中國豪華車哪個有未來

❶ 今年即將上市豪華新車，誰將成為市場贏家

對於大部分車企而言，2019年的銷量都表現得有些疲軟，但對於大部分豪華品牌而言，卻意外地保持了增長的勢頭，在眾多品牌中獨樹一幟。隨著國內豪華車市場的持續火爆，我們可以預見2020年汽車市場的競爭會更加激烈，為了更好的提升競爭力，不少豪華車企們已經提前布局了旗下的重磅車型，來迎接全新的挑戰。那麼，在2020年各大豪華品牌會推出哪些新車呢？接下來，車叔就為大家盤點幾款即將在2020年上市的重磅豪華新車，希望通過本篇文章能對你未來購車帶去幫助。

上汽通用?凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT4作為凱迪拉克ATS-L的繼任者，定位依舊為豪華品牌中型車，首次於2019年10月20日亮相，近日車叔獲悉，凱迪拉克CT4將在今年第一季度正式上市。凱迪拉克CT4在外觀上採用了最新的家族式設計，將推出運動版和豪華版兩種不同的外觀，其中豪華版車型車頭採用了較多的鍍鉻裝飾，而運動版車型整體造型激進，盾型的前格柵配合其品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形進氣口，讓新車看上去十分運動。同時，其兩側倒L型大燈組造型更加纖細，視覺效果十分凌厲。

動力方面，紅旗H9搭載2.0L渦輪增壓和3.0L機械增壓兩款發動機，其中，2.0T發動機最大功率為252馬力（185千瓦），峰值扭矩為380牛·米；3.0L機械增壓V6發動機最大功率為272馬力（200千瓦），峰值扭矩為400牛·米。底盤方面，新車採用基於縱置發動機的後驅底盤，並配備空氣懸架系統，從而確保行進間車內乘客的舒適性。無論是品牌還是實車，紅旗H9的氣場都是同級別其他車型所無法比擬的，頂級品牌+極具未來感的造型設計+優秀的產品實力，全新紅旗H9你心動了嗎？

車叔總結

如今消費者對汽車的要求越來越挑剔，很多人在預算有限的情況下，都想要高顏值、高品質、高配置，以及強操控的車型，而今天車叔盤點的這三款即將上市的豪華車型各有特色，綜合實力也都十分優秀，能滿足不同消費者的需求。正所謂買新不買舊，如果你現在手握鈔票准備入手現款，在沒有超值優惠的前提下，車叔建議你還是再等等。由於閱讀時間的關系還有其它新車沒有提到，車叔也會陸續為大家帶來更多新車資訊，敬請關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 中國豪華車格局重塑：超越奧迪賓士，寶馬首次奪冠

在車市寒冬里逆勢增長的一線豪華品牌ABB（奧迪、賓士、寶馬），一直備受關注。盡管2019年的車市受到國五國六標准切換、貿易摩擦等多重因素影響，但ABB在中國市場的成績依然亮眼，基本達到年銷量70萬輛的關口。

近兩年來，無論是在全球市場還是中國市場，ABB之間的競爭都尤為激烈，差距在縮小的同時，競爭格局也發生了變化。2016年賓士超越寶馬重返全球銷量冠軍，此後連續四年賓士依然保持著冠軍的位置。在中國市場，2019年ABB的座次發生了變化，冠軍寶座被寶馬拿下，而這也是寶馬首次在中國豪華車市場奪得的年度冠軍。

座次生變

2019年，賓士與smart品牌在全球合計銷量達245.6萬輛，同比微增0.7%，連續9年刷新年銷量紀錄。其中，梅賽德斯-賓士全球銷量233.96萬輛，同比增長1.3%；寶馬集團（包含寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌）銷量為252萬輛，同比增長了1.2%，其中，寶馬品牌全球銷量為216.86萬輛，同比增長2%；奧迪全球銷量則為184.6萬輛，同比增長1.8%。如果只算單一品牌，這是賓士連續四年摘得全球銷量冠軍。

而對於ABB來說，中國市場已成為其最大單一市場。與往年不同的是，寶馬取得了中國市場的冠軍寶座。2019年，寶馬集團（含MINI品牌）在中國市場銷量達72.37萬輛，同比增長13.1%；梅賽德斯-賓士及smart品牌共交付70.21萬輛新車，同比增長4%，奧迪去年在華銷量為69.01萬輛，同比增長了4.1%。

此前多年，奧迪在華一直是單一品牌銷量冠軍，領先於競爭對手主要得益於國產化，直至2018年依然坐在冠軍寶座上，彼時，寶馬的成績還是位居第三。值得注意的是，賓士2019年的銷量較2015年增長了近一倍。從2019年前10月累計銷量來看，賓士在中國市場位居第一，但最終寶馬增速更快。

近幾年來，賓士和寶馬的國產化進程不斷加快，其在產品和戰略方面也在不斷布局。2019年寶馬僅在中國市場就推出了國產全新BMW3系、國產BMWX2、全新BMWX6、BMWX7、BMWX3M等20餘款新品。同時，進入戰略轉型的第二階段，寶馬與長城汽車合資項目光束企業也已正式啟動。賓士則將2019年定為SUV之年，推出GLB、GLE等多款SUV車型。蓋世汽車研究院資深分析師盧晏認為，賓士和寶馬的領先，除了與國產化率提升有關外，還與國內豪華車消費結構的年輕與多樣化有關。隨著越來越多中產階層的崛起，他們對豪華品牌的追求不再單一化，更個性的高端進口車產品也受到了中國消費者的青睞。「在賓士和寶馬產品的銷量構成中，高端進口車系的銷量保持了不錯的增長。」

「從品牌提升來講，進口車也是我們未來重中之重，未來在產品陣容上會加強。」奧迪中國執行副總裁陸逸對第一汽車頻道記者表示，從產品矩陣來說，幾乎每個細分市場都被佔領了，豪華車基本已經布局了四線以上城市，乘用車可能一到五線城市基本上都已經部署，豪華車的競爭也進入了存量競爭，競爭是白熱化的。「2019年三強之間的數量差距沒有說明太大的問題，因為這中間有很多的因素，包括新產品導入時間快慢或者產品退市等，未來豪華車領域的競爭會伸向更加細分的領域。」

特斯拉國產攪動豪華車價格

2019年，伴隨著寶馬的產品大年、賓士產能釋放，加上奧迪的加速變革，豪華車市場落下了帷幕。2020年，面臨更加白熱化的競爭市場和電動化時代的來臨，誰將成為豪華車第一成為一大看點。而從更長遠的角度看，豪華車市場的競爭比拼的是ABB關於未來戰略的布局。

面臨競爭對手的領先，奧迪開始出擊。奧迪新任銷售總監希爾德·沃特曼在美國消費電子展上接受采訪時表示，隨著市場需求在2019年底開始復甦，奧迪計劃奪回被豪華車市場領導者賓士和寶馬搶占的領地。「年輕的產品陣容、強勁的高檔汽車市場和深遠的重組計劃將提振奧迪競爭力，我們想再次出擊，我們需要深刻的變革，我看到公司有扭轉局面的巨大意願，這讓我感到樂觀。」沃特曼表示。目前，奧迪正在重組其管理層，計劃在2025年前將德國員工數量削減15%左右，公司收入增加60億歐元，並跟上汽車市場向電動化和網約車等服務的轉變。

奧迪2020年將在全球范圍推出全新的奧迪品牌形象，為此成立了專門的全球品牌委員會，中國是重要的組成部分。在電動出行領域，2020年奧迪將迎來e-tron車型，2021年奧迪將在中國推出9款新能源車型，其中一半為純電動車型。「面對當下的挑戰，如果我們能同合作夥伴貫徹落實既定策略，我有信心在短期內把奧迪品牌重新帶回到第一名的位置。」奧迪中國總裁武佳碧此前在接受記者采訪時表示。

值得注意的是，去年下半年，奧迪e-tron和賓士EQC都將陸續進入中國市場，寶馬iX3也將於今年加入戰局，豪華車三強爭搶中級SUV市場，在電動車時代還將延續。此外，寶馬和長城合資項目已正式啟動，戴姆勒和吉利打造smart品牌的合資公司不久前也已正式成立，而上汽奧迪項目也正在進展中。

就整個豪華車市場而言，其之所以能夠逆勢上漲，一方面消費升級、豪華車市場還有增長的空間，另一方面很多豪華汽車品牌採取了加配不加價、加配少加價等銷售政策，這在一定程度上維持了豪華車市場的增長。盡管ABB也出現了價格倒掛的現象，而這背後也反映了豪華車市場激烈的競爭。

中國汽車流通協會發布的豪華車市場分析報告顯示，2019年1~11月，豪華車的裸車成交價整體呈起伏趨勢。10月出現下降，11月再次反彈。11月份，新車GP1（註：經銷商進銷差與終端開票價的比值，不包含返利及衍生收入）為正值的豪華車品牌只有雷克薩斯、保時捷。賓士、寶馬、奧迪三強品牌的GP1均為負值，賓士的GP1好於寶馬，寶馬的GP1好於奧迪，三品牌庫存系數在1.0左右；其他豪華車品牌GP1均小於-10%，庫存系數高於1.0。

「價格倒掛是正常現象，隨著關稅降低，豪華車也面臨著成本下降和外部擠壓的情況。目前豪華車價格都比十年前下降了10%左右。」全國乘聯會秘書長崔東樹表示。在汽車行業資深分析師梅松林看來，總體趨勢是豪華車的價格在下降，但大多情況下是通過產品的升級來提供更高的性價比給消費者，而不是簡單地降價。「在低端非豪華車市場，中國產品的價格普遍低於美國市場；中端細分市場，中國的價格接近於美國市場；但在豪華車市場，中國價格還是明顯高於美國市場。除了傳統豪華車品牌間的競爭會進一步驅使價格走低，非常規豪華品牌特斯拉的國產也會打破傳統豪華車細分市場格局，豪華車價格有可能出現較大松動。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 豪華車透視：奧迪能否守住中國豪華車王者榮耀

伴隨著中國市場增速減緩，豪華車市場競爭更為激烈，曾提出到2020年在中國市場實現100萬輛目標的奧迪品牌，因上汽奧迪合資事件生出幾多波折。但不可否認的是，如果以此為契機，加速戰略、市場、產品和網路等一系列的調整，守住中國豪華車市場領頭羊的位置，對於目前處於全球第三、志在沖擊豪華車桂冠目標的奧迪，顯然有著莫大的幫助。

對於奧迪而言，圍繞著與上汽建立合資公司的事宜或許還要持續一段的時間，然而對於時刻變化的中國乃至全球豪華車市場競爭格局而言，可真是應了那句話：留給奧迪的時間不多了，可得加把勁了。

❹ BBA銷量出爐，誰是中國豪華市場第一

目前，奧迪全球在售四款新能源車，奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動車型奧迪A6L40e-tron和大型混動SUV奧迪Q755e-tron。而奧迪e-tron也將於2020年底開始進行本土化生產。更重要的是，奧迪背靠大眾汽車集團，這是一家鐵了心崇尚汽車電動化和軟體定義價值的企業。

汽車商業評論認為，BBA的「一哥」之爭隨著市場的變化越發激烈，不僅在銷量、產品布局上，其高層變更也是達到了驚人的步調一致，而隨著全新一輪換帥完成之後，或許三者彼此之間的拉扯將變得更加焦灼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 紅旗H9全球首發 國產頂級豪車時代要來了嗎

1月8日，紅旗H9在人民大會堂發布會上正式亮相，廣大網友對這款車的關注可謂是熱情高漲，畢竟紅旗全新的設計語言及前勞斯萊斯設計總監賈爾斯.泰勒加盟後，紅旗H9的設計可謂是脫胎換骨，是紅旗H系列目前的旗艦車型。

動力方面，紅旗H9將搭載一台3.0TV6機械增壓發動機，參數方面應該和HS7相同，匹配的則是8AT自動變速箱，並採用縱置後驅布局，還將搭載CDC自適應空氣懸架、L2.5級自動駕駛技術、全自動泊車以及車內主動降噪等，是很標準的豪華車配置，首創的smile1.0智能網聯技術也將樹立中國品牌豪華車的新標准。此外，預計未來還會增加一款全新的2.0T四缸發動機車型，承擔走量的任務。

不過，目前尚未公布售價。但是價格嘛，估計大家心裡都有數了，肯定便宜不了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 發展兩極分化的二線豪華品牌，將如何逐鹿中國市場

在過去的2019年，中國汽車市場整體銷量下降了7.4%，但豪華車市場卻頂住了壓力，呈現逆勢增長的勢頭。形成這股勢頭的八成市場份額來自賓士、寶馬和奧迪三大巨頭，餘下的兩成份額則由凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌佔領。

當細分至豪華品牌級別時，我們能發現，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃在2019年都取得不俗的成績——凱迪拉克成為繼BBA後首個突破年銷量20萬輛的豪華品牌；雷克薩斯年銷量同比增長超兩成；沃爾沃首破年銷15萬輛大關，再創新高。而與這些品牌形成鮮明對比的是謳歌、英菲尼迪等品牌的岌岌可危。

這不免令人疑問——發展兩極分化的二線豪華品牌，2020年將如何逐鹿不斷崛起的中國市場？

凱迪拉克以「二次創業」重塑在華格局

國六排放標準的實施是2019年汽車行業發展的重要轉折點，它的誕生改變了不少車企的命運，凱迪拉克便是這場改革浪潮下的俊傑。站在入華16年百萬輛的基石上，凱迪拉克提出了「二次創業」的設想。在10月份的凱迪拉克之夜上，以「無後驅，不算豪華」的Slogan引出凱迪拉克的全新車型CT5，並以此再度為品牌的豪華屬性定調。林俊傑的登場，不僅是為CT5而站台，更是「識時務者」凱迪拉克的借喻。

當中國車市整體呈大面積下滑走勢時，豪華品牌頭部勢力以一記逆勢增長，重拳擊退「消費降級」淺見。從這些頭部勢力中不難發現，品牌定位清晰、強大的產品力、新品加推不斷等因素是制勝的關鍵。適時而變，是車企在新時代下贏得市場青睞的重要之舉。

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❼ 國產豪華轎車新標桿亮相 ，新能源車市場迎來新秀！

一周車聞概要：

1.紅旗H系列全新旗艦H9發布，定位C+級豪華轎車，主體設計由中國設計師團隊操刀完成。

2.2020款本田思域TypeR發布2.0T+6MT,最高速度可達272km/h。

3.長安發布全新純電動緊湊型SUV—長安歐尚X7EV，搭載63kWh電池，NEDC續航405km。

4.Jeep牧馬人PHEV在美國CES展上正式亮相，搭載3.6LV6發動機+電動機組成的插電混合動力系統，綜合最大功率196千瓦。

5.捷達旗下第三款車型—VS7正式上市，定位中型SUV，預售價區間為11.18-14.28萬元。

紅旗

捷達品牌繼VS5之後的第二款車型—VS7正式開啟預售，共4款車型，搭載1.4T+5MT/6AT的動力組合，預售價區間11.18-14.28萬元。外觀方面，捷達VS7基於MQB平台打造，定位中型SUV。新車外觀延續了捷達品牌一貫的家族式設計，點陣式鍍鉻中網與兩枚眼神兇狠的大燈組相連接，視覺上較具力量感。車身側面造型簡約，線條平直流暢；車尺寸方面，長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm。大眾「優良的套娃傳統」也延續到捷達品牌上，VS7尾部對比VS5尾部乍一看沒啥區別。細看你會發現後包圍處加入了鍍鉻元素修飾，配合隱藏式排氣布局，相比VS5顯得更時尚、內斂。

內飾部分，捷達VS7依舊是我們所熟悉的簡潔風格，受限於成本，車內主要以硬塑料為主。不過此前曝光的配置方面，表明VS7將全系標配標配LED大燈、LED組合尾燈、胎壓監測、坡道輔助系統、前後倒車雷達等。動力方面，捷達VS7搭載1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，傳動系統匹配5速手動/6速手自一體變速箱，驅動形式為前驅

ET點評：捷達品牌自創立以來，已經推出了兩款車型，憑借著大眾這個巨頭技術和設計支持，捷達在各方面都有著得天獨厚的優勢。空間大，配置豐富，質量可靠等優勢也讓捷達收獲了不錯的銷量，市面口碑反饋一致好評。這都源於獨立後的捷達主打的走性價比路線，花更低的價格享受更高的品質。VS7作為第三款車型，上市後將成為品牌新旗艦，供我們選擇的車型也更多，多產品競爭最終受益的還是我們消費者。

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❽ 紅旗、嵐圖、WEY、領克，誰最有希望站穩中國高端汽車市場

在高端豪華車市場，德系有賓士、寶馬、奧迪三大巨頭，美系有凱迪拉克、林肯，日系有雷克薩斯、謳歌，還有沃爾沃、DS等品牌。但中國汽車品牌中，無論是品牌價值或是產品溢價，至今仍沒有能與之匹敵的代表。

近幾年，中國汽車品牌突破價格天花板的決心愈發明顯，它們不願一直在十萬級汽車市場爭食。率先打破僵局的是長城旗下的WEY品牌和吉利旗下的領克品牌，緊隨其後迅速發力的是紅旗品牌，憑借一貫以來的豪華基調大有後來者居上之勢。而今，剛剛誕生的東風汽車旗下的嵐圖，也將加入這一戰場。究竟在它們之中，誰最有希望站穩中國高端汽車市場？誰能夠成為下一個中國的寶馬、賓士？

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一汽紅旗：一直在堅持豪華

在一眾發力高端市場的品牌中，紅旗是自帶焦點，並且也是被寄予最大厚望的那一個。無他，紅旗的誕生背景及過硬的「背景」是其它品牌難以望其項背的。

在中國汽車工業起步階段，紅旗便深度參與其中，擔當首長專用車和外事禮賓車。後來，高級紅旗轎車還提供給全國重點城市政府機關使用，奠定了其「官員專車」的形象。隨著中國汽車工業發展進入百花齊放的新階段，越來越多的中國汽車品牌冒起，紅旗反倒偃旗息鼓起來，一度被網友戲稱「五百億花了個寂寞」。

中國車企與中國消費者期盼多年的高端豪華車市場，終於有了中國汽車品牌的影子。在經歷了造車技術不斷突破，豪華檔次感營造更加出色，消費者購車需求把握更到位，中國高端豪華車越來越有與賓士、寶馬等傳統豪華車抗衡的實力。而從目前來看，紅旗、嵐圖、WEY、領克將會是最有希望站穩高端汽車市場的中國汽車品牌代表！

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