❶ 今年即將上市豪華新車,誰將成為市場贏家
對於大部分車企而言,2019年的銷量都表現得有些疲軟,但對於大部分豪華品牌而言,卻意外地保持了增長的勢頭,在眾多品牌中獨樹一幟。隨著國內豪華車市場的持續火爆,我們可以預見2020年汽車市場的競爭會更加激烈,為了更好的提升競爭力,不少豪華車企們已經提前布局了旗下的重磅車型,來迎接全新的挑戰。那麼,在2020年各大豪華品牌會推出哪些新車呢?接下來,車叔就為大家盤點幾款即將在2020年上市的重磅豪華新車,希望通過本篇文章能對你未來購車帶去幫助。
上汽通用?凱迪拉克CT4
凱迪拉克CT4作為凱迪拉克ATS-L的繼任者,定位依舊為豪華品牌中型車,首次於2019年10月20日亮相,近日車叔獲悉,凱迪拉克CT4將在今年第一季度正式上市。凱迪拉克CT4在外觀上採用了最新的家族式設計,將推出運動版和豪華版兩種不同的外觀,其中豪華版車型車頭採用了較多的鍍鉻裝飾,而運動版車型整體造型激進,盾型的前格柵配合其品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形進氣口,讓新車看上去十分運動。同時,其兩側倒L型大燈組造型更加纖細,視覺效果十分凌厲。
動力方面,紅旗H9搭載2.0L渦輪增壓和3.0L機械增壓兩款發動機,其中,2.0T發動機最大功率為252馬力(185千瓦),峰值扭矩為380牛·米;3.0L機械增壓V6發動機最大功率為272馬力(200千瓦),峰值扭矩為400牛·米。底盤方面,新車採用基於縱置發動機的後驅底盤,並配備空氣懸架系統,從而確保行進間車內乘客的舒適性。無論是品牌還是實車,紅旗H9的氣場都是同級別其他車型所無法比擬的,頂級品牌+極具未來感的造型設計+優秀的產品實力,全新紅旗H9你心動了嗎?
車叔總結
如今消費者對汽車的要求越來越挑剔,很多人在預算有限的情況下,都想要高顏值、高品質、高配置,以及強操控的車型,而今天車叔盤點的這三款即將上市的豪華車型各有特色,綜合實力也都十分優秀,能滿足不同消費者的需求。正所謂買新不買舊,如果你現在手握鈔票准備入手現款,在沒有超值優惠的前提下,車叔建議你還是再等等。由於閱讀時間的關系還有其它新車沒有提到,車叔也會陸續為大家帶來更多新車資訊,敬請關注。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 中國豪華車格局重塑:超越奧迪賓士,寶馬首次奪冠
在車市寒冬里逆勢增長的一線豪華品牌ABB(奧迪、賓士、寶馬),一直備受關注。盡管2019年的車市受到國五國六標准切換、貿易摩擦等多重因素影響,但ABB在中國市場的成績依然亮眼,基本達到年銷量70萬輛的關口。
近兩年來,無論是在全球市場還是中國市場,ABB之間的競爭都尤為激烈,差距在縮小的同時,競爭格局也發生了變化。2016年賓士超越寶馬重返全球銷量冠軍,此後連續四年賓士依然保持著冠軍的位置。在中國市場,2019年ABB的座次發生了變化,冠軍寶座被寶馬拿下,而這也是寶馬首次在中國豪華車市場奪得的年度冠軍。
座次生變
2019年,賓士與smart品牌在全球合計銷量達245.6萬輛,同比微增0.7%,連續9年刷新年銷量紀錄。其中,梅賽德斯-賓士全球銷量233.96萬輛,同比增長1.3%;寶馬集團(包含寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌)銷量為252萬輛,同比增長了1.2%,其中,寶馬品牌全球銷量為216.86萬輛,同比增長2%;奧迪全球銷量則為184.6萬輛,同比增長1.8%。如果只算單一品牌,這是賓士連續四年摘得全球銷量冠軍。
而對於ABB來說,中國市場已成為其最大單一市場。與往年不同的是,寶馬取得了中國市場的冠軍寶座。2019年,寶馬集團(含MINI品牌)在中國市場銷量達72.37萬輛,同比增長13.1%;梅賽德斯-賓士及smart品牌共交付70.21萬輛新車,同比增長4%,奧迪去年在華銷量為69.01萬輛,同比增長了4.1%。
此前多年,奧迪在華一直是單一品牌銷量冠軍,領先於競爭對手主要得益於國產化,直至2018年依然坐在冠軍寶座上,彼時,寶馬的成績還是位居第三。值得注意的是,賓士2019年的銷量較2015年增長了近一倍。從2019年前10月累計銷量來看,賓士在中國市場位居第一,但最終寶馬增速更快。
近幾年來,賓士和寶馬的國產化進程不斷加快,其在產品和戰略方面也在不斷布局。2019年寶馬僅在中國市場就推出了國產全新BMW3系、國產BMWX2、全新BMWX6、BMWX7、BMWX3M等20餘款新品。同時,進入戰略轉型的第二階段,寶馬與長城汽車合資項目光束企業也已正式啟動。賓士則將2019年定為SUV之年,推出GLB、GLE等多款SUV車型。蓋世汽車研究院資深分析師盧晏認為,賓士和寶馬的領先,除了與國產化率提升有關外,還與國內豪華車消費結構的年輕與多樣化有關。隨著越來越多中產階層的崛起,他們對豪華品牌的追求不再單一化,更個性的高端進口車產品也受到了中國消費者的青睞。「在賓士和寶馬產品的銷量構成中,高端進口車系的銷量保持了不錯的增長。」
「從品牌提升來講,進口車也是我們未來重中之重,未來在產品陣容上會加強。」奧迪中國執行副總裁陸逸對第一汽車頻道記者表示,從產品矩陣來說,幾乎每個細分市場都被佔領了,豪華車基本已經布局了四線以上城市,乘用車可能一到五線城市基本上都已經部署,豪華車的競爭也進入了存量競爭,競爭是白熱化的。「2019年三強之間的數量差距沒有說明太大的問題,因為這中間有很多的因素,包括新產品導入時間快慢或者產品退市等,未來豪華車領域的競爭會伸向更加細分的領域。」
特斯拉國產攪動豪華車價格
2019年,伴隨著寶馬的產品大年、賓士產能釋放,加上奧迪的加速變革,豪華車市場落下了帷幕。2020年,面臨更加白熱化的競爭市場和電動化時代的來臨,誰將成為豪華車第一成為一大看點。而從更長遠的角度看,豪華車市場的競爭比拼的是ABB關於未來戰略的布局。
面臨競爭對手的領先,奧迪開始出擊。奧迪新任銷售總監希爾德·沃特曼在美國消費電子展上接受采訪時表示,隨著市場需求在2019年底開始復甦,奧迪計劃奪回被豪華車市場領導者賓士和寶馬搶占的領地。「年輕的產品陣容、強勁的高檔汽車市場和深遠的重組計劃將提振奧迪競爭力,我們想再次出擊,我們需要深刻的變革,我看到公司有扭轉局面的巨大意願,這讓我感到樂觀。」沃特曼表示。目前,奧迪正在重組其管理層,計劃在2025年前將德國員工數量削減15%左右,公司收入增加60億歐元,並跟上汽車市場向電動化和網約車等服務的轉變。
奧迪2020年將在全球范圍推出全新的奧迪品牌形象,為此成立了專門的全球品牌委員會,中國是重要的組成部分。在電動出行領域,2020年奧迪將迎來e-tron車型,2021年奧迪將在中國推出9款新能源車型,其中一半為純電動車型。「面對當下的挑戰,如果我們能同合作夥伴貫徹落實既定策略,我有信心在短期內把奧迪品牌重新帶回到第一名的位置。」奧迪中國總裁武佳碧此前在接受記者采訪時表示。
值得注意的是,去年下半年,奧迪e-tron和賓士EQC都將陸續進入中國市場,寶馬iX3也將於今年加入戰局,豪華車三強爭搶中級SUV市場,在電動車時代還將延續。此外,寶馬和長城合資項目已正式啟動,戴姆勒和吉利打造smart品牌的合資公司不久前也已正式成立,而上汽奧迪項目也正在進展中。
就整個豪華車市場而言,其之所以能夠逆勢上漲,一方面消費升級、豪華車市場還有增長的空間,另一方面很多豪華汽車品牌採取了加配不加價、加配少加價等銷售政策,這在一定程度上維持了豪華車市場的增長。盡管ABB也出現了價格倒掛的現象,而這背後也反映了豪華車市場激烈的競爭。
中國汽車流通協會發布的豪華車市場分析報告顯示,2019年1~11月,豪華車的裸車成交價整體呈起伏趨勢。10月出現下降,11月再次反彈。11月份,新車GP1(註:經銷商進銷差與終端開票價的比值,不包含返利及衍生收入)為正值的豪華車品牌只有雷克薩斯、保時捷。賓士、寶馬、奧迪三強品牌的GP1均為負值,賓士的GP1好於寶馬,寶馬的GP1好於奧迪,三品牌庫存系數在1.0左右;其他豪華車品牌GP1均小於-10%,庫存系數高於1.0。
「價格倒掛是正常現象,隨著關稅降低,豪華車也面臨著成本下降和外部擠壓的情況。目前豪華車價格都比十年前下降了10%左右。」全國乘聯會秘書長崔東樹表示。在汽車行業資深分析師梅松林看來,總體趨勢是豪華車的價格在下降,但大多情況下是通過產品的升級來提供更高的性價比給消費者,而不是簡單地降價。「在低端非豪華車市場,中國產品的價格普遍低於美國市場;中端細分市場,中國的價格接近於美國市場;但在豪華車市場,中國價格還是明顯高於美國市場。除了傳統豪華車品牌間的競爭會進一步驅使價格走低,非常規豪華品牌特斯拉的國產也會打破傳統豪華車細分市場格局,豪華車價格有可能出現較大松動。」
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❸ 豪華車透視:奧迪能否守住中國豪華車王者榮耀
伴隨著中國市場增速減緩,豪華車市場競爭更為激烈,曾提出到2020年在中國市場實現100萬輛目標的奧迪品牌,因上汽奧迪合資事件生出幾多波折。但不可否認的是,如果以此為契機,加速戰略、市場、產品和網路等一系列的調整,守住中國豪華車市場領頭羊的位置,對於目前處於全球第三、志在沖擊豪華車桂冠目標的奧迪,顯然有著莫大的幫助。
對於奧迪而言,圍繞著與上汽建立合資公司的事宜或許還要持續一段的時間,然而對於時刻變化的中國乃至全球豪華車市場競爭格局而言,可真是應了那句話:留給奧迪的時間不多了,可得加把勁了。
❹ BBA銷量出爐,誰是中國豪華市場第一
目前,奧迪全球在售四款新能源車,奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動車型奧迪A6L40e-tron和大型混動SUV奧迪Q755e-tron。而奧迪e-tron也將於2020年底開始進行本土化生產。更重要的是,奧迪背靠大眾汽車集團,這是一家鐵了心崇尚汽車電動化和軟體定義價值的企業。
汽車商業評論認為,BBA的「一哥」之爭隨著市場的變化越發激烈,不僅在銷量、產品布局上,其高層變更也是達到了驚人的步調一致,而隨著全新一輪換帥完成之後,或許三者彼此之間的拉扯將變得更加焦灼。
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❺ 紅旗H9全球首發 國產頂級豪車時代要來了嗎
1月8日,紅旗H9在人民大會堂發布會上正式亮相,廣大網友對這款車的關注可謂是熱情高漲,畢竟紅旗全新的設計語言及前勞斯萊斯設計總監賈爾斯.泰勒加盟後,紅旗H9的設計可謂是脫胎換骨,是紅旗H系列目前的旗艦車型。
動力方面,紅旗H9將搭載一台3.0TV6機械增壓發動機,參數方面應該和HS7相同,匹配的則是8AT自動變速箱,並採用縱置後驅布局,還將搭載CDC自適應空氣懸架、L2.5級自動駕駛技術、全自動泊車以及車內主動降噪等,是很標準的豪華車配置,首創的smile1.0智能網聯技術也將樹立中國品牌豪華車的新標准。此外,預計未來還會增加一款全新的2.0T四缸發動機車型,承擔走量的任務。
不過,目前尚未公布售價。但是價格嘛,估計大家心裡都有數了,肯定便宜不了。
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❻ 發展兩極分化的二線豪華品牌,將如何逐鹿中國市場
在過去的2019年,中國汽車市場整體銷量下降了7.4%,但豪華車市場卻頂住了壓力,呈現逆勢增長的勢頭。形成這股勢頭的八成市場份額來自賓士、寶馬和奧迪三大巨頭,餘下的兩成份額則由凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌佔領。
當細分至豪華品牌級別時,我們能發現,凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃在2019年都取得不俗的成績——凱迪拉克成為繼BBA後首個突破年銷量20萬輛的豪華品牌;雷克薩斯年銷量同比增長超兩成;沃爾沃首破年銷15萬輛大關,再創新高。而與這些品牌形成鮮明對比的是謳歌、英菲尼迪等品牌的岌岌可危。
這不免令人疑問——發展兩極分化的二線豪華品牌,2020年將如何逐鹿不斷崛起的中國市場?
凱迪拉克以「二次創業」重塑在華格局
國六排放標準的實施是2019年汽車行業發展的重要轉折點,它的誕生改變了不少車企的命運,凱迪拉克便是這場改革浪潮下的俊傑。站在入華16年百萬輛的基石上,凱迪拉克提出了「二次創業」的設想。在10月份的凱迪拉克之夜上,以「無後驅,不算豪華」的Slogan引出凱迪拉克的全新車型CT5,並以此再度為品牌的豪華屬性定調。林俊傑的登場,不僅是為CT5而站台,更是「識時務者」凱迪拉克的借喻。
當中國車市整體呈大面積下滑走勢時,豪華品牌頭部勢力以一記逆勢增長,重拳擊退「消費降級」淺見。從這些頭部勢力中不難發現,品牌定位清晰、強大的產品力、新品加推不斷等因素是制勝的關鍵。適時而變,是車企在新時代下贏得市場青睞的重要之舉。
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❼ 國產豪華轎車新標桿亮相 ,新能源車市場迎來新秀!
一周車聞概要:
1.紅旗H系列全新旗艦H9發布,定位C+級豪華轎車,主體設計由中國設計師團隊操刀完成。
2.2020款本田思域TypeR發布2.0T+6MT,最高速度可達272km/h。
3.長安發布全新純電動緊湊型SUV—長安歐尚X7EV,搭載63kWh電池,NEDC續航405km。
4.Jeep牧馬人PHEV在美國CES展上正式亮相,搭載3.6LV6發動機+電動機組成的插電混合動力系統,綜合最大功率196千瓦。
5.捷達旗下第三款車型—VS7正式上市,定位中型SUV,預售價區間為11.18-14.28萬元。
紅旗
捷達品牌繼VS5之後的第二款車型—VS7正式開啟預售,共4款車型,搭載1.4T+5MT/6AT的動力組合,預售價區間11.18-14.28萬元。外觀方面,捷達VS7基於MQB平台打造,定位中型SUV。新車外觀延續了捷達品牌一貫的家族式設計,點陣式鍍鉻中網與兩枚眼神兇狠的大燈組相連接,視覺上較具力量感。車身側面造型簡約,線條平直流暢;車尺寸方面,長寬高分別為4624/1841/1644mm,軸距為2730mm。大眾「優良的套娃傳統」也延續到捷達品牌上,VS7尾部對比VS5尾部乍一看沒啥區別。細看你會發現後包圍處加入了鍍鉻元素修飾,配合隱藏式排氣布局,相比VS5顯得更時尚、內斂。
內飾部分,捷達VS7依舊是我們所熟悉的簡潔風格,受限於成本,車內主要以硬塑料為主。不過此前曝光的配置方面,表明VS7將全系標配標配LED大燈、LED組合尾燈、胎壓監測、坡道輔助系統、前後倒車雷達等。動力方面,捷達VS7搭載1.4T高功率發動機,最大功率150馬力,最大扭矩250牛米,傳動系統匹配5速手動/6速手自一體變速箱,驅動形式為前驅
ET點評:捷達品牌自創立以來,已經推出了兩款車型,憑借著大眾這個巨頭技術和設計支持,捷達在各方面都有著得天獨厚的優勢。空間大,配置豐富,質量可靠等優勢也讓捷達收獲了不錯的銷量,市面口碑反饋一致好評。這都源於獨立後的捷達主打的走性價比路線,花更低的價格享受更高的品質。VS7作為第三款車型,上市後將成為品牌新旗艦,供我們選擇的車型也更多,多產品競爭最終受益的還是我們消費者。
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❽ 紅旗、嵐圖、WEY、領克,誰最有希望站穩中國高端汽車市場
在高端豪華車市場,德系有賓士、寶馬、奧迪三大巨頭,美系有凱迪拉克、林肯,日系有雷克薩斯、謳歌,還有沃爾沃、DS等品牌。但中國汽車品牌中,無論是品牌價值或是產品溢價,至今仍沒有能與之匹敵的代表。
近幾年,中國汽車品牌突破價格天花板的決心愈發明顯,它們不願一直在十萬級汽車市場爭食。率先打破僵局的是長城旗下的WEY品牌和吉利旗下的領克品牌,緊隨其後迅速發力的是紅旗品牌,憑借一貫以來的豪華基調大有後來者居上之勢。而今,剛剛誕生的東風汽車旗下的嵐圖,也將加入這一戰場。究竟在它們之中,誰最有希望站穩中國高端汽車市場?誰能夠成為下一個中國的寶馬、賓士?
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一汽紅旗:一直在堅持豪華
在一眾發力高端市場的品牌中,紅旗是自帶焦點,並且也是被寄予最大厚望的那一個。無他,紅旗的誕生背景及過硬的「背景」是其它品牌難以望其項背的。
在中國汽車工業起步階段,紅旗便深度參與其中,擔當首長專用車和外事禮賓車。後來,高級紅旗轎車還提供給全國重點城市政府機關使用,奠定了其「官員專車」的形象。隨著中國汽車工業發展進入百花齊放的新階段,越來越多的中國汽車品牌冒起,紅旗反倒偃旗息鼓起來,一度被網友戲稱「五百億花了個寂寞」。
中國車企與中國消費者期盼多年的高端豪華車市場,終於有了中國汽車品牌的影子。在經歷了造車技術不斷突破,豪華檔次感營造更加出色,消費者購車需求把握更到位,中國高端豪華車越來越有與賓士、寶馬等傳統豪華車抗衡的實力。而從目前來看,紅旗、嵐圖、WEY、領克將會是最有希望站穩高端汽車市場的中國汽車品牌代表!
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