塞納在中國賣了多久

A. 2021款豐田Sienna曝光！如果進入國內，它會賣爆嗎

近日，通過國外媒體了解到，豐田公司發布了全新2021款Sienna （塞納）MPV車型，新一代塞納將推出混動版車型，並且配四驅系統。那麼，讓筆者帶你看一看，它還有哪些亮點值得看？
其實，豐田發布的Sienna （塞納）MPV是第4代車型，相對老款車型，新車外觀看起來非常時尚動感，從整車造型看，MPV立體感更強，而且造型更年輕。
新一代豐田Sienna （塞納）帶來了哪些變化？從前臉來看，採用了倒梯形的熏黑大格柵設計，配上從翼子板側面延伸到豐田LOGO兩邊的LED大燈，前臉的造型算是豐田新平台一貫的設計，但毫無疑問，新車造型明顯大氣了許多。
其實在23年前，Sienna （塞納）是美國當地最受歡迎的MPV車型之一，但是隨著競爭越來越激烈，例如來自本田奧德賽的競爭，就明顯感覺到市場份額在被對手蠶食。所以，第四代豐田Sienna推出，明顯是有備而來。
豐田Sienna 新車基於TNGA-K模塊化平台打造，在品質方面擁有絕對性的品質保證、例如結構安全性、穩定性。這一點可以凱美瑞、雷克薩斯等車型的碰撞數據看到。其作為一款家用MPV，所以在安全性和舒適性方面是值得信任的。
動力方面，混動版豐田Sienna （塞納）將採用2.5L+兩台電機組成混合動力總成，最大輸出243匹馬力，且提供四驅系統。配置方面，據說將會提供車載冰箱、腳踢感應關/閉滑動門、側氣囊、7個USB埠等功能，另外，Sienna 將有TRIMs-LE，XLE，XSE，Limited和白金一共5個配置可選。
最近，售價方面，Sienna售價大概在36000美元左右（相當於人民幣25.59萬元），它不是面向中國市場的一款MPV車型，如果未來進入國內生產銷售，你認為售價會是多少？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 東風雪鐵龍塞納是什麼時候在國內上市的，又是什麼時候國內又停產了

東風雪鐵龍賽納是2003年4月在國內上市的，但在此期間該車由於定價過高以及神龍營銷策略等多方面的原因導致該車銷量慘淡，為了給自家東風標致206讓路該車於2006年1月正式停止生產。

C. 2021款豐田塞納國內上市時間是什麼時候

預計2022年初。

賽那的外觀和我們看到的進口版沒有什麼區別，基於TNGA平台打造，與老平台相比，新平台的特點就是降低車輛重心和增加輪距，同時還能提高車身整體的剛性，這會使得車輛的操控性變好，並且車身也更加結實。根據申報信息，賽那車身的長度是5180mm，寬度是1995mm，高度是1765mm，軸距是3060mm。

配置方面，廣汽豐田賽那提供了雙天窗、行李架、全景影像、踢腳感應式側滑門等配置，並且根據配置的不同劃分了PLATINUM、LIMITED Plus、XLE、LIMITED多個車型。

動力方面，賽那搭載了一套2.5L混合動力系統，其中發動機可以輸出141kW（192馬力）以及239N·m，單電機版本的前電機最高可以輸出134kW和270N·m扭矩，雙電機版本是在單電機版本的基礎上增加了一台40kW121N·m的後電機，傳動方面匹配的是E-CVT變速箱。

D. 豐田塞納什麼時候在國內上市

2021豐田塞納2.5L最高油耗為每百英里33加侖汽油，摺合中國百公里7.2升油耗。本車基於最新研發的TNGA平台打造，更有效的降低車輛重心和增加輪距，更好的提高車身剛性和操控性，目前國產版據說要等到2022年才能上市，平行進口已經有車陸續到港。

E. 豐田塞納在美國賣二十多萬人民幣為什麼在中國賣五十多萬

這是第一是這個豐田汽車，他在美國和中國的市場定價策略，他認為在美國的競爭比較大，所以他把價格定的很低，他在中國就不一樣，他認為他在中國競爭比較小，他把價格定的很高。

F. 豐田塞納國產最快上市時間是什麼時候

豐田塞納2020款車型在天津港保稅區已經可以購買，而2021款車型諜照在近日被曝光，預計到了2021年底就會在海外亮相。

豐田塞納於2020年第二季度在廣汽豐田的第四車廠進行生產，實現國產上市。作為一輛進口中高端MPV七座車型，號稱平民版埃爾法，但較高的售價讓塞納的出鏡率很低，國產後售價無疑會大幅降低。

這讓很多原本想買塞納卻買不起的消費者十分興奮。如果價格足夠親民，別克GL8和本田奧德賽將會迎來巨大挑戰。外觀方面，採用分體式進氣格柵，中間用豐田車標進行分格，具有很高的辨識度。

(6)塞納在中國賣了多久擴展閱讀

豐田塞納熏黑式中網與兩側造型犀利的車燈完美結合，很好地拉長前臉的視覺效果。側身方面，採用比較平直的線條設計，硬朗的腰線又讓這部商務車充滿了力量感。方正有型的車身將內部空間打造得十分寬敞，舒適性很高。長寬高分別為5085mm、1980mm、1810mm，軸距為3030mm。

內飾方面，作為中高端MPV它在選材用料方面十分用心，軟性皮質包裹觸摸起來手感細膩。三幅式方向盤和內嵌式中控屏，雖然科技感較為一般但勝在實用性很高。

動力方面，豐田塞納搭載的是3.5LV6自然吸氣發動機，最大功率為296馬力，與發動機匹配的將是一台6速手自一體變速箱。

G. 曾「與世無爭」的豐田Sienna，如今換代來襲！

豐田Sienna，國內稱之為塞納，這款曾專供美國市場的中高端MPV車型，卻在近幾年成為了越來越多國內消費者的「心頭好」。Sienna在平行進口MPV中一騎絕塵的銷量，就很好地說明了這個問題。
其實早在2011年，豐田就曾將Sienna車型引入國內銷售，但在那個SUV風生水起的年代裡，一輛售價可以買到兩台RAV4的「麵包車」Sienna根本無人問津，最終豐田也停止了對其的引進。
不過進入2020年不久，Sienna便出現在了豐田汽車未來中國市場投產車型的規劃列表中。至此，Sienna國產的消息也終於被坐實。接下來，隨著別克GL8的換代和大眾Viloran威然的推出，人們也似乎對這類豪華MPV產生了前所未有的熱捧。作為日系MPV代表的豐田Sienna，更是成為了前兩者的「雲PK」對象，可見大家對其的期望之高。那今天，我們就來一起聊聊這款即將再次「回歸」的豐田全新Sienna。
走向全球
5月18日，豐田汽車在美國正式發布了第四代Sienna，距離其上一次換代，已經過去了整整十年。作為一台長久以來都是在美國地區銷售的「特供Minivan（英譯為小型貨車）」，Sienna的改款換代不積極也在情理之中。而現如今，隨著國內市場對於MPV的需求逐漸旺盛，一台可以適應其他地區消費者要求的全新Sienna便應運而生。
作為一台准備打開全球最大汽車市場的豪華MPV，豐田大膽地把最新的家族化設計語言用在了全新Sienna身上。從整體上來看，全新Sienna依舊保留了傳統美式MPV「短車頭長車身」的特點，但加入了更多「精雕細琢」的設計。很明顯，豐田的設計師在用更激進的設計語言來強化Sienna這款產品本身年輕化的形象，這一點對於國內消費者來說也相當重要。
將中美市場中最暢銷車型的設計元素融入到全新Sienna身上，這么做肯定不會錯。全新Sienna的前臉可以說是把卡羅拉的上半部分和漢蘭達的下半部分拼接在了一起，犀利的前大燈加上巨大的進氣格柵，以及傳承下來的兩個「袖珍」的前霧燈，都拉低了整車的視覺重心。對於看慣了別克GL8中規中矩造型的國內消費者來說，相信全新Sienna帶來的這種截然不同的視覺體驗更容易讓購買MPV的消費者摘掉「司機」的帽子，化身為更洋氣的「奶爸」。
相比於前幾代車型「平淡無奇」的車身側面設計，全新Sienna在側面融入了更多充滿「肌肉感」的元素，後輪拱上方綳起的「筋線」，算是徹底和儒雅隨和說了再見。前、中、後三等分的車窗，加上隱藏在隱私玻璃下方的側滑門軌道，好似在告訴大眾Viloran威然「哥們兒，這才是一台正兒八經的MPV該有的樣子」。4個搭配電鍍輪轂的20吋輪胎尺寸已經足夠巨大，但在全新Sienna厚重的車身映襯下，僅僅是恰好協調而已。
為了配合兇悍的前臉和側面，全新Sienna的車尾設計也不再平庸。造型獨特的全LED後尾燈相當惹眼，好似被車側隆起的腰線「撕開」一般。除了車尾頂部配有尾翼之外，後車窗下部也設計了一個類似於「尾翼」的凸起，不僅將尾燈相連，拉伸橫向視覺效果，同時還令車尾更具層次感，可謂相當出彩。
當然了，上一代平行進口車型中，銷量最好的XSE運動版車型在全新Sienna上也得到了保留。黑色中網、誇張的下進氣格柵、熏黑的20吋輪轂、尾部的黑色擴散器、亮黑的側裙，這些元素的添加都讓XSE運動版車型看起來就像是一台原廠自帶低趴效果的性能「廂式小鋼炮」。
有得有失
好了，看完激進的外觀後，我們需要到車內「冷靜」一下，畢竟這是一台MPV。
乍一看，全新Sienna的內飾完全找不到上一代的影子，反而會有一種傳統SUV的既視感，這點和國內剛上市的大眾Viloran威然如出一轍。
在前排，不再有貫通式的通道設計，取而代之的是一個懸空的中控區域，換擋桿的位置也從老款車型的中控台上移到了中控區域。雖然這個大尺寸的雙層式中控區域下方預留出的儲物空間相當可觀，但從前排直接走到後排的通道就不復存在了。官方解釋到這么做是為了消除老車主抱怨的「公交車駕駛感」，雖然這樣的變化的確少了一些開公交的味道，多了一些居家的溫馨，但我相信還是有不少人希望保留老款上連通的通道設計。
作為一台MPV，能否舒舒服服坐下7個人是消費者最在意的地方，也是令其放棄7座SUV的主要原因之一，豐田當然不會在這一點上犯錯誤。令人欣慰的是，第二排和第三排座椅依舊保留了Sienna的傳統優勢。
作為「奶爸」之車，在第三排收到地板下後，全新Sienna便化身為一台4座MPV，這是GL8和Viloran威然都不具備的。此時的第二排座椅便擁有了前後長達635mm的滑動空間，這是我認為MPV有別於7座SUV最明顯的優勢之一。至於國內消費者最愛的腿托功能，在目前放出的全新Sienna官圖中也有體現。
不過，一直以來以舒適性為研發取向的Sienna，與國內主流MPV所追求的「豪華性」顯然不在同一個頻道上。所以，想要在國產化後搶走更多注重商用需求的中國消費者，必須要做出國產化改動。別的先不說，至少為第二排座椅提供一套「航空座椅」的選裝方案，才能擁有進入國內MPV市場「決賽圈」的資格。
雖然全新Sienna已經算得上是一個龐然大物，長寬高也分別達到了5170/1990/1740mm，軸距也有3060mm，但在大眾Viloran威然5346/1976/1781mm的三圍尺寸以及3180mm的軸距面前，全新Sienna的身材並沒有什麼優勢。
「豪華感不足，隔音水平一般」等等都是老款Sienna車主吐槽比較多的點，但在豐田全新的TNGA-K架構加持下，全新Sienna似乎多了些翻身的可能性。
以我試過的國產版凱美瑞、RAV4榮放等車型為例，換代後用上了與全新Sienna相同的TNGA-K平台，無論是車輛的NVH表現還是行駛質感都有了很大提升。所以，在國產全新Sienna擁有更具優勢的TNGA-K平台基礎上，就看一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資企業如何去優化了。
提到TNGA，就不得不再提它的另一個優勢：高安全標准。我相信大家對豐田車型在中保研碰撞測試的結果一定印象深刻，TNGA平台對於安全性似乎有著執念般的追求，這也讓豐田摘掉了「日系車皮薄餡大」的帽子。基於此，全新Sienna的被動安全性同樣令人期待，而主動安全性方面，豐田的TSS 2.0智行安全系統應該會成為標配，畢竟國產卡羅拉都已經全系標配了。
作為一輛用來日常載人的MPV車型，安全性更是消費者權衡的重中之重，而這也正是別克GL8的痛點所在。
最後再來說說動力，讓人出乎意料的是，在崇尚大排量的北美市場，全新Sienna竟然取消了那台3.5L V6自然吸氣發動機，只提供了2.5L四缸混動系統這一個動力選擇，擁有前驅和E-Four電四驅兩種驅動形式，看來豐田對這套THS混動系統是相當自信。目前官方公布的全新Sienna的綜合最大功率為246馬力，綜合油耗為7.1L/100km，這套動力系統除了會應用在全新Sienna上外，未來也會成為國產全新一代漢蘭達的動力來源。
不出意外，第四代全新Sienna已經開啟了國產化進程，國產版車型大概會在2022年與國內消費者見面。雖然Sienna曾經是一台美國「特供車」，但中美相似的汽車市場註定了其具備在中國熱賣的各種潛力：豐田品牌的背書、前輩埃爾法奠定的高端MPV形象、靈活的車內空間、人性化的功能設計、經濟省油等等，這些也都令其與「商務王」別克GL8劃清了界限。
這樣一來，反而會令全新Sienna與沒有太多商務接待需求的本田奧德賽和艾力紳倆兄弟形成一派。而定位本身就比本田雙車高了一截的Sienna，顯然是想承接奧德賽這類中端產品和埃爾法這類高端產品之間的市場空白，也為自己後期布局其他MPV產品埋下高端化的「種子」。
寫在最後
如今的購車群體已經不再局限於傳統的SUV或者轎車，更加成熟的消費市場也讓越來越多的消費者的目光轉向了實用性更強、空間更大、駕乘感受更加舒適的7座MPV車型上。但市場上真正帶來顛覆體驗的MPV車型又太少了，國產全新Sienna的出現應該不單是沖著某款車型而來，反而更像是豐田繼布局轎車和SUV後，對國內新興MPV市場探索的開始。
你要的Sienna來了，錢准備好了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 都說新一代豐田塞納很牛，但我有三點不服

其實標題也可以是《那些猛吹新一代豐田塞納的人，請回應這三點質疑》。本就重磅新車不多的MPV市場，上周新一代豐田塞納海外發布，網路上頓時沸騰，豐田粉絲們，包括一些媒體好一陣猛誇神吹，勢頭正如這幾年風頭強勁的豐田和雷克薩斯。不由得讓人感慨這世道有些風水輪流轉，多少年前是吹德系貶日系，這兩年又成了猛吹日系，似乎汽車圈的輿論風氣就沒有冷靜過。
的確，新一代豐田塞納（以下簡稱新塞納）有很多搶眼的亮點，時尚運動的外觀，混合動力的省油且帶同級唯一四驅（如果不把大眾邁特威算進來，屬於進口車嘛），豐田出品的品質背書和保值率，還有終於國產帶來的價格松動。但新塞納也並非完美無缺，至少也不會如一些媒體所吹的那般「吊打GL8和威然」的無敵。
我對新塞納的質疑，或者說指出它的主要槽點，主要在於以下三個方面，簡稱為「肉、貴、慢」。
一．「肉」，3.5L變為2.5L混動，動力真的夠嗎？
對於這個質疑，現在難以下結論，畢竟沒有接觸到實車，但我們可以用類似「曹沖稱象」的方法來預估，參照已經國產的威爾法，同樣是2.5L油電混合動力，個頭和車重也差不多，看看威爾法車主對動力的反饋：
這么對比參考還有一個重要前提：18款豐田塞納整備質量：2155KG，威爾法2270KG，但新塞納5170、1990、1740mm，軸距3060mm，除了車身高度，其餘尺寸都超過了威爾法，預計車重也差不多，所以威爾法的動力感受，很大概率可以套在之後的新塞納身上，除非豐田進行突破性的調教，但那是小概率事件。
再看新塞納的直接對手，我去年新疆旅行時，租車駕駛過18款別克GL8，還是6AT的版本，滿載後的山路超車，還有綜合油耗都有些超出預期，如今改款升級為9AT，油耗理應有更出彩表現。上汽大眾威然搭載2.0T+7DSG動力總成，上市前我們拿到了試駕車，動力同樣不錯，操控性可以說給人驚喜，也就是說，從動力、操控這些汽車核心層面的指標來看，除了省油，新塞納並無優勢。
雖然很多人會說MPV常用於商務接待或家裡長輩小孩乘坐，平穩舒服更重要，沒必要開太快，但有沒有必要和能不能的問題，需要有正確認識。如果加速時動力肉，加劇駕駛員疲勞煩躁不說，發動機更大的噪音也影響乘坐體驗和整車的高級感。而油耗方面，同樣參照幾乎同樣混合動力總成的威爾法，它的車主反饋綜合百公里油耗為7.5-8L，的確非常優秀。但GL8和威然的油耗也不高啊，長途續航500-600公里輕松愉快，何況比起駕乘的舒適從容，每百公里省幾十塊油費，真的那麼重要嗎？
有人說，混動的優點還包括跑長途少去加油站，這話也值得商榷。豐田混動技術的優勢更多在擁堵環境下，跑長途時，高速巡航狀態下卻不明顯，該工況下電池難以純電行駛，新塞納燃油機2.5L的基礎排量，對比GL8和威然的2.0L，油耗並沒有什麼優勢。
總之，新塞納的混動技術有著獨特的技術體驗（如起步的安靜，加速的順滑等），更低的油耗等明顯優勢，但整個動力總成，相對於它車型本身的定位、場景來說，至少比起主要對手GL8和威然，並不具備絕對優勢。
二．「貴」，貴了不走量，便宜了又沒」尊嚴」，不上不下很尷尬
放眼整個合資中高端MPV市場陣營的格局（基本上也就是GL8、威然和奧德賽/艾力紳），你會發現新塞納的定價其實很尷尬。現款的平行進口，低配版至少也在40萬起步，也就是說，隨著國產降低成本的理由，消費者心理上應該有個比平行進口版本略便宜的心理預期，如果國產版本起售價沒有低於40萬，應該會讓不少潛在客戶略有失望。但想想全系四缸2.5L排量的威爾法進口引進國內市場後都起售價都在81.9萬元，以及價格更離譜的埃爾法和雷克薩斯LM，你覺得新塞納會便宜嗎？
講真，那三款豐田系MPV價格都不太合理，而這正是目前豐田強勢發展所享受到的溢價紅利。那麼豐田，有多大可能會在新塞納身上破壞這份品牌高光時期的整個定價體系呢？
我們看，GL8通過「平裝、精裝和奢華」版本做到了20-50萬級別市場的全覆蓋；威然針對30-40萬價格的市場地帶，20-30萬區間，基本上是奧德賽/艾力紳和GL8的天下。新塞納呢？其實定位和定價都有些尷尬，如此運動，甚至帶些個性的外觀設計，迎合年輕用戶的心理，但他們很多預算有限，真正追求高級感和舒適的用戶，又去看GL8 Avenir艾維亞和同門的威爾法去了。
從以往來看，塞納本就是一款主打實用和性價比的車型，夠大夠舒適，3.5L排量發動機有勁兒又皮實，還有四驅，且價格比埃爾法厚道太多。所以，新塞納的定位，定價，以及面對的市場空間都是有些尷尬的。如果一款車不能太走量，那麼很難通過口碑、認知度的傳播而形成足夠影響力，要撼動GL8這樣紮根多年，年銷15萬輛左右的龍頭老大的市場地位就無從談起。
三．「慢」， 還要等兩年才來呢
別忘了，新一代塞納預計2022年才正式進入國內市場，這兩年裡，本就深耕中國市場20年的GL8又繼續紮根，上汽大眾威然也上市兩年了完成了認知度的「普及」，而塞納此前平行進口渠道的體量本就很小，耽擱兩年之後再進入市場，還能不能如現在的運動外觀引發尖叫就很難講了，至少在「占坑」這件事上，慢了好幾個節拍。畢竟在競爭慘烈的車市，還很少有好飯不怕晚的事兒。對了，這里也想跟本田同學呼叫一下，你家北美版奧德賽還要等到啥時候才來中國啊？
總結：新塞納真的很強，但必須指出，無論產品本身，還是之後的定價定位和市場預期，它都沒有讓人看到扳倒GL8的勝算。或許，不去針對誰，安安靜靜做好自己，讓自己最適合的消費群體滿意才是新塞納最需要考慮的。但那些對新塞納和日系車的神吹，也該歇歇了，一個成熟理性的汽車市場的輿論環境，不該如此。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。