中國與印度航天哪個先進

① 印度在航天技術等各領域都領先中國，是真的嗎

你的老師說得太對了，印度在許多領域都領先於中國。就像印度的GDP增長率是7.5%，而中國的GDP增長率只有6.5%，如果兩國都保持同樣的增長率那麼印度只需要50到60年就能趕上中國的GDP了呢，我認為這是一個了不起的成就喲。

所以在政治體制方面，印度也領先於中國。在語言方面，印度講英語的人數比中國多得多。而在印度，衡量一個人的智商主要取決於他對英語的理解程度，所以從這個定義來看，中國在平均智商上也遠遠落後於印度。

② 印度的航天業發達還是中國呀

中國的航天技術很本土化，幾乎都是國產水平製造。
印度的航天業技術，幾乎全是進口拼接製造的水平。
和中國不是一個檔次。

③ 中國與印度誰的航天技術更先進

中國航天技術基本上依靠自主發展，自然技術更先進的

④ 中美印三國都發射了火星探測器，哪國的技術最先進

• 綜上可以看出，「美國在火星探測上有二三十年的技術積累，『毅力』號在『好奇』號的基礎上進行迭代，更加創新、大膽，技術上處於國際領先。排第二名是中國的「天文一號」，也是中國在火星探測的首秀，意義重大；雖然印度的曼加里安號是亞洲最早的火星探測器，但是依然排在最後。

⑤ 印度航天比中國厲害嗎 印度航天技術怎麼樣

某些技術因為可以買得到美俄的技術，所以看上去比中國厲害，但是總體和中國相比弱爆了。
在航天國家中，美俄屬於第一梯隊，中國屬於准第一梯隊，印度是標準的第二梯隊，印度沒有大推力火箭，沒有全球衛星定位系統，不能獨立完成載人航天。依靠美俄的技術，完成了所謂的低成本火星探測計劃，算是比較呵呵的。

⑥ 印度為什麼比中國先登陸火星

印度能率先進入火星軌道，首先是它基本具備這個實力，雖然也是「踮著腳尖」，並得到歐洲航天局的幫助。另一個重要原因是各國進行深空探測的不同指導方針。

印度「曼加里安」號火星探測器(MOM)24日成功進入火星軌道，這使得印度成為第一個成功將探測器送入火星軌道的亞洲國家。在外界傳統印象里，印度航天技術遠不及日本和中國，中國航天專家24日向《環球時報》記者說，這個結果不是技術上的差別，而是因為印度探火星主要是從政治上考慮，要在航天領域拿一個亞洲第一。

印度這次首先是要爭取政治意義，之後才是工程意義，科學意義排在最後面。印度在衛星、探月、載人航天方面都沒有拿到亞洲第一，甚至載人航天領域還是空白，所以急需藉助這次探火星搶到一個亞洲第一。這次探火星不僅費心力找了一個空當，甚至還冒了很大技術風險。

他們在火箭推力不足的情況下，繞地球飛行20多天不斷加速，藉助「扔鐵餅」的方式把自己扔進地火轉移軌道。目前來看，印度這次在軌道設計、地火轉移、測控通信、進入火星軌道方面是成功的，接下來就看科學目標的完成情況了。

印度的著陸技術仍需進一步的完善

2019年10月11日，中國火星探測器首次公開亮相，暫命名為「火星一號」，並計劃於2020年發射。盡管我國有過在月球成功軟著陸的經驗，但至今還沒有勘探火星的經驗。我國設計的「螢火一號」沒能成功前往火星。

這並不意味著我國沒有勘探火星的實力，當年的螢火一號是搭載在俄羅斯的火箭上，由於火箭變軌失利沒能去成火星，這原因並不在於我國的技術問題。2020年，是我國的火星年。在載人航天、月球勘探和空間站建造取得階段性效果之後，我國也將展開真正意義上的火星勘探。

依照方案，我國將會在下一年的火星勘探窗口，用自己的火箭發射火星勘探器，而且要一步完成火星軟著陸。

以上內容參考 人民網-印度緣何先於中國探火星中國航天不需火星證明

⑦ 印度的軍事實力和航天技術能和中國比么

航天技術中國是全面超過印度的，這個毫無疑問，主要是主席當年高瞻遠矚，中國的航天工業起步比印度早，而且早期投入比印度大。
軍事實力方面分情況了，
核武器中國比印度強，領先10年到15年應該不成問題，
核潛艇方面我們也強很多，還是由於我們起步早，
飛機方面差不多，都不強，飛機的發動機方面都搞不定。空軍方面，中國比印度強一些。
航空母艦方面，印度比我們的確強很多，
我個人覺得整個海軍方面，印度都比我們強一些，
陸軍就算了，我覺得我們肯定強很多。
但是印度的軍事引進比我們方便很多。這個中國很吃虧

⑧ 中國與印度誰的航天技術更先進

印度並不是我們想的那麼落後，世界排名前十的富豪居然有4個印度人，實在讓人吃驚。
就現在而言中國航天領先印度，主要是在載人航天方面。按航天技術發展水平，可將世界航天國家分為三個方陣，美國、俄羅斯為第一方陣，歐洲空間局、中國、日本、印度為第二方陣，加拿大、巴西、韓國等為第三方陣。 中國上載人航天飛行取得圓滿成功，成為繼俄羅斯、美國之後世界載人航天俱樂部的第三個成員。因此，中國目前雖然處於航天第二方陣，但與第二方陣其他成員相比又要領先一些。
1963年，印度在頓巴建成了自己的第一個火箭發射台，並發射了一枚探空火箭。1975年4月19日，印度從蘇聯的火箭發射場發射了印度第一顆自製衛星。1980年7月18日，印度首次從本國的發射場，用自製的運載火箭成功發射衛星，從而成為世界上第六個具有衛星發射能力的國家。

目前，印度衛星的研發和應用技術已達到或接近國際先進水平，已發射各類衛星30多顆。這些衛星在印度教育、衛生、減災、自然資源利用、國防等方面均發揮了相當大的作用。

與此同時，印度的運載火箭技術也不斷取得突破性進展，2001年4月，印度用「地球同步衛星運載火箭」成功地將一顆重達2．54噸的通訊衛星送入地球同步軌道，這標志著印度跨入了世界航天大國行列。目前，印度已擁有4種類型國產運載火箭：「衛星運載火箭3(SLV－3)」、「加大推力運載火箭（ASLV）」、「極地衛星運載火箭（PSLV）」和「地球同步衛星運載火箭（GSLV）」。

2001年10月22日，印度成功地用「極地衛星運載火箭」把3顆衛星送入預定軌道。

2002年2月9日，印度航天科學家對印度自行開發的火箭超低溫發動機進行了一次試驗，並取得成功。運載火箭使用這種發動機可以將衛星送入地球上空3．6萬公里的軌道。2004年9月，第二代「地球同步衛星運載火箭」將一顆重達1．95噸的教育衛星送入地球上空3．6萬公里的軌道。而在此之前，世界上只有中國、美國、俄羅斯、法國和日本5個國傢具備使用超低溫發動機發射對地同步衛星的能力。

印度已建立了完備的航天組織機構，僅航天計劃的主要實施機構印度空間研究組織就擁有1．68萬人。今天的印度已經掌握了製造和發射運載火箭、人造衛星、地面控制與回收等技術，並建成了一套完整的空間研發體系，在火箭和衛星的製造，衛星發射、跟蹤、制導及控制等方面具備了相當強的實力。

據悉，印度內閣已批准一項預計耗資1億美元的無人月球探測計劃。作為計劃的第一階段，印度將於2008年前發射一顆小型環繞月球的無人探測器，並以此為基礎，准備在2015年之前實現宇航員登月。

而印度的整個「登月」計劃將分三個階段進行，首先是向月球發射探測裝置，然後發射登月機器人，對月球進行多項科學研究，最終幫助印度宇航員登月。

在第一階段中，無人月球探測器將攜帶配有紅外線和X射線頻率的高精度遙感裝置。這一裝置與探測器一起將在距離月球100公里高度的環月球軌道運行兩年，這期間，它將勘察月球表面，繪制完整的月球成分地圖和三維地理圖。

目前，有關探測任務的設計和試驗工作已經開始。

⑨ 印度的航空航天能趕超中國嗎

實話：印度是不可能趕超中國成為航天強國的！

首先，也是最關鍵的原因，要想成為航天大國乃至強國，必須建立起一套完善的航天測控體系。沒有航天測控網做支撐，火箭再先進，衛星、飛船再兇猛也是白搭！因為沒有先進的測控網，你搞航天發射，定軌，返回之類的事情基本屬於「跟著感覺走」。目前世界上，航天測控技術最先進的當屬美國，俄羅斯緊隨其後而中國也在２０００年建成了具有世界先進水平的航天測控網，可滿足未來１０年我國中低軌道衛星和部分高軌道衛星發展的需要。

大家看，航天測控技術在世界上排得上號的美、俄、中都是清一色的國土面積大國，其原因就在於由於地球曲面影響，要保證對在軌飛行器的全程測控，就必須建立起分布較廣的測控站，而大國由於國土面積大，因此，建立大范圍的航天測控網有得天獨厚的條件。即便如此，光在本國領土上建立測控網還不夠，還必須在海外建立屬於自己的測控站。美國搞全球防禦，世界各地都有它的身影，因此美國主要依靠在它國建立陸基測控站來實現。而中、俄兩國在國外勢力有限，因此採取的是以航天測控船為主，適量在它國建立陸基測控站來實現航天測控的布網。這也正是為什麼我國在一有重大航天任務時，４艘「遠望」號就會齊刷刷的出征的原因。即便這樣，我國也不能保證對所有衛星飛船的百分之百的測控。

而印度，國土面積雖大，但經度范圍過窄，在自己領土上建立測控站效果有限，因此只能依靠在它國或使用測控船來實現布網。印度能在它國建立自己的測控站可能只是一個美好的願望，而搞測控船，說實在的，它真的玩不起。首先印度沒有像中國這樣的造船工業，無法自建大噸位的測控船。向國外進口，似乎測控船還沒聽說有哪個國家搞出口的。並且，印度要想建成中國這樣規模的測控網，所需要的測控船肯定比中國多，因為它的國土就比中國小很多，還沒有海外基地，７、８艘規模的測控船隊，對於印度來講，也只能是遙不可及的夢想而已。

由於印度自身條件所限，因此它不可能建成能滿足載人、甚至高軌道測控要求的測控網來。所以，對於印度來講，搞載人航天，乃至登陸月球，只不過是場賭博游戲而已。

受國土面積所限無法建成完善的航天測控網，是很多小國不能成為航天俱樂部ＶＩＰ的重要原因。這也是為什麼日本只敢弄它的Ｈ２搞發射實驗，歐洲那麼多國家要聯合起來成立歐空局來搞航天的重要原因。

其次，航天工程是一項龐大的系統工程，尤其是載人航天，更是牽涉到了國民經濟的方方面面。這要求一個國傢具有完整的工業體系，優秀的科技研發能力，以及強大的經濟和政策支持。而印度除了軟體外包做的有點名堂外，其餘條件一個都占不了，並且在可預見的未來，也無法達到能和中國媲美的水平，所以印度根本不具備搞高端航天技術的基礎。

以載人航天最重要的航天醫學工程為例，我國從上世紀７０年代便開始做這方面的研究，並且已遴選出我國第一代航天員。雖然載人航天工程立項是在９２年，但我們其實從６０年代開始便積攢相關的技術以及人才。而印度呢？他們的航天員的確比中國的航天員上天上得早，但那隻不過是借別人的雞下蛋而已，換句話說，跟俄羅斯那位富豪搞的航天私人旅遊差不多。

印度在航天技術方面落後中國的年份應該是相當的大，而且他們並沒有一個適合自身國情的航天發展規劃。對於如何應用航天技術，如何實現產業化，如何實現軍用民用結合，如何正確合理的開發太空資源，印度人的認識幾乎為零。而他們提出的載人航天，登月等計劃，給人的感覺更像是５歲小孩子使性子，跟大人橫一樣，顯得更為沖動和不理智。

印度不是不可以搞航天，它能發射一箭多星，能回收返回式衛星（其實根本算不上什麼無人太空艙，說得跟中國的神舟一號一樣，實際上頂多也就是我國７０年代返回式科學實驗衛星的水平，而且裡面的載荷可能還沒有我們的實驗衛星實在），說明它還是有些本事的，但它應該量力而行。我認為，印度可以重點從事商業航天發射服務。由於其緯度較低，更適合發射同步軌道衛星，又由於其具備了一箭多星的能力，因此小衛星的商業發射，印度也可以分一杯羹。不過對於層次更高的載人航天，乃至登月和空間探測，我看印度還是休矣！！

⑩ 印度載人飛船也要發射，和我國相比，印度的航天實力究竟如何

印度的載人航天計劃起始於2007年，由印度空間研究組織承擔。

從2007年開始，印度空間研究組織進行了600公斤太空艙回收實驗(SRE)，並且使用極地運載火箭(PSLV) 將太空艙發射升空，在近地軌道運行12天後返回地球。

在之後印度還進行了乘員艙大氣再入實驗，以及2018 年的中止試驗，這讓印度基本上掌握了太空飛行所需的耐熱材料、技術和程序。

我國的載人航天是一步一個腳印地走過來的，其中經歷了太多的艱難，但依靠航天領域的科學家們，在歐美人的質疑眼光中，完成了一系列的載人航天壯舉，現在還完成了「天宮」空間站的初步建設，在航天領域，我國絕對處於頭部集團。

印度在航天領域也取得了一些進步，但是10多年過去了，才在俄羅斯的幫助下，研製出袖珍版的「加甘楊」載人飛船，這個只比神舟系列飛船的返回艙要重一點。說白了，也就是讓宇航員到太空裡面去體驗一把，什麼科學實驗根本就不可能進行，拍上幾張照片就得立即返回，至於艙外太空行走就更加不可能了。

總體上而言，印度目前的載人航天水平，差不多相當於我國在上世紀末的水平，想要真正成為航天強國，印度還有不少的路要走。