中國鐵路最長的山洞在哪裡

㈠ 國內最長的鐵路隧道

鐵路隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車車輛通行的建築物。鐵路隧道的位置有的在山嶺，有的在河下或水下，有的在城市地下。那麼我國目前最長的鐵路隧道在哪呢?跟著我一起來探探吧!

目前國內最長的鐵路隧道

太行山隧道，英文名為Taihang Mount Tunnel

太行山隧道，是目前我國最長的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經全線貫通。

太行山隧道地質結構復雜，極易發生坍塌和大變形。在建設過程中，建設、設計、監理、施工各個單位 優化施工組織，採用鑽爆法施工，全隧設進口1個、斜井9個、出口1個共11處施工通道、24個工作面同時展開施工。同時，加大科技攻關力度，成立科技攻關組，幾次組織全國隧道專家圍繞8個重點課題進行現場掛牌攻關，為我國特長大隧道建設積累了寶貴經驗。

石家莊至太原鐵路客運專線，是我國首條開工建設的客運專線，正線全長189.93公里，2005年6月11日開工，計劃2008年底建成。石太鐵路客運專線建成後，運營初期，預計年度單向發送旅客1500萬人次、發送貨物4000萬噸，對於促進山西、河北兩省區域經濟協調發展，保證國家重點物資運輸具有十分重要的作用。

堅守工地：太行山隧道上的故事

大年除夕，萬家團聚。而在山西太行山上，施工機器仍然轟鳴。這里是國家重點工程--中南鐵路煤運通道太行山隧道施工現場，即使春節期間，中國鐵建十八局集團的上千施工人員仍在這里堅守。每逢佳節倍思親。雖然不能回家過年，但遠在家鄉的父母、妻兒惦記著太行山裡的親人。他們有的不遠千里，從老家趕來與親人團聚。在太行山隧道3號斜井旁邊的宿舍區，歇班的工友和家屬們正在逗一個小女孩。小女孩小名妞妞，今年兩歲半，是3號斜井副隊長張玉書的孫女。過節前幾天，老伴把孫女從河北老家帶到太行山工地上，祖孫三人一起過年。

"怎麼孩子的爸爸媽媽不一起來啊?"記者問。"她爹媽在蘭新鐵路工地上，在青海，過節也走不開。我這邊離老家近，還方便些。"張玉書說。

老張今年50歲了，他和兒子、兒媳都在中國鐵建十八局集團。平時，他們就在不同的施工項目上，妞妞由奶奶一個人在老家帶著。即使過節，他們一大家子也很難能團聚在一起。妞妞穿了一身紅色的小棉襖，大大的眼睛盯著工地上來往不停的叔叔阿姨和大小車輛。每個路過的、歇班的工友看到妞妞，都會停下來逗逗她、親親她。

"看到她就想起我孩子了。"太行山隧道項目二分部副經理游軍營說。游軍營夫婦都在太行山隧道項目上。丈夫游軍營在隧道進口負責施工技術，位於長治市平順縣克昌村;妻子黃燕在隧道出口負責施工資料整理，位於河南林州市任村鎮。雖然直線距離只有18公里，但開車在盤山路上也要個把小時。"別看我們兩口子離得這么近，但一年到頭見不著三、四次面。雙方都忙自己一攤子事，都走不開。"游軍營說。在工地上過年，對於他們夫妻已經習慣。唯一放不下的，是留在河北涿州老家三歲半的兒子。當年孩子媽媽懷孕8個月才從黃山工地上回到老家生產。孩子長到10個月大，一斷奶就又回到工地。

春節期間，最痛苦的就是想家，想老人，尤其是想孩子。最讓他們難忘的，是孩子過周歲生日時，因為工作忙不能回家，聽著兒子在電話里牙牙學語時，忍不住潸然淚下。中南通道工程投資超過1000億元，全長1026公里，西起山西省呂梁瓦塘站，東至山東省日照港，是晉煤外運的重要通道之一，計劃2014年建成投產。

太行山隧道為雙洞單線隧道，左、右兩線各長18公里，是整個中南鐵路通道建設的控制性工程之一。由於太行山脈山壑縱橫，地質復雜，給施工帶來了不小的難度。太行山隧道工程二分部總工程師常治平，對於太行山隧道建設的方方面面了如指掌。隧道開工以來，作為一名52歲的老同志，他堅持和其他年輕同志一樣熬夜值班。每天幾乎要在工地奮戰十多個小時。即使是在少有的閑暇時間，也要認真深入地研究圖紙、方案，攻堅技術難題。"我們採取長隧短打的方法，科學組織，合理安排，克服了設備原材料進場困難、施工作業空間狹小、地質條件復雜等困難，施工進度實現了質的飛躍。"常治平說。

如今，常治平的兒子常建凱，畢業後也加入到父親的隊伍，與父親一道為按期打通隧道貢獻一份力量。今年春節，父子倆可以在工地上團聚了。

在施工人員的共同努力下，去年12月，太行山隧道完成單線開挖1220米，連續2個月實現千米成洞。截至目前，隧道累計開挖突破萬米大關，為這條重載鐵路大動脈的按期建成奠定了堅實的基礎。春節期間，由駐津中鐵十八局集團承建的中南部鐵路通道項目-太行山隧道，總長度突破萬米大關……

㈡ 中國最長的火車隧道是太行山隧道嗎

不是。太行山隧道，是目前國內里程第三的隧道（前兩名為新關角隧道、西秦嶺隧道），為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經全線貫通。

火車隧道長度排名如下:

一.新關角隧道 32645米 西格鐵路二線
二.西秦嶺隧道 28238米 蘭渝鐵路
三.太行山隧道 27848米 石太高鐵

㈢ 中國火車特別長的山洞一般在哪裡，大約一個洞走多久

最長的是烏鞘嶺隧道，在蘭州到武威之間。

㈣ 中國最長的洞在哪

一、在貴州綏陽縣
「中國最長洞穴」貴州綏陽縣雙河溶洞，探明雙河溶洞洞穴長度為145.891公里，在原先138公里的基礎上又增長了7公里，在亞洲僅次於位於馬來西亞的瓜愛爾傑尼赫洞。
二、雙河溶洞
雙河溶洞是世界上最長的發育在白雲岩中的洞穴，洞穴系統共有5層，5條地下河，總深度達584米，其中石膏晶花洞中分布的天青石沉積物面積為世界最大。還發現疑似亞洲犀牛化石，體長接近2米。
真正揭開雙河溶洞面紗是在1988年。2003年，雙河溶洞成功申報國家級地質公園，2005年中法文化年在綏陽舉行了洞穴活動周。
2014年12月，中法聯合科考綏陽雙河洞，探明長度達161.788公里，中國最長洞穴再「長」10公里，達到161.788公里，深度達到584米，目前為世界第11長洞。

㈤ 中國最長的隧道在哪裡

中國最長的隧道是新關角隧道。

新關角隧道位於青海天峻縣境內，是青藏鐵路上作為西格（西寧-格爾木）鐵路段二線工程的控制性工程，於2007年11月6日全面開工，採用鑽爆法施工，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計。

全長32.645公里，到2017年時還是中國最長隧道，居全球隧道長度第五。

新關角隧道設計為兩座平行的單線隧道，設計速度為每小時160公里，兩線間距40米，均位於直線段上共設置了11座斜井（合計15.26公里）及9.8公里的平行導坑輔助正洞掘進，建設總工期為5年，實際將近7年。

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新關角隧道位於青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現場地質條件極端復雜。隧道開通後將使火車翻越關角山的時間縮短近2小時，大大提高青藏鐵路的運力。

新關角隧道進口段17.372公里，管段工程、水文地質極其復雜，不僅存在連續砂層段、長大段岩溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水最大可達32萬立方米。關角隧道進口段共分成7個斜井和1個進口正洞作業區施工，最長斜井2808米，其餘斜井均在千米以上，平均坡度11%。

這種長距離大水量持續反坡隧道施工排水技術目前為國內外首例。建設者們在斜井內每300米設置雙連拱式固定泵站，兩個洞室相互連通，一個洞室作為沉澱池，另一個洞室安裝經過比選的大功率進口水泵，實現接力排水，曾創下了一個斜井日排水量超17萬立方米的國內高原鐵路隧道建設新記錄。

㈥ 中國最長的隧道是

中國最長的隧道是高黎貢山隧道。高黎貢山隧道位於中國雲南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，是世界第七長大隧道、亞洲最長鐵路山嶺隧道、中國最長鐵路隧道。

高黎貢山隧道全長34.5公里。大瑞鐵路，起於大理，止於瑞麗，設計時速僅140公里，全長330公里。

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規劃設計：隧道穿越高黎貢山，全長34.5公里。全隧採用「貫通平導＋1座斜井＋2座豎井」的輔助坑道設置方案。其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，為當時國內最長斜井，

1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為當時國內最深的鐵路豎井；2號豎井主井深640.22m，副井深640.36m。

㈦ 中國鐵路最長的一個山洞在什麼地方.

哥哥這是幾年前的記錄了。現在正在加緊建設高鐵。高鐵的理念就是見水架橋見山打洞。石太客運專線的太行山隧道。到了河北省的邊界也就是太行山前一個隧道打到了山西省。太行山隧道是目前我國最長的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，左線全長27839米，右線全長27848米，2007年底已經全線貫通。 一共耗資64億RMB 可以說是錢燒出來的。估計隨著上海到昆明的高鐵建設，還會有新紀錄產生。

㈧ 中國鐵路最長的一個山洞在什麼地方.

中國鐵路最長的一個山洞在石太客運專線的太行山隧道,

㈨ 中國最長的山洞隧道是多少米

新關角隧道。

新關角隧道位於青海天峻縣境內，是青藏鐵路上作為西格（西寧-格爾木）鐵路段二線工程的控制性工程，於2007年11月6日全面開工，採用鑽爆法施工，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計。全長32.645公里，到2017年時還是中國最長隧道，居全球隧道長度第五。

(9)中國鐵路最長的山洞在哪裡擴展閱讀：

2011年9月1日，世界高海拔第一長隧－－關角隧道進口段1號斜井與2號斜井I線正洞順利貫通。

2013年3月20日，由中鐵十六局集團一公司承建的青藏鐵路西格二線控制性工程關角隧道4號斜井與5號斜井Ⅱ線實現零誤差貫通，標志著世界高海拔第一鐵路長隧Ⅱ線全線貫通。

2013年4月25日，國內在建最長鐵路隧道、世界高海拔第一長隧新關角隧道正洞完成開挖61382.8米，占設計的94%。

2014年6月30日，調試完成並開通天棚至察汗諾區間電氣化。該隧道的建成將打破入藏鐵路瓶頸，極大提高青藏鐵路運量。

2014年4月15日，在開工近7年後，青藏鐵路新關角隧道建設進入收尾階段，於當日15時15分全線貫通。

2014年12月28日，新關角隧道全線通車。