A. 我想買一架私人直升機，請問什麼的好，在哪買是否我每次飛出去都要申請路線
中國現在還不允許私人製造飛機,大多是由國家製造的,有成都飛機製造場(戰斗機),哈爾濱飛機製造場(主要製造直升機,如直九)),沈陽飛機製造場(戰斗機如殲八),陝西飛機(主要製造大型飛機,如運七,運八等)製造場,昌河飛機製造場(主要製造飛機,如直11)南京飛機研究所構成.
現在社會上有農民在製造飛機,但是飛機需要拿到國家和世界的飛機性能認證書,所以這些飛機不能夠買賣.
私人飛機有望明年上市 價格相當於一輛高檔轎車
早報訊 不少成功人士夢想有一天能駕著私人飛機遨遊藍天！好消息來了：沈飛公司明年將推出一款重量小於500公斤的超輕型私人飛機，飛機愛好者只需花五六十萬元即可買下。
據新民晚報報道，明年將推向市場的「 EV－97」超輕型飛機，重量只有475公斤左右，一個成年人可以輕松地將其推走；機身高2.34米，長5.98米，時速可達180—200公里。更吸引人的是，此款飛機每百公里耗油量僅6升左右，比普通汽車還省呢！
此款私人飛機售價僅相當於一輛高檔轎車，相信不會嚇跑買家。同時，安全、便捷等性能也可使其擁有較好的市場前景。比如，沈陽距大連400多公里遠，乘火車、開汽車，需4小時左右，而駕輕型飛機只需2小時，非常適合公務人員和商界人士城際間出差、旅行使用。
有關人士預測，未來10年，國內對於輕型直升機的需求將達到年均2000架，部分先富起來的群體有望在不久的將來，實現開著私人飛機旅遊觀光、城際間出差的夢想。（中新）
相關新聞
3.5萬可考私人飛行駕照
早報訊近年來，考私人飛行駕照漸成都市時尚。目前，我國持有私人飛行駕照者過百，其中既有私企老闆，也有航空發燒友、普通工人、在校大學生，他們經常聚集到俱樂部進行航空活動。
據悉，長沙遠大公司7年前就有了輕型飛機，用於出差和接送客戶；廣西一家企業前不久也買了一架「 MD－600N」飛機。
1997年我國放開了對公民申請私人飛行駕照的限制，一些航空俱樂部應運而生，從事飛行駕照培訓和飛行娛樂服務。位於京郊懷柔縣的雁棲湖航空俱樂部，是北京第一家輕型飛機駕駛學校。目前，該俱樂部已有10多名學員獲得了民航部門頒發的私人飛行駕照。據悉，考私人飛行駕照全部費用只需3.5萬元。一般經過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛後，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。
據了解，全國大小航空俱樂部和飛行駕照培訓學校已達10多家，一本飛行駕照只適用於一種類型的飛機。河南省安陽航空學校以直升機為主，上海東方航空教育培訓公司以美國塞納斯飛機為主。如果把體育管理部門頒發的熱氣球、動力傘等飛行駕照和私人飛行駕照相加，估計全國在200本以上。
B. 我聽說蚊子直升飛機是唯一一個不需要飛機駕駛證就可以飛行的，我想加盟這個蚊 子直升飛機的4S店
不要亂想了，我們國家低空還沒有開放，不是說你想飛就可以飛的
C. ⒈中國現在自己拼裝的那種蚊子直升機是不是正宗加拿大公司的 ⒉還有就是上海哪裡有賣蚊子直升機
38w，感覺不現實啊
D. 最便宜的直升機需要多少錢
直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。
直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量最多。
直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要
當前直升機相對固定翼飛機而言，振動和雜訊較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今後的發展方向就是在這些方面加以改進。
短距-垂直起降飛機的作戰目標可不是常規作戰飛機，其作戰目標是超低空制空權控制和打擊空中低速目標，負責隨伴我直升機群，主要遂行反直升機和反無人機作戰，兼顧對地近距戰術支援的短距-垂直起降固定翼飛機尚無可替代。
直升機[zhí shēng jī]
飛行器類型
本詞條是多義詞，共3個義項
科普中國 | 本詞條由「科普中國」科學網路詞條編寫與應用工作項目審核
審閱專家 尹維龍
直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。
直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量最多。
中文名
直升機
外文名
helicopter
基本分類
單旋翼式、雙旋翼式、新概念式
應用領域
醫療、救援、探測、科研、戰斗等
發明者
西科斯基
快速
導航
直升機改進版機型之最工作原理組成常見分類操縱系統用途發展史里程碑國產型號研究機構發展前景
優缺點
優點
直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。
缺點及改進
當前直升機相對固定翼飛機而言，振動和雜訊較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今後的發展方向就是在這些方面加以改進。
短距-垂直起降飛機的作戰目標可不是常規作戰飛機，其作戰目標是超低空制空權控制和打擊空中低速目標，負責隨伴我直升機群，主要遂行反直升機和反無人機作戰，兼顧對地近距戰術支援的短距-垂直起降固定翼飛機尚無可替代。
魚鷹直升飛機可看作是短距-垂直起降固定翼飛機的變種或發展型，但尚待成熟還不能替代直升機和固定翼短距-垂直起降飛機。將來隨航空技術發展，當能夠用渦扇噴氣發動機替代渦槳發動機時，就可以全面替代現今的使用渦軸、渦槳發動機的直升機和直升飛機。這就又回到固定翼垂直起降飛機的路子上，這種飛機是人類夢寐以求的，無論是軍用還是民用需求巨大，特別是對我國多山地形而言用途廣泛。
由於傾轉旋翼機可以完全像固定翼飛機一樣作為升力體平飛，沒有S-97、「絕影」還要頭頂一對巨大的旋翼增加阻力，它的速度和續航距離要遠勝直升機——預計「藍鯨」未來的巡航時速達538公里，航程則可以超過3100公里。「藍鯨」未來的商載可以達到20噸，與早期的運-8運輸機相當。有如此給力的性能，無論軍用還是民用，都行。
E. 在中國飛蚊子直升機要什麼證件 蚊子飛機去哪買除網購
這是不合法的，這樣的飛機根本無法登記，私自飛行被抓到會罰款1500元並拘留15天，如果造成生命或財產損失，可以判刑！
F. 哪裡有賣蚊子載人飛行器
第一個重於空氣的無動力的載人飛行器是由德國人李林塔爾於1881年製造的，依靠重力產生的速度。1903年12月17日，這是我們一個永遠應該值得紀念的日子，萊特兄弟在技師泰勒的幫助下，自己動手設計製造了活塞式汽油發動機。功率是12馬力，重量是47公斤，這為人類首次有動力、穩定、可操縱的持續飛行提供了發動機，從此開創了人類飛行的新紀元。我們所紀念的一百周年也是從這一天開始。這是當年萊特兄弟試飛的很珍貴的情況。這就是當年第一架裝活塞發動機的飛機。
萊特兄弟的飛行，雖然是飛了26秒，短短的兩百多米，但是開創了我們人類飛行的新紀元。下面我講第二個飛機的心臟就是發動機，就是剛才講了你要飛起來必須要有動力。這個方面我們可以看出來，作為飛機的心臟，發動機在航空技術的發展過程中起著關鍵性的作用。由於動力的缺乏，沒有辦法托起飛機自由飛行的夢想。我們知道十八世紀中葉，也就是1763年瓦特發明了蒸汽機，推動了工業革命的發展。但是由於蒸汽機太重，它沒有辦法裝到飛機上，所以一百四十年以後萊特兄弟才把飛機飛上天。1810年英國科學家凱利發現了飛行原理，這飛行原理是很簡單，它就是一句話：所謂的動力飛行，就是你給一個平板，一個動力、一個推動力，它就可以支撐一定的重量。我們現在的飛機原理就是這么一句話，就是你給它動力，一個平板就可以飛起來。
內燃機是1883年發明，但是這些內燃機仍然非常重，萊特兄弟經過了改進，1903年裝到第一架「飛行者1號」上，最後飛上了天空，這是一個偉大的創舉。這裡面我們也可以看到，在過去一百年中，我們動力可以劃分為兩個時期，第一個就是活塞式發動機，大概是二十世紀上半葉，基本上是活塞式發動機的時代，而到二十世紀下半葉是噴氣時代。兩個時代是這么來劃分，以動力來劃分的。動力的發展使飛機飛得更快，比如活塞式發動機，它最大隻能達到0.7倍英速，它的飛行速度是每小時800多公里，而海平面標准大氣壓聲速是1224公里，渦噴發動機可以達到300聲速。從高度來看，活塞式發動機大概最高可以飛到10萬米，而航空發動機可以飛到30公里。航空發動機發展到今天，飛機為了飛得更快、更高、更遠，它促使航天發動機向重量更輕、功率最大、使用更經濟的目標邁進，不斷地突破創新，發展出各類航天發動機，推動著飛機性能迅速地向前發展。
發動機主要有兩大類，一個是活塞式發動機。大家可以看到，現在汽車上基本上用的這種，這已經把活塞發動機發展得非常完整了。另外一個叫空氣噴氣發動機。下面我說一下活塞式發動機主宰了二十世紀上半葉，功不可沒。
我們再看看三次技術戰爭中，空中力量所起的作用。1991海灣戰爭，以美國為主的多國部隊出動了1098架飛機，載彈量是23萬噸。出動的次數是6萬8千多次，空襲了38天。地面戰斗四天，最後他只死了148個人，所以空中力量就可以把你打跨。這是1991年的事情。1999年呢，科索沃戰爭中美國空中的戰斗機是555架。投彈2萬3千多枚，空襲了48天。地面一天都沒打，一個人員都沒傷亡，就把這場戰爭打贏了。2003年伊拉克戰爭剛剛結束，美英聯軍出動了930架戰斗機，870架支援任務飛機，投彈是2萬9千多枚，空襲30天，地面戰斗是30天，美英方加起來是死亡了115人，小小的代價就獲取戰斗的勝利，所以從海灣戰爭來看，目前裝備先進發動機的空中裝備，依然是現在空戰中的優勢力量。
下面我重點講一下第四代發動機，第四代發動機與第三代發動機相比，它具有很多先進的、特殊的性能。主要是推力矢量、隱身性能、超聲速巡航能力，它裝備的第四代發動機的第四代戰斗機，它的作戰性能全面超過了現役的第三代戰斗機。據報道美國通過計算機的演示，第四代戰斗機F22與第三代戰斗機F15相比，它的綜合作戰效能提高了10倍，那就是一架F22可以與10架F15來對抗。
第四代發動機及其配裝的第四代戰斗機正在研製，即將投入服役。預計第四代戰斗機的發動機將成為21世紀上半葉的主力戰斗機的動力。我們看看第四代戰斗機的特殊性能：一個它裝了矢量噴管。我們看看矢量噴管它是怎樣工作的？這是一個二元噴管，就是發動機噴管可以一面加力，一面可以上下擺動，這樣來控制飛機的飛行。這是F119採用的二元矢量噴管。我們再看看一個三元的，就是軸對稱的矢量噴管。這個噴管我可以告訴大家，我們中國人已經研製出來了。這是剛才講的軸對稱的矢量噴管，我們606、624都已經上了台架，運轉得非常成功。
這是在一個航展上，俄羅斯的，這是跟美國的那個相當的，我們比它轉得大概還靈活點，軸對稱矢量噴管這種發動機，裝到飛機上之後給飛機帶來什麼好處呢？它就可以實現一個非常規的過失速機動，我們看看這個表演。這是蘇37，你看，就像中國人翻跟頭一樣，飛機可以這樣飛。我們第一代飛機打仗的時候，就是要後面尾追，就是要從後面追，如果你跑到敵人前面去了，那人家就打你了。那怎麼辦？你趕快拐彎，拐個大彎，再繞到它屁股後面再打它。而這種發動機裝了尾噴管之後，它不用這么拐大彎了，它直接翻個跟頭就過來了。所以裝了矢量噴管之後，飛機機動性大大地改善。第四代發動機，美國的F35戰斗機，它是裝單代的F119發動機，它可以實現垂直起落，實現短距起落，也可以正常起飛。這就是它的一個飛機的模型。2000年10月24日，這個GSF，現在叫F35，實現了首飛。2001年10月26日，美國空軍司令宣布馬丁公司的F35這個方案中標，競爭當中中標。它的訂貨量3000架，合同的總金額是2千億美元。這是美國有史以來，最大的一筆合同。據說美國往海外賣，大概還要賣3千架，又是2千億美元。所以這個搞成了，經濟效益是非常巨大的。我們看看F35是怎麼飛的？這是首飛的情況，是在2000年10月24號首飛的。另外由於有了矢量噴管，所以第四代發動機它可以有紅外隱身技術，飛機能夠滿足隱身要求。這個剛才已經表演過了，我們看看美國的隱身飛機F117，F117投入戰斗之後，它就使用二元矢量噴管。參加了幾次局部戰爭，實際上只有一架被打落了，是在南斯拉夫被打落了，顯示出強大的生存力。這個第四代發動機，由於它採用高推重比發動機，耗油率是加力狀態的二分之一。因此它能夠實現超聲速巡航，就是不加力可以實現超聲速。所以這樣的話，它的航行和作戰半徑，就可以大大擴大。第四代它就可以實現加力燃燒，這個F22，我們可以看看，剛才我講的都是戰斗機，現在我給各位講一講民航發動機。這個涵道比發動機，就是1952年5月2日，英國研製的裝第四代的「埃汶」渦輪噴氣發動機的「彗星」號客機，這是世界上第一架噴氣客機。它首先開辟了倫敦到南非的航線，宣告民航飛行噴氣時代的來臨。民航發動機的耗油率現在不斷下降，大概下降60%左右，現在GE90已經下降到0.5以下，下降了60%，三分之二是發動機耗油率下降所做出的貢獻，其他三分之一就是我們飛機的氣動率得到了改進和阻力減少了。
那麼民航飛機大家都坐過，是不是安全呢？大家都感到坐飛機不安全，因為一摔下來幾百人就死了。實際上坐飛機是最安全的，民航發動機它的空中事故率要求十萬分之一，不能超過這個。所以平均死亡率是每1億公里只能死0.04個人，是汽車和輪船的幾十分之一，航空已經成為最安全最快捷的交通工具。這主要得益於一系列的嚴格的考核試驗，就是民航發動機交付使用之前要做大量的試驗。我就不詳細講了，我只演示幾個主要的事件給大家看：一個就是飛機在機場起飛的時候，大家看到有很多鳥。所以有些機場鳥多的話，就組織打鳥隊。就是把鳥要趕走，否則這飛機一起飛，鳥撞進去了，這發動機就有危險。曾經在印度有一個禿鷲闖到發動機里去了，最後發動機停車，機毀人亡，死了200多人。所以發動機在出廠之前，在定子上必須要做拋鳥試驗。它要把四個一公斤左右的中等大小的鳥，用這個炮把它打到發動機裡面去。這個時候發動機不能夠停車，更不能損壞。我們看看這個演示：你看出來了之後，這個鳥給燒了。民航發動機必須要做這個試驗，這是四個鳥，每個鳥是一公斤。當然還有些打進20幾個鳥的，那個鳥小一點，像麻雀一類，這是吞鳥試驗。另外一個就是發動機葉片在工作的時候，由於種種原因，發動機葉片可能斷了，斷了之後，那怎麼辦呢？它要求這個發動機至少使這個機匣能把它包容起來，不能打出去，所以他們就有這個試驗。像德國、英國就做過這個試驗，我們可以看看，有一些故意讓葉片斷，完了看看會不會把發動機打壞。這個就用個爆炸螺栓，放在一個葉片上，把它爆炸，葉片把它打斷。
你看發動機打的時候，你看葉片斷了，但是發動機完好無損，說明它的包容性很好。否則你打出去把油箱打著了，飛機就著火了，所以這種試驗是要做的。另外一個就是在天空飛行有時候碰到下冰雹怎麼辦？所以要模擬下冰雹的試驗。給大家再看看：這個GE90裝波音747用的發動機，百年不遇。每分鍾一噸的冰雹打到發動機裡面去，這個發動機要求不停車，不允許結構破壞，你必須要做到這一條。
上面我把這一百年的回顧，軍機民機的發展我大致講了一下。下面我為大家簡單介紹一下21世紀我們發動機大概怎麼發展。21世紀我認為航空動力將呈現加速發展的趨勢，第一個就是我們目前所使用的渦輪風扇發動機，如果突破一些關鍵技術，仍然是有巨大的發展潛力。它仍然是21世紀上半葉主要的發動機，不管是軍機也好民機也好，這裡面有大量的試驗。推重比有可能提高到15到20 或者是更高，這個將來還是佔了我們的主流，我估計要使用到2050年以後吧。第二個涵道比可以超過10，目前是8.5左右。壽命要超過10萬小時，生產成本要大大下降。
再一個美國推出一個通用核心機，這個核心機可以用在多用途戰斗機上、全球攻擊機上、無人戰斗機上、或者超聲速巡航導彈都可以用。這樣的話就節省大量的費用，這是技術的進步。第二種就是我們有可能實現高超聲速的飛行，這種飛行的動力裝置，將來主要是渦噴、渦扇發動機，或者是渦扇加上沖壓式發動機，再加上火箭發動機。這個組合動力，如果這種組合功力一旦能夠實現，就是航空動力與航天動力相結合。將來就可以實現10倍音速的、或者跨大氣層的往返。一旦研製成功，將來出現什麼局面呢？就是我們從北京到紐約的飛行時間大概二、三小時就到紐約了。所以就要開創人類的一個嶄新的紀元，這里我們看到渦噴、渦扇發動機大概是馬赫數2。二十公里以下渦噴發動機可以飛到馬赫數3。然後就打開亞燃沖壓發動機，然後速度再高，打開超燃沖壓發動機。最後如果要飛到外層空間去，60公里以上空氣就很稀薄了，基本上沒有多少空氣了。這時候就必須用火箭，因為它沒有空氣了，你必須要有火箭。所以這樣的話，我們人類有可能將來坐飛機上到太空。現在大概一個人要4000萬美元，我們將來可能就很便宜了。實現這一種飛行，將來而且不僅有火箭，像美國太空梭用火箭打上去，那個成本很高，將來我們實現正常的起飛，正常的著陸，但是可以實現超聲速巡航。這就要我們動力，你必須要跨一步。
第三個是超微型發動機。將來我們的發動機也有很小的類型，飛機做出來像一個手掌那麼大。甚至我們未來有納米發動機，做出來之後，就有可能裝這個發動機的飛行器也像蚊子那麼大小。過去的《西遊記》，孫猴子鑽到鐵扇公主的肚皮裡面去了。將來有可能我們用那種小飛機從你的鼻子里飛下去，完了到你身體去巡視一周，檢查你有什麼毛病。這是將來技術的發展，21世紀我相信這一點可以實現。
再一個就是新能源。我們地球上的石油資源總是要用完的，現在人類又開始在探索，如果用完了怎麼辦？另外還有一個環境污染問題，現在大家正在探索無輻射無污染的能源。
這個是太陽能飛機，俄羅斯已經試飛了。主要是由氫、液態天然氣、太陽能做燃料的。我的結束語：縱觀航空發展的歷史，可以毫不誇張地說，發動機在飛機的發展中起著關鍵性的作用。發動機是飛機的心臟，是推動飛機快速發展的原動力。過去一百年航空動力技術已經取得了巨大的成就，極大推動了航空技術的發展，並推動了人類文明的進步。未來的一百多年，隨著新的理論、方法持續發展和應用，21世紀的航空動力技術必將加速發展，取得更加輝煌的成就。希望在未來的一百年中，中國能夠對世界的航空動力技術的發展做出更大的貢獻。我也希望在座的朋友們，能夠在這方面有新的發明創造
G. 在國內哪裡可以賣蚊子直升機
縣城，或者展銷會。
H. 請問下加拿大蚊子直升機多少錢怎麼購買，還有它飛行高度是多少米，安全性能怎麼樣如何從國外進口過來
簡單描述最輕的載人直升機，讓你親身體驗飛行的感覺！
加拿大製造的蚊子直升機是世上最輕的載人直升機之一，這是計畫了十年並以成熟的技術才展現出來的成果-可靠又舒適的飛行. 肯.阿姆斯壯Ken Armstrong 在套件飛機雜志中提到 "蚊子直升機能讓你更貼近真實的飛行，擁有如飛鳥一般的視野來俯瞰大地"他還說到 "駕駛蚊子直升機大概是我一生中最有趣的一段航程吧!
詳細介紹機身：
蚊子直升機一體結構的機身,完全以品質優良的玻璃纖維復合材料製造，能以最小的質量來發揮結構最大的效能。 引擎:
蚊子XE直升機的動力是來自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp， 一個二行程，兩個汽缸和最高動力的引擎，這個引擎採用 Reed 的進氣系統，扭力/轉速曲線平坦，在引擎操作范圍輸出的動力十分穩定，MZ202工作轉速為6000RPM較其他同級的引擎之6500~7000RPM為低的轉速，左右,因此MZ202的負擔相對較輕,也提高了此引擎的信賴度. 這個引擎的總重量只有69磅,包括180瓦的發電機以提供電力系統及電力起始系統運作. 動力系統:
主減速齒直接固定在引擎上面. 因為離心式離合器 引擎啟動時沒有轉子的負荷.動力由離合器透過HTD皮帶組傳送到減速盤，這是一個能發揮最高馬力/重量比的傳動系統。 皮帶輪覆蓋著離合器 使直升機作自轉時能，使引擎超轉。 動力通過萬向接頭和浮動傳動軸傳給機尾的齒輪箱。 齒輪箱將動力透過尾管的傳動軸傳送到尾旋翼。 另一傳動軸透過通過第二條高負載HTD皮帶傳送動力給主旋翼桅桿上方之二級減速。 控制系統:
控制系統對於蚊子直升機是獨一無二的. 主旋翼控制是由控制桿與及集提變距桿，經過桅桿座上之溷控裝置，推拉管，傳到主旋翼控制盤(SWASH PLATE)， 而尾旋翼是由腳踏板帶動鋼纜趨動.旋翼系統:
主旋翼是半剛性結構. 由鋁結構梁包覆一層鋁外皮所構成的. 發泡材塞子塞在兩端防止內部受到污染， 尾旋翼也是半剛性結構,由鋁管包覆一層鋁外皮所構成,發泡材塞子塞在末端兩處,一個45度拖拉式絞鍊用來對正尾旋翼. 證照︰
在美國沒有蚊子直升機的飛行許可證,是以私人固定翼飛機許可證替代。在加拿大駕駛蚊子直升機需要一張私人直升飛機許可證,而其他國家則需要查詢他們的航空飛行規章。
I. 蚊子直升機和helicycle直升機哪個好
「蚊子」輕型直升機這款飛機總售價約為39.5萬元，時速100公里，續航時間140分鍾，能夠飛到3600米的高空，對於停放的要求比較低，而且油耗很省——一個小時飛行油耗約為10升，大約80元油費，機身的空重為116千克。參展商介紹說：按照國家規定，116千克重量以下的飛行器可以不用持有飛行駕照，只需證明有10個小時的飛行經驗就即可。
helicycle直升機引擎160 derated to 90 hp單座220 磅 max總重850 lbs=磅空重500 lbs載油量21 (16 + 5 reserve) US 加侖航程257公里爬升率900 fpmHover IGE9,500 ft升限3352.8米巡航速度153千米每小時最大速度177千米每小時 但其價格估計在50萬人民幣左右。
但這也是官方的數據，相比之下如果說從安全穩定性來說就屬 helicycle了