中國智能高鐵從哪裡開始出發

A. 中國首條智能高鐵京張高鐵開通，由「人」到「大」對於我國意味著什麼

意味著我國鐵路領先於全世界，無人駕駛的高鐵正式開通，從曾經的沒有技術到現在的技術領先，我們的高鐵已經不容小視，可以說超越了很多發達國家，未來在高鐵上不少國家將依賴我國的技術，這是高鐵的驕傲，也是我們的驕傲，畢竟不是隨便一個國家都能建出智能高鐵的。

其他國家也需要花錢買我國的技術，幫助他們建造更快，更方便的智能高鐵，這也就意味著我國將成為強大的國家，其他國家都需要買我們的技術，買我們的科學成果，希望國家越來越好，科技越來越進步，中國自己開發的智能車輛遍布全世界，北斗衛星導航也遍布全世界。

B. 京張鐵路作為我國首條智能高鐵，有怎樣的地位和影響

京張鐵路顧名思義就是起點北京到終點張家口的高速鐵路，全程174公里，京張鐵路在北京設有兩個始發站（北站和清河站）據了解張家口到北京清河站運行時間最快可達到47分鍾。

中國鐵路最近的發展飛速，離不開黨的領導和支持，如今的鐵路也離不開科技，科學的技術在我們生活中越來越常見，這些都離不開在背後默默付出的研究者們，在此處想和你們說一聲感謝，讓我們中國高鐵再次展現高光時刻，讓世界對中國高鐵有了新的認識。“台上一分鍾，台下十年功”我們現在所看到的京張智能高鐵都是研發者、設計者們一遍又一遍的去試，一次又一次的去改最終形成的，還要了解各個地區的地形等，世界高鐵看中國，中國高鐵的快速發展是我國國力提升的顯著標志，相信通過京張鐵路的智能化“中國鐵路”的名片在世界上將越來越絢麗。

C. 中國高鐵進入智能時代，從京張鐵路到智能化，中國經歷了什麼

從京張鐵路到智能化中國經歷了繁榮和富強，這是一段艱辛的歷史，中國的知識分子和科研人員為了使得中國的科技進一步發展，付出了艱辛的勞動。

綜上所述，中國高鐵進入智能時代，中國經歷了很多，在這段經歷中，中國人經歷了嘲笑也付出了汗水，直到現在終於可以揚眉吐氣。

D. 首條自動駕駛的高鐵線路會出現在哪裡

4月29日，「國資委新聞中心」官方微信號「國資小新」宣布一個重磅消息：中國高鐵即將進入自動駕駛時代！

如今，自主創新的中國高鐵已經成為一張亮麗的國家名片，高鐵正在改變中國，也正在改變世界。

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E. 中國再創第一，世界首條智能高鐵有何出彩之處

智能化管理和控制，時速方面高達350公里自動駕駛，有著世界上最深的高鐵站點。可以說京張高鐵代表了我國高鐵技術發展的新階段。

智能化管理和控制

從中國鐵路總公司獲悉，30日，北京至張家口高速鐵路（下稱「京張高鐵」）開通運營，崇禮鐵路同步建成投產，將助力京津冀一體化協同發展，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。京張高鐵設北京北站、清河站雙始發站，開通後，張家口至北京（清河站）最快運行時間為47分鍾。京張高鐵使用時速350公里復興號智能動車組，是中國第一條智能化高鐵線路。

京張高鐵作為世界上首條智能，可以說將智能方面詮釋得非常到位，將智能融入了方方面面，京張高鐵的順利運行也預示著我國高鐵技術的新階段，也標志中國高鐵方面的新技術水平。

F. 復興號最早在哪條鐵路上運行復興號測試速度800公里嗎

復興號最早是在京滬高鐵上雙向首發運行。復興號的測試速度沒有800公里，我國的復興號從最初開始投入使用時，是跑出了486千米每小時的成績。「復興號」最高速度是400公里/小時及以上。但為了安全運行，我國動車系列全面降速，復興號的平均運行時速是350公里。

復興號發展簡史：
2012年，由中國鐵路總公司主導，開展了中國標准動車組設計研製工作。
2017年6月25日，中國標准動車組被正式命名為「復興號」。
2017年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站「復興號」雙向首發。

2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，「復興號」動車組在京滬高鐵率先恢復350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
2018年8月1日，中國鐵路北京局集團有限公司宣布，京津城際鐵路全部更換為「復興號」中國標准動車組列車。
2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款「復興號」新型動車組首次公開亮相

2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開通運營，也是中國第一條採用北斗衛星導航系統並實現自動駕駛等功能的智能高鐵。
2021年6月25日，復興號智能動車組擴大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，中國歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋。
「復興號」動車組的成功研製和運營，標志著我國已全面掌握高鐵關鍵核心技術。

G. 京張鐵路從國人第一條到智能高鐵首條，這兩個第一之間跨越了什麼

從京張鐵路到首條智能高鐵，這兩個第一之間跨越了時間和奮斗，在這兩條鐵路的中間，中國經歷了從屈辱到富強的轉變。

從京張鐵路到京張高鐵這條路，中國人走了110年，在這110年中，中國人經歷了屈辱也享受到了世界給中國的尊敬。

H. 智能動車組有哪些車次

智能動車組有CR400AF-Z，CR400AF-BZ，CR400BF-C，CR400BF-Z，CR400BF-BZ，CR400BF-GZ。

京滬高鐵上線CR400AF—BZ智能動車組2列，運行車次為G5、G18、G27、G2、G11、G24，京廣高鐵上線CR400AF—Z短編重聯列車2列，G55、G60，北京西至廣州南的往返車次G678、北京西至石家莊的往返車次G6705/14。

成都局，也是率先嘗鮮使用了一列智能動車組。這運行的6趟車次，分別是成都東往返重慶西、沙坪壩、重慶北，盡管上海局這次只有兩列新型智能動車組，但是也讓杭州東站嘗到了香餑餑。G6、G13、G26、G31、G34、G25,開行車型為CR400BF—BZ，車底為CR400BF—BZ--52089。

智能動車組的特點

1、無障礙車廂

通過門、輪椅放置區、無障礙衛生間的區域更為寬闊，座椅把手增加了盲文標識。

2、餐車

餐吧增設了自動售賣機，可以方便旅客自助購買飲料、零食等。

3、商務座

座椅可實現全躺功能，座椅是交錯布置的，而且還可實現「一人一艙」，擁有獨立空間，除此之外，還配備了可以支持手機投屏的智能交互終端。

4、衛生間

無論是普通車廂的衛生間，還是無障礙車廂衛生間，採用的都是智能照明，可以自動調節燈光，並且還增加了「禁止吸煙」的提示語音。

5、二等座

座椅靠背上配備了USB充電介面，可方便旅客手機充電。小桌板上水杯凹槽的深度也被加深，可使水杯放得更穩定。

6、一等座

座椅的靠背增加了可調節的頭靠、電動靠腿等功能。

I. 世界首條智能高鐵運行，途經哪些站點

途徑的站點主要有：北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口等十個站點，全長共有174公里，時速高達時速350公里，一個小時就能走完全程。

從中國鐵路總公司獲悉，30日，北京至張家口高速鐵路（下稱「京張高鐵」）開通運營，崇禮鐵路同步建成投產，將助力京津冀一體化協同發展，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。京張高鐵設北京北站、清河站雙始發站，開通後，張家口至北京（清河站）最快運行時間為47分鍾。京張高鐵使用時速350公里復興號智能動車組，是中國第一條智能化高鐵線路。

世界首條智能高鐵運行也標志著中國高鐵方面的技術已經達到了新的高度，更是成為超越世界的存在，相信以後中國高鐵也將朝著更好的未來前進發展。

J. 中國高鐵開建於什麼時候

中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世人矚目。

在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。

這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，鄭西高速鐵路，石太客運專線，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路，甬台溫高速鐵路，昌九城際鐵路。

(10)中國智能高鐵從哪裡開始出發擴展閱讀：

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鍾。哈大高鐵將以冬季時速200公里的「中國速度」行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。

2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，「四縱」干線基本成型。

2014年11月25日，裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。

這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變，中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。

2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。