中國公路鐵路佔用土地多少畝

① 鐵路准備投資2萬億,為什麼公路(交通部)又跟著投5萬億,公路究竟還要佔用多少土地啊

可能你的理解有誤，這5萬億規模的投資，包括在建項目、已經規劃的項目和追加投資，將涉及公路、水路、港口和碼頭、機場建設等。而內地主要以公路為主，沿海發達地區則是以港口為主，並不是你所想像的全部投入公路。其實港口碼頭建設是最費錢的。
另外， 交通運輸部門醞釀如此巨大的投資計劃，還和交通運輸部今年的擴容有關。今年的大部制改革，成立了交通運輸部，將原交通部、原民航總局和原建設部的指導城市客運的職責整合劃入，中國民航局和國家郵政局也由交通運輸部管理。交通運輸部的職能和覆蓋范圍也超過過去的交通部，所以，增加投資力度是情理之中。

② 交通運輸用地結構

石家莊市交通運輸用地以鐵路、公路、農村道路為主體結構,機場有一處,位於石家莊市東北,距市區32千米處。佔用正定縣、藁城市和新樂市3縣(市)的部分土地。

5.6.2.1 鐵路用地

鐵路用地指用於鐵道線路、輕軌、場站的用地。包括設計內的路堤、路塹、道溝、橋梁、林木等用地。石家莊市鐵路用地面積共有3006.90公頃,占石家莊市交通運輸用地面積的9.11%,路經石家莊市的干線鐵路有4條:朔黃線沿滹沱河北岸東行,經平山縣、靈壽縣、行唐縣、新樂市境,在定州南站與京廣鐵路交會後繼續向東延伸;京廣線貫穿新樂市、正定縣、市區、元氏縣、高邑縣;石太線始於石家莊市區,路經鹿泉市、井陘縣;石德線穿越市區,路經藁城市、晉州市、辛集市,在衡水與京九鐵路交會。目前正在修建的鐵路線有京石、石武和石濟3條鐵路客運專線。還修建了井陘縣到井陘礦區、鹿泉市大郭村到宜安的兩條專線。朔黃、京廣、石德、石太等干線鐵路通向全國重點省區和大城市,使石家莊市成為河北省乃至全國的重要交通樞紐。京石、石武和石濟鐵路客運專線的修建,將「縮短」石家莊到北京、太原、武漢等城市的距離,使它們之間的聯系更加緊密,同時,這些鐵路還是石家莊所屬各縣、市、區與省內、省外各地相互溝通,進行經濟交流的重要干線,對促進石家莊市經濟發展起到重要作用。

在全市各縣(市、區)中,深澤、無極、趙縣3縣無鐵路分布,其他20個縣(市、區)中鐵路佔地面積亦有明顯差異。居前幾位的均是山區縣(市)。其中,井陘縣鐵路佔地面積最大,為680.29公頃,占石家莊市鐵路用地總面積的22.62%,占石家莊市交通運輸用地面積的2.06%。其次是鹿泉市、平山縣和元氏縣,各為517.99公頃、399.77公頃和209.61公頃,分別占石家莊市鐵路用地總面積的17.23%,13.30%和6.97%。平原區縣(市)中,鐵路用地面積居首位的是新樂市,為202.08公頃,占石家莊市鐵路用地面積的6.72%,其次是藁城市、正定縣、辛集市和高邑縣,面積分別為159.41公頃、147.23公頃、103.17公頃和102.72公頃,分別占石家莊市該類用地面積的5.30%,4.90%,3.43%和3.12%。除裕華區、長安區外,贊皇縣鐵路用地面積最小,為14.33公頃,只佔石家莊市鐵路用地面積的0.48%。全市各縣(市、區)鐵路用地分布情況見表5.22。

表5.22 石家莊市鐵路用地分布統計表

續表

5.6.2.2 公路用地

公路用地指用於國道、省道、縣道和鄉道的用地。包括設計內的路堤、路塹、道溝、橋梁、汽車停靠站、林木及直接為其服務的附屬用地。經調查匯總,石家莊市公路用地面積為11173.74公頃,占石家莊市交通運輸用地面積的33.86%。主要高速公路有5條:京港澳高速、石太高速、石黃高速、青銀高速、京昆高速。京港澳高速公路途經正定縣、新樂市、欒城縣、趙縣、高邑縣、市區;石太高速公路途經鹿泉市、井陘縣;石黃高速公路途經藁城市、晉州市、辛集市;青銀高速公路途經趙縣、欒城縣、元氏縣、鹿泉市;京昆高速公路途經行唐縣、鹿泉市、井陘縣。另外,還有107,307,308等國家級公路在市域內縱橫交錯,其中,107國道起點為北京廣安門,經石家莊市的新樂市、正定縣、市區、高邑縣,終點為廣東深圳文錦渡口岸;307國道起點為河北黃驊港,經石家莊市的辛集市、晉州市、藁城市、市區、鹿泉市和井陘縣,向西延伸至寧夏銀川;308國道起點為山東青島,經石家莊市的趙縣、欒城,終點為石家莊市裕華區。支線公路交織密布,將各縣、市、區和鄉鎮聯結成網,將石家莊市所屬各縣、市、區串聯一起;從石家莊市區到郊區、到遠郊各縣(市、區),形成了放射狀和環形狀的公路交通網。

從調查結果看,鹿泉市公路佔地面積居全市首位,為1351.90公頃,占石家莊市公路總面積的12.10%,占轄區交通運輸用地面積的46.36%。其次是平山縣,為1104.39公頃,占石家莊市公路總面積的9.88%。正定縣、藁城市和辛集市居第三、四、五位,各為925.22公頃、921.17公頃和765.03公頃,分別占石家莊市公路面積的8.28%,8.24%和6.85%。橋東區、橋西區公路用地面積居後兩位,分別為60.40公頃和73.97公頃,占石家莊市公路用地面積的0.54%和0.66%。

從公路用地佔轄區交通運輸用地比例看,石家莊市各區居前幾位,裕華區居首位,該比例達到73.54%;其次是長安區、新華區和橋西區,分別為61.59%,58.70%和47.92%。受地形條件影響,居後幾位的大部分為山區縣(市),無極縣為最小,該比例為14.24%,其次為新樂市(屬平原區),該比例為21.00%。贊皇縣、行唐縣和井陘縣位居後三、四、五位,分別為21.01%,25.53%和25.74%。石家莊市各縣(市、區)公路用地分布情況見表5.23。

表5.23 石家莊市公路用地分布統計表

續表

5.6.2.3 農村道路

農村道路指公路用地以外的南方寬度≥1.0米、北方寬度>2.0米的村間、田間道路(含機耕道)。據調查統計,石家莊市農村道路面積為18554.21公頃,占交通運輸用地面積的56.22%,農村道路歷來是村與村間進行各種活動的主要通道,成為交通用地中的主要組成部分。

從農村道路的佔地規模看,以辛集市面積最大,達1744.63公頃,占石家莊市農村道路用地面積的9.40%。其次是行唐縣,為1554.42公頃,占石家莊市農村道路用地面積的8.38%。藁城市、平山縣、新樂市、無極縣、正定縣、井陘縣、晉州市、鹿泉市農村道路用地面積也均在1000公頃以上,其餘各縣(市)在1000公頃以下,其中,除市區外,深澤縣農村道路僅為410.02公頃,占石家莊市農村道路用地面積的2.21%,是農村道路最少的地方。

從農村道路占轄區交通運輸用地比例來看,此類用地所佔比例比鐵路、公路較高。最高者為無極縣,達到85.76%;其次是贊皇縣、深澤縣和行唐縣,比例也均在70%以上,除市區外,所佔比例最低者為鹿泉市,為35.87%。其餘各縣(市)比例均在此數值之上,可見,各縣(市)中農村道路在交通運輸用地的比例相對較高。石家莊市各縣(市、區)農村道路用地分布情況見表5.24。

表5.24 石家莊市農村道路分布統計表

5.6.2.4 機場用地

機場用地指用於民用機場的用地。石家莊市有民用機場一處,1995年已正式通航上海、廣州、成都等大城市,自1996年石家莊航空口岸對外國籍飛機開放以來,已先後開通了俄羅斯、韓國、土耳其等國際和我國香港地區的客運包機。2008年7月,中國民航局批復同意「石家莊正定機場」更名為「石家莊正定國際機場」,總面積為266.27公頃,占石家莊市交通用地面積的0.81%。所佔土地涉及藁城市、正定縣、新樂市3個縣(市)。其中,正定縣為262.97公頃,占石家莊市機場用地面積的98.76%;藁城市面積為2.01公頃,占石家莊市該類用地面積的0.75%;新樂市為1.29公頃,占石家莊市此類用地面積的0.48%。其餘縣(市、區)均無此類用地。

③ 我國耕地面積是多少

我國耕地面積是1,432,960平方公里。

我國耕地面積排世界第3，僅次於美國和印度。但由於我國人口眾多，人均耕地面積排在126位以後，2017年人均耕地僅1.46畝，還不到世界人均耕地面積的一半。

加拿大的人均耕地是我國的18倍，印度是我國的1.2倍。 我國已經有664個市縣的人均耕地在聯合國確定的人均耕地0.8畝的警戒線以下。全國的耕地面積已經下降到18億畝。

耕地面積的計算方法：

耕地面積的計算方法是：年初耕地面積，加上當年增加的耕地面積、減去當年減少的耕地面積。 當年增加的耕地面積是指本年度內因新開荒（本年度已種上農作物的新開墾荒地）、基建佔地還耕、河水淤積、平整土地和治山、治水等原因而增加的耕地面積。

當年減少的耕地面積是指本年度國家基建佔地（指經縣以上政府主管部門批準的因興修水利、修築公路、鐵路、民航機場、修建工礦企業、建築機關學校用房實際佔用的耕地）。

鄉村集體基建佔地（鄉村新建或擴建鄉村企業、興修水利工程、修築公路、以及建築辦公室和生產設施，如曬場、畜棚、豬圈等基本建設而實際佔用的耕地）、農民個人建房佔地、退耕造林面積、退耕改牧面積，以及因自然災害廢棄而實際減少的耕地面積。

④ 鐵路建設佔用農戶耕地面積，標準的補償是多少一畝

徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。 徵收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以征地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。每一個需要安置的農業人口的安置補助費標准，為該耕地被徵收前三年平均年產值的四至六倍。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。 徵收其他土地的土地補償費和安置補助費標准，由省、自治區、直轄市參照徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准規定。 被徵收土地上的附著物和青苗的補償標准，由省、自治區、直轄市規定。 徵收城市郊區的菜地，用地單位應當按照國家有關規定繳納新菜地開發建設基金。 依照本條第二款的規定支付土地補償費和安置補助費，尚不能使需要安置的農民保持原有生活水平的，經省、自治區、直轄市人民政府批准，可以增加安置補助費。但是，土地補償費和安置補助費的總和不得超過土地被徵收前三年平均年產值的三十倍。 國務院根據社會、經濟發展水平，在特殊情況下，可以提高徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准。

⑤ 高速鐵路佔地標准

高速鐵路佔地屬於永久性徵用土地，適用《土地管理法》第四十七條：「徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。

徵收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以征地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。每一個需要安置的農業人口的安置補助費標准，為該耕地被徵收前三年平均年產值的四至六倍。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。

徵收其他土地的土地補償費和安置補助費標准，由省、自治區、直轄市參照徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准規定。

被徵收土地上的附著物和青苗的補償標准，由省、自治區、直轄市規定。

徵收城市郊區的菜地，用地單位應當按照國家有關規定繳納新菜地開發建設基金。

依照本條第二款的規定支付土地補償費和安置補助費，尚不能使需要安置的農民保持原有生活水平的，經省、自治區、直轄市人民政府批准，可以增加安置補助費。但是，土地補償費和安置補助費的總和不得超過土地被徵收前三年平均年產值的三十倍。

國務院根據社會、經濟發展水平，在特殊情況下，可以提高徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准。」

一、2014高鐵佔地補償標准：
1、徵收耕地補償標准： 旱田平均每畝補償1.3萬元。水田平均每畝補償2萬元。菜田平均每畝補償3萬元。
2、徵收基本農田補償標准：旱田平均每畝補償1.76萬元。水田平均每畝補償2.64萬元。 菜田平均每畝補償4.4萬元。
3、徵收林地及其他農用地平均每畝補償0.64萬元。
4、徵收工礦建設用地、村民住宅、道路等集體建設用地平均每畝補償0.72萬元。
5、徵收空閑地、荒山、荒地、荒灘、荒溝和未利用地平均每畝補償0.16萬元。
二、其他稅費
1、耕地佔用稅，按每平方米2元計算。
2、商品菜地開發建設基金，按每畝1萬元計算。
3、征地管理費，按征地總費用的3%計算。由國土資源部門嚴格按有關規定使用。
4、耕地佔補平衡造地費，平均每畝4000元，由吉林省征地事務服務處具體組織實施，統籌調劑使用，省國土資源廳負責監督驗收。
三、房屋地上物補償標准：
1、房屋補償標准：樓房(二層以上)每平方米補償650元。搗（預）制磚砼結構房屋每平方米補償550元。磚瓦房每平方米補償400元。平(草)房每平方米補償300元。
2、其他地上(下)附著物補償標准?：倉房每平方米補償120元。室外水泥地坪每平方米補償25元。沼氣池每個補償400元。廁所每平方米補償50—100元。豬雞舍每平方米補償50—100元。 塑料大棚每平方米補償25—30元。菜窖每平方米補償50—130元。磚石牆每延長米補償50元。格柵（含工藝格柵欄）每延長米補償150元。 大門樓每個補償400元。飲用水井（含壓水設備）每眼補償2000元。 農家排灌水井（含泵水設備）每眼補償2000元。排灌大井（含設備）每眼補償1萬元。排水管（塑料管、鑄鐵）每延長米補償10—30元。 電話移機補助費每戶200元。 有線電視遷移補助費每戶300元。 墳每座補償300元。
3、異地安置補助費（包括宅地、配套設施、租房費等）每戶6000元。

⑥ 中國道路占國土面積比例

我來回答您的問題！確實不太好統計，但我們自己依靠數據依然可以統計個大概！
首先是城市道路，城市道路是指城市城區內的道路，目前沒有最新統計，有2001年的統計是約16萬公里，面積是19億平方米，合1900平方公里。 當然現在我們有更大發展了，現在僅北京市區道路將近2萬公里，廣州等城市市區道路都將近5000-10000公里，其他的二三線城市如寧波等1500公里左右， 所以說現在相比較2001年，完全可以翻上2-3倍，2007年官方統計的城市道路面積已經有43億平方米=4300公里了，那麼現在的城市道路面積大概要1900*3=5700平方公里是大概准確的。

第二是公路，我們這里把高速公路，快速公路，省市級公路全部籠統算在一起，大概統計一下吧，2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，長度有了就是400萬公里=4000000000米。
那寬度呢，根據道路寬度標准，
高速公路 道路寬度(m) 60-100
快速路 道路寬度(m) 60-80
主幹路 道路寬度(m) 40-60
次幹路 道路寬度(m) 30-40

根據全國各地地形地勢不同，有平原山區等等，我們取一個中間值60米，40億米長度乘60寬度是2400億平方米=24萬平方公里。此處公路統計數據里不包括眾多的鄉間道路。
第三是鐵路，總里程目前是9萬公里左右，鐵軌寬度是1.435米，不算排水溝，只把路基算上寬度就要13、4 長度90000000米*13米=11.7億平方米=1170平方公里

綜上所述，5700+24萬+1170≈25萬平方公里
25萬平方公里是什麼概念呢，整個廣西是23.6萬平方公里，日本國土總面積是37.7萬平方公里。

統計了將近一小時回答的這個問題，臨時出去，沒有時間校對了。不知道數據計算方面有沒有疏忽。樓主您也幫著算算，差不多就這樣了吧。

⑦ 鐵路佔用的土地補償標準是多少

鐵路佔用土地補償標準是應當按照被徵收土地的原用途給予補償，支付土地補償費、安置補助費以及農村村民住宅、其他地上附著物和青苗等的補償費、社會保障費。
【法律依據】
《土地管理法》第四十八條
徵收土地應當給予公平、合理的補償，保障被征地農民原有生活水平不降低、長遠生計有保障。徵收土地應當依法及時足額支付土地補償費、安置補助費以及農村村民住宅、其他地上附著物和青苗等的補償費用，並安排被征地農民的社會保障費用。

⑧ 中國的道路佔全國土地的多少比例

我國陸地面積約960萬平方千米，在世界各國中居第3位．由於我國人口眾多，平均每人佔有的土地面積約相當於世界人均土地面積的1/3．因此，「人多地少」是我國的基本國情．故選：A．

⑨ 中國耕地面積多少畝

目前我國耕地總面積為18.51億畝。耕地包括水田、旱地等，秦嶺—淮河線以南以水田為主，約佔全國水田總面積的93%，秦嶺—淮河線以北以旱地為主，約佔全國旱耕地總量的85%。耕地主要分布在廣大的丘陵地區以及東北、華北、長江中下游、珠江三角洲等平原地區。

2、水田是指築有田埂（坎），能夠蓄水，用來種植蓮藕、水稻、席草等水生作物的耕地。因天旱暫時沒有蓄水，而改種旱地作物的，或實行旱地和水稻作物輪種的（如水稻和油菜、小麥、蠶豆等輪種），仍計為水田。

3、旱地是指除水田以外的耕地，包括水澆地和無水澆條件的旱地。

4、無水澆條件的旱地，是指沒有固定灌溉設施和水源的，不能進行正常灌溉的旱地。