中國歷史上哪個航天員失去生命

1. 中國第一個犧牲的宇航員是誰

中國第一個犧牲的宇航員是元末時期的陶成道。

在中國歷史中犧牲的航天員是一位名叫陶成道的人，後來開始煉制火器，由於屢建奇功，被朱元璋封賞「萬戶」。他是第一個想製造火箭飛上太空的人，被稱為「世界航天第一人」。在晚年的時候，陶成道進行載人火箭飛行嘗試，他將47個自製火箭綁在椅子上。自己則坐在椅子上，手上拿著大風箏。想利用火箭的推力，和風箏的力量飛上天空。但不幸，火箭爆炸。為此，陶成道也成為了中國第一個犧牲的宇航員。國際天文學聯合會將月球上的一座環形山用他的名字命名，Wan Hoo（萬戶）。

曾在一本書中看到錢學森也曾給年輕人也講過「陶成道」的故事，而這個故事是他的導師王世倬給他講的。聽錢學森講這個故事會有種身臨其境的感覺。

2. 第一位在航天飛行中犧牲的宇航員是誰

1967年，正是前蘇聯十月革命勝利50周年，政府准備以航天成就予以慶祝。在一番技術改進後，為了在登月飛行上趕上美國，前蘇聯匆匆開始了載人登月飛行試驗。前蘇聯的登月計劃與美國不同，它開始先發射兩艘飛船在軌道上會合並對接，通過太空行走，實現宇航員的互換。而美國則是通過一次發射就把指揮艙和登月艙同時送入太空，進入月球軌道，用登月艙在月球著陸，返回時將登月艙拋棄，用指揮艙返回地球。

1967年4月，前蘇聯開始了用載人的「聯盟－1」號和「聯盟－2」號進行太空對接試驗，並決定讓宇航員科馬洛夫操作實施。

1967年4月23日莫斯科時間凌晨3時35分，科馬洛夫坐進了「聯盟－1」號宇宙飛船。發射一切順利，科馬洛夫准時升空。當時，發射現場一片歡呼聲。卡馬寧在地面控制中心值第一班，雖然飛船順利上天，他還是有一種不祥的預感。

果然，「聯盟－1」號繞地球飛行到第二圈時飛船上就出現了故障。科馬洛夫報告說，飛行中他感覺良好，一些參數正常，但左邊的太陽能電池翼沒有打開。飛船工作的總電流僅14安培，是正常值的一半。無線電短波發射機沒有工作，但超短波發射機工作正常。科馬洛夫把飛船的左邊朝向太陽，企圖打開太陽能電池翼，但是沒有成功。第三圈時，通話的內容與前次相同，宇航員試圖使飛船恢復正常的努力又一次遭到了失敗。飛行到第五圈時，飛船上的故障進一步加劇，科馬洛夫試著用飛船上的助推器使飛船穩定，也沒有成功。飛行到第六圈，第二批值班人員已來到控制中心。但第一批值班人員沒有一個離開飛行控制中心。

飛行到第十圈時，科馬洛夫通過無線電告訴地面指揮中心，他想睡一會兒覺。在這期間，莫斯科宇宙飛船發射指揮中心的工程師們，進行了一場激烈的爭論：「聯盟-1」號的飛行下一步應該如何繼續進行。卡馬寧將軍的意見是：推遲「聯盟-2」號的發射，當「聯盟-1」號飛船飛行到十六圈時，令其返回地面。爭論的結果，沒有按卡馬寧將軍的意見辦，而是決定：當「聯盟-1」號飛行到第十三圈時恢復與科馬洛夫的聯系，再根據飛船上的狀況作出最後決定。

飛船飛行到十三圈時，控制中心恢復了與科馬洛夫的無線電聯系。可是消息仍然不妙，飛船不能定位，科馬洛夫試圖用助推器穩定飛船的努力再次遭到失敗。

這一壞消息中止了一切爭論。「聯盟-2」號的發射必須中止，應當將全部精力傾注於「聯盟-1」號的返回。剩下的問題是如何實現對飛船的姿態控制和安全著陸。

科馬洛夫又一次接到命令，在十九圈時，用手控調整姿態返回地面，在哈薩克的奧爾斯克地區著陸。當時飛船仍處在地球的陰影處，科馬洛夫利用「聯盟」號上的陀螺，控制飛船的平衡。飛船飛出地球的陰影時，地平線出現了，科馬洛夫利用手動操縱修正了飛船的位置。

科馬洛夫向地面報告，他已執行了這一困難的返回程序，返回發動機已經點火，飛船正脫離飛行軌道。據說，柯西金總理與科馬洛夫通話時告訴他：他的國家為他而驕傲，並將永遠懷念他。此時已聽不到他的回答。

卡馬寧將軍和他的同事立即登上「伊爾－18」飛機，飛往科馬洛夫的返回著陸點。在飛機飛行途中接到報告說，飛船的回收降落傘已經打開，科馬洛夫已在奧爾斯克以東65公里處著陸。聽到這一消息，機上的乘員都深深地鬆了一口氣。科馬洛夫顯然已完成了幾乎不可能做到的事，即用手動操縱已有故障的飛船安全返回地面。不幸的是，現實並非如此。當伊爾飛機降落後，卡馬寧將軍收到了回收搜索組成員的報告：「聯盟-1」號飛船已在當地時間早晨6點24分著陸。飛船著陸後還在燃燒，但在現場沒有發現宇航員，搜尋人員正在這一地區尋找。

可怕的災難已經發生，結果不容樂觀。但卡馬寧將軍仍懷著科馬洛夫或許倖免於難的希望，而且此時突然從電話里傳來消息，說受傷的宇航員正在離著陸點5公里的卡拉布塔克地區的醫院里。後被證實，這只不過是一個令人寬慰的善意猜測和傳聞。

卡馬寧將軍調用一架直升機直抵飛船著陸的地點。在出事現場，聚集了許多當地居民。卡馬寧看了現場，深知科馬洛夫已經不可能生還。據當時的居民介紹，他們目睹宇宙飛船猛烈地沖向地面，降落傘沒有打開，著地時聽到幾聲猛烈的爆炸聲。與地面的撞擊使座艙破裂，減速火箭爆炸，密封艙起火。當回收隊伍到達現場時，他們發現的全部東西就是燒焦的金屬，座艙頂部的邊框是他們能辨認出的惟一部件。回收部隊的士兵們用四周的土來熄滅火焰，人們為撲滅大火在燃燒的飛船上壓了厚厚的一層土。後來，在飛船的殘骸中挖掘了一個小時，才找到宇航員的屍體。

4月24日，國家航天委員會的成員趕到現場。到達過現場的還有尤里·加加林、科馬洛夫的摯友及「聯盟-1」號飛船的後備宇航員，他們從殘骸中移走科馬洛夫燒焦的遺物。至於「聯盟-1」號災難性事故的原因，於事故發生多年後的1989年才被披露出來。官方正式承認：「聯盟-1」號被迫提前返回地球，並導致放棄「聯盟-2」號任務。科馬洛夫的死亡是由於存在設計缺陷和計劃安排過分倉促而引起的。原來，按規定，宇航員將進行軟著陸，即使用降落傘實施普通飛機式的傘降。但是，天有不測風雲，「宇宙－1」號飛船座艙在重返大氣層時發生了自旋，出現了一些故障，科馬洛夫不得不採取應急措施，故意讓座艙有控制地滾動，但這樣就使座艙再入大氣層時過載超出正常設計值一倍多，達到8～10個重力加速度。科馬洛夫一時眩暈，無力控制座艙的自旋。而載有宇航員的回收艙與飛船分離後，回收艙的兩副降落傘自動打開時，發生了致命的故障。主傘被拉出後沒有張開，像一根飄帶拖在飛船的後面。由於座艙旋轉，使吊索纏繞在一起，降落傘失去減速作用，座艙直向地面撞去。由於回收艙的巨大重量，加上其向地面150公里／小時的高速，回收艙被撞毀於地面。結果科馬洛夫在大火中死亡，成為世界宇航史上第一位在航天飛行中犧牲的宇航員。

3. 中國死了幾個宇航員

按照官方消息的話，中國這么多次載人航天是沒有宇航員犧牲的，自從最開始的楊利偉的第一次載人航天到現在的三位宇航員入駐中國的第一個空間站。

任務都是圓滿完成了，中國航天可以說是發展十分迅速，在各位科研人員的研究和航天員孜孜不倦的訓練下，中國航天正在越來越好。

中國發展航天事業的宗旨是：探索外太空，擴展對地球和宇宙的認識；和平利用外太空，促進人類文明和社會進步，造福全人類；滿足經濟建設、科技發展、國家安全和社會進步等方面的需求，提高全民科學素質，維護國家權益，增強綜合國力。

中國發展航天事業貫徹國家科技事業發展的指導方針，即自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來。

4. 中國犧牲的航天員都有誰

中國至今沒有犧牲的宇航員，世界航天史上有22為宇航員壯烈犧牲，值得我們永遠懷念，沒有我國國籍宇航員。

航天員，特指中國乘坐航天器進入太空飛行的人員，境外也叫宇航員，航天員有職業和非職業兩類，一般分駕駛員、任務專家和載荷專家，或指令長、駕駛員、隨船工程師和飛行工程師，最近出現了以旅遊為目的的遊客航天員。

航天員是開拓太空之路的先鋒，作為一名航天員需要具有崇高的獻身精神、高深的學識水平、非凡的工作能力、優秀的環境耐力、良好的心理素質和健康的身體條件。

北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射。

此後，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

5. 楊利偉返回地球時，身體有沒有受到什麼影響

謝謝悟空邀請！

右嘴角有輕微損傷。傳言他滿臉鮮血出艙純屬虛構，是一些人為了不為人知的目的扭曲的假消息。

大家都知道，楊利偉是中國太空第一人，是中國第一代航天員。2003年10月15日9點，乘坐長征二號F火箭 搭載的神舟五號第一次飛向太空。中國載人航天起了劃時代的意義。2014年榮獲列昂諾夫獎，2017年被授予「聯合國教科文組織」「空間科學獎章」。

但是成功的輝煌往往伴隨著難以言喻的辛酸，楊利偉在自己的書中描述了一段真實的返程時受傷的經過：「著陸時巨大的沖擊力，因為麥克風有不規則稜角，讓我嘴角受傷，要是在頸上，後果不堪設想。」從這段話可以看出，他並非傳言中的「滿臉鮮血」，只是嘴角受了輕傷，而且整個身體都是 健康 的。

返程是最容易出事的時段，國外已有11名宇航員在返程時犧牲，楊利偉實屬萬幸。在返程途中右舷窗出現裂紋，並且越來越多，楊利偉感到萬分恐懼，因為外面就是1600-1800 的高溫。後來才知道那是外部塗層的裂紋，原來虛驚一場。

歡迎關注和點評。

每個宇航員身體都會受到影響，揚利偉在精神上身體上也受到很大損害。

有，一直在做療養現在

大家不要無故的猜測。楊利偉作為中國第一個上太空的人身體沒有影響你覺得可能嗎？

在當時中國航空航天技術還不成熟，都是摸著石頭過河什麼都是第一次。楊利偉第一個上天就算心理素質再好，沒有心理壓力是假的。在太空中每天應對各種事情，在面對數天的飛行中，對精神力也是很大的損耗。返回地球的時候，發生的種種怪事，都是對心理的考驗。

在太空中宇航服雖然好但還是要人克服種種的不良環境。身體沒有重力會膨脹，飛船上的曲線共振簡直可以吧五臟六腑給震碎。
返回地球的時候因為速度會讓人承受五六個G的壓力滿臉的紅血絲。回到地球的時候膨脹的身體會快速的回歸到常態，這期間身體就會承受很大痛苦。

沒有人去勇敢的嘗試科學就不會進步，正是中國人民有很多像楊利偉叔叔的勇士，中國才能生生不息的屹立在世界之林。他給中國的科研帶來的數據是不可估量的。楊利偉在進過治療之後現在身體已經無大礙，而轉戰二線。繼續為祖國貢獻自己的力量。

我第一次坐飛機都被氣壓壓的耳朵疼，下了飛機第一件事情找醫生，以為自己耳朵聾了，明明聽得見聲音，感覺就像聽不見。普通人第一次坐飛機就這樣的感覺。人家楊利偉坐的是火箭飛船，承受的氣壓更重，比戰斗機的氣壓還重。你說身體受什麼影響啊

感謝悟空邀請。

這是楊利偉安全著陸後拍攝的照片，放大來看嘴角處有血跡，但是整體狀態是良好的。

後期楊利偉花兩年時間寫的自傳《天地九重》中有說明原因，在返回艙著陸到地面上的時候有巨大的沖擊，嘴角被麥克風上的不規則的稜角刮傷。楊利偉是一位航天英雄，雖然在進入太空前做了很的針對性訓練及實驗，但畢竟是第一次載人航天必然會面臨著經驗上缺失導致的問題。

據楊利偉在他的自傳《天地九重》中回憶，發射階段隨著火箭的上升，在大約三十 四十公里的高度時飛船發生劇烈抖動，使整個內臟一起發生共振並且是在超重的狀態下（6G負荷），整個過程持續26秒。據楊利偉回憶當時以為自己要死了。這對身體一定會產生傷害的。這種共振現象是不正常的狀態，返回地球後楊利偉和設計師溝通，在之後的載人航天中沒有再發生類似事件，這就是親身實踐的經驗。

2003年10月16日6時23分，神舟五號飛船在內蒙古主著陸場成功著陸。楊利偉在他自傳中曾講過返回途中的經歷，其實載人航天最容易出危險的就是返回階段， 歷史 上共有22名航天員失去生命其中11人是發生在返回階段。返回過程中同樣要面臨著超重狀態，這是人體從失重到超重的轉換對身體是有不好的影響的。

其實你就是坐飛機都會受影響。

謝謝！這是眾所周知的事嘛：據出艙照片上看，有一個細節，嘴角有點血跡，估計身體受到影響，後來 健康 檢查，具體情況應該沒有披露，所以無法猜測。

6. 人類歷史上哪14位宇航員在太空梭發射和降落時犧牲了

根據公布的資料，至今已有22位航天員為太空事業獻出了生命。其中有16名美國人，5名俄羅斯（蘇聯）人，1名以色列人。其中最嚴重的是1986年1月28日和2003年2月1日美國「挑戰者」號和「哥倫比亞」號太空梭發生爆炸，共有14名航天員在事故中遇難。

詳細:

據官方統計，迄今為止共有22名航天員在載人航天事故中犧牲，其中美國17人其中3人是在「阿波羅」1號飛船地面試驗中死亡，蘇聯5人。另外還有由於飛機飛行事故死亡的航天員18名，其中美國11名，蘇聯7名。多數死於殲擊機飛行事故，尤里?加加林就是在一次飛機飛行訓練時發生事故遇難的。

全球致命航天事故

時間 死亡人數 事件

1961年3月23日1被確定為蘇聯第一個首航太空的航天員邦達連科在充滿純氧的艙室里進行緊張的訓練，休息時，他用酒精棉球擦完身上固定過感測器的部位後，隨手將它扔到了一塊電極板上，結果艙內燃起大火，他被嚴重燒傷，10個小時後死亡，成為人類載人航天活動中第一個遇難的航天員。

1967年1月27日3美國阿波羅1號飛船在佛羅里達州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心模擬發射時失敗，航天員維吉爾·I·格里索姆、愛德華·H·懷特和羅傑·B·沙菲喪生

1967年4月24日1蘇聯航天員弗拉基米爾·科馬羅夫駕駛的聯盟號飛船返回地面時減壓傘未能打開，飛船墜毀，航天員喪生

1971年6月29日3在太空完成24天軌道試驗的蘇聯航天員格奧爾基·科馬羅夫、弗拉基米爾·沃爾科夫和維克托·帕沙耶夫返回地面，與預定降落時間還有30分鍾時因減壓操作失誤而喪生

1986年1月28日7美國挑戰者號太空梭在升空73秒後爆炸，7名航天員全部喪生，其中包括中學女教師克麗斯塔·麥考利

2003年2月1日7哥倫比亞號太空梭在原定降落時間16分鍾前與地面控制中心失去聯絡，繼而在得克薩斯州中部上空解體，7名航天員無一生還

2003年美國哥倫比亞號太空梭的失事更是震驚了全世界。這是世界航天事業的重大損失，此次災難，使「是否繼續進行載人航天飛行」重新成為人們爭論的話題。

7. 歷史上第一個遇難的宇航員，為何死於飛船故障

2003年10月15日，楊利偉乘坐神舟五號成為中國首位宇航員，這象徵著中國太空事業向前邁進了一大步。宇航員的訓練非常辛苦，平時會在水中、沙漠和野外訓練，每一個單一項目都訓練了上千次之久，除此之外，宇航員需要極其良好的身體素質和心理素質。

2014年，劉洋考入了清華大學繼續深造，獲得了社會研究生和法學博士雙學位，如今已經成為了全國婦聯的副主席。她在接受采訪時表示，作為家庭中的母親，我會盡到一個好妻子和母親的責任，所以她才轉到了幕後，雖然不能再次執行任務，但是她寶貴的經驗任然可以幫助到很多人。

8. 中國第一個犧牲的宇航員是誰

中國第一個犧牲的宇航員是元末時期的陶成道。

張陸：

張陸，男，中國第二批航天員之一，曾為空軍殲（強）擊機飛行員。

中國航天的發展歷程：

1956年10月8日，錢學森受命組建的中國第一個火箭與導彈研究機構成立。1956年也被認為是中國導彈夢、航天夢的元年。

1970年，中國用第一枚運載火箭「長征一號」將第一顆人造地球衛星「東方紅一號」送入太空，中國成為世界上第五個用自製火箭發射國產衛星的國家。

1975年，中國發射了一顆返回式人造衛星，第一次實現人造衛星「收放自如」。

1981年，中國用一枚運載火箭發射了三顆科學實驗衛星，成為第四個獨立掌握「一箭多星」發射技術的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗飛船「神舟一號」成功發射，隨後「神州二號」「神州三號」「神州四號」陸續順利發射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠萬里為浩瀚星空增添了一抹中國紅，標志著中國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，「嫦娥一號」用相機掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，「神州七號」搭載三名航天員，完成中國航天員首次空間出艙活動。

2010年，「嫦娥二號」獲得更高精度的月球表面三維影像，探測月球物質成分、月壤特性、地月與近月空間環境，刷新中國航天新高度。

2012年，「神州九號」與「天宮一號」實現載人「太空之吻」。

2013年，「嫦娥三號」成為中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器。

2016年，經中央批准、國務院批復，自2016年起，將每年4月24日設立為「中國航天日」。

2018年，「嫦娥四號」帶著「玉兔二號」來到了月球背面，開啟月球探測新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運載火箭「長征十一號」首次完成海上發射，填補了中國運載火箭海上發射的空白，標志著中國成為世界上第三個掌握海射技術的國家。

2020年7月，中國首次火星探測任務「天問一號」發射升空，邁出了中國自主開展行星探測的第一步。

2020年11月，「長征五號」成功將「嫦娥五號」送入地月轉移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

2021年6月16日上午，在中國酒泉衛星發射中心舉行了神舟十二號載人飛行任務新聞發布會，發布會上公布，神舟十二號載人飛船瞄準北京時間明天9時22分發射，飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波組成，聶海勝擔任指令長，備份航天員為翟志剛、王亞平、葉光富。

2021年6月17日，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射。

2021年10月14日，經空間站階段飛行任務總指揮部研究決定， 翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員將執行神舟十三號載人飛行任務，由翟志剛擔任指令長。

2021年10月16日0時23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運載火箭，在酒泉衛星發射中心按照預定時間精準點火發射，約582秒後，神舟十三號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

2022年4月16日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現場醫監醫保人員確認航天員翟志剛、王亞平、葉光富身體狀態良好，神舟十三號載人飛行任務取得圓滿成功。

2022年5月10日，搭載天舟四號貨運飛船的長征七號遙五運載火箭，在我國文昌航天發射場點火發射。

宇航員落地後坐輪椅的原因：

首先，宇航員在太空環境中會長期處於失重的狀態，在返回地球後會難以適應，所以在離開返回艙之後，為了讓宇航員有適應重力的過程，必須坐上輪椅。其次，宇航員穿著的航天服質量非常重，大約有50多斤，在剛回到地球時就貿然站起來是非常危險的，若是因站立不穩而導致摔倒或骨折，那是非常得不償失的。最後，由於長期處於失重的環境中，宇航員的身體也發生了變化，包括心血管功能、肌肉萎縮和骨骼退化。

宇航員要求已婚已生育的原因：

因為是為了他們的後代考慮，因為太空中有很強的輻射，會對他們生殖器官造成影響。 而且對宇航員的篩選除了必須已婚，還要身體素質好，聰明機智，反應靈活，可以說是要求很高很嚴格。一但離開地球，大空中有大量的紫外線，以及其他物質會對人的身體產生一定的危害，所以必須要結過婚女性，生過小孩的，這樣是為了避免宇航員因為輻射不能生育，或者對後代產生不利的影響，生出畸形兒之類。