中國轉體橋在哪裡

A. 中國萬噸大橋旋轉180度後通車，堪稱「奇跡」,大橋為什麼能原地旋轉

我們中國作為世界上發展速度最快的國家之一，每年都會投資很多錢在基礎建設上，例如公路、鐵路、橋梁、建築等方面，我們中國除了每年會新建很多工程之外，對於舊工程的改造和翻修也是很費心的，比如將房屋整體平移、將火車站原地旋轉360度等等，這些工程聽上去有些不可思議，但是我們中國都做到了，而且還獲得了國外專家的點贊與佩服。其中你是否聽說過能原地旋轉180度的大橋呢？相信很多小夥伴都是不敢相信的，大橋還能原地旋轉？確實沒錯，中國有這么一座大橋就完成了原地旋轉，並且已經建造完工，馬上實現通車，堪稱橋梁建設史上的「奇跡」，那麼這到底是什麼橋呢？下面我們一起來了解下吧。

最後校長總結一下，中國的這項大橋原地旋轉工程在世界范圍內都是首例，雖然也有其他橋梁原地旋轉的例子，但是規模以及難度都沒有河北保定的這座雙翼斜拉橋大，看完真是佩服我們工程師的智慧，為你們點個贊！

B. 中國大橋空中轉體刷新世界紀錄，中國鐵建是怎麼做到的

保定轉體斜拉橋經過90分鍾驚心動魄的空中「飛越」後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。

那麼一切准備就緒了，如何確保橋梁精確對接呢？

重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。

正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鍾轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。

事實上，建設該橋梁所使用的這種「子母塔雙轉體技術」早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？

我們都知道，橋梁越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等

C. 轉體橋是個什麼概念

轉體橋即採用轉體法施工的橋梁。

橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置製作成形後，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。

主要應用於上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉體橋的轉體系統由下轉盤、上轉盤、球鉸、滑道、牽引系統組成，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現轉體。

(3)中國轉體橋在哪裡擴展閱讀

2019年7月30日凌晨1點35分，河北保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋母橋用時68分鍾，成功轉體52.4度，以4.6萬噸的轉體重量和263.6米的跨度刷新了橋梁轉體世界紀錄。

這次轉體的橋梁由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，轉體施工採用了國際領先的子母塔雙轉體技術，使得橋梁建設對交通產生的影響降到最低。

本次母塔轉體使用的轉體球鉸直徑達6.5米，且首次採用分體式結構設計，完全打破了傳統的整體式球鉸結構型式。

為此項目組通過計算機模擬工藝加工分析，結合輔助工裝設計與應用，成功實現了超大噸位分體式球鉸的高精度加工和安裝，確保了橋梁轉體平穩精確。

D. 中國首例高速橋梁已成功轉體了嗎

據龍懷高速公路連英管理處主任李斌介紹，英紅特大橋上跨京廣高鐵轉體橋梁是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點、難點工程，是國內首例超大噸位雙幅高速公路同步轉體跨越高速鐵路的轉體橋梁。

橋梁的轉體施工工藝在鐵路上應用較多，但在高速公路建設領域，尤其是跨越時速高達350公里/小時的高速鐵路，國內尚屬首例，轉體橋梁設計及施工過程中安全風險極高。同時，由於項目地處灰岩地區，岩溶極其發育，岩溶率達80%以上，樁基施工難度高；且施工過程靠近京廣高鐵繁忙干線，每天有116對高鐵運行通過，臨近運營高速鐵路進行橋梁施工安全風險高、施工難度大。

E. 高德怎麼搜保定轉體大橋

怎麼說呢……

新轉體大橋位於樂凱南大街和建國路交叉口，附近沒什麼醒目標志，但是到了大橋你就會看到。

給你截圖如下，自己看吧。

F. 中國首座跨南水北調乾渠特大橋已轉體合龍了嗎

據報道，6月1日，我國高鐵首座跨南水北調乾渠特大橋——鄭州至萬州高鐵張良鎮特大橋順利轉體合龍。

同時，為了確保南水北調飲用水的安全，施工過程中採用全封閉的防護措施、24小時視頻監控和安全員巡查，實現了建設與環保的同步推進。

據了解，鄭萬高鐵是溝通我國西南地區與中原、華北和東北地區的重要客運通道，預計2019年底前建成通車。

文章來源：央廣網

G. 萬噸大橋空中轉體33度精準合龍，整個過程是怎樣的

2021年5月8日零點五十分，在京廣鐵路上，兩座萬噸T型橋墩同時開始在空中逆時針轉體，49分鍾後，兩座橋墩完成合體，橋墩轉動的角度為33度，場面壯觀。豐台站位於中國北京市豐台區，是北京鐵路樞紐的重要車站，並且是國內首座普速、高速列車雙層車場站型布置的大型現代化鐵路站房。此次的橋墩合體採用“先建後轉”工藝技術，是為了最大程度減少對列車運行的影響。鐵路部門對橋體進行了精確的測量，找出准確的位置，保證萬無一失，才完成這次完美的合體，也證明了中國建設鐵路的技術強大。建成後的豐台站會與北京多個鐵路樞紐相互作用起來，更加方便市民出行。

你是怎麼樣看待大橋轉體這項工藝帶給橋梁建設的影響的？

H. 轉體橋的代表典範

亞洲最重轉體橋成功轉身
2015年1月19日16時，隨著球鉸緩緩轉動，山東鄒城市三十米上跨京滬線轉體橋成功轉體97.3度與邊跨現澆段合攏。據了解，這條橫跨京滬鐵路站場14股道線全長1198.5米，主橋轉體重量2.24萬噸，是目前世界上最重的轉體橋，在轉體施工領域首次獨塔雙柱平行雙索麵設計，採用「型梁」，轉體角度、轉體長度及轉動球鉸直徑等多項技術指標均創世界第一。
由中國中鐵大橋局承建的世界最重轉體橋——山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋，19日下午歷時99分鍾，在整體旋轉97．3°後，成功跨越京滬鐵路。這一過程該橋轉體長度達198米，轉體重量達2．24萬噸，刷新了比利時的本·艾因橋1．96萬噸的原紀錄。
據設計方中鐵五院設計總體邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區被京滬鐵路分割，既有橋梁均為下穿鐵路橋，但汛期強降雨導致橋下積水而中斷交通，成為該市亟待解決的問題。此外，京滬線的日均行車量近300列，為最大程度減少對運營的干擾，橋梁飛跨京滬鐵路一次性轉體到位是最佳選擇。
該上跨鐵路立交橋臨近鄒城火車站，本次轉體，採用了順時針轉體，轉動半徑內基本無建築物，最大可能地減少了對居民樓的干擾，設計更具綠色環保施工理念。
2014年11月18日下午，由中鐵一局承建的楊凌示範區楊凌大道上跨隴海鐵路轉體立交 歷經一個多小時的轉體時間，成功實現雙幅同步順時針80.1度轉體，刷新了西北地區轉體橋單體重量、橋面寬度、轉體難度的最大紀錄，成為西北首座變截面雙幅同步同向市政公路轉體橋 。該橋採用自平衡重雙幅同步水平轉體法施工，左右幅分為2個獨立轉體結構，轉體部分為2×44mT構，橋寬30.95m，轉體角度約為80.1°，轉體重量約為12000t。據承建該工程技術室夜部長介紹：該橋跨營業線施工，受鐵路局批復的施工許可文件有效期影響，工期緊迫。施工中專項安全防護措施和施工技術難度較大。同時本採用自平衡水平法轉體施工，轉體前需嚴格稱重及配重。左右兩幅轉體橋就位時翼緣板邊間距僅0.5m，故在轉體過程中需嚴格控制雙幅橋同步轉體，防止梁體碰撞。
2014年8月25日下午，寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋成功實現由東西向南北方向水平30度轉體。
這座立交橋長175米，寬13米，主橋轉體重量約9600噸。2012年，寶雞市建設橫跨隴海鐵路的蟠龍大道，為了不影響隴海鐵路的正常通行，又要按時完成工程進度，西安市鐵路工程公司決定，沿著鐵路的方向建立交橋，建成後利用橋身轉體技術進行水平平移。立交橋建設初期，工程師技術人員就在橋墩下鋪設了可以滑動的軌道和轉盤，橋梁主體完成後，又在橋墩上東西兩側各纏繞了幾十根跟鋼索。轉體時，通過兩台大型的液壓連續轉體千斤頂拉動鋼索，實行轉動。下午一點三十分，寶雞上塬路橫跨龍海鐵路立交正式開始轉體。寶雞市上塬路跨隴海鐵路立交橋項目總工程師 強文偉：「這個轉的話，一個是結構本身就像球形上下磨盤轉盤一樣，有這個轉動結構。第二個就是，通過一個拽拉，就像一個陀螺一樣，兩個千斤頂拉這個轉動，可以啟動這個9600噸的橋梁，達到一個四兩撥千斤的效果。」
經過半個小時的時間，下午兩點零三分立交橋終於緩慢靠攏上塬大道主體道路，成功完成對接。對接完成後，還要填補將立交接縫處5米寬的縫隙，預計今年10月份，整條蟠龍大道全線貫通。

I. 福建龍岩大橋完成二次轉體，對本地有什麼好處促進

龍岩大道高架橋為龍岩市首座高架橋，全長3395米，橫跨贛龍一級鐵路干線、龍廈快速鐵路、龍津河，建成後將成為連接龍岩中心城市南北、溝通新老城區的重要樞紐，並將大大優化龍岩市城市路網結構和改善人居環境。

2020年4月10日，龍岩大橋的主塔順利進行一次69度的轉體施工。8月27日凌晨，主塔和橋面整體進行第二次轉體。龍岩大橋兩次轉體時間相隔數月，且轉體重量相差近8000噸，要實現精確對接，對支撐轉體的軸心部件——轉體球鉸提出了極高要求。中國船舶七二五所下屬洛陽雙瑞特種裝備有限公司按照設計院和施工方的技術要求，結合其他項目豐富的成功經驗，精準制定方案，攻克了設計、製造和施工等環節的諸多難題，確保了兩次轉體過程的平穩精確完成。

龍岩大橋項目使用的轉體球鉸採用了國內最先進的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應用了高承載力、低摩擦系數非金屬摩擦副材料，設計最大承載能力高達2.5萬噸，相當於能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。