『壹』 中國輕軌技術是買的哪個國家的
日本和德國。
重慶的輕軌是用的日本的技術，也有採納德國的輕軌技術，然後又進行了改進，目前世界輕軌技術穩居世界第一。
隨著我國城市建設的飛速發展，許多大中城市都紛紛策劃修建輕軌交通項目。已有20多個城市都投入大量人力和物力，進行了不同程度的輕軌交通項目建設前期工作和可行性研究。介紹了我國城市輕軌線路的基本建設情況。
『貳』 重慶輕軌是哪個國家的技術，為什麼中國沒有自己的技術
日本的技術，最早車都是日本引進的，現在都國產化了
『叄』 詳細說一說中國第一條地鐵的誕生，是從哪個國家引進過來的人
1953年9月，一份名為《改建與擴建北京市規劃草案要點》的報告，擺在中央決策層的面前。這份具有北京城市總體規劃意味的《草案要點》，是在北京市委領導下，由國內和蘇聯著名城市規劃建設專家共同完成的。
它不但對北京城市的規模、政治經濟定位和今後的發展走向作了規劃，而且明確提出「為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設」。
從當時的交通狀況看，籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。建國初，北京常住人口還不到300萬人，機動車也僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數。而且，修地鐵投資大、技術要求高，對於新生的共和國來說，其難度之大，可想而知。
從中蘇關系惡化伊始，中方就著手自主設計地鐵的准備。1963年，蘇聯專家撤走後，北京地鐵的設計工作沒有絲毫停滯。大批歸國留學生和我們自主培養的專門技術人才已經充實到地鐵設計的第一線。
1965年，中央又一次把目光投向了一直作為戰備工程籌劃的北京地鐵。
1965年1月，時任北京軍區司令員的楊勇被任命為地鐵建設領導小組組長。1月15日，他與副組長萬里、武競天聯名以《關於北京修建地下鐵道問題的報告》上報中央。2月4日，毛澤東對此直接作了批示，「楊勇同志，你是委員會的統帥。希望你精心設計、精心施工。在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。是為至盼。」時隔40餘年，對於毛主席的批示，今天還健在的地鐵人仍能流利地背出。
1965年7月1日上午9時，北京地鐵一期工程開工典禮在京西玉泉路西側兩棵大白果樹下舉行。不過，出於戰備工程的保密考慮，開工典禮當天，組委會只邀請了新華社、人民日報、中央新影等少數幾個新聞單位參加，並明確表示地鐵開工典禮的消息不登報，只作為內參保留。
北京地鐵一期工程，就這樣神秘地開工了。
『肆』 關於重慶輕軌的技術
重慶軌道交通二號線東起區商業中心較場口，西至大渡口區鋼鐵基地新山村全長18公里，設18座車站，一次規劃設計，分二期建設實施。一期工程較場口至大堰村段14.35公里，設14座車站、兩座主變電站、1座控制中心，初期配車84輛，採用高架跨座式單軌交通方式。一期工程投資概算35.51億元，建設工期4年半，於2004年建成通車。二期工程設4座高架車站，1座車場，於2005年建成通車。
跨座式單軌交通方式具有當代國際先進水平，在我國尚屬首次引進，是重慶城市交通現代化的里程碑工程。
跨座式單軌車在道路中央隔離帶高架運行，具有佔地面積小、高架軌道梁透光性好、不影響地面綠化、有利於地面車輛廢氣排放等特點；且爬坡能力強（60‰）、轉彎半徑小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運行，非常適應山城的特殊地形。
單軌系統採用低雜訊和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，並由空氣彈簧支持整個車體，運行時雜訊遠遠低於城區交通干線雜訊平均聲級75.8分貝。
車輛採用直流電（1500V）牽引，不產生電磁波。牽引變電站所產生的諧波數值很小，頻率和無線電廣播頻率相差很大，不影響通信線路和電視收看效果。性能優良的中央空調使車內冬暖夏涼，四季如春。特別是全線開通後將有效減少城區汽車廢氣排放，因此具有特別明顯的環境保護作用。
『伍』 中國地鐵技術都應用於了哪些國家
中國地鐵技術都應用了很多國家，其中有一些發達國家，還有一些落後的國家，其中包括日本，馬來西亞，新加坡，巴基斯坦，等等，一些國家都運用了中國的地鐵技術！
『陸』 哪個國家輕軌技術最先進我國的輕軌，地鐵等軌道交通都是自主研發的嗎
具體輕軌技術，當屬法、德兩國。我國城市軌道交通設備大部分（重要的）是進口組裝或改裝、引進，特別是核心部件與技術完全依賴進口，自主研發有，但很少，故推薦答案不準確。
『柒』 中國輕軌用的哪國技術
德國技術 然後進行了雜交~~~