中國高速一年收多少錢

A. 揭秘高速收費去哪兒了 中國收費標准又是什麼

新華網北京11月30日電(「新華視點」記者葉前、魏聖耀)日前，山東交通部門宣布，2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費，主要理由是償還銀行貸款。
山東並非首個推遲收費時限的省份。此前，新疆等地也對到期公路採取了延期收費。據悉，興起於上世紀90年代的收費高速公路，將迎來收費到期的高峰。按2000年已建成里程往後推，近兩年內，收費到期的高速公路約1.6萬公里。這些道路是否均會繼續延時收費，備受關注。
目前，全國10萬余公里的高速公路中90%以上要收費。專家估算，全國高速公路一年收費在4000億元以上。被稱為「印鈔機」的高速公路，延時收費提出「還不清貸款」的理由是否站得住腳？徵收的錢又流向哪裡了呢？

B. 世上最貴的「過路費」，中國每年交10000萬，這是為什麼

一、世界上最貴的過路費

我們都知道走高速公路的時候會有很多個收費站，對走高速路段的車輛徵收的過路費，但是一般都才幾十或者上百塊，在我們日常生活中過路費連成千上萬的都很少聽說過吧，更別說一百多萬了，那麼世界上最貴的過路費竟然要150萬一次，那麼它在哪裡呢？為什麼那麼貴呢？有什麼特別之處呢？這個世界上最貴的過路費是巴拿馬運河收費站。

不過這個想法在十五世紀就提出來的，但是在後面因為爆發了拉美獨立戰爭而遲遲沒有實行這個計劃，到了十九世紀才重新決定修建，那時巴拿馬海峽歸屬於哥倫比亞共和國管轄，但是哥倫比亞共和國是一個很小的國家沒有足夠的能力完成這個工程，所以只能選擇外包。

最後被法國承包了這個工程，負責人曾經修建過蘇伊士運河，所以把修建蘇伊士運河的經驗用到了巴拿馬運河上，但是卻沒有因地制宜，很多員工出現了水土不服等原因導致施工效率很低，最終法國沒能修建成功，然後被美國接手才修完。

這條運河被稱為是十九世紀最偉大的工程之一，而且是世界七大工程奇跡，因為意義很深遠。

值得一提的是，這條運河的很多工人是我們中國人，所以為了紀念我們華人的貢獻巴拿馬國會將每年的3.30定為華人人。現在我們也要經常通過巴拿馬運河，它要22萬美元每次，就是相當於我們的150萬人民幣，不過因為它的維護成本也是很高的，所以收費是一定要的。

C. 我國高速每天能收到多少高速費

每一條高速公路每天經過的車輛總數也不一樣，而有的路線車多，有的車少。所以就算計算出，最後的誤差也會很大。但我們可以拿一條高速公路的數據來大致的計算一下。就以廣深高速為例，全長130千米，每天最多能達70萬輛汽車通過。就算平均每天流量為40萬輛，一次收費70元。
之前有人對這條路進行過數據統計分析，平均每天可以收到870萬的過路費，一年能收30.7億左右的費用。按照成本來算的話，這條公路投入的140億，需要4到5年才能收回成本。也就是說，現在廣深高速的過路費已經是純利潤了，想想這么龐大的收入也是很驚人的。不過個人覺得，這些車流量大，收費高的的路段可能是為了持平那些投入多，車流量少的路段。

D. 全國的高速公路收費一天能達多少

15億元。

2020年3月6日，交通部運輸部副部長劉小明表示，根據路網運行監測數據，從2月17號高速公路免費通行以後，全國高速公路的車流量快速增長。2月16日的日均車流量為542.09萬輛次，3月5日為2654.4萬輛次，路網流量已經反超去年同期的2501.47萬輛次。劉小明表示，每天大概減免了15億的通行費。

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中國最賺錢的高速公路，廣深高速公路。途經深圳、東莞和廣州，日流量超過50萬輛次，從1997年到2012年，。收費超過410億元。廣深高速，收費平均70元，每天50萬輛車，也就是一天收費3500萬元人民幣。

收費標准：現在全國的高速公路收費標准都是不一樣的，但是大概在0.3元到2元之間。小型客車主要是按距離收費，大型貨車在按距離的同時，還按噸位收費，小車不論5坐還是7坐，都一樣，貨車在同樣的距離，越重越貴。

E. 為什麼高速公路每年收費幾千億，還天天喊虧損

中國有一個綽號叫基礎狂魔，正是因為中國人特別喜歡修路，而且建設速度極快。我國的通關總量居世界第一，汽車數量也突破了3.5億輛。為了滿足龐大的汽車群，我國修建了越來越多的高速公路。目前，高速公路實際里程已突破14萬公里，居世界首位。

許多大型汽車經常上高速行駛，這對路面來說壓力非常大。為了維護這條路，每年就要花很多錢。這是因為我國每年都在高速增長，但每年都遭受損失。我們不需要羨慕國際社會的高速免費駕駛。雖然國際上的老百姓從來沒有支付過任何費用，但是他們的稅收卻比我們高得多。羊毛來自羊身上。在享受高速公路帶來的便利的同時，我們也應該花一些錢。

F. 一年收費上億，卻負債上億，高速公路收的錢去哪了

許多人選擇在節假日外出，在這些節假日期間，收費公路也將免費。 盡管這可以為每個人節省很多錢，但也導致高速公路上的交通更加擁堵。 全球約有14萬公里的收費公路，其中中國的十萬多公里的收費公路佔多數。 也是因為比例如此之高，使一些居住在海外的人對高速公路實際上有過路費感到驚訝嗎？ 眾所周知，我國一直以來都有「基礎設施狂人」的稱號。 原因是在建設方面，我國的質量和速度都是世界第一。 例如，我國的高速公路在面積和長度上都遠遠超過了其他國家。 在我國，高速公路投資巨大。 因此，高速公路需要收費。

除了上述用於道路建設和年度維護的貸款外，我們的高速公路一直處於虧損狀態，並且已經有8年沒有償還。 因此，不要看高速公路的數千億年收入。 這似乎是非常有利可圖的。 高速公路的年度支出較高。 但是畢竟，高速公路的運營與業務管理是不同的。 企業以贏利為目標，但高速公路卻關繫到民生和經濟。 發展了公益事業。 您對高速通行費有何看法？

G. 中國高速公路一天能收費多少錢呢

我國的收費站基本是50公里一個，這樣算下來，我國大約有3000個左右的收費站，要這些收費站一天能收多少錢，這個是不固定的，要受到各方面的影響，比如天氣，自然災害以及車流量等。我們以車流量來算，有的收費站偏僻，可能一天也沒幾個車輛經過，而有的收費站車流量非常大，每天的通過的車輛達幾十萬次。

我們拿車流量比較大的廣深高速公路來算，廣深高速全長122.8公里，曾創下單日最高車流量70萬輛次的紀錄。日平均流量達到40萬輛次。雖然規劃車流量只有6萬次輛次。所以這條高速常年堵車。他的全程收費也高於國家標准約0.45元每公里。全程收費要70元。

根據廣深高速合資方香港合和實業有限公司早在2013年的年報顯示，當財年廣深高速收入達31.69億元。平均每天收費達870萬元。這么算總投資114億元的廣深高速僅需三年多便能收回成本。

不過，今天交通部出了新的規劃和調整，現在人們的生活都進入了移動支付時代，高速路收費站自然也不會落後，以後的收費站將不設收費員，我們的車可以和支付寶，微信或者是銀行的APP綁定，這樣你的車輛就在智能系統的監控下，當你經過收費站的時候，不用停車交費，直接就可以通過，而費用會自動和你車輛綁定的的第三方APP扣除，是不是非常方便了呢，這樣的高速收費站再也不用停車等很長時間來交費，人們的出行將更加方便。

H. 高速公路收費多少錢一公里

一般四車道高速公路收費是0.4元/每公里，六車道到及以上的高速公路收費是0.6元/每公里。
不同類型的車型高速公路收費標准不一樣。
一類車如7座以下客車及2噸以下的貨車，一般收費是0.33元/公里—0.5元/公里。
二類車如8-19座客車，2-5噸貨車，一般收費是0.47元/公里—1元/公里。
三類車如20-39座客車，5-10噸貨車，一般收費是0.99元/公里—1.5元/公里。
四類車如40座以上客車，10-15噸貨車，一般收費是1.8元/公里—2元/公里。
五類車如15噸以上貨車，一般收費是2元/公里—2.5元/公里。
高速公路收費分為開放式收費和封閉式收費。
開放式收費一般是在上高速公路的收費站領取IC卡，然後到下高速公路的容收費站，收費員按卡的顯示費用收取通行費，所以收費的標准不一樣。一般開放式收費常見於線路較長的高速公路。
交通運輸部今日發布的高速公路差異化收費方案指出：
1、分路段差異化收費：在城市道路交通擁堵的路段、平行高速公路之間交通量差異較大的路段實施差異化收費。
2、分車型差異化收費：根據不同的車型實施車輛差異化收費。
3、分時段差異化收費：在不同時段執行差異化的收費標准。
4、分出入口差異化收費：針對鄰近港口和大型工礦企業的高速公路出入口實施差異化收費。
5、分方向差異化收費：對上行方向和下行方向實施差異化收費。
6、分支付方式差異化收費：推廣使用ETC電子支付優惠模式。