中國賽車和各個國家賽車哪個更帥

A. 關於中國的賽車運動

中國沒有賽車國家隊.就連我們看似正規的比賽,其實也沒有得到國家的支持.因為本質上我國的體制是處於禁摩禁賽的,這個沒必要深說下去.
其次就算你自己想從事賽車也不是你說了算,當前我國形式是沒有正規的比賽,即使是一些貌似正規的比如一些拉力賽,協會賽,其實本質上只是各家各戶內部娛樂.普通老百姓或者說沒這圈子的人是不要想加入的.
其次錢是一個標准,不要以為有人會贊助你.從頭到腳的錢都得你家出.即使有成績真的靠國內比賽養活自己基本是不可能的.你去查查即使是國內最好的摩托車手和賽車手他們每年比賽的獎勵和廣告費也只不過正常開銷多點點,這就是現狀.
國外大賽就更不要想了,人家4,5歲就開始卡丁,摩托更是從125一直到公升.7,8歲基本就得到卡丁車比賽成績了.我們這17,8歲都還沒起步這差距不是說補就補得上的.

B. 中國賽車比賽時通常用哪些車跟外國有何不同

國內場地賽用車大概有polo,富康，凱越，奇達，尼桑陽光，依蘭特，凌帥等等，其中富康和polo跑場地比較主流

國內拉力賽N4組比較主流的是斯巴魯翼豹和三菱EVO，N2組則是捷達用得最多

S組則魚龍混雜，千六組一般是polo，富康很多

中國賽車還處在起步階段，很多改裝都不到位，車也是各式各樣，改成什麼樣都趕來跑比賽，這就是最大的區別吧，呵呵

C. 誰是最厲害最帥的中國F1賽車手

沒有正式的F1賽車手 離F1最近的中國人是程叢夫 他參加過邁凱輪的培訓計劃 當過邁凱輪試車手 以前和漢密爾頓做個隊友 除了他 還有一個叫董荷斌的 他是荷蘭籍華裔 在喬丹車隊當過試車手
開過F1的中國人也就以上兩人了

另外 這里需要更正一下 很多人看過《放羊的星星》之後以為林志穎也是F1賽車手 其實不是的 小志沒開過F1 不過他的確是國內比較出名的賽車手（是場地賽噢！^^）

如果還有什麼不明白的或者有其他的問題 你可以單Q我286962946 歡迎喜歡賽車的朋友一起討論！~嘿嘿~

D. 為什麼說賽車是世界上最帥的運動也是最昂貴的運動

一部F-1賽車從概念到製作完成要花上250,000人工時，及超過人民幣1,200萬的材料費用。
每一站比賽後，賽車必須完全分解檢視後再重新組裝，每一部賽車所必須作的檢查項目超過200項。
為了製作賽車，Williams車隊設計中心必須繪制600-700張的設計圖，而且必須隨著比賽的進行不斷對賽車進行改良及性能提升，因此一年下來大約會有1200張的設計圖。
全年17場的比賽，每一場都有超過3億5千萬的觀眾觀賞比賽。
每一部賽車在一場比賽中的汽油費用要花大約人民幣23萬元。
每一位車手在一場F-1比賽之後體重會減輕2公斤。
每一位車手在一場F-1比賽會消耗600卡的熱量。
Williams車隊工廠每一年要製造超過200,000個F-1賽車組件。
在比賽進行中車手的心跳會高達每分鍾190下，而賽車駕駛艙的溫度會高達攝氏50度，大部分的F-1車手會在比賽進行中以機能飲料補充水分。
Williams
F-1賽車的極速超過時速200英哩，而實際的速度會因為跑道的不同而有差異。
F-1賽車引擎的最高轉速可達每分鍾18,000，Williams
F-1賽車所用的BMW引擎更高達20,000轉。
F-1車手過彎時會承受大約4個G離心力，也就是說他們的身體必須承受體重4倍的作用力。
F-1賽車使用符合大會規定的無鉛汽油，耗油量大約是每一公升可跑2公里。
F-1賽車可以在7秒內從靜止加速到時速200公里並且再減速到停止。
每一站的比賽每一個車隊有2位車手出賽，必須准備3部賽車(其中一部是備用車)，10具引擎，超過80條輪胎，17噸的備用零件及工具，45位工作人員。
每一條賽車胎的成本超過人民幣5,000元。
在高溫的跑道上比賽，每一位車手身體的水分大約會流失1.5公升。
F-1賽車與一般道路車輛的相似之處僅只於同樣有一個方向盤、一個變速箱、四個輪胎。

E. 哪個國家的賽車比賽最具權威最容易被車隊或贊助商發覺

如果參加卡丁車和中低級方程式比賽，在德國，西班牙，美國，英國，義大利，法國，這六大國家的階梯型賽事，無論是水平上，還是賽事階梯，都是很完善的，次一級的，比荷盧【比利時荷蘭盧森堡】，芬蘭，瑞典。
簡單的說，最容易被贊助商發覺，其實是需要媒體的宣傳，特別是國內媒體，要知道，哪怕在你的職業生涯後期，最關鍵的贊助商，其實還是你本國的贊助商，特別是中國這種非常特殊的國家，國外贊助商很少會選擇一個中國車手來贊助，而車隊發現，則是需要你成績確實達到一個水平。

最推薦的是，各國的寶馬和雷諾系列賽，這些都是贊助商關注程度最高的幾個賽事，也是知名度最高的幾個賽事，更進一步的，則是各國的F3和3000賽事，還有IFM之類，最後，如果你進入GP2的賽場，那基本上，就算進不了F1，那DTM，WTCC，BTCC，或者起碼V8，你進入的可能性還是比較大的，基本上主流車賽並不只有F1一家。

話說，如果不限定歐洲，你可以去日本，日本雖然資金耗費比較高，但是競爭水平和車手水平，贊助商實力和水平，都是優於大部分歐洲國家的

F. 中國的賽車手那個最受歡迎

如果是說FI，中國沒有正式的FI車手，最厲害的是董荷斌，他是雷諾車隊的第三車手。。。
如果說是平常的賽車，一般來說韓寒，林志穎，比較有名。說實話賽車在中國的影響力不如外國。。。

G. 世界上什麼車最帥

肯定是布加迪。 至今為止，量產的車中最貴的、最快的。 布加迪簡介 布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。 布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。 因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。 品牌基本信息 英文名：Bugatti 創始人：埃多爾·布加迪 創建時間：1909年 所屬國家：義大利 所屬集團：大眾汽車集團 官方網站：http://www.bugatti.com/en/home.html 中國售價：2500.0萬元(RMB) 出口稅率直接影響價格 所知曉的部分品牌 布加迪EB18.3奇龍（概念車） 布加迪EB118（概念車） 布加迪EB218 （概念車） 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16-4 Veyron 注意 價值4300萬元的布加迪威龍並非原廠車 而是由愛馬仕改裝的布加迪威龍 而布加迪威龍與威航是同一款車型 只不過引進中國後正式名稱為威航 就好像凌志現在叫雷克薩斯 無限叫英菲尼迪 阿庫拉叫謳歌 一個道理！ 布加迪標志 布加迪商標中的英文字母即布加迪，上部EB即為埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。 布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。 布加迪在中國 Bugatti Vayron16.4在中國市場上被正式命名為「布加迪威航」。 不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它「布加迪威龍」。 今年布加迪展廳將在金寶街開業，這是全球首家布加迪展廳。同時還有全亞洲最大的蘭博基尼展廳、阿斯頓馬丁同時登陸。 布加迪大事記 布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。 布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。 1890年設計完成名為「格里內里」（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為「迪德里希斯」（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計「標致·貝貝」小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。 第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。 1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。 自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。 自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠處於經營困難之中。第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 2004款布加迪eb16.4威龍將有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納爾多賽道創造386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約120萬美元。 此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。當時的型號叫eb18/4威龍，採用6.3升18缸發動機，而新的ebd16.4採用w16發動機，它實際上是兩個小夾角的v8發動機，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比f1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。 但同時，在極速狀態下，威龍的整箱油只能維持發動機工作12分鍾！ 布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。 為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。 布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。 後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。 很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？ 比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。 也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。 威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。 北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。 這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達407公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。 布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。 布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。 兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納爾多賽道創造的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒， 布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，「其毛利率沒有想像的那麼高」。引入中國後，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。 今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪威龍16.4去年登陸香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。 2008年9月，布加迪威龍·愛馬仕特別版登陸上海，售價高達4300萬元的，為史上最貴車。其技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公里/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公里的加速時間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒；時速400公里時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。布加迪威龍16.4被譽為世界上最快的量產車。與布加迪威龍16.4普通版相比，布加迪威龍·愛馬仕特別版由布加迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母「H」，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。

H. 為何中國出不了F1賽車手差距在哪

F1是田賽金字塔的頂端，預計將是主場。然而，賽車文化並不取決於哪個國家可以生產F1賽車手，而是取決於人們對賽車運動的理解程度。用土壤，然後播種，再「水」發芽，種植目前國內賽車土，與國外相比，差距較大。下面是問題的後半部分：「差距在哪裡？」

然而，這需要積累，賽車文化，市場環境，都不是一朝一夕。在中國很少有人喜歡賽車。此外，模擬駕駛的賽車游戲在中國根本不在榜單上。錦標賽上從來沒有任何賽車比賽。即使我們先組織優秀的比賽，這也是一種方式。也許未來的賽車運動將是全世界坐在模擬器上，戴著虛擬現實頭盔的一群人。