中國有多少戰機墜毀

㈠ 中國三架戰機墜機事件，飛行員全部犧牲，兇手到底是誰

我們都知道空軍是一個國家的核心力量，也是一個國家軍事實力的象徵，在當今這個時代里，每一個國家都會大力發展空軍實力，只因空軍的存在，國家的國防力量才會得到更好的鞏固，當然了再好的戰機也需要優秀的飛行員來駕駛，因此飛行員更是國家重點培養的對象！

雖然這樣的墜機事件是令國家惋惜，飛行員的犧牲，鄰國家悲痛，不過這樣問題已經得到完善，經過我國的研究，才有了後來我國戰機零墜機事件，現在中國空軍所向披靡，就連美國都瞠目結舌，可見中國空軍的實力有多強大。這些英雄為中國航空事業的發展獻出年輕的生命，但任何挫折，也阻止不了中華民族的崛起，任何災難，也妨礙不了中國人民空軍，走向世界！這些為了發展我們國防事業，而獻出寶貴生命的烈士，我們會永遠銘記與心的！

㈡ 中國墜毀過多少戰機

1980年03月29日，某部一架殲6飛機著陸失敗，撞山，飛行員犧牲。
1984年09月16日，某部一架殲六飛機因駕駛失誤，墜毀，飛行員犧牲。
1987年07月21日，某部一架殲6雙發停車，墜毀，飛行員犧牲。
1988年07月22日，某部一架殲六飛機墜毀，飛行員犧牲。
1992年04月23日，某部一架殲6飛機因駕駛失誤，墜毀，飛行員跳傘成功。
1994年06月10日，某部一架轟5飛機，因羅盤故障，迷航，燃油耗盡後，迫降失敗，飛行員犧牲。
1994年06月24日，某部殲教6雙機編隊，進入雷雨區，被迫著陸失敗，造成一等事故一起，二等一起。
1996年04月 日，某部一架蘇27SK在湖北宜昌基地降落時，暴沖撞毀。
1996年06月11日，某部一架殲6進入螺旋，墜地，飛行員犧牲。
1996年10月13日，某部一架殲6雙發都發生喘振，墜毀，飛行員不詳。
1996年11月27日，某部兩架蘇27UBK雙座型飛機在四川上空密集編隊飛行時，因長機熄火導致追撞；
1996年11月 日，海南陵水機場海航某部墜毀殲8B兩架(編號81295、81186)，飛行員王方、李明犧牲。
1997年01月 日，空2師桂林管區墜毀殲7一架，情況及編號不明。
1997年05月 日，遂溪空軍基地因新飛行員不習慣夜間訓練，導致一架蘇27SMK撞山墜毀，飛行員林智犧牲。
1997年07月14日，某部兩架殲7飛機，超氣象著陸失敗，墜毀，兩名飛行員犧牲。
1997年08月 日，重慶空33師一架殲8B和一架運6在降落時相撞，當時運6裝有20枚航空炸彈，機上4人全部犧牲，殲8B飛行員跳傘成功。
1997年08月23日，殲教7夜航訓練，起飛時撞鳥，飛行員跳傘成功。
1997年10月10日，殲教6撞高壓線，兩名飛行員犧牲，一等事故。
1997年11月06日，某部一架蘇27SK發動機熄火墜毀。
1997年11月12日，遂溪基地兩架蘇27SK戰機一起飛就擦撞墜毀。
1998年02月17日，某訓練基地一架殲教6起飛離地後發動機起火墜毀，兩名飛行員犧牲。
1998年02月27日，某地一架直11進行低空試飛時，因駕駛失誤，造成接地，飛機翻毀，飛行員無損傷。
1998年04月27日，浙江衢州機場空29師殲7D夜航訓練，兩機相撞墜毀，長機(25106)飛行員跳傘成功，僚機(25007)飛行員犧牲。
1998年05月 日，安徽蕪湖空軍基地一架蘇27SK(編號13)，因檢查疏忽和飛行員的不規則動作，導致飛機在空中解體，飛行員陳禮明犧牲。
1998年07月21日，某部一架殲6起飛時，因發動機故障墜毀，飛行員犧牲。
1998年08月25日，某部一架殲教6地面試車時，發動機起火燒毀飛機。
1998年09月15日，天津楊村八一飛行表演大隊殲7EB(10號機)作低空斤斗訓練科目時失速墜毀，飛行員楊勝利跳傘失敗犧牲。
1998年10月 日，某部一架殲7L教練機大速度撞山，飛行員犧牲。
1998年10月22日，某部一架殲教7在進行起降訓練時，左起落架無法放下，飛行員跳傘成功。
1998年11月18日，殲7發動機壓氣機四級盤輪緣破裂，飛機摔毀，飛行員跳傘成功。
1999年02月19日，某部一架轟6著陸時因產生跳躍而墜毀，機上乘員全部犧牲(轟-6為6名空勤人員)。
1999年03月30日，某部一架強5C副翼@縱懸掛接頭左右裝反導致在起飛過程中偏離跑道向左反扣，飛行員犧牲。
1999年04月01日，某部一架殲教6因機械故障墜毀，飛行員跳傘成功。
1999年11月 日，成都軍區的3架殲7E在演習時因為引導錯誤，導致互相用空空導彈攻擊，三機相繼爆炸，飛行員犧牲。
2000年03月28日，江西樟樹機場空14師殲7E飛行中因機械故障失去控制後墜毀，飛行員犧牲。
2000年08月 日，重慶空33師一架蘇27UBK因輸油管破裂，在空中爆炸，飛行員吳新和飛行教官林凌犧牲。
2000年09月19日，某獨立運輸團運7(3418號)著陸時墜毀，機上乘員全部犧牲（人數不詳）。
2001年01月04日，河南鄭州機場空13師兩架運8(31242號、31243號)，在著陸過程中因尾翼結冰相繼墜毀，12名機組成員全部犧牲，其中一機並墜入民房，造成另外6人死亡，2人受傷。2001年02月02日，山東濟南機場空19師蘇27因滑油離心通風器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在著陸過程中墜毀，飛行員彈射失敗。
2001年03月31日，某部殲-7E渦輪葉片飛出，飛機墜毀，飛行員情況不詳。
2001年04月01日，河南南陽機場空19師殲7B(30901號)起飛過程中撞鳥，飛行員（副大隊長）犧牲。
2001年04月01日，海南陵水機場海航9師殲8B(81097號)和美國EP-3電子偵察機相撞墜海，飛行員王偉少校犧牲。
2001年04月11日，空28師一架強5飛行中失速墜毀，飛行員情況不詳。
2001年04月12日，駐成都的空軍第三試飛大隊，一架殲7M在起飛過程中撞鳥，機毀人亡。
2001年06月02日，某部一架殲教7撞鳥，機毀人亡。
2001年07月 日，空7師一架殲7B在內蒙沙漠地區飛行時失事。
2001年08月 日，空3師一架蘇30MKK起落架故障，為保護飛機飛行員放棄跳傘，導致飛機在降落時發生爆炸，兩名飛行員犧牲。
2001年9月27日上午10：45，成都軍區空軍的初教661723飛機在富順縣萬壽鎮光榮村10組青山嶺豆石山的半山上墜毀。飛行員犧牲，其遺體於27日晚22：30找到
2002年03月 日，某部一架殲8B飛機，高空高速下因飛行員意識喪失，導致飛機超速解體，飛行員犧牲。
2002年05月27日，某部一架蘇30MKK墜毀，兩名飛行員跳傘成功。
2002年07月12日，某部一架殲教6飛機因發動機故障，墜毀，飛行員跳傘成功。
2002年10月18日，某部一架直9直升機違反紀律擅自超出訓練空域超低空飛行，撞高壓線，墜毀，四名機組人員犧牲。
2004年 月 日，某部一架蘇30MKK2，在合肥失事，飛行員跳傘成功。 2004年 月 日，某部一架殲8，在遵化墜毀。
2004年 月 日，某部一架蘇30MKK，在長沙失事，未經證實。
2004年 月 日，某部一架殲7E在延吉失事，未經證實。
2004年 月 日，某部一架殲教5在遼寧失事，未經證實。
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2004年06月30日，某部一架殲7B飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。
2004年11月09日，雲南蒙自空44師兩架殲7B飛機相撞，長機飛行員犧牲，僚機飛行員跳傘成功

㈢ 空軍一架殲7飛機失事，1名群眾遇難，這款戰斗機的曾有過哪些「偉績」

這款戰斗機曾有過如下的偉績。

一、殲七是一款出色的第二代戰機

上世紀80年代，中美關系越來越緊密，並進入“蜜月期”，美國就有機會從中國購買J-7，其飛行表現與米格-21相似。美國向中國采購了15架J-7Ⅱ和1架J-7M，這是中美軍事技術合作的一部分。

這批飛機是裝備於美國空軍4477 “紅鷹”測試評價中隊，位於拉斯維加斯西北地區的試驗場。在2003年的波斯灣戰役之後，美國軍隊又從伊拉克空軍繳獲了至少兩架J-7B戰機返回本國進行試驗。

㈣ 中國每年墜毀多少架戰機

中國最多一年曾經摔飛機超五十架

㈤ 中國近幾年飛機事故

1、2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。

機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航「11.21包頭空難」以後的2102天飛行安全紀錄終結。

㈥ 歷史上中國有幾次空難

16次。

空難，指飛機等在飛行中發生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。指由於不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機失事，並由此帶來災難性的人員傷亡和財產損失。

通常與「空難」意義相同的詞彙還有「飛機墜落事件」或「墜機事件」。漢語中對各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，由於人為因素或不可抗拒的原因導致的災難性損失，對此類事件統稱為空難，如對美國哥倫比亞號太空梭的失事有時稱為「哥倫比亞空難」。

㈦ 又一架殲10戰機墜毀，殲10墜毀了多少架了

墜毀6架

09年44師孟凡升摔1架，10年9師謝鳳良師長摔1架
2015年摔了4架
一次1師，一次3師，一次海航4師（撞鳥），2015年初還有一架殲10B場內試飛的時候掉了

㈧ 建國後中國共擊落多少外國入侵飛機

中國軍隊克服困難，付出犧牲，從1954年2月到1968年2月總共擊落敵機141架（含無人駕駛飛機），擊傷238架，捍衛了祖國領空的安寧。

下面是一些重要的防空戰斗（以時間為序，截止於1968年2月，不含擊落無人機的戰斗）：

1952年9月20日，駐上海的空2師6團MIG-15何中道、李永年雙機在長江口擊落美軍B-29轟炸機一架。

1952年11月22日，駐上海的空2師6團MIG-15楊木易、何中道雙機在上海外海擊落美軍PB4Y-2偵察機一架。何中道飛機也被敵軍自衛擊落，何中道犧牲。

1953年3月6日，駐青島的空14師42團MIG-15邸寶善、何亞雄雙機在青島外海擊落美海軍F4U戰斗機一架。

1953年4月23日，駐上海的空2師6團MIG-15宋文中、林毅雙機在長江口啟東外海擊落美軍P2V偵察機一架。

1953年7月25日，駐上海的空2師6團MIG-15宋文中、楊寶海雙機在杭州灣擊落台灣P-47戰斗機一架，擊傷另一架。

1953年11月6日，駐青島的空14師40團MIG-15林鈞材、鄧相映雙機在青島外海擊落美海軍PBM-5A水上偵察機一架。

1954年3月18日，駐寧波的海航2師6團MIG-15崔巍、姜凱雙機在大陳島上空擊落台灣P-47戰斗機二架。

1956年1月31日，駐佛山沙堤的空18師54團MIG-17趙德安、呂世相雙機在廣東惠陽上空追擊台灣RF-86偵察機一架，迫使敵人在香港迫降損壞，最後用船運走。

1956年6月22日夜間，駐浙江衢州的空12師34團MIG-17魯□單機在江西廣豐上空擊落台灣B-17G夜航轟炸機一架，機上11人全部死亡。

1956年7月21日，駐浙江路橋的空15師45團在空戰中被台灣擊落MIG-15二架，飛行員宋義春、劉葉臣犧牲。

1956年8月22日夜間，駐上海的空2師6團MIG-17張文逸單機在浙江舟山上空擊落美軍P4M-1Q電子偵察機一架，機上14人全部死亡，事後我方漁船打撈出四具屍體。

1956年10月1日，駐廣東惠陽的空18師54團MIG-17趙德安等四機在廣東汕頭海上擊落台灣F-84戰斗機一架，擊傷另一架。

1956年11月10日夜間，駐浙江嘉興的空3師MIG-17張滋單機在浙江簫山上空擊落執行空投特務的台灣C-46運輸機一架，機上9人全部死亡。

1957年4月15日，駐上海的空2師MIG-17劉增貴、楊正剛雙機在上海上空狂追二架台灣RF-84偵察機，雖未擊落敵人，但由於迫使敵人長時
間加力飛行，耗油過大，無法飛回台灣而改飛南韓，結果敵僚機在濟州島西南30公里油盡墜海，飛行員王兆湘死亡，敵長機陳懷生迫降在南韓。

1957年5月29日夜間，駐佛山沙堤的空18師MIG-17蔣哲倫單機在廣東恩平上空擊落台灣B-17G一架，機上14人全部死亡。

1958年2月18日，駐青島的海航4師10團MIG-17胡春生、舒積成雙機在青島海上15000米高空擊落台灣RB-57A高空偵察機一架。

1958年3月13日夜間，駐長沙的空9師MIG-15楊玉江在攔截台灣P2V的戰斗飛行中於飛機在長沙大托鋪機場降落過程中墜毀犧牲。同夜駐佛山沙堤的空18師MIG-17王國山在攔截同一架台灣P2V的戰斗飛行中於飛機降落過程中墜毀犧牲。

1958年4月18日，駐江西新城的空9師27團MIG-17嚴立秀、梁幫璽雙機在追擊台灣RF-84偵察機時耗油過多，二人被迫跳傘返回，飛機墜毀。

1958年6月17日，駐江西新城的空9師27團MIG-17趙松林等四機在機場附近上空猛追二架台灣RF-84偵察機，結果迫使敵僚機撞山。

1959年10月7日，地空導彈二營在北京通縣高空擊落台灣RB-57D高空偵察機一架，飛行員王英欽死亡。

1960年10月21日夜間，駐廣東興寧的空9師MIG-17張漢民在攔截台灣P2V的戰斗中因向敵長時間射擊，造成眼睛暫時閃光性眼盲，飛機在廣東紫金縣撞山墜毀，張漢民犧牲。

1960年12月17日夜間，駐遼寧丹東的空1師MIG-17張福禎在出海攔截從南韓起飛的台灣P2V的戰斗飛行中在海上失蹤。

1960年12月29日台灣P2V-7U電子偵察機一架通過渤海進入張家口偵察，在航線上連續遭到我軍改裝的三架TU-4轟炸機（一種蘇聯產的仿
B-29的大型轟炸機）的連續截擊，雙方在空中連續纏斗一個多小時，敵人多次向台灣告急，只是由於我TU-4上的瞄準器精度太差，導致我方耗盡彈葯未取得
戰果。

1961年8月2日，駐福州義序機場的高炮105師在機場上空用1分5秒擊落台灣RF-101高速偵察機一架，飛行員吳寶智跳傘被俘。

1961年11月6日，駐大連城子瞳的高101師與探照燈和雷達配合，僅用30秒鍾就擊落從南韓起飛的台灣P2V電子偵察機一架。

1962年9月9日，地空導彈二營在江西南昌向塘高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員陳懷生死亡。

1963年6月20日夜間，駐南昌向塘的空24師MIG-17王文禮單機用機載雷達引導在江西臨川上空擊落台灣P2V電子偵察機一架，機上14人全部死亡。

1963年11月1日，地空導彈二營在江西上饒高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員葉常隸被俘。

1964年6月11日夜間，駐青島的海航4師陳根發、石振山機組用IL-28投彈照明，MIG-15跟進攻擊的方法在山東萊陽上空擊落台灣P2V電子偵察機一架，機上14人全部死亡。從此以後P2V放棄了大陸飛行。

1964年7月7日，地空導彈二營在福建漳州高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員李南屏死亡。

1964年12月18日，駐浙江路橋的海航4師殲-6王鴻喜在機場附近海面擊落台灣RF-101高速偵察機一架，飛行員謝翔鶴跳傘被俘。

1965年1月10日，地空導彈一營在內蒙古包頭高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員張立義務被俘。

1965年3月18日，駐廣東興寧空18師殲-6高長吉在廣東汕頭附近海面擊落台灣RF-101高速偵察機一架。

1965年4月9日，駐海南陵水空8師24團殲-5四機在三亞以南海面上空，與四架美軍F-4B戰斗機遭遇，對峙中美機發射導彈擊落自己F-4B一架。

1965年9月20日，駐海南海口海航4師10團殲-6高翔、黃鳳生雙機在海口上空擊落美國空軍F-104戰斗機一架，美軍飛行員被俘。

1965年10月5日，駐廣西南寧空9師殲-6四機在廣西龍州上空，以一字縱隊，輪番射擊的方法，擊落美國海軍RA-3D（RB-66）偵察機一架。

1966年4月12日，駐廣東遂溪空26師殲-6李來喜在雷扛7b半島以東海面擊落美國海軍A-3B攻擊機一架。

1967年1月13日，駐福建漳州空24師70大隊殲-6胡壽根在攔截RF-104高速偵察機的戰斗中，擊落護航的F-104G戰斗機一架。

1967年4月24日，美國空軍的二架F-4B戰斗機侵入廣西板興上空，其中一架當即被高炮10師30團擊落，另一架被駐廣西寧明的空24師78大隊的四架殲-5擊落，前後費時1分30秒。

1967年5月1日，美國海軍的四架A-4B攻擊機侵入廣西峒中上空，其中二架當即被高炮10師30團擊落，費時55秒。

1967年6月26日，駐海南海口海航6師16團殲-6王柱書、呂紀良雙機在三亞以南上空擊落美國海軍F-4C戰斗機一架。

1967年8月21日，美國海軍的二架A-6A攻擊機侵入廣西十萬大山上空，全部被駐廣西南寧的空18師大隊的四架殲-6擊落，四名美軍飛行員三人死亡，一人被俘。

1967年9月8日，地空導彈十四營在浙江嘉興高空擊落台灣U-2C高空偵察機一架，飛行員黃榮北死亡。

1968年2月14日，駐海南陵水海航6師18團殲-5王順義、陳武錄雙機在萬寧外海上空攻擊二架美軍A-1H攻擊機。當即擊落一架，另一架被擊傷，返航時墜毀在越南峴港外海。

自1949年9月5日至1969年底，人民空軍在擔負防空作戰任務中，共擊落敵機95架，擊傷200架。1954年2月至1968年2月，人民海軍
航空兵和高射炮兵在擔負防空作戰任務中，共擊落敵機4架，擊傷38架。……在20年保衛祖國領空的防空作戰中，我空、海軍總計擊落141架、擊傷238架
各型敵機。

抗美援朝戰爭，1953年志願軍作戰處公報說;擊落擊傷美軍飛機10000多架次。
美國統計的美軍飛機一共被擊落345架。中國和蘇聯米格--15飛機擊落美軍飛機約330架。地面防空部隊擊落900多架。

在入越的3年零7個月中，中國空軍高炮部隊作戰558次，擊落美機597架，擊傷479架；戰損火炮十五門，炮瞄雷達4部，指揮儀2部，探照燈2部，二百八十人英勇犧牲，1166人負傷，用鮮血和生命譜寫了中國人民援越抗美作戰的光輝篇章。

㈨ 中國國內十大空難有哪些

1.1946年12月25日，因上海大霧導致夜間能見度不佳，中央航空運輸公司48號、中國航空140號及115號客機先後墜毀，共造成74人死亡，8人受傷，史稱「黑色聖誕之夜空難」。

2.1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

3.1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中,右發動機突然停車。機上人員：機組8人，旅客32人，其中機組6人，旅客28人共34人遇難。

4.1990年10月2日，北京亞運會期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛後遭到劫持，在白雲機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，三架飛機報廢。

5.1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

6.1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

7.1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

8.1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。

9.2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。

10.2004年11月21日 8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

(9)中國有多少戰機墜毀擴展閱讀

空難三種形式：降落墜毀、起飛失事、高空解體

1.降落墜毀

應對方法：保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名倖存的男童應該是坐在機尾部分。

只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。

2.起飛失事

應對方法：數數座位離緊急出口差幾排

起飛後失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。

無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪裡，盡量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什麼時候趕到了緊急出口位置。

3.高空解體

應對方法：在空中永遠要系緊安全帶

如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。

即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。