中國連淮揚鎮鐵路一天多少班

『壹』 連淮揚鎮鐵路的主要技術標准

1、鐵路等級：客運專線；
2、正線數目：雙線；
3、設計行車速度：正線 250km/h，地區聯絡線：160km/h；；
4、最小平面曲線半徑：正線：3500m，困難 3000m，地區聯絡線：1300m；
5、最大坡度：20‰；
6、正線線間距：4.6m
7、牽引種類：電力 32
8、動車組類型：CRH 動車組；
9、到發線有效長度：650m；
10、列車運行控制方式：自動控制；
11、行車指揮方式：綜合調度集中；
12、軌道基台形式：無砟。 長編組列車：16 輛編組，長途跨線列車為主。
短編組列車：8 輛編組，區域城際為主。 本線全天運營時間為 18h，在夜間設置 6h 的綜合維修天窗時間。

『貳』 揚馬高鐵句容段開工時間

2020年，是揚州交通大爆發之年

繼連淮揚鎮鐵路通車

揚州成功邁入「高鐵時代 」 後

揚州第二條高鐵——北沿江高鐵

即將開工建設

揚州鐵路大事件盤點

2020年底前北沿江鐵路開工建設，設計時速350km/h;

2020年12月連淮揚鎮鐵路通車，揚州東站投入運營;

2020年11月寧揚城際儀征段拆遷工作進行中；

2020年6月 揚馬城際馬鞍山樞紐開工建設。北沿江高鐵是國家「八橫八縱」高速鐵路網中「沿江通道」的骨幹線路，是京滬輔助通道的重要組成部分，也是長三角城市群核心城際通道， 建成後將成為長江經濟帶東西向最快捷的高速鐵路。通過北沿江高鐵可以直達成都、重慶、武漢、合肥、揚州、泰州、南通、上海等長江流域重要城市。

根據規劃方案，北沿江高速鐵路等級為客運專線， 設計速度350千米/小時。而連淮揚鎮鐵路的設計時速為250千米/小時，目前從揚州東出發到上海最快是1小時51分鍾，相信北沿江高鐵建成後， 揚州到上海的時間將大大縮短！

01

預計2020年開工建設，2025年建成！

回顧此前官宣消息：江蘇省鐵路辦公室2020年1月15日給予答復:

北沿江高鐵是國家《中長期鐵路網規劃(2016-2030年) 》「八縱八橫"高鐵網的組成部分，是長江經濟帶沿江高鐵通道的重要構成。目前正在由中國國家鐵路集團牽頭開展前期工作。2018年12月，原中鐵總公司對北沿江高鐵合肥至南京至上海段預可研報告進行了審查，標志著該項目正式進入國家審查批復程序。2019年9月， 國家鐵路集團鑒定中心組織對北沿江高鐵可研報告進行了評審。目前基本完成可研報告鑒修工作 ，計劃2020年9月前取得可研批復，年內開工建設。北沿江建設近期動態匯總：

9月14日下午， 省政府副省長費高雲赴南京調研鐵路規劃建設工作。費高雲首先來到 六合西站、寧淮—寧啟聯絡線、北沿江高鐵南京北站站址現場，視察調研鐵路規劃建設情況，隨後召開工作專題會。費副省長表示：要進一步加大工作力度、統籌高效推進， 確保北沿江高鐵年內開工建設，確保省委省政府既定目標的實現。

為貫徹落實 省委、省政府確定的年內開工建設北沿江高鐵的決策部署， 10月19日，江蘇省鐵路集團領導， 赴南京江北新區調研北沿江高鐵前期工作情況。在調研過程中，領導表示： 北沿江高鐵是省委、省政府確定的年內必須開工建設的重大交通基礎設施項目，必須確保實現。

11月20日下午，省交通運輸廳副廳長惠先寶帶隊來到泰州，對接泰州市綜合立體交通網規劃及「十四五」綜合交通運輸體系規劃相關事項， 並明確了2020年底北沿江高鐵將開工建設。11月21日，2020軌道交通高質量創新發展峰會在南京召開，不斷傳出江蘇利好消息。峰會現場，江蘇省鐵路集團副總經理程飛表示，今年是江蘇高鐵建設「收獲年」。到年底，江蘇「三縱四橫」高鐵網基本建成，各設區市都能通過高鐵進入南京。「十四五」是江蘇高鐵建設規模和質量的提升期。百姓關心的北沿江鐵路正按計劃推進，很快會開工建設。據太倉海事局近日消息，北沿江高鐵南支隧道段地質勘查工程主航道勘察完工。 北沿江高鐵南支隧道段地質勘察工程主航道共分3個作業區，需要鑽孔39個，計劃作業45天，實際作業30天。施工作業佔用原有的上下行通航分道、分隔帶和上下行推薦航路，需要多次調整航路，改變船舶原有的航行習慣，使原本船流密集、通航環境復雜的施工作業現場交通組織困難重重，壓力巨大。12月9日，南通市公共資源交易網發布了《 南通市交通重點工程建設指揮部賬戶代理銀行服務招標公告》

根據項目概況，北沿江高鐵南通境內線路長度和征地拆遷費用都已明確，項目預計2020年開工建設 ，2025年建成通車。12月12日，據「黃橋在線」公眾號報道：

在金溪大橋北側發現幾輛大型卡車據了解到這些車輛是為了北沿江高鐵而來，同時了解到12月25日，北沿江高鐵將在南通等地同時宣布開工 。

↓現場圖片↓

以上實拍圖片來源：黃橋在線

綜合各方面信息來看，北沿江高鐵已經在預備開工建設中，那麼年內完成開工建設豈不是很快就能實現了？期待！！！

02

北沿江並站揚州東，省內站點已明確

5月17日，江蘇省鐵路辦公室總工程師馮兆祥在《交通在線》節目中回答，關於北沿江的線位和站場設置進展：

根據江蘇省交通運輸廳，目前江蘇省境內已明確設置8個站點：江蘇省境內已經明確地確定了設置南京北站、揚州東站、泰州南站、黃橋站、如皋的吳窯站、南通站、海門北站、啟東西站。六合西站及儀征北站方案正在抓緊研究與協調，有望近期明確，目前北沿江高鐵可行性研究報告已經通過國家鐵路集團審查。

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揚州多條鐵路規劃中

寧揚城際：

近日，據儀征城市論壇最新消息，寧揚城際S5號線儀征段開始拆遷登記了！本次拆遷具體位置就在萬年大道與前進西路交叉口偏西側。1、寧揚城際共17個站點，起於南京市紫東核心東流站，經仙林副城、經龍潭新城、儀征城區止於揚州火車站。

線路全長約64.14km，其中地下線30.58km（佔比47.7%）、高架線31.97km、地面線1.55km，其中高架站8座，地下站9座，平均站間距3.98公里。2、仙林副城設有3個站：東流站、西崗站、仙林湖站，其中東流站為大站停靠點。

線路全長64.14KM。揚州段長32.76公里，地下線路15.75公里，地下線佔比48.1%。揚州城區設 揚州西站、站南路站、汊河站、朴席站、天寧大道站、工農路站、萬年路站7座車站，其中5站為地下站，工程投資總額約279.66億元。

儀征段全長約14.6公里，預設天寧大道站、工農路站、萬年路站。

目前儀征段拆遷登記已經開始，預計揚州城區段很快也將開始拆遷！

揚馬城際：

6月5號上午，長三角一體化發展重大項目——揚馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程開工儀式在馬鞍山市舉行。揚州-鎮江-南京-馬鞍山鐵路項目線路北起揚州，經鎮江、句容、祿口機場接入擬建的巢馬城際鐵路馬鞍山南站，揚州至鎮江段利用既有線，新建鎮江至馬鞍山段。線路全長約122.7公里，其中，馬鞍山境內23.7公里。 根據江蘇省的鐵路規劃，揚鎮寧馬鐵路也由最初設計時速250km/h以上調整為300km/h以上標准，意味著揚馬城際將同時與巢馬城際的時速相匹配，實現 350km/h全貫通。作為長三角一體化發展的重大項目，該工程建成後，將有助於實現寧鎮揚同城化，打通揚州城市核心區與南京祿口機場的快速聯系，從揚州至祿口機場僅需30分鍾。揚州也將 依託連南（蘇南）接北（蘇北）的區位優勢與較為完備的綜合運輸體系，形成承接蘇南、輻射蘇中蘇北的綜合性交通樞紐。

『叄』 連淮揚鎮鐵路什麼時候開通

一般無砟軌道對應300&350設計時速，連淮揚鎮目前設計時速250km/h，有砟軌道完全可以勝任。雖然能適應更高設計時速，無砟軌道造價高於有砟軌道，因此用在250線路上有點大材小用。
連淮揚鎮不是國家級主幹線，開通後估計主要也是省內/上海局管內線路為主，長途跨線車不會很多，對於中短途而言250動車是性價比最高的（中短途350也省不了多少時間，250D車票價反而比G便宜）。而且有砟軌道還可以兼容普通列車以及貨運列車（無砟一般是純動車線路），對於原本鐵路欠發達的地區來說也是一舉多得。

『肆』 鹽城到安徽合肥的火車有幾班最晚幾點

截至2020年，鹽城到安徽合肥沒有直達火車。可以從鹽城乘坐火車到南京，再換乘火車到達安徽合肥。

1、鹽城站到南京站火車

每天有三個車次的火車，分別為T7775次（08:00發車）、T7771次（15:08發車）、T7781次（18:55發車）。

T7775次列車途經站點：鹽城、東台、南京。

T7771次列車途經站點：鹽城、東台、揚州、南京。

T7781次列車途經站點：鹽城、東台、泰州、揚州、南京。

2、南京站到合肥站火車

每天有三個車次的火車，分別為K8363次（03:25發車）、T237次（14:09發車）、K1157次（15:30發車）。

K8363次列車途經站點：南京、蕪湖、巢湖、合肥。

T237次列車途經站點：南京、馬鞍山、蕪湖、巢湖、合肥。

K1157次列車途經站點：南京、馬鞍山、蕪湖、巢湖、合肥。

(4)中國連淮揚鎮鐵路一天多少班擴展閱讀

鹽城鐵路交通

截至2020年，已經有22列火車途經鹽城火車站，可以直達北京、南京、哈爾濱、蘭州、太原、成都、濟南等城市；2018年12月26日，青鹽鐵路建成通車；滬通鐵路於2014年2月28日開工，2019年建成通車；徐宿淮鹽鐵路於2015年12月28日開工，2019年12月16日建成通車；鹽通高速鐵路於2018年1月16日開工，2021年建成通車。

高速鐵路：鹽通高速鐵路（在建）、徐鹽高速鐵路、連淮揚鎮鐵路與徐宿淮鹽鐵路東南聯絡線（在建）。

普通鐵路：青鹽鐵路（途經鹽城站、射陽站、阜寧東站、濱海港站、響水縣站）、新長鐵路（途經阜寧站、建湖站、鹽城北站、鹽城站、東台站）。

『伍』 連淮揚鎮鐵路的建設進度

連淮揚鎮鐵路在2013年8月21日立項，2014年12月28日連鎮高鐵揚州先行開工段在全線率正式開工建設 ，2015年9月全線開工，標志即將可以進入全面開工實施階段。預計到2019年9月可建成竣工。鐵路已完成了線路勘察、項目融資、可行性研究、初步設計、施工圖設計和拆遷方案等准備工作，開工的各方面條件都很成熟 2013年2月1日年內江蘇8鐵路開通開建續建☆加速推進——連淮揚鎮鐵路 2013年，連淮揚鎮鐵路已完成立項審批，徐宿淮鹽鐵路近段事件可望上報立項，沿江城際鐵路前期工作也在快速推進。未來，我省鐵路將形成「三縱四橫」主骨架，「三縱」之三，也是我省的鐵路中軸線，即連淮揚鎮鐵路 2013年2月1日，項目建議書正式由鐵道部和江蘇省人民政府聯合上報國家發改委，項目前期工作取得突破性進展。根據上報項目建議書，本項目新建正線長度311公里，線路北起連雲港，經淮安、揚州、鎮江，跨長江後分別接入既有滬寧城際鎮江站和丹徒站設計速度250公里/小時 2013年2月6日經鐵道部運輸部門、建設司、鑒定中心及江蘇省發改委、鐵辦會簽，鐵路部與江蘇省領導共同簽發了《關於報送新建連雲港到鎮江鐵路項目建議書的函》，不久將正式上報國家發展改革委申請立項 2013年3月7日全國人大代表、鐵道部部長盛光祖表示，連淮揚鎮鐵路已處於立項階段，鐵道部將大力支持此條鐵路的建設，為江蘇經濟發展服務。 2013年3月20日受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司有關專家來到淮安市，就連淮揚鎮鐵路淮安段設計方案進行現場勘查。據悉，連淮揚鎮鐵路項目建議書評估會將於21-22日在揚州召開，專家組 此行標志著連淮揚鎮鐵路即將正式立項 2013年3月21日連淮揚鎮鐵路項目建議書評估會在揚州舉行。據最新消息，連淮揚鎮鐵路最遲於2014年末開工建設。由於各項物價指數在不斷提高，此項目適宜提前招標開展拆遷及前期施工部署。 2013年3月23日連淮揚鎮鐵路建設前期工作取得重大進展。22日，連淮揚鎮鐵路項目建議書獲國家發改委委託評估的專家通過，即可上報國家發改委審批 2013年5月6日傍晚，國家發改委官方網站正式全文公布剛通過的《蘇南現代化建設示範區規劃》(以下簡稱蘇南規劃)。蘇南規劃在明確要建設寧鎮揚大都市區後，要優化現代交通網路，在2020年前推進多條軌道交通建設，涉及揚州的就有連淮揚鎮鐵路、沿江城市群城際鐵路、寧鎮(揚)城際軌道，其中連淮揚鎮鐵路將延伸至安徽宣城。 2013年7月16日召開的揚州全市交通運輸工作會議上獲悉，連淮揚鎮鐵路是全市「一號工程」「這是我們揚州未來一個時期內交通基礎設施需要舉全市之力加以突破的一號工程。」在交通工作會議上，市委書記謝正義擲地有聲。一直受到市民關注的連淮揚鎮鐵路有了最新的進展，省交通廳領導昨在會議上透露，連淮揚鎮鐵路最遲於2014年上半年開工建設。
2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲重大突破，國家發改委主任聯席會議批准通過連淮揚鎮鐵路項目建議書，連淮揚鎮鐵路項目獲得國家正式立項，即將下發《關於連淮揚鎮鐵路項目建議書的批復》。這標志著連淮揚鎮鐵路項目建設已得到國家許可，最快將於2014年底開工，工期預計3年半 2013年8月27日針對原鐵道部和江蘇省人民政府聯合報送的《新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書》，國家發改委27日發批文復同意。批文確認了連雲港至鎮江鐵路建設的必要性，但此前已引發熱議的鐵路如何過江、怎樣設站問題，尚未最終定案 2013年9月13日中鐵上海院工程技術人員來到揚州，開始連淮揚鎮鐵路沿線勘察 2013年9月22日連淮揚鎮鐵路前期工作取得突破。該項目前期工作中最為復雜的工作——「工程可行性研究報告」（簡稱「工可研究」）正式啟動，預計2013年12月份上報，爭取在2014年一季度獲發改委批復 2013年10月9日省政府在揚州召開連淮揚鎮鐵路前期工作推進會，研究布置連淮揚鎮鐵路項目推進工作。省政府副秘書長陸志鵬、上海鐵路局常務副局長周紅雲出席並講話。省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠主持會議。省國土廳、住建廳、水利廳、環保廳和沿線各市有關負責同志等出席會議。會議圍繞連淮揚鎮鐵路2014年開工建設的目標，對項目前期工作的時間節點、各市對線位和站位方案意見反饋的截止時間和項目推進的協調機制等重要事項進一步予以明確。會議根據省政府與上海鐵路局會商的意見，揚州辦公的「寧啟建指」代行項目籌備組職責，先行承擔連淮揚鎮鐵路的前期工作 2013年10月29日，省政府在揚州召開連淮揚鎮鐵路工作推進會。會議強調，沿線各市政府要明確分管領導，成立專門工作班子，主動消化地方矛盾，穩定站位、線位。設計單位要優化設計方案，設計要到位，方案論證要充分、科學、合理，與上海鐵路局及時溝通；跨江方案是重點，要做好橋隧方案比較，做好與交通、水利等部門的協調；要及時上報各項設計文件，准確測算征地拆遷成本；在設計方案中要研究鐵路周邊的開發，實現路地雙贏 2013年11月20日設計單位工可報告上報鐵路總公司 2013年12月3至7日鐵路總公司在南京對連淮揚鎮鐵路進行了工可行業審查 2013年12月7日中國鐵路總公司和江蘇省政府對可研報告聯合審查後，中國鐵路總公司已經組織有關方面和專家重點對工程過江方案（主要是隧道方案和過江公鐵大橋方案）、沿線土地綜合開發等重大問題作進一步深化研究，同日連鹽鐵路全線開工 2014年12月25日在連淮揚鎮鐵路先行開工段的開工現場看到，場地的平整工作已經到位，先期到達的10台機械和施工人員已經到位。「施工方已進場，請江蘇人民放心！」工程施工方、中鐵航空港連淮揚鎮項目安全總監劉信星說，「2014年12月12日我們中標，在公示期結束接到中標通知書之後，16號公司就組織工作人員進場進行准備工作。」已經有3台大型的旋挖鑽、4台挖掘機以及部分吊車，一共十台大型機械進場，管理人員共38人，近100號施工作業人員到位，「還有一部分人員和機械正在陸續到達揚州。」
2015年9月11日在位於邗江區李典鎮的連淮揚鎮鐵路先行開工段施工現場首個澆築完成的高鐵承台。這個承台約兩米多高，與地下樁基連為一體，用於承受、傳遞、分布橋墩以及列車荷載。施工負責人介紹，像這樣高標準的承台，還要再建380多個承台。

『陸』 連淮揚鎮鐵路的規劃

連淮揚鎮鐵路是國鐵I級標准雙線客運專線的高速鐵路。連淮揚鎮鐵路北接山東、南接皖浙贛，是連接魯、蘇、皖、浙、贛五省的鐵路縱向大通道 。線路等級為雙線客運專線，採用無縫無砟軌道。 連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連雲港，經淮安市、揚州市至鎮江市，全長305公里。採用雙線進行建設，設計區段旅客列車速度為250公里/小時。該線自北到南連接連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市（清河區、淮陰區）、寶應縣、高郵市、揚州市（江都區、廣陵區）、鎮江市(鎮江大港新區、丹徒區)等縣市（區）。
北起連雲港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安東站；再從淮安東站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市廣陵區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區高橋鎮，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道五峰山處，線路在技術站橫山站將一分為二，往南接入滬寧城際丹徒站，至上海方向；往西匯入滬寧城際鎮江站，至南京方向。
連淮揚鎮鐵路，新建線路自連鹽鐵路董集站引出，經灌南、漣水接入淮安地區，經寶應、高郵、江都引入揚州地區新設揚州南站，向南引出後五峰山長江大橋跨越長江。進入鎮江市引入滬寧城際鎮江站和丹徒站，至上海方向。線路等級為客運專線，其中，跨長江特大橋採用公鐵合建橋式。設計速度250公里/小時。揚州境內130公里，建設標准為國鐵線，雙線，設計時速為250公里/小時。 預留南延的條件(南延伸建)鎮宣鐵路
連淮揚鎮鐵路南延至宣城項目(鎮宣鐵路)尤為值得關注。該項目牽頭單位是南京市鐵路辦和安徽省宣城市鐵路辦，隨著連淮揚鎮鐵路南延至宣城、涇縣，形成跨省運輸大通道，與京福高鐵、寧杭高鐵連接，揚州市對外交通也將融入國家「十三五」浙皖贛鐵路主幹網。

『柒』 連淮揚鎮鐵路的站點

連淮揚鎮鐵路（連鎮高速鐵路）正線共設10座辦理客運業務的車站：灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵站、揚州東站、大港南站、丹徒站，並通過青鹽鐵路接軌站董集站接入連雲港樞紐。

連淮揚鎮鐵路（連鎮高速鐵路）北起連雲港市，自青鹽鐵路董集站引出後，線路走行於寧連高速公路以東，經灌雲縣城東部規劃區、於灌南縣城西部開發區，沿寧連高速東向南於漣水縣城西側，跨淮安機場連接線向南，跨京滬高速公路折向東南引入淮安地區與徐鹽鐵路。

(7)中國連淮揚鎮鐵路一天多少班擴展閱讀

連鎮高鐵淮安至鎮江段完成全線拉通試驗

中國鐵路上海局集團有限公司2020年10月14日消息，連鎮高鐵淮安至鎮江段完成全線拉通試驗。

連鎮高鐵淮鎮段自9月1日開始進入聯調聯試階段，測試工作進展順利。預計10月下旬，該項目全線轉入運行試驗階段，並將力爭在12月上旬具備開通運營條件。

自聯調聯試開始以來，連鎮高鐵運用檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組等各類試驗列車，多次進行時速60公里至時速275公里往返檢測試驗。經過數萬名參建人員的艱苦奮戰，目前，連鎮高鐵淮鎮段的路基、橋梁、正線鋪軌、站房和「四電」工程已基本完成，各項運行指標均滿足聯調聯試要求，初步具備試運行條件。

『捌』 江蘇鐵路的介紹

江蘇鐵路修建歷史悠久，1905年（清光緒31年）修建的滬寧鐵路，該鐵路是江蘇省第一條鐵路。同年，修建隴海鐵路，但隴海鐵路一直修建到建國初期才通車。在1908年時又修建了一條津浦鐵路。1933年民國政府修建寧蕪鐵路。新中國誕生後，京山鐵路、津浦鐵路與滬寧鐵路相結合，組成京滬鐵路，並於1968年正式建成通車。2008年4月18日竣工通車的寧合鐵路是自合肥到南京的時速200公里的客運專線，為國鐵Ⅰ級雙線快速鐵路（低於高鐵）。此後，一批快速鐵路和高速鐵路相繼建成，如2010年通車的滬寧城際鐵路、2011年通車的京滬高速鐵路等。新一輪鐵路建設涉及江蘇省的有滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路、新長鐵路鹽城到海安電氣化改造、青連鐵路、寧啟鐵路二期、徐連客運專線8個鐵路項目。此外，青連鐵路、連鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路形成無縫對接，建成後成為青島至上海的快速鐵路通道。連淮揚鎮鐵路連淮段與規劃中的寧淮城際鐵路在淮安東站也形成無縫對接，全部通車後成為南京至連雲港的捷運鐵路大通道，形成寧淮連城際鐵路。

『玖』 連淮揚鎮鐵路的介紹

2014年12月28日，京滬高速鐵路江蘇境內又一重要高速通道——連淮揚鎮鐵路開工建設1。2省長李學勇、中國鐵路總公司副總經理黃民、上海鐵路局局長郭竹學到連鎮高鐵揚州段施工現場考察。連鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目，是鐵道部撤銷前上報的最後一個大項目，是江蘇中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊樑骨，打通廣袤無垠的蘇中與蘇南的交通瓶頸。是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。3連鎮高鐵途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站（接軌站）、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站 、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（為接軌站）和鎮江站（為接軌站）16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。2013年8月21日連鎮鐵路獲得國家正式立項4，2014年9月30日可行性研究報告獲得國家發改委批復56；2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場，2015年10月正式全線開工、全面施工；標志著鐵路進入全面建設實施階段7。預計2019年9月建成通車。

『拾』 連淮揚鎮高鐵鎮江段丹徒站怎麼改造

你好

金山網訊 備受關注的連淮揚鎮鐵路項目啟動以來，先後經過前期調研、一評和二評，其間關於鐵路規劃的線型、設站等反復修改論證，引起沿線眾多城市熱議。鎮江作為沿線最重要的跨江節點城市和沿線四大地級市之一，該鐵路在鎮江段的線型和設站同樣引起眾多市民的關注。
根據記者了解到的信息，目前鎮江段線路走向基本確定，最終選擇的是主線接軌丹徒站往上海方向的方案，其間建設一座跨越長江的公鐵兩用的五峰山大橋。這一線路走向的確定，預示著坐擁鐵路十字交會優勢的丹徒站將迎來巨大發展機遇，未來規劃建設得當，將有望成為比肩甚至超越現有滬寧城際鎮江站地位的交通樞紐中心站。此外，我市正在全力對上爭取在新區大港設站，具備條件則會同步建設。
十字交會，鎮江將成鐵路樞紐
目前，我市境內已開通運營的客運鐵路有京滬鐵路、京滬高鐵和滬寧高鐵，每日經停的客運列車多達百餘趟，是鎮江市民遠途出行最便捷的選擇。
然而，已經開通運營的三條鐵路在鎮江走向基本一致，而連淮揚鎮鐵路為南北走向，與鎮江現有三條客運鐵路成十字交會，使得鎮江一躍成為真正的鐵路樞紐城市。對於鎮江市民而言，這條鐵路將填補我市與揚州、淮安、連雲港等蘇北城市以及青島等山東沿海城市的鐵路聯絡空白。
由於連淮揚鎮鐵路的線型需要跨越長江，根據規劃，將在鎮江同步建設五峰山大橋，而鎮江五峰山大橋也是京滬高速公路的南延線部分，接現有泰常高速和滬蓉高速。也就是說，未來的鎮江五峰山大橋將是雙層鐵路橋，上層為京滬高速公路的南延接線公路，下層則是連淮揚鎮江鐵路線。
如此一來，鎮江的長江江面上繼潤揚大橋、泰州大橋後，又將增加一座跨江大橋。而鐵路樞紐的形成，公路樞紐性地位的增強，將極大地方便鎮江市民的出行，並大大促進鎮江經濟和社會的發展。
走向確定，主線接軌丹徒站
根據此前披露的消息，連淮揚鎮鐵路於2013年8月27日正式獲批立項。這條鐵路北起連雲港，經淮安市、揚州市，至鎮江市，全長311.6公里，設計時速為300公里。鎮江段約占連淮揚鎮鐵路全長的1/4，正線長七八十公里。
根據最新公布的公示規劃方案，該鐵路在鎮江的走向為：出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區江北的高橋鎮，在鎮江五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道，之後西折，沿338省道北側向西，再往南接入滬寧城際丹徒站，至上海方向；往西匯入滬寧城際鎮江站，至南京方向。
事實上，在本次公布的規劃方案之前，該鐵路在鎮江的走向有多種選擇，最主要的兩種方案是：一是主線接入丹徒站往上海方向，聯絡線接入現有鎮江站往南京方向，另一方案是主線接入丹陽站往上海方向，聯絡線接入丹徒站往南京方向。圍繞這兩套方案，各類群體發聲，引發社會激烈爭論。
目前最終選擇的方案是主線接軌丹徒站往上海方向，聯絡線接入現有鎮江站往南京方向。長期關注城市建設的「長江五號」認為，該方案對於鎮江而言是「最優方案」，能夠最大程度地服務整個鎮江地區。既能輻射現有鎮江市區，又有利於鎮江城市南拓發展，同時也不影響丹陽地區的出行（接丹徒後，往上海方向依然經過丹陽站）。如此線型，既符合鐵路建設的初衷和根本：服務群眾和帶動沿線經濟發展，也符合連淮揚鎮鐵路本身的定位，同時也能保證該鐵路的客流量，從而實現鐵路經營和地區發展的「雙贏」。
網友提議：丹徒站應改擴建
丹徒站位於丹徒區三山集鎮西北，主要停靠滬寧城際間的列車。由於長期缺乏規劃，現有鐵路站點設置過於分散，且定位不清。而鎮江站偏居城市西北，且改擴建空間不足；丹徒站被現有鎮江站和丹陽站分流等等，導致該站鐵路客運集聚度不高，樞紐作用不強，同時也給乘客換乘帶來極大不便。目前丹徒站與周邊、城區的公交配置很少，加上每天僅有2趟列車，導致當下丹徒站客流稀少。
翻開鎮江地圖，可以清楚地發現丹徒站位居鎮江地理中心，也是未來鎮江城市向南發展的核心地帶，更是滬寧鐵路、京滬鐵路、連淮揚鎮鐵路以及未來鎮宣鐵路的交會點。未來建成鎮宣鐵路將有望一路向南延伸直抵福建。
參與方案研究討論的有關人士認為，隨著城市發展中心南移，丹徒站如果用心打造，若干年後，該站將有望成為比肩甚至超越現有滬寧城際鎮江站的交通中心樞紐站。
目前看來，丹徒站距離主城距離稍遠，但網友zjpioneer認為，與蘇州北、南京南相比，丹徒站這點距離不算遠，目前就看鎮江在交通駁接上如何規劃設計，比如打造地鐵線、輕軌線……相信隨著丹徒大項目的引進，外來人口會快速增長，丹徒站及三山地區應該可以借機發展起來！
對此，「長江五號」建議，應未雨綢繆改擴建現有丹徒站並定位為樞紐型客運站尤為重要。提高現有丹徒站的地位，特別是中遠期定位為鎮江樞紐型中心站有為迫切和現實，有效彌補現有鎮江站擴建空間不足、區位偏離等因素。此外，由於目前丹徒站只是作為滬寧線上的普通客運站，而未來作為干線樞紐的「丹徒」站，應該及早更名為「鎮江丹徒」站，方便乘客檢索和購票。(記者 陳志奎)
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連淮揚鎮鐵路釋疑解惑
鎮江段何時開工？正在考量，工期至少需四五年
根據連淮揚鎮鐵路建設計劃，今年年內開工。但參與方案討論的相關人士解釋，「該鐵路施工分段實施，比如今年條件比較成熟的地區先鋪鐵軌也就宣告開工了。」鎮江段線路走向盡管已確定，但也只是大致走向，「從規劃圖落到實地付諸行動，涉及大量拆遷，因此盡量避開密集分布的建築甚至省級文保單位需要做反復考量。在科學合理的線路走向與最大限度降低拆遷成本之間，決策部門正在做權衡。目前中鐵上海設計院有關工作人員正在鎮江開展實地勘察工作。由於這條鐵路涉及公鐵兩用的五峰山大橋，大橋建設工期起碼要四五年時間，因此鎮江段完工至少需四五年時間。
參考網站http://www.jsw.com.cn/zjnews/2014-07/11/content_3094729.htm