特斯拉去年在中國盈利多少

『壹』 營收137.6億美元/同比增長57% 特斯拉公布2021年第三季度財報

車輛生產力

第三季度特斯拉依舊面臨全球供應鏈、運輸和其他生產方面的挑戰。在條件允許的情況下，特斯拉繼續調整生產線至接近滿負荷運轉。實現持續增長仍然是特斯拉的目標，不過增長的幅度將在很大程度上受外部因素制約。

美國加利福尼亞州、得克薩斯州：弗里蒙特工廠在過去四個季度生產了超過43萬輛汽車，我們相信還有繼續提升的空間。第三季度Model S產能繼續成功爬坡，Model X的產量也實現增長，並且已經開始首批交付。得州超級工廠正按計劃順利推進，正在調試設備並開始製造首批試生產車輛。

中國上海：整個第三季度，中國一直都是特斯拉的主要出口中心。特斯拉在中國的產能已大幅提高，目前正著手優化以進一步提高生產效率。

德國柏林勃蘭登堡：工廠擴建按計劃推進中，設備測試也在順利開展。特斯拉希望在今年年底前獲得最終的許可批准。

電池和動力總成

4680自產電池項目仍在持續推進。特斯拉正在生產更多的電池組用於測試，截至目前的測試結果均符合特斯拉當前的預期。得州超級工廠目前正在生產與結構電池組架構適配的前後車身鑄件。

『貳』 如何評價特斯拉二季度在華收入 28.59 億美元，同比大增 104.2 %，僅次於美國成為第二大市場

1、 二季度，特斯拉總產量為20.64萬輛，交付量為20.13萬輛，再創歷史記錄。營業收入為119.58億美元，同比增長98%。
2、 其中，汽車業務實現的收入為102.06億美元，服務及其他業務營收9.51億美元，電力與儲能業務營收同比增長116%，達8.01億美元，說明除主營汽車業務外，特斯拉也有了其他穩步攀升的利潤增長點，儲能業務有望成為特斯拉的第二增長曲線。凈利潤方面，特斯拉共實現利潤11.42億美元，同比增長998%，遠高於市場預期，並打破了在一季度創下的4.38億美元的最高紀錄。
3、 對於二季度營收凈利增長，特斯拉方面表示主要是得益於車輛交付的大量提升和其他業務的增長，Model 3/Y的規模化交付，為營收和凈利潤的翻倍增長創造了契機。
4、 2021年，剎車失靈、自動駕駛事故、大數量召回、數據採集合規性等系列事件讓特斯拉在中國市場飽受爭議，但卻依舊獲得了28.59億美元的營收，數據表明，今年二季度，特斯拉在中國市場的份額僅次於北美，成為第二大消費市場，
拓展資料：
財務數據表現亮眼，但特斯拉仍舊存在著許多利空因素：
一是中國市場上的不利輿論。作為公司重要的生產中心和銷售市場，中國在特斯拉的全球布局中舉足輕重，因此，公司在中國市場上的形象將會直接影響其財報表現。
二是特斯拉德國柏林工廠建設進度的緩慢。為降低上海出口歐洲的成本，特斯拉專門在柏林建設工廠以承擔輻射歐洲的重任，原本計劃工廠於今年夏季開始生產，但當前，因為許可證問題、環保組織的抗議以及疫情的原因，柏林工廠的建設進度遠低於預期。
三是競爭對手的壓力，隨著傳統老牌車企進入新能源汽車賽道以及造車新勢力的興起，它們所推出的各種新車型將擠壓特拉的市場份額。

『叄』 一年70億，特斯拉利潤率遠超同行，馬斯克到底做了什麼

馬斯克是選擇加大了對於特斯拉的營銷，而且不光在中國有生產基地，在很多國家也是有的。

『肆』 特斯拉在華營收超200億 上海政府補貼近6億元

近日，從特斯拉向美國證券交易會(SEC)提交的文件了解到，特斯拉在中國的市場目前是繼美國之後的第二大消費市場，數據顯示，特斯拉2019年在華營收為29.79億美元(約合人民幣208億元)，同比2018年漲幅高達69.55%。

不僅如此，2月8日晚九點整，上海市政府新聞辦賬號《上海發布》正式宣布特斯拉在上海的超級工廠正式復工。對於特斯拉來說，意味著政府層面允許工廠這類人員密集型企業開工，也反映出上海市對特斯拉復工狀況的重視。臨港新片區管委會表示，針對特斯拉等重點生產企業的特點和復工中碰到的實際困難，將全力協調，幫助企業盡快投入正常生產。

目前，特斯拉上海工廠已經正式開始復工生產Model3車型，每周可實現3000台Model3的量產計劃。根據此前特斯拉公布的計劃，特斯拉上海工廠一期在滿產後可達到年產15萬輛車型，到2022年，特斯拉上海工廠將實現年產50萬輛純電動整車的生產目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 特斯拉迎「最好季報」：凈利潤3.31億美元，毛利率遠超傳統車企

北京時間10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3財報，第三季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。這也意味著特斯拉實現了連續第五個季度盈利。

截至美東時間21日收盤，特斯拉股價微漲0.17%，報422.64美元。受財報利好消息影響，特斯拉盤後一度漲超4%站上440美元關口，而截至時代汽車數據發稿，特斯拉盤後股價上漲3.23%至436.30美元/股。

特斯拉亮眼業績表現亦進一步利好A股概念股，10月22日開盤，眾多特斯拉概念股一路看漲，截至22日收盤，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股價飄紅，其中，和晶科技、雙林股份、石大勝華漲停，杉杉股份、方正電機等漲幅超6%。

值得關注的是，目前特斯拉欲完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。10月22日，香頌資本執行董事沈萌在接受時代汽車數據采訪稱，在特斯拉的股價影響因素中，交付數據是一個重要指標，但是在全球營造出的新能源泡沫中，已經不是一個關鍵。所以，如果出現大幅度差距，可能在短期會對股價造成波動，但長期，馬斯克仍有不斷的故事會講。

「2020年三季度是特斯拉歷史上表現最好的一個季度。」在業績發布後的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克如此表示。

據特斯拉2020年Q3財報顯示，營收、凈利潤等多個指標超出市場預期。報告期內，特斯拉總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，比上一季度的60.36億美元增長45%。其中，其總汽車業務營收為?76.11?億美元，較上年同期的?53.53?億美元增長?42%。

與此同時，其第三季度歸屬於普通股股東的凈利潤為3.31億美元，與去年同期歸屬於普通股股東的凈利潤的1.43億美元相比增長131%。

這也是特斯拉從去年第三季度凈利實現轉正後，連續第五個季度盈利。特斯拉財報顯示，從2019年Q3至今年Q2，特斯拉歸屬於普通股股東的季度凈利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、0.16億美元、1.04億美元。有意見認為，如無意外，特斯拉極有可能在2020年實現全年盈利。

目前特斯拉的現金流情況亦相當不錯。財報顯示，報告期內，其現金和現金等價物為?145.31?億美元，較上年同期的?53.38?億美元增長?172%；剔除資本支出後的運營現金流?(自由現金流)為?13.95?億美元，較上年同期的?3.71?億美元增長?276%；運營活動提供的凈現金為?24.00?億美元，較上年同期的?7.56?億美元增長?217%；資本支出為10.05?億美元，較上年同期的?3.85?億美元增長?161%。

對此，有業內人士認為，特斯拉應該有足夠的流動性來資助公司的產品路線圖，長期產能擴大計劃以及其他支出。

值得關注的是，特斯拉的毛利率仍在不斷攀升。財報顯示，特斯拉Q3毛利率為23.5%，同比提升4.6個百分點；同時，Q3整車毛利率達到27.7%，同比提升4.9個百分點。

「23.5%」這一毛利率水平目前已超過大部分傳統車企。公開數據顯示，豪華陣營方面，2019年奧迪、賓士和寶馬毛利率分別為14.5%、16.9%和17.3%，而被外界稱為最賺錢車企的豐田汽車，近年來平均在18.1%左右。

事實上，受海外疫情影響，今年車企經營壓力不小。從最新毛利率來看，豐田為11.94%，本田為20.62%，福特為9.75%，通用為18.83%等。而從造車新勢力來看，截至二季度，蔚來和理想汽車的毛利率皆已實現轉正，其中理想最高，為8.02%，而小鵬汽車則出現收窄，毛利率為-3.6%。

隨著特斯拉毛利率不斷攀升，其整車價格或有望進一步下探。此前，在中國市場，特斯拉國產Model3價格門檻不斷調低引發熱議，包括10月1日其標續版補貼後售價調整至24.99萬元起在內，這已經是該車年內的第6次調價。

而隨著特斯拉產能不斷提升，業內人士認為其下一波調價或已在醞釀中。財報顯示，目前特斯拉上海工廠的Model3?產能已經增加至每年?25?萬輛。

值得一提的是，特斯拉此前多次調價亦給國內新能源車企帶來不小挑戰。據最新數據顯示，蔚來、理想和小鵬在9月份交付量分別為4708輛、3504輛、3478輛，截至今年前9個月累計交付量分別為12206輛、18160輛和14077輛。

不過，不少投資者亦擔憂降價將對特斯拉的毛利率帶來影響。為此，特斯拉亦在通過不同措施實現降本。其中，以上海工廠生產的特斯拉Model3為例，該公司在實現整車價格下降的同時，或改變動力電池的技術路徑，轉而使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。

與此同時，在9月舉行的電池日上，降本亦成為一大關鍵詞。從電芯極耳、尺寸、封裝，到電池裝車、回收等各個維度，特斯拉新發布的每一個技術都以降低成本為主要目的。未來數年，特斯拉的電池生產成本或有望達至只有現在的一半，資本開支也將縮減三分之一。

不過，目前特斯拉今年完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。據此前數據，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分別為8.84萬輛和9.06萬輛，算上第三季度13.93萬輛的交付量，特斯拉今年累計銷量也僅有31.84萬輛，以50萬輛年銷目標來看，特斯拉在第四季度的交付量需要超過18萬輛。而今年第三季度交付量已經創下了新紀錄，特斯拉要想在第四季度再提升4萬輛的水平，壓力不小。

對此，時代汽車數據就年銷量目標完成規劃等問題采訪特斯拉方面，但截至發稿前，暫未取得回應。業界認為，四季度要實現這一目標主要依靠ModelY和上海工廠的數據環比提升，同時該公司也需要在高交付量的水平上進一步提升物流和交付效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2021年，特斯拉一天狂賺一個億

北京時間1月27日，美國電動 汽車 製造商特斯拉發布了2021年Q4及全年財報。盡管存在缺芯等不確定性因素，特斯拉全年 汽車 交付量仍同比增長87%，總營收突破500億美元，凈利潤暴漲逾6倍。

財報一覽：一天狂賺一個億人民幣

2021年第四季度，特斯拉總營收177.19 億美元，環比增加 28.8%，同比增長 65%；按GAAP標准計算，總毛利 48.47 億美元，毛利率 27.4%；營業利潤率14.7%；凈利潤 23.21億美元，環比增加43.4%，同比暴增760%。

其中， 汽車 業務收入 159.67 億美元（含碳排放積分收入3.14 億美元），環比增加 32.4%，同比增長71%； 汽車 業務毛利 48.82 億美元，環比增加 32.9%，同比增加 118%，單車毛利率 30.6%。

值得注意的是，特斯拉第四季度單車毛利率在第三季度30.5%的基礎上微幅提升，顯示出其盈利能力相當可觀。進一步講，尚沒有一家傳統燃油車製造商或者其他造車新勢力能夠達到這一高度。

而2021年全年，特斯拉總營收538.23億美元，和2020年相比增加71%；按GAAP標准計算，總毛利138.39億美元，同比增加98%，毛利率29.3%；營業利潤率12.1%；凈利潤 55.19億美元，較2020年增長665%。

汽車 業務年收入為472.32億美元（含碳排放積分收入14.65億美元），同比增長73%； 汽車 業務毛利138.39億美元，同比增加 98%；毛利率29.3%。

對於滲透率逐步提高、體量不斷攀升的電動 汽車 市場而言，特斯拉全年獲利高的驚人。凈利潤55.19億美元，約合人民幣350.59億元，相當於一天凈賺近1億元。

特斯拉在財報中表示， 公司在2021 年全年交付量增長87%，在所有量產 OEM 中實現了最高的季度營業利潤率（14.7%），這表明電動 汽車 能夠比傳統車更有利可圖。

Model 3/Y為銷量主力軍，中低端產品策略收效顯著

2021年第四季度，特斯拉總產量 305,840 輛，同比增長70%，其中 Model S/X 產量為 13,109 輛，Model 3/Y 產量 292,731 輛。

交付方面，當季Model S/X 交付量為11,766 輛，Model 3/Y 296,884輛，總交付量308,650輛，同比增加71%。

另外，特斯拉全球市場平均庫存周期為 4 天，較第三季度的6天進步一收窄，而去年同期則為 11 天。換句話說，特斯拉當季幾乎是處於一種「下線即交付」的狀態，側面也反映出市場對特斯拉車型的強勁需求。

而2021年全年，特斯拉總產量930,422 輛，較2020年增加83%。其中 ，Model S/X 生產 24,390 輛，同比下滑55%；Model 3/Y 生產 906,032 輛，同比增長99%。

2021年總交付量為936,222 輛，同比增長87%。其中， Model S/X 共交付24,980輛，同比下滑56%；Model 3/Y 交付量911,242 輛，同比增長106%。

從數據中不難發現，Model S/X無論是生產還是交付方面，都呈現出滑坡態勢。與之相反的是，30萬元左右的Model 3/Y已然成為特斯拉馳騁市場的主力軍。

現階段，新能源 汽車 市場還未成熟，比起70萬元起步的Model S/X車型，Model 3/Y的目標人群更廣、消費者接受度更高。《新華社》曾在2021年年初就國產Model 3/Y發布發表文章稱，「國產特斯拉Model Y低價入市，是鯰魚還是鯊魚？」就目前來看，特斯拉主推中低端車型的策略收效顯著。

過半產能依賴上海工廠，未來全方位擴產

即便如此，特斯拉在財報中仍指出， 2021年第四季度全球供應鏈、物流及其他製造因素帶來的挑戰，限制了工廠滿負荷作業。意思是，如果沒有這些因素，特斯拉的產銷或許還能更高。

此外，特斯拉還提到了全球四家超級工廠的運營情況。目前，特斯拉的生產主要依賴於美國加州和中國上海的兩家超級工廠。

包括：加州弗里蒙特整車組裝工廠主要生產Model S、Model X 和 Model 3和Model 3，目前總產能達6萬輛；上海超級工廠月產能超過4.5萬輛，超過特斯拉全年交付量的一半。

特斯拉指出，本地生產對於降低單車成本和提高全球供應鏈的穩定性至關重要，因此上海超級工廠仍將作為特斯拉的主要出口中心。

而得州奧斯汀的超級工廠在2021年底開始生產Model Y，完成最終認證後，這些車輛將開始向用戶交付。根據特斯拉的規劃，奧斯汀工廠明年還將負責生產推遲許久的Cybertruck。此外，特斯拉位於柏林的超級工廠仍在等待生產許可。

財報發布後，特斯拉CEO馬斯克在電話會議上進一步指出，第一批4680電池 汽車 將於本季度交付，同時將准備在明年推出Cybertruck、電動卡車Semi和ROADSTER跑車。而特斯拉今年面臨晶元限制產能的問題，明年該局面將會緩解。

展望未來，特斯拉將加快增產，不僅將擴充弗里蒙特和上海超級工廠的產量，還將提升奧斯汀和柏林工廠的產量，同時興建新工廠。

至於選址，馬斯克給出了一個答復：年底見。

馬斯克預言全自動駕駛即將面世？

財報中的另一個看點自然要歸屬特斯拉的自動駕駛技術進程。

軟體服務被看作是特斯拉重要的長期盈利來源。去年第四季度，特斯拉FSD自動駕駛系統發布了七次更新，目前美國已有近6萬輛測試版的FSD車輛。

馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉的「全自動駕駛」有望在今年年底推出。屆時，相應的運輸成本將下降4-5倍。

隨著技術的不斷迭代與升級，軟體相關收入無疑將增強特斯拉的整體盈利能力。自動駕駛被視為 汽車 的未來發展趨勢，而FSD將成為特斯拉進一步提升 汽車 安全性的基石。

不過有一點需要注意的是，早些時候，特斯拉方面的法律顧問Eric C. Williams曾明確表示，「Autopilot和FSD都還不是自動駕駛系統，無論單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能。」

一直以來，特斯拉是否能夠實現全自動駕駛也受到外部質疑。馬斯克的這一「預言」是否是高興之餘的大話仍有待商榷。

『柒』 特斯拉2021年首季度總營收超百億美元，特斯拉最賺錢的是什麼

特斯拉2021年首季度總營收超百億美元，特斯拉最賺錢的是汽車製造商出售碳排放額度。

我們可以從機構的財務報表中得到下列信息：

細看特斯拉財報數據不難發現，特斯拉首次實現全年盈利很重要的一個原因並不是賣車，而是通過向其他汽車製造商出售碳排放額度 。

1.碳排放額度主要是賣給一些傳統的汽車製造商；

2.如果沒有碳排放額度可能會面臨巨額罰款；

3.特斯拉只售賣電動車所以他不需要任何額度。

傳統汽車給我們世界帶來很大的污染，隨著各國政府越來越重視環境，對於汽車銷售也有了更加嚴格的規定，美國汽車銷售需要搭配碳排放額度，也就是我們國內的新能源汽車要達到多少比例，這是美國傳統汽車銷售為環境發展必須做出的貢獻。特斯拉因為是純電動車他就有資格把碳排放額度賣給其他企業從而獲得收益，這相當於我們這邊的指標名額。

三、中國消費市場是特斯拉扭虧為盈的關鍵

特斯拉去年開始在上海建廠之後，中國市場需求非常強勁，這讓特斯拉汽車基本上實現了小幅度的盈利，但接下來特斯拉在中國市場可能會取得更好的業績。