❶ 表達與交流如果有外國遊客想來中國旅遊你會建議他去哪裡那裡有什麼特色圍繞一
表達與交流如果有外國遊客想來中國旅遊你會建議他去哪裡那裡有什麼特色圍繞一？僅從我去過地方中推薦 自然風光類 1，太白山 如果說黃河是我們的母親河，那麼秦嶺可稱得上是我們的父親山了。橫亘東西、綿延不絕的大秦嶺，是我們華夏民族的精神圖騰。而太白山作為秦嶺的主峰，也是藏東的最高峰，兼之存留至今的第四紀冰川遺跡，都非常值得推薦。不過，太白山主要的第四紀冰川遺跡在小文公到大文公之間，而從小文公那裡就已經謝絕外國友人探訪。那麼，就站在天圓地方處眺望一下大秦嶺也是極好的。
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2，桂林陽朔 遇龍河沿岸的每一處風景都如一幅濃墨山水畫，還有少數民族風情。尤其是陽朔西街，保留本地特色外兼有國際化，外國人很多，對他們來說在這里遊玩也很方便。不過，陽朔在西方人眼裡應該是很有知名度了，外國人特別多。順便安利龍脊梯田，讓外國人看看我們祖先的勤勞與智慧。
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3，烏蘭布統大草原 去過很多草原，烏蘭布統絕對不是最遼闊、最震撼、最具游牧特色的。但作為沙地草原，它的景色真的很特別，也很美。
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4，壺口瀑布 中華民族的母親河，在晉陝交界處的咆哮，那雷霆萬鈞的咆哮聲，在動盪年代激勵我們保家衛國，在和平年代鞭策我們奮發向上，這是中華民族的吶喊。
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歷史人文類 1，西安（陝歷博、西安城牆、大小雁塔、兵馬俑） 兩千年前，那個在西方人眼中神秘、遙遠、富饒的東方大國，她的中心就在長安，今天的西安。了解中國，應從西安開始。
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2，北京（長城、圓明園） 長城跟「功夫」一樣，可稱得上是中國的代名詞了，長城對中國人來說所代表的含義已超出「防禦城牆」的概念，他是兩年多年前，華夏千萬萬個勞工用血肉之軀鑄成的精神堡壘。 圓明園，讓外國人看看當年西方列強是如何對這個文明古國進行財富的掠奪和對文明野蠻地破壞。
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3，少林寺 既然外國人那麼痴迷於我們的「Kungfu」，就請他們欣賞一下純正的少林功夫吧。
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4、平遙古城 各個古城古鎮去了不少，最喜歡的還是平遙，喜歡他的煙火氣。晉商，可被稱為中國北方的猶太人，而平遙古城作為當年晉商最重要的聚集地，無疑最能代表晉商文化甚至中原文化。
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5，烏鎮 我們江南的小橋流水，特色木質房屋相比也是歪果仁喜歡的。那麼眾多江南古鎮為何首推烏鎮呢，烏鎮經過政府和企業的聯合開發，既保留古鎮的原有特色，又加入了近代文明。感受人間煙火在東柵，享受鬧中取靜在西柵，互聯網國際會議在烏村，近代藝術魅力在木心美術館。。。
❷ 國慶去哪裡旅遊比較好
我建議湖北宜昌，那裡消費不高，三峽文化有名，而且景點很多，景點不收門票，人肯定不會太多！
三峽瀑布風景優美，景區風光無限。三峽瀑布原名白果樹瀑布，以飛泉聞名。沿著三峽瀑布的溪流，是一條兩岸林木蔥郁的大峽谷。
嶺峽口風景區是中國著名的重點風景名勝區，自然風光迷人，人文遺跡遍布。擁有得天獨厚的旅遊資源和獨特的地理位置，是三峽的門戶，奇峰怪石，幽谷幽深，景色奇特。三峽車溪景區景色自然清新，植物種類繁多，田園風光無邊無際。它是第一個農民博物館，展示了醇厚的土家族文化，有著另類的民族風情。
柴溪大峽谷是一處風景優美、自然資源豐富的風景區。地處北緯30度，神秘之處眾多，生態資源保存完好，喀斯特地貌典型，山峰陡峭，景觀迷人。是當地旅遊的好去處，值得推薦！
❸ 2006年7月1日，我國的青藏鐵路開通了，它創造了多少世界之最
青藏鐵路創造九大世界之最；
來源: 華人名片網收藏此頁 2006-6-27 14:26:00
世界之最1：線路最長的高原鐵路
全線總里程達1142公里
在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。
青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。
青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。
從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著「亞洲脊柱」、「龍脈之祖」之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作「道教第一山」，也是昆侖 文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的「無人區」——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有「高原動物王國」之美譽，藏羚羊、 野氂牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亘古荒原帶來了無限生機。
雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達神聖「日光城」拉薩。
歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最後一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。
青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。
世界之最2：海拔最高的高原鐵路
鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里
經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名築路大軍在「世界屋脊」抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。
青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」。
青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這里一半以上的區域為不適合人居住的「生命禁區」。
缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以「艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高要求更高」的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇跡。
青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有「世界第三極」之稱。青藏高原地處亞洲大陸，在我國境內面積約250萬平方公里，占我國陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、雲南的一部分。
工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。
世界之最3：穿越凍土裡程最長
穿越連續凍土裡程達550公里
這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。
青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試一個不少
青藏鐵路堪稱「世界凍土工程博物館」
青藏鐵路穿越550公里凍土區
青藏鐵路凍土監測系統月底啟動
如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那麼，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里，攻克了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土難題。
青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。
凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。
青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積佔中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。
早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40餘年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工後，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，並在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。
青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。
世界之最4：創高原鐵路最高時速
凍土地段時速將達到100公里
一列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。
青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性築路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。
2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運行效果良好。
據了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公里，車體採用耐候鋼焊接結構。
世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道
最高的高原凍土隧道：
風火山隧道海拔5010米
風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。
2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的一副對聯：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」，表現了建設者的壯志凌雲，豪情滿懷，令人肅然起敬。
最長的高原凍土隧道：
昆侖山隧道全長1686米
在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。
昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的「萬花筒」。
據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由於缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。
經過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。
世界之最7：海拔最高的火車站
唐古拉車站海拔達5068米
海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站（6月11日攝）。
青藏鐵路：決戰唐古拉回眸（圖）
青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。
位於青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為「雄鷹飛不過的高山」，與喀喇昆侖山脈相接。這里空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，連綿的雪山展示著「生命禁區」的蒼茫和神秘。置身於此，你能夠強烈地感受到這里離天很近，尤其是在晚上，滿天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。
唐古拉山車站突出藏民族建築特色，站房內設置有陳列室，主要用於介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站台立有標記「世界鐵路海拔最高點5072米」（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站台設置觀光台及雨棚，供遊人欣賞雪域風光，拍攝「世界屋脊」的獨特景緻。
唐古拉車站站房建築面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站台，並修建了紀念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點之一。唐古拉車站投入運營後將採用電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集後將集中處理。
唐古拉車站：雲端看「天路」「絕地」鑄豐碑
世界海拔最高火車站唐古拉車站綜合樓主體竣工
世界之最8
最長的高原凍土鐵路橋
青藏鐵路第一長橋達11.7公里
在中國最大"無人區"--海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架於昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了"以橋代路"的措施。"以橋代路"解決了高原凍土地帶路基穩定的問題，同時，大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。
這是世界上最長的高原凍土鐵路橋――全長11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋。
世界之最9
最高的鐵路鋪架基地
青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米
在西藏那曲地區安多縣北部，有一處佔地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內530多公里鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由安多鋪架基地負責生產。鋪架基地在鐵路建設中起到了重要的作用，它主要負責各種鋪架材料的儲備，用鋼軌和枕木生產出軌排，預制橋梁，以及機車等大型設備的整修准備。安多鋪架基地氣候非常惡劣，空氣含氧量僅有內地平原地區的一半。就是在這樣的工作環境下，基地工人依然創造了單日鋪架8．1公里的高原鋪架紀錄，單班生產軌排最多曾達到110排，即2．75公里，這在國內鐵路軌排單班生產中也是罕見的。
❹ 入藏旅行，不能不知的交通工具，哪種工具最適合你
當大家做好准備去西藏，就要安排交通工具了。入藏的交通工具通常有三種：火車，飛機與自駕。
大多數人在時間允許的情況下，都會選擇火車出行。西藏處於高海拔地區，第一次入藏的話很多人或多或少會有高原反應，火車出行，會慢慢從低海拔到高海拔，這樣會有個慢慢適應的過程。
例如：1.從北京出發開往拉薩的火車，全程約41個小時。從北京到西寧段屬於低海拔地區，乘坐的是特快火車約20個小時；從西寧到拉薩段，會換成供氧式的火車約22個小時左右，西寧到拉薩段海拔慢慢上升，這樣大家會有個慢慢適應高原反應的環節。
2.從格爾木站開始，火車車廂是彌漫供氧，車廂內的所有地方都不能抽煙。如果高原嚴重者，可以問列車員拿去吸氧管吸氧，緩解高原反應。
3.去往西藏的路途較遠，火車耗時長，大家晚上一定要保持好的睡眠。晚上睡覺時注意保暖，預防感冒。
4.火車上不能一直睡覺。西寧站過後，海拔慢慢上升，氧氣含量下降，一直睡覺會昏睡過去。
火車入藏的利與弊：
1.火車入藏可以讓旅行者慢慢適應高原反應。
2.進入青海之後，火車沿途會經過青海湖，措那湖，可可西里無人區等著名景點，還可以參觀藏羚羊、野驢等野生動物。
3.火車入藏在車上的時間久，不利於假期短的朋友出行。
使用飛機出行的話，從哪裡去拉薩都非常的方便。西寧、重慶、成都、麗江等都會直達去拉薩的航班，其他地方的話中轉也可以到達。
飛機入藏的利與弊：
1.飛機入藏，路途中的時間耗費少，有更多的時間去遊玩。
2.飛機速度快，從低海拔到高海拔沒有適應時間，旅行者容易發生高原反應。
注意事項：
到達機場後，注意領取自己的行李，檢查是否有行李丟失。
飛機速度快，沒有充足的時間適應高原環境，一定要慢走慢行，情緒不要太激動。
因為飛機上氧氣充足，很多遊客剛下飛機沒有缺氧的反應。這樣會讓很多人誤以為自己沒有高原反應（耗氧大的時候，體內含氧量降低，就會產生高原反應了）。
對於自駕游西藏的朋友，選擇的方式路線就多了很多。
川藏線，青藏線是這幾年的主要路線，滇藏線與新藏線的遊客也越來越多了。自駕入藏時間一般在一周左右。
自駕入藏的朋友，出發前需要了解路況，天氣，准備衣物，氧氣，葯品，食物等等。需要先了解下高原駕駛注意事項。進入高原後，身體有不適的話一定要稍作休息，嚴重者要就近就醫。
自駕的朋友可以在網上查看別人的攻略，然後根據自己的實際情況制定行程。行程中可以安排每天駕駛多少公里，住宿，吃飯，路途景點等。
三種交通，各有各的利與弊，大家結合自己的實際情況選擇。
高原旅行與內地不同，出發前可以檢查下身體，身體適應的話即可出發，感冒者不建議去高原旅行。
❺ 此生必駕，318，一段夢寐以求的旅程
去西藏沒想的那麼難
一輛車足以
當車子開出城市速度瞬間提升
穿過山和大海
廣袤的國土如巨幅的畫卷在你的車輪下徐徐展開
最美的風景就在路上
「自駕西藏，最美川藏線」
318，此生必駕
凡提及旅行，每個人都有一個去西藏的夢想，但很多人僅限於做夢。
如果你想逃離城市的喧囂，出去放飛自我，那就行動起來背上行囊去遙遠的西藏吧。
那裡野馬奔跑，還有草原成群的牛羊，開著車飛馳在柏油公路上，撒野在廣漠邊疆，感受那無邊無際的美景，感受高山上的白雪皚皚，看日出日落，對酒高歌，與皚皚蒼穹，一同睡去。
生活從來不該像陀螺般不知疲倦沒有停歇，忙碌一陣，瀟灑一陣，這就是自由。
我一直在想，為什麼，人們總是想要去西藏？
或許，是因為那裡是世界的屋脊、雪山的王國。
有一種鴻蒙初辟般的美。
或許，是因為那裡有一種獨特的生活方式。
天地人神共存，純凈的信仰與斑斕的色彩交織，天地與人文的吸引力，都達到了某種極致。
西藏是一種病，如若不去，此生不安。
出發，自駕西藏。
折多山，這是川藏線上的第一座雪山埡口，海拔4270米的折多山已經成為每一個路過此地的朋友必須打卡的地方。
西出折多意味著以折多山作為起點，走出平原，正式進入真正意義上的青藏高原，一路向西，沿著最美國道318向遠方前行。
翻過折多山就到達了我們的第一站雅江縣，之所以選擇住雅江是因為這里的海拔低，小夥伴們可以睡一個好覺。
自駕川藏線總會有一些意料之外的收獲。
從雅江開往理塘的路上，路過剪子灣山的天路十八彎，陽光下的天路十八彎將它的曲線美展現的淋漓盡致，而遠處的貢嘎神山更是向我們展現了它的壯觀之美。
這一次我們在理塘沒有繼續沿著318前行，而是選擇南下前往稻城亞丁遊玩，而後繼續向西前往梅里雪山，從滇藏線進藏。
稻城亞丁，被譽為藍色星球上最後的一片凈土，也被稱為最後的香格里拉。
關於這里的故事，可以說到洛克，也可以說到希爾頓，可以說上一整天。
而讓很多小夥伴來到這里的，除了這里的三怙主神山及美麗的秋景之外，更多的就是因為當年《從你的全世界路過》這部電影的大火。
亞丁，三怙主居住之地，三座神山，由藏傳佛教的傳入者蓮花生大師為其開光加持，統稱為念青貢嘎日松貢布。
南峰央邁勇，海拔5958米，為文殊菩薩的化身。
北峰仙乃日，海拔6032米，為觀世音菩薩的化身。
東峰夏諾多吉，海拔5958米，為金剛手菩薩的化身。
所以來到這里遊玩的人，除了欣賞美景之外，總是帶著朝拜的心，務必充滿敬意。
老實說我來了很多次稻城亞丁，真的難得看見一次央邁勇神山，所以大家都叫我「戶外雨神」。
今年第一次來就有幸一睹神山真容，看來我的戶外雨神稱號要換掉咯。
早起，迎著第一縷陽光出發。
從亞丁到德欽這條線路，路上的風景永遠不會重復，每一秒，每一刻都會給你新的視覺沖擊，更大的驚喜！
大家對這里有印象嗎？是的這里就是從你的全世界路過的取景地之一，鄉城。
本次進藏之所以我們要選擇走滇藏線進去，最主要的原因就是小夥伴們想來德欽一睹梅里雪山的真容。
美麗雪山有多美我無法用言語形容，而關於它的珠峰卡瓦格博更是充滿了神奇的故事。
說到卡瓦格博，我無數次把發生在這里的故事說給小夥伴們聽，將藏傳佛教的故事，嘗試讓每個人都埋藏在自己心底。
來到這里，其實無關風景，更多的是關乎於你的心，看它是不是如水般平靜，無論天氣如何，端上一張小板凳，與神山相向而坐，喝一杯淡茶，看雲舒雲卷。
虔誠的人總會被幸運眷顧，雲開霧散就是一瞬間，卡瓦博格您好！
從飛來寺出發，沿著滇藏線一路前行，翻過紅拉烏山到達芒康我們又回到了美麗的318國道。
路上休息一下，今天我們將連續翻越拉烏山、覺巴山、東達山，然後到達我們今晚的目的地左貢縣城。
其中覺巴山是真的險，每年雨季這里總是容易出現塌方，在這里提醒雨季進藏的小夥伴翻越覺巴山的時候一定要注意安全喲。
川藏線之所以吸引人們的目光，除了美麗的風景更在於它的險，從邦達到八宿我們今天將經過怒江天險——「怒江七十二拐」。
它是中國公路的奇跡，是自駕愛好者極致的嚮往，但不到現場，你就不能感受到它，那不可思議的壯觀、險峻、刺激和恢宏。
從七十二拐下來，我們將繼續沿著怒江峽谷前行，318國道蜿蜒於怒江大峽谷中，無數風光在怒江兩岸鋪展，是真正的「車在路上走，人在畫里行」。
不行了，我一定要打個卡，小夥伴們不喜歡拍照讓我的工作有點太輕松，那就讓他們幫我拍一張打卡照。
安久拉山的美景也值得我們駐足停留，而穿過平攤的安久拉山就到了川藏線上著名的景點然烏湖。
然烏湖，世人常聞其名，卻鮮有人見過它真身，它是藏東最大的草原冰川湖，其實是山體滑坡形成的一個堰塞湖。
能不能見識到然烏湖的美，很多時候要看運氣。天氣好的時候，湖水澄澈透亮，倒映著藍天白雲雪山綠樹，美若畫卷。
繼續出發，接下來的旅程將是我們本次川藏自駕最精彩的部分，從波密開始，我們將領略西藏春天的美。
從然烏到波密，駛入據稱是川藏公路最美的一段路，沿途林木蔥郁，流水潺潺，雄鷹盤旋，雪山、湖泊、農田、村寨一幅幅絕妙美景，看得應接不暇，令人陶醉。
波密是上天的寵兒，帕隆藏布穿過整個波密，兩邊是連綿不絕的雪山每到3、4月，雪山下的桃花次第而開，最是誘人。
所以說桃花才是我們選擇三月份自駕進藏的主要原因。
三面環山的桃花溝，高處有水源，四周林木蔥蘢，終年碧綠蒼翠，溝內野桃鱗次櫛比，林間鳥雀歡噪。
波密桃花有個特徵就是「艷」，也許是汲取了波密眾多冰川和雪山的聖潔，這里的桃花才分外鮮艷。
從波密桃花溝進去，一路經過的如納村、傾多鎮、白玉村、林瓊村，也都是觀賞桃花的好去處。
當無人機升空，一切的風景都邊了模樣，老實說我現在更加期待航拍中國的西藏篇了。
從波密到林芝這段路很近，卻有兩個地方我特別期待，一個就是上圖所在地魯朗，聞名全國的石鍋雞絕對是每次來這里都必不可少的 美食 。
另一個就是色季拉山口眺望的南迦巴瓦峰，希望這次能夠好運，不過在這之前我們還是先來一頓石鍋雞再去朝拜神山吧。
南迦巴瓦，在藏語意思是直刺藍天的戰矛，可見它的海拔之高。7782米的主峰世界第15高。
因為終年冰雪覆蓋，山間雲霧繚繞，所以很難清晰地看見南迦巴瓦的全貌。然而即使如此，也不能阻擋想要一睹芳容的人們。
而海拔4728米的色季拉山口正是觀看南迦巴瓦的極佳位置之一，每每到此我們一定會花時間駐足停留，守候神山。
我們的小夥伴是幸運的，第一次走川藏線就有幸一睹神山的真容，為這趟完美的旅程更填神奇色彩。
關於南迦巴瓦的傳說有很多：念青唐古拉山英武的愛子、因為嫉妒砍下弟弟頭顱的哥哥、害羞而不肯輕易示人的少女……
在當地人心裡，這座山有太多的故事可說。連山頂不散的雲霧，也被認定為是神仙燃起的桑煙。如果你也想知道他的故事不如下次和我們一起出發吧。
翻過色季拉山口我們即將到達本次行程最重要的一站，林芝！
說到被譽為「西藏江南」的林芝，很多人都會第一時間想到那裡的春天開著漫山遍野的桃花，繽紛的粉色圍著路旁座座村莊，彷彿桃源秘境。
而西藏的春天是從林芝桃花冒出第一個花骨朵開始的，巍峨的雪峰還覆蓋著茫茫白雪，林芝的桃花如醉霞緋雲般地競相綻放於枝頭，開遍山野的桃花如同粉紅色的海洋。
當然提到林芝桃花就不得不提索松村，位於雅魯藏布江大峽谷的索松村是觀看南迦巴瓦與林芝桃花的最佳地點。
林芝第一站，要去雅魯藏布江大峽谷，這里是世界上最大也是最美的大峽谷。
它不僅是林芝的象徵，也是最氣勢磅礴的峽谷。每年三四月這里的雪山、桃花與雅魯藏布江交相輝映，勾勒出一幅壯觀的風景畫。
三月的大峽谷內，桃花灼灼十里，陌上淺柳依依，繁星點亮黎明，這就是春天的林芝，西藏的江南。
尋夢桃花仙境，也不為去景點打卡，只為感受隱秘的藏族村寨里悠閑自在的生活，在清晨靜看一朵桃花的盛開，在傍晚看雪域高原上的星辰私語。
如果你有機會來春天的林芝，一定要找一處桃花深處的小村子住下，一處與南迦巴瓦毗鄰的村子，縱馬賞花，無限歡欣，說不定會遇見一個合眼緣的人。
今天我們決定在索松村住宿，目的就是為了讓大家觀賞日出時的南迦巴瓦，無奈天不遂人願，但面對如此美景，就連平時不怎麼拍照的大哥們都決定來一張合影記錄著一美好時刻。
好了收拾行李繼續出發，下一站拉薩。
從林芝到拉薩400多公里，從這里開始就有林拉高速可以走，這樣會節約大量在路上的時間。
上圖我想大家都很熟悉，在網路上很火的一段水上公路，是的這段路就位於林拉公路，有機會的話一定要來打卡喲。
去往拉薩的途中我們決定去看看巴松措的美景。
在西藏，作為海拔最低的大湖，三千四百米的山脈，足夠了，它不想與天爭個高低，只求熱情來訪的客人，不再缺氧。
一個湖的胸懷有多麼博大，看看巴松措就明白。
它不滿足擁有一片碧綠的水，還需要雪山、森林、瀑布，以及紅教一千五百年高齡的古剎，再遠處的沙鷗和白鶴，紛紛趕來，接受格薩爾王遺留的哈達。
從美麗的巴松措出來，沿著林拉高速繼續前行，海拔5013米的米拉山口已被隧道取代，我們本次自駕川藏線的旅程也來到了最後一段路程，也是本次行程的最終目的地——聖城拉薩！
駛入拉薩城內，巍峨的布達拉宮總是被一眼認出，因為拉薩城內它是最高的地方，任何建築高度不允許超過布達拉宮！
而來到了布達拉宮，咱們這一次川藏線自駕之旅也就到此結束啦。
十天，十位小夥伴，兩千五百多公里路程，穿越廣袤無垠的草原，翻越雄奇壯觀的高山... ...
自駕川藏線，環過風光旖旎的村落，領略神山的真容，你永遠不知道下一秒會收獲什麼美景，藏區的公路就是大寫的「未完待續」。
其實美景就在身邊，只是我們自己沒有用心發現而已。
山水有相逢，下一站我在聖象天門等你！
❻ 中國最美公路：318川藏南線險路變坦途轎車自駕都行
早在近10年前，編輯和朋友駕駛親戚的陸風X8的2.5T柴油SUV一行5個人從重慶出發走318川藏線，那時候的川藏線路險，草油路只鋪到了折多山的新都橋，然後就是爛路了，那時候的景色更原始，而由於高原編輯在新都橋吃晚飯後就缺氧而倒下了，陸風X8第二天也沒能啟動，最後找了新都橋修車師傅花了2小時把發動機啟動，而師傅告訴我們可能加到注水柴油了。
10年前那次難忘的318之旅差點高反而死
那時候川藏線上的加油站的柴油很假，啟動發動機後立即趕路，晚上到了理塘後，休息一晚上起來，發動機再也沒能啟動，耗時1天並托關系找修理廠都沒修理好發動機，最後修理廠用桑塔納把陸風X8拖到山頂上滑行下來3次才最終把發動機助燃而啟動，熄火之後依然無法啟動。最後，把油箱加滿再次用桑塔納拖到山頂滑下來才再次啟動發動機，那時已經是傍晚，於是再也不敢熄火，繼續在理塘住了第二個晚上，編輯當晚不熄火睡車里守車，第二天早上天還沒亮，5個人決定開車回重慶，趕到康定才熄火和當天僅有的一頓飯。
晚上到了康定後，發動機又能啟動了，然後第二天早上從康定一口氣開回重慶檢查發現壞了2個噴油嘴，可能還是由於高原缺氧，加之當時川藏線上柴油品質的確差，讓第一次川藏線自駕之旅在理塘結束。如今的川藏南線轎車都能順利通行，很多高山變成了隧道，不經過高山也見不了曾經的美景。
川藏線的海拔不算高，但編輯從康定翻越折多山的山頂就感覺高反難受，而到了新都橋一大碗牛肉麵吃下去之後爬上3樓就直接倒下不省人事，把同行的人嚇壞了，以為我死了。不過，好在第二天在那麼高的理塘住了兩晚上都沒有高反，很快適應。
川藏南線海拔不高但也不低容易高反
從成都到拉薩走川藏線南線要經過折多山（4270米）、高爾寺山（4270米）、剪子彎山（4450米）、海子山（4690米）、宗拉山（4170米）、烏拉山（4380米）、業拉山（4670米）、安久拉山（4460米）、色季拉山（4555米），這些山相對219新藏線來說，簡直是太矮了。
川藏南線可入住的城鎮，從海拔512米的成都到601米的雅安601米，海拔逐漸升高，瀘定1330米---康定2480米---新都橋3460米---雅江2670米---理塘4700米---巴塘2680米---竹笆籠3840---芒康3950米---左貢3750米---邦達4350---八宿3700米---然烏3950米---波密2750米---通麥2080米---林芝3040米---八一3420米---工布江達3473米---墨竹工卡3840米---拉薩3650米。如果有高反，盡量選擇趕路到低海拔地方居住，那樣在夜裡會休息得更好。
以下的照片，很多山埡口的美景，如今已經是隧道，不必翻山越嶺到山埡口，卻沒法欣賞一覽眾山小和遠望雪山的美景了，無限風光在險峰，險峰和險路少了，挑戰低了，美景少了。
如今，川藏南線318國道依然有海螺溝、瀘定橋、木格措、新都橋、長青春科爾寺、措普溝、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴松措等著名景區，值得您一去穿越，沒去過想去，去了還想去！
❼ 青藏鐵路沿途都有哪些風景
對於我們這些高原人來說
一點風景都沒有
可是對於內地遊客的話－－可以毫不誇張的說
滿眼都是風景！
舉世矚目的青藏鐵路將於7月1日全線開通試運行，我們半個世紀的夢想終於在今天實現了，做火車去世界屋脊，中國人的這片凈土將和世界接軌。青藏高原作為中國乃至世界「最後的一片凈土」，她有著豐富的旅遊資源，也是中外遊客都非常嚮往的旅遊勝地，那麼青藏鐵路沿線途有哪些美麗的風景呢，先搭上小編為你開出的旅行列車，讓我們青藏風景先睹為快。
青海湖——我國第一大內陸湖
搭乘青藏列車一定不要錯過青海湖，她距離西寧僅有100公里，青海湖是我國第一大內陸湖泊，也是我國第一大鹹水湖，現有面積約4400公里。作為國家級自然保護區，青海湖流域及其周邊地區有普氏原羚、雪豹、藏野驢、黑頸鶴、玉帶海雕等37種國家一、二類野生保護動物。
即將開通的青藏鐵路沿線美景的第一站，就是碧波盪漾的青海湖。
青海湖地處青海高原的東北部，這里地域遼闊，草原廣袤，河流眾多，水草豐美，環境幽靜。湖的四周被四座巍巍高山所環抱：北面是崇宏壯麗的大通山，東面是巍峨雄偉的日月山，南面是逶迤綿綿的青海南山，西面是崢嶸嵯峨的橡皮山。這四座大山海拔都在3600米至5000米之間。舉目環顧，猶如四幅高高的天然屏障，將青海湖緊緊環抱其中。從山下到湖畔，則是廣袤平坦、蒼茫無際的千里草原，而煙波浩淼、碧波連天的青海湖，就象是一盞巨大的翡翠玉盤平嵌在高山、草原之間，構成了一幅山、湖、草原相映成趣的壯美風光和綺麗景色。
可可西里——中國最大的無人區
我們都不會忘記西部探險影片《可可西里》在國內外播出時給人們帶來的震撼，除了那可憐的藏羚羊之外還有可可西里那震人心魄的自然風光，青藏鐵路的開通圓了我們的夢，與可可西里來一次親密接觸。
可可西里,位於青藏高原腹地,北有昆侖雪山,南接唐古拉山,平均海拔在4500米以上。可可西里蒙語意為「青色的山樑」,也被稱為「美麗的少女」。
可可西里自然景觀獨特,河流縱橫交錯,湖泊星羅棋布。其中,一平方公里以上的湖泊就超過100個。這里現代冰川分布廣泛,冰川面積達1800平方公里。雪山,峽谷,石林,石環,鹽湖邊盛開的朵朵「鹽花」以及冰川下熱氣蒸騰的沸泉等,組成了特有的雪域景觀。
可可西里還有青藏高原「動物王國」的美譽,動物資源的特點是種群大、數量多。這里棲息著藏羚羊、野氂牛、藏野驢、藏原羚、雪豹、棕熊等高原珍稀野生動物。同時,藍天白雲下飛翔著金雕、黑頸鶴、大天鵝等鳥類,湖中游動著裸腹葉須魚等魚類,這些均為青藏高原特有物種。
如今,沿青藏公路驅車經過可可西里時,公路兩旁自由自在活動的藏羚羊、藏原羚、藏野驢等高原珍稀野生動物會讓遊客大飽眼福。7月1日後,乘坐青藏鐵路旅客列車進藏的遊客也可以在車內或鐵路沿線設立的觀景站台欣賞到可可西里風光及「生命禁區」里輕盈、俊美、奔跑如飛的藏羚羊。
可可西里看點：索南達傑自然保護站、可可西里原始風光。
納木錯——世上海拔最高的鹹水湖
納木錯,藏語意為「天湖」,海拔4718米,是世界上海拔最高的鹹水湖,也是藏傳佛教聖地。它位於拉薩市當雄縣境內,距離當雄縣30多公里,坐車一個小時左右可抵達。
納木錯北側依偎著連綿的高原丘陵，東南部是海拔7111米，終年積雪的念青唐古拉山的主峰，一望無際的廣闊草原在湖水的四周展開。她的湖面猶如一顆晶瑩的寶石,鑲嵌在草原上。在這里,不僅能欣賞到美麗的湖泊和遼闊的藏北草原,還能看到斑頭雁、野氂牛、棕熊、雪豹、藏羚羊等野生動物。
湖中有5個島嶼，其中最大的良多島面積1.2平方千米。佛教徒們傳說它們是五方佛的化身。凡去神湖朝佛敬香者，莫不虔誠頂禮膜拜。此外還有5個半島從不同的方位凸入水域，最大的是扎西半島。這里也是通常旅行者最喜歡的景點。島上分布著許多奇形怪狀的岩洞，紛雜林立著無數石柱和奇異的石峰，怪石嶙峋，奇異多彩。順時針環島一周，大概要兩個小時左右。如果順時針轉島，則在快回到旅館的地方還可見到100多米長的瑪尼牆。
門票價格：在半路上會有一個收費站，每人20元，在扎西半收費。
游覽提示：最好在拉薩已經適應了3～5天，否則不要去納木錯。很多遊客對迅速提高的1100米海拔沒有足夠的重視，在湖邊過上一夜基本都會有高原反應。
沱沱河——長江的盡頭
這裏海拔高達4700米，因長江源頭沱沱河而得名，是青藏鐵路和公路自格爾木後，青海境內沿途人居最集中的地方。千里長江之源沱沱河雖從這里流過，但乾旱、風沙幾乎四季不斷，然而，這里仍成為青藏線上最熱鬧的驛站和最為重要的交通集散地。
沱沱河又名托托河，發源於唐古拉山脈主峰各拉丹冬西南側姜根迪如雪山的冰川，冰川尾端海拔近五千五百公尺。這里有龐大的雪山群，海拔六千公尺以上的雪峰共有二十座，永久雪線高達五千八百公尺，群峰上有四十條現代冰川和許多冰斗。
沱沱河的最佳旅遊季節為7——8月，到8月下旬就開始冷了，這里紫外線很強，到了這里要注意防曬，以免曬傷皮膚。
青藏高原最高點——唐古拉山
唐古拉山口是青海和西藏兩省的天然分界線，海拔5231米，這里是青藏鐵路的最高點。唐古拉山的主峰格拉丹東，海拔6000多米，江河凝縮成晶瑩的冰川，浪花沉默成無言的冰雕，曾經呼嘯肆虐，湍急奔騰的江河靜靜地安眠著。遠處的雪峰，天上抬手可摘的白雲與和緩艷麗的高原夕陽一起嬉戲著，調弄出一幅幅充滿誘惑、嫵媚千轉的圖景。這里有雪山、綠水和羊群——青藏公路的典型景色。
青藏高原終點站——拉薩
拉薩西藏的首府，這里是一個神秘又另人嚮往的地方，海拔雖然是出奇的高，可卻仍就吸引著無數的人來到這里朝拜，無論你是不是一個信徒，來到這里來到布達拉宮的面前都會想去朝拜一下。拉薩風光秀麗、歷史悠久、文化燦爛、風俗民情獨特、名勝古跡眾多、宗教色彩濃厚而聞名於世。來到這里你會覺得天空是那麼的藍，環境是那麼的幽靜，人是那麼的淳樸，這里不愧為世界上「最後一片凈土」。拉薩之旅為你的青藏旅行畫上一個完美的句號。
圖片
http://fashion.ccnt.com.cn/ly.php?col=63&file=1103&PageNum=1
其他
http://eating.eating.cn/file/news/newsdisplay.aspx?id=31053
❽ 來回藏地第一集：跟我去可可西里
引子：
我是八零後，已婚，我不是宅男，我不玩網游，我不泡吧，但我也不喜歡運動，更別提一次說走就走的旅行；我不是白領，不需要打工，我不是富二代，我品嘗著創業的艱辛和忙碌的忐忑。我距離西藏至少3000公里，不曾嚮往，無法企及——我是個連假期都沒有的人，一個工作生活混雜在一起分不清楚的人，卻去了藏地，我是說，我用了一年半的時間，把藏地游遍，太多人寫過來藏地的游記和攻略，日以繼夜的驢友和背包客馬不停蹄的奔赴這里，高亢的呀拉索，巴扎嘿。雪山氂牛小卓瑪，糌粑鍋庄大唐卡……好了，這些藏地的標簽每個人都能說上幾句，我不會再次重復，我是個遊客，過客，看客，後來我決定留下，不僅僅是身體，是把心也有留下。很多人在那個神聖的地方找到了人生的答案，人生的意義，但是，我在這里找到了問題，問了自己一些重要的，不敢面對的，不曾想過的問題，現在，我想說給你聽，我盡量客觀，說我所見，感我所聞。我來了又回，我去了又歸，我勸你們來，我勸你們回，來回藏地……
《來回藏地》壹-跟我去可可西里！
我知道可可西里完全是因為是陸川導演的《可可西里》這部影片， 2004年的十一國慶長假，我一個人去電影院看了這部電影，因為沒有買到《殺死比爾》的票，所以只能看看冷門的電影，情節我不再重復，帶著一點點感動和嚮往，種下一顆種子，8年後，它真的開花結果，我去了可可西里。所以，感謝陸川導演和團隊。
先說說高原反應這事兒——我完全沒有沒有任何准備和知識儲備，我被告知去藏地，高海拔的藏區必須克服的是高原反應，它好像是個試卷，或者是個入場券，通行證……我也有過擔心，我特意進洗浴中心的桑拿房裡體驗感受，這要是為了消費，也就是東北人每周一次的日常體驗，基本沒什麼負擔和壓力，可要是想體驗高原反應缺氧帶來的不適感，那就30秒鍾也未必能堅持
但，真實的情況卻挺讓人欣慰的，我沒有高原反應，一點沒有，所以我不難受，我總結了一下，高反的感覺很像你一口悶了一大杯二鍋頭(或者任何烈酒)，然後不停的做仰卧起坐，
不是暈，是暈著跳舞；
不是脹，是脹著吶喊；
不是迷糊，是迷糊著坐過山車；
基本就是大腦變得像個玻璃球在頭顱里晃來晃去。這就是高原反應！
與身體狀況無關，與貧窮富貴無關，與低調張揚無關，與人種民族無關，與性別無關，與 健康 疾病無關，與年齡身份無關……後來我只能承認一種解釋：這是緣分。
可可西里並不在西藏，它在青海省西南部的玉樹藏族自治州境內，面積約4,5萬平方公里，它是橫跨青海、新疆、西藏三省區之間的一塊高山台地，自然條件惡劣，年均溫為-10.0 4.1 ，最低氣溫-46.2 。
意思是這里沒有夏天，人類無法長期居住，從20世紀70年代以來，藏羚羊和那種被稱為「沙圖什（Shahtoosh）」的昂貴的絨毛就使得偷獵者被世人所知曉。你幾乎見不到藏羚羊，也不可能買到沙圖什，這是事實。
但生命危險依然存在。於是我們一大早就從距離昆侖山口最近的城市「格爾木」出發，那天有點陰，但4月的藏區並沒有進入春天，
或者說，因為雪山，冰川並沒有融化，所以，那嘆為觀止的手機桌面或者電腦屏保並不是PS，它們就免費的呈現在你眼前……我們在格爾木吃了早飯，加滿油，灌了氧氣枕頭，買了紅牛和士力架，此時上午九點，對不起，這里與內地有兩個小時時差，所以天蒙蒙亮，我們出發去那個叫做可可西里的地方。
我必須告訴你，我第一次到達昆侖山山門的感覺，那就是……頂禮，心服口服，大約距離一公里，有兩個石柱，一個柱子上寫著「巍巍昆侖」，另一個寫著「萬山之祖」，在兩個柱子之間，隔著很遠，就可以看見連綿的雪山，這陣勢是任何電腦特效都模仿不來，也無法盡表的。
一條筆直的公路穿過兩座石柱，（後來幾次穿越可可西里，每到這里就摩拳擦掌，腎上腺素飆升，彷彿馬上要坐過山車的感覺），而這條伴隨我2000多公里的公路就是那條神奇的「天路」，直到聖地拉薩，
為什麼叫天路呢，我總結兩個原因，一，無數解放軍戰士和藏族同胞用鮮血和生命一米一米，一公里一公里的修建了這條漢地到拉薩的生命線，二，平均海拔4600米以上，名副其實的天上的路，幾乎就是對人類肉體的終極考試。它代號是「109國道」。
過了山門，就進入了昆侖山脈，那種廣袤就是心靈浴液，一點點洗去思想中的污濁，因為缺氧，你會漸漸遲鈍，所以幻覺也隨之而來，這時無論冷或者熱，都必須把車窗打開，否則真的會被悶暈或者窒息。這時音響終於可以調到央金蘭澤的《坐上火車去拉薩》，你會徹底明白歌詞的意義，甚至你能感到歌手的唱腔為何顯得有點氣短，因為……真的喘不上氣來！！！
沒有樹木，沒有花草。
但你會看到昆侖山礦泉水廠，根本不需要我做什麼廣告，這絕對是中國最放心的水，因為，因為廠房後邊就是億萬年的冰川，車里的每個人都是張著嘴巴經過水廠的，怪不得要賣這個價錢，想要運到內地真是有點難。
這時我掏出一個士力架嚼了起來，即使一動不動，你也在不停的消耗體力，就好像有人用遙控器為你的生命按了快進鍵，你不知道會發生什麼事，也不知道自己會面對什麼，因為還有現代文明的 汽車 ，手機，GPS，飲料，所以我並不害怕，也不需要擔心，無非是個旅程，但當 汽車 無法加正常汽油，手機根本沒有信號，GPS半失靈狀態，飲料和煙草根本分不清味道的時候，留意每一個移動信號塔，趕緊發一條微博或者朋友圈，淡定而從容。
你可以在這個叫五道梁（Wooliang）的神奇地方，點燃只有一點點火苗打火機，像我一樣炫耀給你的朋友，這個地方，面條煮不熟，人不想說話情緒低落，打火機點不著，抽什麼煙都一個味道，喝什麼也不解渴（不建議在五道梁抽煙或者喝酒，真的會有生命危險！）
我們被告知前面就是800公里的可可西里無人區。我有點忐忑，有點興奮，我來了，反正不能走回頭路，那就往前走，往高處走。這里的飯店米飯基本就別吃了，因為根本就不熟，面條也不熟，開水在爐子上冒著蒸汽，但你可以放心的將手伸進開水壺，其實只有攝氏60度吧，
呵呵，這是可可西里給你的第一個下馬威——別再挑剔。別再跟哥談什麼品位，有吃的就不錯了，愛吃不吃。
咽下一些熟悉卻陌生質感味道的食物，我們繼續上路，正式進入可可西里，我頓時肅然起敬，看到昆侖山和可可西里的路牌，我差點哭出來，我怎麼從舒適的北京來到這么個不毛之地——無人區不僅僅是沒有人，是什麼都沒有，你能理解嗎，沒人，沒水，沒電，沒有手機信號，沒有草，沒有建築，一眼望不到邊的地平線，遠處的雪山矮矮的，但海拔一定會在7000米以上，
換句話說，我們已在天上了。說到這里，可能有點離現實稍微遙遠，不能感同身受，甚至讓閱讀本身都產生了距離，這不是我的本意，
好吧，插播一個廣告：來到藏地，有一樣東西，回到內地我再也不吃了，就是酸奶，如果你有幸吃過青藏高原的酸奶，如果你是在牧民的帳篷里吃的，如果你奇怪它表層的黃色奶皮子，如果你也被那濃郁的口感所折服，那你肯定鄙視所有用增稠劑勾兌的產物了……
其實關於可可西里能說的故事實在太多，我想說的不是我自己多幸運，我覺得到了這里你要去感受一下緣分。
比如我的緣分是，我帶著年近六旬的老爸兩次穿越可可西里，我穿越過陰漉的可可西里，也興高采烈的走過風和日麗的可可西里，我見識過它的廣袤與無垠，也領悟了它的寬廣與包容，就像一個智者，一位上師，他不言傳，只是身教，它不可企及，不必幻想，你的功名利祿，財富身份，統統都要在它面前放下，給它一個最最真實的你，與任何「個性」都無關，來到這里都是一個共同的特性，那就是緣分。
高矮胖瘦，身強體壯抑或孱弱多病都沒關系，你能親眼見證這自然奇觀給你帶來的一切形而上的感知都是通過五官的真實感受來印證的，眼睛裡清澈的色彩，耳朵里呼嘯的冷風，鼻息中酥油在飄香，舌尖不可言喻的生澀，伸手撫摸純凈的大地……
那麼問題來了，到底有沒有這么詩情畫意？到底是不是這么美好愜意？
當然不完全是，這是個美好的幻覺，這種幻覺會隨著1080p高清3D的藍天白雲草原牧場而越發真實，如果這時候有聲音，你覺得應該是什麼聲音？是悠揚的古老的旋律？還是世俗的洗腦街曲？
「歡迎來到藏羚羊的故鄉——可可西里（背面是：可可西里國家級自然保護區歡迎您再來）」的牌子與「昆侖山 海拔4767m」的牌子距離不到100米，前者綠色矮矮的，後者藍色，高高在上，這個地方並非觀景台，也並非埡口，但，這里，不過是個形式，將是所有路人，旅人停留，膜拜，敬禮，停歇，緬懷的地方，
這里，不僅僅因為索南達傑英雄的紀念碑。不僅僅因為諸多有關昆侖山的傳說，而是你在這里應該喘喘氣，透透氣，下車走走，我敢說，任何時間，任何人來到這里，都會有一個共同感受——風把你吹透。這里不是用冷可以形容，因為藏地沒有樹木，只有不到十厘米的草皮，所以，植被顯得彌足珍貴，而這些似乎與可可西里沒有任何關系，因為它在任何季節都格格不入的荒蕪，那種荒蕪可以簡單地總結為絕望。
你站在原地，向四周望去，眼界所及之處，不曾有任何阻擋，遠處天地交融在一起，你不知道那裡叫什麼，總之先簡稱為「遠方」吧，和近處沒有分別，一樣荒蕪，一樣充滿了絕望，年輕的你，傲慢的人兒啊，問問自己，有什麼值得驕傲的？不過是這崇山峻嶺間的一個眾生，沒有分別，如果你真的覺得在這里比一隻藏羚羊的命好很多，你真的錯了，如果你還堅持有錢沒時間，有時間沒錢所以來不了一場「說走就走的旅程」……
我得告訴你，這都是借口，旅行不過是個形式，如果你能在游泳時，吃飯時，洗澡時有所感悟，那麼你不需要來這里，真正需要來可可西里的人，是那些已經麻木理想與夢想，覺得自己特牛逼特了不起，覺得自己鬱郁不得志全世界都對不起自己，覺得自己就是差個機會的人……我到那裡第一次，就坐在國道的中間，前後無車，閉上雙眼，嘴裡自然而然的念叨著「自覺覺人，自利利他」
這是一次極限之旅，讓我們先捋清頭緒，這里是藏地腹地，你有時間不一定能有足夠的錢能支撐你的旅程，你很富有但你並不渴望一次說走就走的「在路上」的旅程，寧可忍受霧霾里千篇一律的咖啡和晚餐也不會去與自己的心靈對話，即使你足夠閑暇，也有充裕的資金支撐這次旅程，但家人反對，體力不支，或者准備十分充分，可到了這里就高原反應，無法堅持到下一站，甚至美味的酥油茶，質朴的糌粑和調劑其中的手抓，拉麵都是你無福消受的，那麼僅憑紅牛和士力架是無法幫你撐過可可西里的，所以，來這里，是需要緣分的。
除了「扎西德勒」，我最快學會的兩句藏語，一個是「嘎真切」，一句是「切讓」，前者的意思是「感恩」，並不是「謝謝」那麼簡單，謝謝的藏語是「卡卓」，
而嘎真切更能體現你在飢腸轆轆的時候，發現一家普通的面館里冒著熱氣但溫度只有攝氏60度的熱茶；是你住進一家滿是霉味的小旅館時，藏族老闆友善提醒你，無論多冷，晚上睡覺一定要敞開窗戶，不然第二天早上一定頭疼欲裂，是你在跑了一天的山路，一個滿臉堆笑，黝黑的康巴漢子告訴你，加油站就在前面十公里的地方……
此時你雙手合十，低頭輕聲一句：嘎真切！對方會會心一笑，回敬一句嘎真切，因為這是敬語，感恩，緊接一句「切讓」，本意為長壽，長命百歲，實際是藏人之間互道告別之意，我們常說的再見，是一種期許與期待，而藏人的告別充滿了祝福。
試想大家在普通或重要的告別時刻都會互念一句：長命百歲！實際是在這雪域高原，地廣人稀，自然環境極度惡劣的環境下，最最殊勝的祝福了！
這一路並沒有陽光，我在五道梁，這個陌生的小鎮子上，說了很多次嘎真切，感恩在雪域高原能吃上一頓不知味道的面條，能加上不知幾號的汽油，充足不知哪裡來的氧氣，還能費勁巴力的躲著橫風點燃一根煙。
盡管此時每一個人都是烏紫的嘴唇，腫脹的臉頰，說話顯得上氣不接下氣，好像走路都需要牽引，背部順勢的彎了下來，但就是這個時刻，更需要感恩，感恩大自然如此眷顧生命，讓我們還能呼吸微弱的氧氣，維持體征，向前進發，超越自己，感恩大自然讓我們審視生命，它是如此偉大而畏怖，隨時奪走人的感知與生命，彷彿我們所求都是妄想，我們所珍視的一切都是夢幻泡影，你既無法保持也無法珍惜，當我們的肉體達到了極限，還有什麼不能放下的呢？
可可西里的盡頭並不是唐古拉山口，但是唐古拉山口絕對是這一路的最好的總結。
只有你親眼目睹那場景，只有你下了車，慢慢前行，恢復意志，你才能感受它的雄偉與壯麗我曾經迷惘徘徊，或者說目空一切，覺得自己是這個世界中心，是故事的主角，一切都是我的苦，我的樂，哈哈，恐怕此時坐在飛機艙內的你也有如是感慨……但是當我站在唐古拉山口的時候，你知道嗎？我聽見了一個這輩子都不曾仔細辨識的聲音……
那就是放鬆，這裏海拔5321米：呼吸、說話，就連步伐，語言，甚至思維，都慢了下來，此時你只能聽見風的聲音，你可以看到他捲走雲彩，更可以聽見呼呼的聲響，而這時你的身體感受到了一種通透，這與你穿的多少沒有關系，其實你只需要做個深呼吸，便可以呼吸到了億萬年前一樣的味道。
你只需感受一下就知道，為什麼他屹立不變，那伸手就能觸及的雲彩並不真實，因為它都不曾出現在你的夢里……
怎麼能讓我們不去忘掉憂傷，靜靜的，給自己一分鍾，閉上眼睛，就現在，此時此刻，你也可以，無論你什麼時候，在哪裡看到我寫的這些文字，看到這里，請你閉起眼睛，天越來越藍，視野越來越開闊……
❾ 乘青藏鐵路進藏旅行，注意需要的問題有哪些如何解決能不能推薦一些景點啊！！
六類疾病患者不宜進藏 進藏之前應當嚴禁煙
京華時報訊（記者夏命群）鐵路部門近日已在青藏列車售票窗口貼出特別提醒。該提醒稱，根據衛生部門和醫生意見，旅客進入高原旅行前建議進行體檢，由醫生確認可進入高原旅行時，方可前往高原旅行。凡有下列疾患之一者，不宜進入3000米以上高海拔地區旅行：
1.各種器質性心臟病，顯著心律失常或靜息心率大於100次/分，高血壓二期以上，各種血液病、腦血管疾病。
2.慢性呼吸系統疾病，中度以上阻塞性肺疾病，如支氣管哮喘、支氣管擴張、肺氣腫、活動性肺結核和塵肺病。
3.糖尿病未獲控制；癔病、癲病、精神分裂症。
4.現患重症感冒、上呼吸道感染，體溫在38攝氏度以上者；或體溫在38攝氏度以下，但全身及呼吸道症狀明顯者，在病癒以前，應暫緩進入高原。
5.曾確診患過高原肺水腫、高原腦水腫、血壓增高明顯的高原高血壓症、高原心臟病及高原紅細胞增多症者。
6.高危孕婦。健康提醒進藏之前先禁煙酒
對准備赴藏旅遊的眾多市民來說，健康安全是首先要考慮的問題。為此，記者采訪了首都醫科大學低氧醫學研究所副所長於順。
嚴重高原病應馬上就醫
記者：聽起來很可怕，到底什麼是高原病？導致因素有哪些？
於順：高原病也叫高山病，是指人體進入高原低氧環境下發生的一種特發性疾病。返回平原後迅速恢復是它的主要特點。患者通常在海拔3000米以上高原發病。致病因素主要是缺氧、寒冷、乾燥、太陽輻射、疲勞、營養不良等。
記者：高原病有哪些症狀？
於順：高原病根據發病時間分為急、慢性兩種。急性高原病以頭痛、心慌、氣促、惡心、嘔吐、腹瀉等症狀為主，嚴重者出現肺水腫、腦水腫、少尿、嗜睡、昏迷等症狀。慢性高原病則常有頭昏、頭痛、記憶力減退、心悸、氣短、胸悶、失眠、食慾不振、視力減退及鼻出血、結膜充血、面部毛細血管顯露等症狀。
如果旅遊時出現這些症狀，並持續感覺嚴重不適，就應該馬上去醫院治療。
高原反應與體質無關系
記者：是不是體質弱的人容易得高原病？
於順：高原病因人而異，未上高原前很難預知。身體弱者未必反應大，體魄健壯者未必無反應。每個人的反應表現形式也各不相同。但在一般情況下，瘦人好於胖人，女士好於男士，矮個子好於高個子，年輕者好於年老者。
若准備去高原，最好先去醫院做一次嚴格的體格檢查，看看是否患有心血管、血壓及呼吸道等疾病。
進藏之前應當嚴禁煙酒
記者：如果檢查發現未患以上疾病，進藏前是否需要做其他准備？
於順：有條件的市民，可以提前進行低壓艙訓練，在模擬低氧狀態下做適應性的活動。無條件的，提前進行適當的鍛煉耐力的長跑和游泳也能起到作用。
值得一提的是，進高原之前應留出一段時間禁煙酒，避免過於勞累，以增強機體的抗缺氧能力，防止呼吸道感染等。
此外，良好的心理素質是克服和戰勝高原反應的靈丹妙葯。保持豁達樂觀的情緒，樹立堅強的自信心，能夠減弱高原反應帶來的身體不適。憂心忡忡、思慮過度、稍有不適便高度緊張的人，反而會加大腦組織的耗氧量，加劇身體的不適感。
注意防寒保暖以防感冒
記者：在進藏列車及旅遊途中需要注意什麼？
於順：由於高原氣候寒冷，晝夜溫差大，要注意防寒保暖，以防受涼感冒，引發呼吸道感染進而患急性高原病。
途中若出現比較嚴重的高山反應症狀，應立即處理，及時服用氨茶鹼或含服硝苯吡啶20毫克，嚴重時應吸氧。若出現嚴重的胸悶、劇烈咳嗽、呼吸困難、咳粉紅色泡沫痰，或反應遲鈍、神志淡漠甚至昏迷，除作上述處理外，還應盡快到附近醫院進行搶救，或盡快轉往海拔較低的地區，以便治療恢復。
見到美景不要過於興奮
記者：安全到達高原後，是不是就可以放鬆了？
於順：不是這樣的。很多人安全到達高原後放鬆警惕，見到了神秘的雪域風情興奮得又蹦又跳。過度興奮會讓血壓升高，心跳加速，這樣反而很容易導致急性高原反應。
另外一個原因是，初上高原的人身體內還有不少氧氣存量，這些氧氣能夠在短時間內幫助身體適應高原環境，因此剛開始沒有任何症狀。但若不加註意，過一兩天後就會逐漸感到頭痛胸悶，不良反應也就隨之而來。
輕微高原反應不必吸氧
記者：如果出現不適，是不是必須馬上吸氧？
於順：吸氧能暫時解除胸悶、氣短、呼吸困難等症狀，但停止吸氧後症狀又會重新出現。假若上述症狀不很嚴重的話，建議最好不要吸氧。輕微的高原反應會不治自愈，不要動輒吸氧，以免形成依賴。
剛到高原，每個人都會感到不同程度的氣短、胸悶、呼吸困難等缺氧症狀。但這並不說明你不適應高原，如果能夠正確地保護自己，2到4天後，一般都可使上述症狀好轉或消失。
但如果反應的症狀越來越重，就應該立即吸氧，特別嚴重的還要去醫院就診。 （記者 宋合營）
重要注意事項遊客須重視環保
進藏旅遊，尊重當地的法律法規、民族傳統，維護當地自然環境十分重要。一些環保組織近日提出了遊客須注意的一些事項：
不要隨地亂丟廢棄物，不向水域傾倒污物，不在水源地大小便；
不要在寺廟內大聲喊叫、喧嘩；
不要亂扔哈達，哈達代表著純潔、誠心、吉利；
不要去驚擾、追趕或嚇唬見到的野生動物，遠離它們就是最好的保護；
不要購買野生動物製品，不為盜獵分子提供市場；
不要隨意採摘、踐踏高原的植被，不要開車隨意碾壓草地；
不要使用非降解塑料袋，拉薩禁止使用一次性塑料袋，建議帶些布袋。
記者 侯艷：旅行提醒高原旅遊必備十種物品
到青藏高原旅遊，進入野外在所難免，遊客應注意以下事項，並備好相關物品：
■零食
高原上地廣人稀，居民點之間的距離很長，很多地方沒有通訊網路覆蓋，因此要隨身攜帶一些應急食物，經常性地保持自己口袋裡有幾塊巧克力、奶糖、餅乾等。如果攜帶方便，也可備一些方便麵、火腿腸等，以防一時找不到就餐處。
另外，吃飯時不要吃得過飽，以免增加消化負擔。
■水壺
一定要養成隨身帶水壺的習慣，只要能補充的時候，就將水壺灌滿，途中要保持裡面至少有半壺水。一來應對長時間無處飲水的可能，二來多喝水是應對高原反應的有效手段。
■葯品
在高原上感冒或者發生其他疾病是很麻煩的。所以要准備一些常用葯品，如抗缺氧的紅景天口服液、復方丹參滴丸、銀杏葉提取液等，有條件也可隨身攜帶小型氧氣瓶；還有一些防治急性高原病的葯物，如硝苯吡啶（又名心痛定）、氨茶鹼等。牛黃解毒片、感冒靈等最好也隨身攜帶一些。
■檐帽
進入野外，一定要准備帽子，最好是有檐的帽子。一則防止高原紫外線對臉部皮膚的傷害，二則防止體溫通過頭部快速散失。在高原上空曠的野外，防止體溫散失比低海拔地帶更加重要。
■雨具
准備好雨衣、雨傘及防雨的衣服，高原天氣變化很快，一天多變，即使是最晴朗的天氣也要有所防備。
■防曬霜
青藏高原天氣乾燥，空氣稀薄，紫外線十分強烈，所以帶上防曬霜很有必要，即使男士也要做相應防護，以免皮膚受傷。
■保暖衣物
青藏高原的晝夜溫差非常大，而且早晚氣溫偏低，所以一定要注意保暖，即使在夏季也必須准備外套或毛衣。
■墨鏡
高原強烈的陽光和紫外線會傷害人的眼睛，同時，高原上眾多的冰雪及水面會反射很強的太陽光。在陽光燦爛的日子裡，將雙眼直接暴露在這種環境中時間長了，容易造成雪盲，所以墨鏡是必帶物品。由於一些旅遊線上塵土大，建議不要佩戴隱形眼鏡。
■地圖
在野外旅行時，要做好旅行計劃，並帶好地圖。當地生活節奏緩慢，距離和時間概念較淡薄，因此問路時得到的信息只能作參考，防止單方面的消息誤導出現意外。
■手電筒
高原空曠遼闊，缺乏參照物，人們很容易對高度和距離產生錯覺。因此，不要隨意離開旅行路線盲目進入荒野，更不要輕易進入無人區，防止在天黑前無法到達尋求後勤支援的地方。路不熟的情況下，黑天不要趕路，可就地扎營。可隨身帶一個小手電筒，在不得不走夜路的時候可能會有大用。
特別提醒：雖然需要攜帶很多必備物品，但要注意對物品進行整理、分類、精簡，盡可能減輕負重，避免過於疲勞。比如葯品，不必成盒攜帶，可以每種葯帶上必要的幾片。
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進入高原的十大注意事項
路書
一、 身體：西藏特殊的高原環境，對身體會有一定的影響，因此，到西藏旅遊之前有必要去醫院作身體檢查，在肯定自己心肺等主要臟器沒有毛病的前提下才能啟程。進入高原之前，避免過於勞累，要養精蓄銳充分休息好。良好的心理素質是克服和戰勝高原反應的靈丹妙葯。
二、 高原反應： 在西藏旅行，最應該注意的就是高原反應。高原反應因人而異，未上高原前很難預知。初到高原者，每個人都會感到不同程度的氣短、胸悶、呼吸困難等缺氧症狀。2～4天後，一般都可使上述症狀好轉或消失。輕微的高原反應，會不治自愈，不要動輒吸氧，以免形成依賴性。初到高原的時候，不可急速行走，更不能跑步，也不能做體力勞動。最好能用半天時間完全靜養休息，第一晚上要早休息，多睡眠。
三、 初到高原的前幾天，不要頻頻洗浴，以免受涼引起感冒。感冒常常是急性高原肺水腫的主要誘因（在缺氧狀態下不易痊癒）。
四、 如果感到頭疼、渾身酸痛，甚至連睡覺都困難，吃一片「去痛片」，可以持續發揮12小時的效力。
五、 高原天氣乾燥。會造成部分遊客易流鼻血和嘴唇乾裂，一定要准備唇膏，防曬露以及護膚用品。高原強烈的陽光和紫外線會傷害你的眼睛，應准備太陽帽和墨鏡。
六、 在高原，保持皮膚一定要多吃水果和蔬菜。另一個偏方是：晚上睡覺前一定要洗臉，早上起床最好不要洗臉。超過10天的長時間野外活動，如果沒有良好的衛生條件，最好就不要洗臉，灰撲撲的一般對皮膚有保護作用，當然，塗一點酥油會效果更好。有點臟不怕，怕的是洗得太干凈很容易曬脫皮的。
七、 注意保暖，西藏的晝夜溫差非常大，而且早、晚氣溫偏低。一般海拔每升高1000米，溫度降低6℃，即使在夏季也必須准備外套或毛衣。
八、 建議大家考慮帶著以下葯品：感冒葯、止瀉葯、消炎葯、創可貼，止疼葯、維他命C丸、紗布、眼葯水。不要去買如下物品：氧氣枕頭或氧罐，很多購買買氧氣枕的人都沒有因為缺氧而吸用，但進藏後往往帶著累贅，扔掉又不捨得(60 align=70元/個)。
九、 停車時一定要去上一趟廁所，不管有沒有排瀉欲，因為下一個停車點可能是四、五個小時以後。
十、 請您帶些小禮物！高原深處的兒童們缺乏文具和玩具。他們經常十分珍愛地拾起色彩鮮艷的膠卷盒和塑料袋。在領略美好自然的同時，莫忘記向高原的主人表示一點小小的心意。
風景如畫川藏線
全部行程一覽：成都——雅安——瀘定——康定——新都橋——道孚——爐霍——甘孜——瑪尼干戈——德格——金沙江大橋——江達——昌都——邦達——八宿——然烏——波密——通麥天險——林芝——八一——工布江達——墨竹工卡——拉薩。
川藏公路是318國道(上海-西藏樟木)成都至拉薩的一段公路，從成都開始，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線：北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南線經理塘、巴塘，進入西藏芒康，後在邦達與北線會合，再經巴宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，沿途最高點是海拔5050米的雀兒山；南線總長為2149公里，途徑海拔4700米的理塘。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。但要挑戰自己，還是選擇川藏北線，因為沿途景觀之多之奇是其餘幾條線路所無法相比的。
川藏公路可以說是中國最艱險的路段。一半以上的路是在峽谷中和山脊上穿行。而且，不斷的塌方和泥石流增加了這條線路的不確定性（尤其是6——8月份，雨季的到來使這條路更具挑戰性），有些路段（比如通麥、怒江峽谷、芒康、雀兒山等）可能會因此中斷，一堵車就是幾小時、幾天甚至更長時間。即便通過，也必須冒著栽到山溝里的危險，必須非常小心。因此，走這條線，你必須先確定自己有足夠自由支配的時間，否則進退兩難的時候可就晚了。
首先要說的是坐車。我們此次主要是以坐班車為主，因此，必須按照班車發車時間合理安排好自己的行程。在藏區，一般要提前一天購買第二天的車票，還要注意班車車次是單號發還是雙號發，否則你就只有乾等的份。
其次，在川藏北線，由於縣城布局較多，吃住很是方便。住宿從10元一鋪的多人間到兩三百元的單間、標間比比皆是，而且大多數比較干凈。但也會遭遇意外，我們曾在江達縣遇到過整個縣城三天沒有手機信號、座機無法打通，甚至賓館連水都沒有的情況。除了趕路吃飯睡覺，川藏線的風景之秀麗、多變足以讓人忘卻一切艱險。如新都橋，作為攝影家的天堂，如果在秋天去的話不在那裡呆上半天，簡直就是太遺憾了。而八美、塔公草原可以讓你領略藏地之美，而後面的龍燈草原、八邦草原等也是各有魅力。如果時間充裕，可以好好欣賞道孚民居、瑪尼干戈的新路海、然烏湖等沿途景點。當然，德格的印經院是必須去的，否則川藏北線就是白走了。此外，很多時候稍微拐個彎，就可以看到更美麗的風景，如從道孚拐彎可以看「飛檐走壁的愛情」，從瑪尼干戈拐彎可以看格薩爾王的故鄉，從然烏拐彎可以看察隅冰川，從八一拐彎可以看雅魯藏布江大峽谷，關鍵是要有時間和資金。（黨鵬）
上線青藏
西寧——青海湖——格爾木——納赤台——昆侖山口——五道梁——唐古拉山口——安多——那曲——當雄——羊八井——拉薩
從西寧再往格爾木、拉薩走，行話就是上線。上線是上青藏線的簡稱，不管是青藏公路還是青藏鐵路。
西寧至格爾木和拉薩的車，唯一的「合法」客運站是距西寧火車站不到200米的西寧汽車站，
西寧至格爾木票價131元/卧鋪票價131，比硬座貴了不到10元錢。長途卧鋪通常都不幹凈。
不過，在西寧火車站附近散落著許多「非法」的長途客車。
過了7.1，從格爾木去拉薩就有了4種選擇方式，長途客車、火車、自駕車還有搭車。火車最舒服，不過遠離了人群，也會失去許多對風景的感受。自駕車倒是方便，隨處可停留，不過硬體要求太高，花費也大。長途客車貼近生活，但是都繞不開走夜路，夜路期間，沒有風景、沒有生活，只有冷。而且，長途客車往往不會准時發車，晚半小時，1小時都是常見的事。
搭車是最能感受青藏高原的方式了，特別是東風貨車，坐在駕駛室，視野開闊，而且，只要你准備上幾包煙，和司機套好了關系，遇到美景和藏羚羊時，司機會為你停車，拍照留念。
在格爾木搭去拉薩的車，可以在南郊西藏地礦的門口。如果到拉薩，價格在100-200元之間，如果是短途，價格則在50-100元之間。從格爾木到拉薩，沿途要翻過昆侖山口(4767米)、風火山口(5010米)、唐古拉山(5206米)等路段，如果是有高原反應的體質，這段路會比較艱苦。由於沿途基本上沒有象樣子的食宿點，不如從格爾木早點出發，1天直接到達。若是去納木錯，可以當天從格爾木到當雄縣，住一晚上，第二天去那木錯湖後再趕到拉薩。翻過昆侖山，就進入可可西里無人區了，可以看到藏羚羊。除此以外，一路值得停留的風景還包括：納赤台的昆侖神泉、昆侖山口西8.1級地震紀念碑……
可以住宿的地點有：一路上的兵站，如納赤台兵站---五道梁兵站---沱沱河兵站---唐古拉山兵站---安多兵站---黑河兵站---當雄兵站。兵站的住宿通常50元/晚，條件一般，但安全、可靠。
從格爾木一直到安多，是沒有標准間的，除了兵站，西大灘、五道梁等各處有少量旅館，價錢在10元-50元/床位之間。過了唐古拉山，穿過安多，那曲是沿線較大的城市了，這里倒是有些賓館不錯，如那曲飯店，標准間240元/晚。當雄也有個白馬賓館，藏式的。（謝揚林）
茶馬古道游
昆明——大理——中甸——德欽——飛來寺——西當溫泉——雨崩——西當——鹽井——芒康——左貢——八宿——然烏——波密——通麥——魯朗——林芝——八一——拉薩
大多數走滇藏線的人都是把昆明作為旅途的第一站。從昆明到大理，直達大巴票價116元，火車卧鋪才80元。這是因為「雲南十八怪，汽車跑得比火車快」的緣故，汽車大約4個半小時，火車要近8個小時。大理的下一站是麗江，到麗江一定要住古城裡面，可選擇的地方非常多，多處是家庭客棧，很多都能夠提供寬頻上網了。古城也有好幾家青年旅舍，價格也不貴，50-80塊能住上標間。古城裡玩的方式也與大理的古城差不多，晚上四方街河邊兩岸的酒吧非常熱鬧，男男女女站在岸邊對歌，好這一口的朋友一定能很盡興。麗江附近的束河古城非常值得一去，這是茶馬古道文化非常重要的節點，古城裡有不少當年馬幫馬鍋頭的老房子，房子非常有特點，有些已經經營客棧或酒吧。玉龍雪山也是一座沒有人攀登過的雪山，離市區大約20-30公里，如果你要接著進藏，也可以跳過，沿途還有很多雪山。
從麗江到中甸的班車不到一小時就有一班，中間經過著名的虎跳峽，沿途最好別瞌睡，風景非常優美，翻過大峽谷，就進入高原平原。中甸到德欽的班車都在上午12點以前，一天共三班。行程大約5個多小時。路上的風景非常好，要經過奔子欄，翻過白馬雪山埡口（4200KM）。到德欽後可直接去飛來寺住宿。飛來寺的對面就是藏區八大神山之首的梅里雪山，當地人叫卡瓦格博，日本登山隊數次試圖攀登均失敗，並因此發生全球第二大山難。飛來寺有一個藏族人開的藏吧——明珠禪摩藏吧，晚上，主人會給你們播放山難記錄片《卡瓦格博》。可以喝到地道的酥油茶、青稞酒，還有法國傳教士秘方釀制的葡萄酒。有時間，一定要去看一看明永冰川，也看看山下村子裡的人如何生活。
鹽井是西藏境內第一站，也是西藏境內惟一的一個納西族鄉，與茶馬古道有很深的淵源。鹽井有天然溫泉洗浴場，如果要停留，可以住在浴場。鹽井雖然僅是進藏的一個中轉站，但有兩個地方值得一去，一個是天主教堂，另一個是文成公主廟。
在鹽井，你可以坐去芒康的車，在芒康川藏南線和滇藏線由此會合。運氣好的話，香格里拉到拉薩的車也可能能碰上（問飯店老闆），這樣，你可以選擇坐到你想要去的任何一站——波密、八一，甚至直接到拉薩。（江海波）
要想走新藏 鐵人配鐵蹄
葉城——庫地大坂——麻扎大坂——蘇蓋提——康西瓦——甜水海——界山大坂——多瑪——日土——獅泉河——巴噶——仲巴——薩噶——拉孜——日喀則——拉薩
人們概念中的新藏線和現今的新藏線是兩個概念。大家的概念來自於早期認識，此前，新藏線於1957年通車，到阿里地區的首府所在地獅泉河一切就OK。但是，現在的新藏線指的是必須到達拉薩。不要耽擱，路途大致需要15天時間。
從區域劃分上看，界山大坂是新、藏兩省區的分界點，此大坂長達142公里，海拔高達6750米，是此行中最令人犯暈的地段。僅次於它的死人溝也是個很恐怖的地方，海拔5500米，站在這塊土地上的時候，身體素質再好，你沒有理由不感到飄飄然。
遊玩線路（生態區域）分布看，獅泉河作為西藏自治區阿里地區的首府，將新藏線割據成了兩大版塊，靠新疆方向荒無人跡，是典型的無人區，會領略到大漠之蒼浪式的惟美，醉在其間，疼在身上。不過，這段路快結束的時候，與印度一水相連的班公湖會令人眼睛大亮。而靠近拉薩一方人煙漸多，綠色吐翠，心情會隨之輕松許多。這時候，會欣賞到「神山」岡仁波齊峰和「聖湖」瑪多雍措。此外，沿著喜馬拉雅山脈行進，心隨雪山飛，照相機一般很受罪。
從交通便利程度看，距離日喀則80公里處的謝通門縣（從縣城附近走過，不進，所以不在行程之列）是一個分水嶺。此前，簸箕路、搓板路、麵粉路、戈壁路、羊腸路、過河路，路路俱全，樣樣難受，一路苦頭吃不完。之後，還算寬敞的柏油馬路豁然令人眼亮，司機興奮的會哼起小曲，此路盡頭，便是拉薩，愜意的感覺會湧上心頭。
從葉城到獅泉河1050公里，從獅泉河到拉薩則需1750（一說1250，二說1650，數字很是不統一，新藏線上的許多數字都是沒有統一的標准）公里的行程。途中需要歷經巴噶、仲巴、薩噶、拉孜，然後到達日喀則，最終進入拉薩。
在六條進藏線路中，新藏線平均海拔最高，沿線前段海拔落差很大，後段則比較平緩，大部分公路均處於無人區內，交通及通訊十分不便。夏季的時候，每天都有少量貨車從新疆葉城開往西藏阿里，但從獅泉河到拉薩的貨車很難找。
此外，從葉城到阿里沿途沒有一個加油站，而從阿里到拉薩則一路有較多的加油站。
前面所說的都是搭乘車輛的旅遊方式。據悉，如果自駕車的話，除了上述美境，還可以有所選擇的到阿里地區扎達縣的著名古跡古格王朝、普蘭縣的民間邊貿市場、日喀則的亞東民間貿易口岸、雅魯藏布江以及諸多的地方藏傳佛教聖地和一些具有民族特色的寺廟情趣觀光、遊玩、領悟。
總體感覺，走在新藏線上，有兩樣東西必須要一流，否則別去。一是身體，在過界山大坂和死人溝的時候，一旦感冒，確實要命。這一點都不誇張。二是車輛，需保養的精益求精，最少准備兩個備胎，司機要會修理工的基本功夫，能處理一些隨時可能出現的棘手問題。搭乘班車適合做工或者沒有經濟能力時選擇，如果是為了遊玩，最好不要冒那個險。
其實，現在從新藏線上徒步或者騎自行車上山的人據說也有一些，但那是冒險家和國際旅遊家、追求刺激者玩的游戲，一般的身體、大眾化的毅力、吃小苦的動力，都不足以支撐這樣的行動。（黃傑）
旅程從心開始
藏線江達一段曾經被無數旅遊者認為是這條線上最無趣的，沒有風景也沒有突出的宗教文化。但進入果普白宗神山景區之後，曾益就意識到任何時候都不能人雲亦雲。瀑布從山上直瀉而下後，匯成一條水流湍急的溪水一直留向下游，在那裡匯入江水。溪水邊是一片片盛開著五名小黃花的草壩，一條山間小路隔開草壩和樹林，無數的喬木在自然力量的作用下繪畫成一片根雕林。白宗神山是藏區著名的神山之一，相傳蓮花生大師曾在這里修行。每隔12年據說山間的一扇大門就會打開，走入其中的人們能聽到世間所有的聲音。而這個時候也是藏民轉神山的時候。
能的開發潮
「這里融合了山的雄奇和水的秀美。」來自青海藏區的曾益說這里有獨特的美。據說還沒有外人見識到這里的美，但卻是當地人耍壩子的最佳選擇。但他的感慨剛落，旁邊的當地人說想要開發這里，想把這里開發成一個高檔的旅遊度假村，會在這里建起酒店等設施。曾益默然了，走過了雲南、青海的他最後說了一句話，我希望什麼都別建。
但他也知道這不可能。旅遊資源恐怕是江達以後發展經濟最重要的支柱之一，從1998年實行天保工程之後，伐木受到了禁止，木頭財政的總結勢必需要其他東西來填補空白。而旅遊會是他們的最好選擇。這對整個甘孜藏區也是如此，甘孜州委宣傳部的人明確指出，旅遊業是甘孜州的六大支柱產業之一。
實際上藏區的每個地方都有發展旅遊的先天優勢，天然的美景加上藏族在歷史中積淀下來的習俗，構成了今天旅遊開發的資源。以甘孜州為例，甘孜州是康巴文化的發祥地，中國香格里拉生態旅遊區的核心區，「北線的旅遊開發相對於南線晚，」但道孚縣政府宣傳部劉部長並不因此承認在資源上就輸給了南線。素有小江南的波密，其旅遊局的人就憤憤不平，古格王朝不就是一堆廢墟嗎？這里也有一個歷史上很有影響的王朝，嘎朗王朝的遺址，「嘎朗村的人世世代代守護著昔日的王宮，所有的挖掘開發工作都沒有進行，因此很少人知道它。」他相信其旅遊和歷史價值不會低於古格王朝。在波密，目前進入開發程序的景點惟有米堆冰川一個。這就是川藏北線的現狀，雖然有金飯碗，但還只是看著沒有用。
因為沒有資金，線上幾乎所有的縣都希望能夠引入外資來進行開發。包括道孚、爐霍、甘孜、德格到江達、波密，其財政基本都只能持平，根本沒有多餘資金進行旅遊開發。此前，上述提及的縣城都曾主動出擊，到各個和旅遊發展的會議上去尋找合作夥伴。也有感興趣的公司到當地考察。「但基本上都黃掉了。」甘孜縣旅遊局局長說，人家嫌他們的基礎設施太差了，道路不通暢，可能導致旅遊者進步來，這就會拉長他們的投資回報時間。這對他們不劃算。
如何重蹈覆轍？
然而這正是曾益擔心的地方。地方政府求發展的急迫心態和很多地方的一致，因此也可能做出和其他地方一樣的蠢事：對開發商的要求無條件滿足。「結果是什麼？只應天上有的美景從此在人間再也見不到了。」
這種例子已經不是一個兩個了。麗江的玉龍雪山被架設了3條索道，每條索道都深入到自然保護區的核心區。其中，長達3000米的玉龍雪山索道延伸到海拔4506米的雪山上，每小時單向運送客流量達426人。為架設索道，玉龍雪山區域砍伐了數千平方米的原始森林。這樣的結果是給保護區帶來了生態災難，冰川開始融化；高山植被和野生花卉被遊客踐踏、破壞；野生動物的數量急劇減少。且小氣候的變化使得原本終年積雪不化的雪山出現了夏秋兩級雪山無雪的後果。
有這樣境遇的顯然也不是玉龍雪山一個，包括九寨溝、都江堰-青城山、海螺溝冰川、峨眉山等這樣的景區都不同程度地存在著生態被破壞的現象。
也許正是從這樣的災難中得到
❿ 絲綢之路之旅第一站——西安
西安這座千年古都真的與我有不解之緣，雖離故鄉千里，古城卻曾見證過我稚嫩的童真，少年的懵懂，青澀的青春，以及如今不惑的中年。半生兜兜轉轉竟相逢四次，全國唯西安也。
第一次來是夏天，爸爸帶著四歲的我擠在沒空調的綠皮火車里，沒座位，車廂里揉合著臭烘烘的汗味、廁所的異味、沿途叫賣的食品味、火車的柴油燃料味，可謂五味雜陳，下了火車，如果不換衣服，身上還是那股典型的綠皮火車味。在火車上慢慢搖三十多個小時，還要到鄭州轉車才能到西安，中間能和別人擠著坐點位置，已經很滿意了，更幸運的話，遇到別人正好下車，得到個位置更是喜出望外。
第二次是我九歲時，爸爸出差帶我來玩。第三次在西安呆了一個月，是學校實習，這次對西安方方正正的大街小巷，街頭小攤，特別是烤羊肉串和各種口味的麵食小吃做了深入了解，至今耳畔還猶記得街頭大媽洪亮的嗓音。也趁著年輕氣盛，和同學一起，在臨近封山的初冬爬上了華山最高峰南峰。
這次我已是為人妻母，帶著老公、兒子，從廣州坐了八個小時高鐵，又一次踏上了古城的熱土。時隔二十年，西安還是我心中那座充滿文化底蘊，肅穆庄嚴又不失蓬勃氣息的古城嗎？我還能重新找到當年百吃不膩的味道嗎？
到達當天晚上，我們就去了赫赫聞名的回民街。西安由於是「絲綢之路」的起點，在過去很多各國的商人在西安的鍾樓附近做生意，後來他們就留在了這里，由此使得西安的食物花樣繁多，製作講究，充實著各國的風味。回民街人流熙熙攘攘，沿街各種吆喝叫賣聲喧嚷得心底直癢癢。樹枝烤的大叉羊肉串吃得我大呼過癮，油亮亮的鐵板上烤的小土豆渾圓金黃，吃起來口感粉粉細嫩，膾炙人口。於是，再加上羊肉泡饃，羊雜湯，肉夾饃之類的，往肚裡撐了一大堆，只恨肚皮太小，還有許多美食肚子沒有空間裝了。
位於大雁塔腳下的大唐不夜城，是近年來開發的集旅遊、購物、餐飲、娛樂、商務、休閑於一體的人文景觀。
杜甫曾這樣評價長安城：「千門開鎖萬燈明，正月中旬動帝京 ；春風得意馬蹄急，一日看遍長安花； 三月三日天氣新，長安水邊多麗人；慈恩塔下提名處,十七人中最少年； 西北望長安，可憐無數山。」
傍晚時分，華燈初上，沿大唐名人雕塑一路前行，街道兩旁仿唐建築鱗次櫛比，宮殿燈火輝煌，流光異彩，人流攢動，古樂悠揚，宛如一幅盛唐畫卷壯美鋪呈。隨著熙攘的人流，我彷彿回到了四海成服，萬國來朝的盛世長安。
除了對美食的好感外，不管是回民街，還是大唐不夜城， 我都覺得有些陌生，找不到當年的記憶 。時代滾滾向前，順應市場的需求，人文旅遊文化產業也欣欣向榮發展。
西安城牆位於西安市中心區，有城門四座，東：長樂門，西：安定門，南：永寧門，北：安遠門，每個城門都由箭樓和城樓組成。現存城牆建於明洪武七年到十一年(1374-1378)，至今已有600多年歷史，是我國現存最完整的一座古代城垣建築。早在明王朝建立前，當朱元璋攻克徽州後，一個名叫朱升的隱士便告訴他應該「高築牆，廣積糧，緩稱王」。朱元璋採納了這些建議。當全國統一後，他便命令各府縣普遍築城。朱元璋以為「天下山川，唯秦中號為險固」。
望著矗立在雨中的城牆，青灰色的牆磚帶著歷史的滄桑，就在這里，曾上演了千百年的故事，演繹了風花雪月的繁華，經歷了人走茶涼的悲涼，有秦皇漢武的氣概蓋世，有玄宗玉環的悱惻纏綿，有大明帝國的外憂內患。在這里，我找到了兒時，少時腦中片段的記憶。
當年沒有數碼相機、手機隨手拍照，留下的照片為數不多，而且模糊發黃，但記憶深處還刻著斑駁的兵馬俑，厚重的城牆。我清楚記得當年城牆上的滾筒健身器材，前三次來都見到，這次來沒有了。我還記得當年在城牆玩遇到一個同齡男孩，他指著遠方的西安火車站，告訴我他媽媽在火車站賣東西。如今，想來當年的小男孩也和我一樣，人至中年，成家立業了。
兵馬俑絕對是帶孩子來西安的重頭戲。他依然是我記憶中的老樣子，三個坑，一號坑開發較多，二號坑還是較少開發，三號坑是指揮部。景物依舊在，幾度夕陽紅，秦俑身上凝聚的是兩千年的時光，對於他，就是一瞬間，對於我，從童稚到成熟穩重的前半生已逝去。
秦陵兵馬俑里出土了兩個銅馬車。銅車比例和實際比例1：2。車馬的冶金鑄造技術也令人驚嘆，它根據各部位的不同性能，採用了不同的青銅配料比例零部件。另外，像馬的籠頭是由一節金一節銀，採用子母扣連接而成，歷經兩千多年，仍彎曲自如，柔軟靈活；車輪直到現在仍轉動自如，左右兩側的車窗板仍可自由啟閉，車門關閉靈活自然。更為精湛的是，面積為2.3平方米的橢圓形車篷蓋並無鍛打，焊接的任何痕跡，顯然是一次鑄造而成，並且最薄處只有一毫米，最厚處也只有四毫米，這種工藝，即使現代科學技術也難以令人想像，可以說是古代冶金鑄造史上的奇跡。
兵馬俑博物館也有大型歌舞《秦俑情》，場面十分壯觀。《秦俑情》再現了金戈鐵馬氣吞萬里如虎的秦國軍隊，展現了滅六國熄盡狼煙一統江山的歷史，歌舞中我彷彿洞見「秦皇掃六合，虎視何雄哉。揮劍決浮雲，諸侯盡西來」的霸氣外露，見證了書同文 ，車同軌，修建萬里長城的曠世偉業。
華清池融人文歷史和自然景觀於一體，周、秦、漢、隋、唐等歷代帝王在此修建離宮別苑。景區仿唐建築大氣恢宏，園林風光別具一格。主要有唐華清宮御湯遺址博物館、西安事變舊址、九龍湖與芙蓉湖風景區、唐梨園遺址博物館，有飛霜殿、昭陽殿、長生殿、環園和禹王殿等標志性建築群，有體驗皇家溫泉的以瀾湯殿、御湯苑、星辰苑、尚食苑、長湯苑、少陽苑、香凝閣和御膳閣為主的華清御湯（精品）酒店。
2007年4月推出的大型實景歷史舞劇《長恨歌》，以「兩情相悅」、「恃寵而嬌」、「生離死別」、「仙境重逢」等四個層次十一幕情景，由300名專業演員組成強大陣容，以勢造情，以舞訴情，在故事的原發地藝術地再現了這一動人的愛情故事。
長恨歌陣容強大，氣勢恢宏。它以驪山山體為背景，以華清池九龍湖做舞台，以亭、榭、廊、殿、垂柳、湖水為舞美元素，運用領先世界水平的高科技手段，營造了萬星閃爍的夢幻天空，滾滾而下的森林霧瀑，熊熊燃燒的湖面火海以及三組約700平米的LED軟屏和近千平米全隱蔽式可升降水下舞台，將歷史與現實、自然與文化、人間與仙界、傳統與時尚有機交融，演繹了一篇神奇的歷史樂章。
大小雁塔，我從網路上找到一些介紹。
大雁塔位於唐長安城晉昌坊（今陝西省西安市南）的大慈恩寺內，又名「慈恩寺塔」。唐永徽三年（652年），玄奘為保存由天竺經絲綢之路帶回長安的經卷佛像主持修建了大雁塔，最初五層，後加蓋至九層，再後層數和高度又有數次變更，最後固定為今天所看到的七層塔身，通高64.517米，底層邊長25.5米。
大雁塔作為現存最早、規模最大的唐代四方樓閣式磚塔，是佛塔這種古印度佛寺的建築形式隨佛教傳入中原地區，並融入華夏文化的典型物證，是凝聚了中國古代勞動人民智慧結晶的標志性建築。
小雁塔位於唐長安城安仁坊（今陝西省西安市南郊）薦福寺內，又稱「薦福寺塔」，建於唐景龍年間，與大雁塔同為唐長安城保留至今的重要標志。小雁塔是中國早期方形密檐式磚塔的典型作品，原有15層，現存13層，高43.4米，塔形秀麗，是唐代佛教建築藝術遺產，佛教傳入中原地區並融入漢族文化的標志性建築。
小雁塔是密檐式磚結構佛塔，由地宮、基座、塔身、塔檐等部分構成，塔身為四方形，青磚結構。原為15級，約45米高，明嘉靖三十四年（1556年）大地震時，塔頂被毀掉兩層，現存13層。1989年測定塔的總高度是43.395米，底邊長11.38米，高與底邊的比例是100：26。
雁塔也依舊是我兒時記憶深處的回憶。重走西安，不光是重溫了一遍歷史文化，重品了多樣美食，更是把我記憶深處珍藏的各種記憶從旮旯里翻了出來，如電影般美好再現，很多地方，都有當年那個女孩的身影，某個角落，還遺落了她童真的夢。
西安，我還會再來！你見證我的成長，我見證你亘古不變與蓬勃發展。下一次，會是何時？