世界最大的客機中國哪個可以降落

⑴ 什麼飛機世界最大，只有一架，中國只有一個機場可降

現今世界最大飛機是安225，屬現役最大運輸機，比空中客車A380和波音747都大，有六台發動機，載重量達250噸，機翼長度超過八十米，全世界僅此一架，但這架飛機來中國時只降落在石家莊正定機場，其他的機場基本從沒去過，這是為什麼呢？

這種情況也讓很多人猜測，有人說是安225太大了，屬於超規格飛機，翼展超過了國際民航組織規定，中國只有石家莊正定機場可以降落；還有人說中國唯一指定的能降落安225的機場就是石家莊正定機場，這是真是假的呢？其實安225這架飛機雖然很大，但是也不至於其他機場降落不了，國內能降落波音747和A380的4e級機場基本都可以降落安225，那麼為什麼它只降落在石家莊正定機場呢？其實它還真有一定的特殊性。
安225這種巨型運輸機質量大機型寬，起飛降落時滑跑距離很長，對跑道沖擊力大，要求跑道必須非常長，寬度也要大，強度也要高，石家莊正定機場還是比較大的一個場站，達到了這一條件，其設施條件好，跑道足夠承接225的起飛和降落，其實可以滿足目前所有飛機機型的起降。

國內大城市4E級機場也都可以起降安225。但有更重要的一點，就是因為石家莊正定機場沒有大城市那種航道阻塞，因為安225這么巨大的飛機降落的時候，地面需要做好充分的准備，如果需要時間來調整的話，那麼在大城市會耽誤很多其他飛機的降落，在天上飛的時候一個航空走廊的飛機間距要拉開，並且地面上起飛降落都受影響，這就要求安225隻能選機場航道不緊張的大機場，石家莊正定機場很符合，而且石家莊離大城市也近，鐵路交通也比較便利，安225運輸過來的東西，也可以在這里很順利便捷地運到目的地，這是優先選擇地理區位優勢的方法。

⑵ 世界最大的客機（飛機）能容納多少人

世界上最大的客機型號為A380。空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。

拓展資料：

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。

空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標准(ICAO）規定的標准還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

客艙設計風格：

空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設備。

空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鍾就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。

A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視頻游戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用攜帶型計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理發店、卧鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。

⑶ 世界上什麼飛機最大

世界最大的飛機空中客車A380滿載救災帳篷在成都雙流機場降落。中國駐法大使館為四川地震災區群眾籌集了2000餘頂帳篷，由空中客車公司協助運抵成都雙流機場。空中客車公司派出了世界最大的空客A380飛機執行本次飛行任務，且不收取任何費用。據現場空中客車工作人員介紹，在31日晚些時候還將有一架空客A340飛機滿載救災帳篷飛抵成都雙流機場，這架空客A340飛機也是屬於空中客車公司所有. A380的基本技術參數 翼展：79.8米 機長: 73米 高度：24.1米 最大起飛總重:560000千克 最大載油量：310000升 動力裝置：四台Trent 900 或GP 7000型渦扇發動機 巡航速度： 0.89馬赫 貨艙容積：1085立方米 載客量：555 客艙布局：3-4-3 最大航程：15000公里 簡介 A380是歐洲空中客車工業公司正在生產和研製的四發遠程600座級超大型寬體客機，尚未正式投入運營。A380是目前世界上唯一採用全機身長度雙層客艙、4通道的民航客機。 詳細介紹 A380：全新的雙層飛機 555 座的空客 A380 是迄今為止建造的最先進、最寬敞和最高效的飛機，定於2006年投入運營。2000 年推出的這款飛機被空中客車公司視為 21 世紀的「旗艦」產品。空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構進行了密切的協作。 A380 飛機融合了最新的技術和材料，採用了先進系統和行業工藝，達到了最嚴格的國際適航審定要求。與最接近的競爭機型相比，A380的載客量多 35%，乘客的個人空間也更大。使航空公司在各個級別提供了無與倫比的舒適度，並為乘客提供了更加寬敞的空間，可以讓他們把腿伸直。 A380 的效率和先進技術使座英里成本降低 15%至20%。其航程也比其他大型飛機遠了 10%。 毫無疑問，對於搭乘倫敦至新加坡以及洛杉磯至悉尼這類遠程航線的乘客而言，A380 將為他們提供一種全新的飛行方式。 鑒於航空旅行預計將持續增長，A380 具有的運送較多乘客的能力，可以在不增加航班次數的情況下緩解交通堵塞。該型飛機極大地削減了噪音和排放水平，有助於將對環境的影響降至最低。 A380 飛機採用的新一代發動機和先進的機翼和起落架設計使其在起飛時釋放的噪音降低一半，這不僅使其符合目前的噪音限制標准，而且比其競爭機型更加安靜。 A380 對環保的貢獻還不僅僅限於噪音的降低。A380 採用的復合材料和輕質材料達到了前所未有的水平，此舉減輕了飛機的重量，使其成為一架高燃油效率的飛機，與競爭機型相比，其油耗低 12%，並相應減少了排放。A380 無疑是首架每乘客百公里油耗不到 3 公升的遠程飛機——這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗。 在提供全新設計的所有優勢的同時，A380 將繼續將其系列共通性的好處帶到超大型飛機領域。由於具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓練就可以從空客的其他電傳操縱飛機轉換到 A380。 A380 的設計是與大約 60 個主要機場合作進行的，以確保機場的兼容性並順利投入使用。面對日益增長的空中交通和機場的擁堵情況，A380 提供了最聰明和最經濟的解決方案。解決以上問題的另一種方法是增加現有飛機的飛行頻率，這不僅需要機場數十億美元的投資(修建新跑道、候機樓甚至新機場)，而且有可能會加重機場的擁堵以及明顯增加對環境的影響。空中客車公司對這個問題的分析被無可爭辯地證實了，一方面來自於該項目一開始就有本行業廣泛的參與，另一方面，A380 在市場上的成功也明顯證實了這一點。截止到 2005 年 1 月底，共有 15 家航空公司客戶宣布確認或承諾訂購 154 架 A380 飛機，其中包括 27 架貨運機型。 A380 的系列化從基本型的客機開始，採用三級客艙布局時載客量為 555 人，航程達 15,000 公里/8,000 海里。其貨運機型 A380F 可運載 150 噸(330,000磅)業載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎上衍生出來的延長型(Stretched)、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯·羅伊斯公司的遄達 900 發動機或聯合發動機公司(Engine Alliance)(通用電氣和普惠的合資公司)的 GP7200 發動機。 主要型號 A380-800： 基本型,標准客艙布局555座，雙層客艙，早在2000年7月24日，酋長國航空Emirates就為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，促成了這款巨無霸飛機的問世，2005年3月份，A380將開始進行測試飛行，預計持續15個月，2200個飛行小時。2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商業運營。 A380-800F： 全貨運型，聯邦快遞(Federal Express)是發起用戶，A380可在載重150噸情況下飛行10000公里，預計2008年8月首架A380-800F將交付發起用戶FedEx投入運營。 聯合包裹A380F想像圖 A380-700： 縮短型，標准客艙布局460座，計劃中。 A380-900： 加長型，標准客艙布局656座，計劃中。 空客A380客機用戶 漢莎航空公司A380客機 新加坡航空公司A380客機 阿聯酋航空A380客機 馬來西亞航空A380 澳大利亞快達航空A380 英國航空公司A380 卡達航空A380客機 法國航空公司A380

⑷ 全球最大飛機，中國哪一個機場夠降落

據說這架飛機大到可以裝下一輛火車了，而全中國也只有石家莊正定機場可以有足夠大的空間讓它降落。這架飛機有6台發動機，可以承載250噸的重量，每小時可行駛850公里，所以降落時也需要非常大的場地。

⑸ 世界上最大的客機是什麼機

世界上最大客機----空客A380的翼展達80米,尾翼高度相當於7層樓房。它的“誕生”共耗費空中客車公司100億歐元(合130億美元)的研發資金。

世界上最大的客機

空中客車A380

空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。

空中客車A380在單機旅客運力上有優勢，在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(不過載重量最大的飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機)。

空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標准(ICAO)規定的標准還要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。

首航

首航則在2005年4月27日在圖盧茲起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構

空中客車A380機艙內部密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織(ICAO)和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司在A380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。

根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的准確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。

A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標准。不過國際民航組織(ICAO)研究發現，A380客機引起的氣流比波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔三分鍾後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鍾。

優點

A380在擁有全新設計優勢的同時，還將空中客車家族運營私用性的缺點沒有到超大型客機領域。

座位面積大

A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，並且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，並可享用底層設施。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低了噪音和廢氣排放。由於採用了新一代發動機和先進的機翼，起落架也進行了新的設計並採用了新的技術，A380將不但符合國際的雜訊控制標准，同時也比目前世界上的最大客機還要安靜。

燃油

A380燃油的經濟性比其直接競爭機型要提高13%左右。這將減少廢氣排放對環境的危害。

性能規格

機師數 2

載客量 555(3級) 644(2級)853(1級)

長度 72.75米(238英尺7英寸)

翼展 79.75米(261英尺8英寸)

高度 24.09米(79英尺7英寸)

輪軸距 31.88米(104英尺7英寸)

外機身寬度 7.14米(24英尺5英寸)

機翼面積 845平方米

營運空重 276,800公斤(610,200磅) 252,200公斤(556,000磅)

載貨量 66.4噸，可搭載38個LD3貨櫃或163個貨板

最大起飛重量 560,000公斤(1,235,000磅) 590,000公斤(1,300,000磅)

最大載酬 90,800公斤(200,000磅)152,400公斤(336,000磅)

最大燃油運載量 310,000 升 (81,890 美製加侖)

巡航速率 0.85馬赫

發動機聯盟 GP7277(A380-863F) 勞斯萊斯 Trent 977/B(A380-843F)

勞斯萊斯(Rolls-Royce Trent) Trent 970/B(A380-841)

勞斯萊斯 Trent 972/B(A380-842)

發動機推力 4x311千牛頓(70,000 磅力)

資料來源: Airbus A380 specifications

⑹ 中國有哪些飛機場可以起降空客A380客機

380的起降需要4F級的機場，中國目前大約有5個4F機場（沒記錯的話）

⑺ 世界最大的客機是什麼型號哪國產

截止到2019年1月，空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產，在2001年初正式定型的第一架四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

是空客與各大航空公司、機場和適航當局密切合作而共同研製的超大型客機，是人類有史以來所能設想的最先進、最寬敞、最富效益的民用飛機。

A380的設計滿足了最新和最嚴格的國際認證要求，它體現了最先進的材料技術、系統技術和工業流程技術。A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，並且有更多的地板面積。

A380將提供無可比擬的舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，並可享用底層設施。

(7)世界最大的客機中國哪個可以降落擴展閱讀

A380在擁有全新設計優勢的同時，還將空中客車家族運營私用性的缺點沒有到超大型客機領域。

1、座位面積大。

A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，並且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，並可享用底層設施。

2、噪音和廢氣排放。

A380顯著地降低了噪音和廢氣排放。由於採用了新一代發動機和先進的機翼，起落架也進行了新的設計並採用了新的技術，A380將不但符合國際的雜訊控制標准，同時也比目前世界上的最大客機還要安靜。

3、燃油。

A380燃油的經濟性比其直接競爭機型要提高13%左右。這將減少廢氣排放對環境的危害。

⑻ 中國有哪些飛機場可以起降空客A380客機

A380客機簡介空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發550座級超大型遠程寬體客機，投產時也是全球載客量最大的客機，A380的起降需要4F級的機場。
1、北京首都國際機場
2、廣州新白雲機場
3、上海浦東國際機場
4、深圳寶安國際機場
5、西安咸陽國際機場
6、成都雙流國際機場
7、重慶江北國際機場
8、武漢天河國際機場
9、桂林兩江國際機場
以上機場都有資格起降A380客機。

⑼ 國內哪些機場能起降A380

4E及以上都行。
鄭州新鄭、廈門高崎、福州長樂、北京首都、沈陽桃仙、大連周水子、哈爾濱太平、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白雲、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽、青島流亭、桂林兩江、貴陽龍洞堡、呼和浩特白塔、合肥新橋、南昌昌北、珠海三灶、海口美蘭、天津濱海、石家莊正定、太原武宿、寧波櫟社、烏魯木齊地窩鋪等機場擁有等級4E。
浦東國際機場第二條跑道，將是我國境內第一條F級機場跑道，其承載量將比目前使用的4E級跑道大一倍。

⑽ 最大的飛機是什麼型號

安-225「夢幻」運輸機 網路名片 An-225 安-225「夢幻」運輸機（烏克蘭文：АнтоновАн-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北約代號「哥薩克」（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比A380還大。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。 目錄 簡介 歷史 發展 設計與性能 構造 運載能力 規格 參數 展開 編輯本段 簡介 安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術聯合體研製的世界上最大的6發 安-225「夢幻」運輸機圖片欣賞(20張)渦扇重型運輸機。 1985年中期開始設計研究，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今只生產了2架飛機。安-225在安-124基礎上加大，很多地方和安-124相似，飛機總重和載重能力都增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225貨艙內可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如直徑7～10米、長20米的精餾塔、俄羅斯的「能源」號航天器運載火箭和「暴風雪」號太空梭。這樣將大型器件從生產裝配廠整運至使用場所既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。 動力裝置為6台扎波羅什「進步」機器製造設計局 229.5千牛 D-18T渦扇發動機，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節里可轉動以易於出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領航員和通信員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運以 60～70名人員的客艙。 主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器。設有電 An-225子飛行顯示器，機頭內裝有前觀氣象雷達和下視地面地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。 編輯本段 歷史 安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（Бура�0�7н / Buran）太空梭與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。 An-225運輸機與暴風雪安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行 。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯解體後安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5「銀河式」運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質的經營方式大大成功。 編輯本段 發展 因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上最先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且進一步評估作為超大型民用運輸機從而大量生產的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。 2010年4月11日，伴隨著巨大的機器轟鳴聲，世界最大的飛機安-225型航空運輸機平穩降落在石家莊機場，這是該機第二次飛抵中國大陸（首航是2006年9月30日，也是降落在石家莊機場）。該機共在中國境內降落5次，單在2010年內就有3次。 2011年3月24日，上午7時30分世界最大飛機安-225攜帶139噸運往日本的救災物資經停石家莊國際機場，經補充油料及機務保障後，將於25日凌晨1時飛往日本東京成田機場。這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克阿拉木圖、中國的石家莊後飛往日本。飛機上裝載的救援物資主要包括車輛、機械設備、遠距離清理輻射物質的機械長臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機場。 據了解，石家莊國際機場是經國家民航局批准、在中國大陸唯一可起降安-225飛機的機場。 編輯本段 設計與性能 如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作介面上，安-225採用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統 安-255運輸機 精彩照片(20張)。安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比現時最長的商用客機A340-600型更要長9米。而它的主翼翼展為88.74米，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飛船「史普魯斯之鵝」（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。 編輯本段 構造 巴黎航展上的安-225運輸機安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」（Visor Type）機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。 重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。 An-225的巨大身形 編輯本段 運載能力 安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯合會（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標准中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。 編輯本段 規格 一般資料 乘員： 6 人 掛載重量： 250,000 千克（550,000 磅) 貨倉尺寸： 440 x 640 厘米 (14.4 x 21.0 英尺） 長度： 84 米（275.6 英尺） 翼展： 88.40 米（290 英尺 2 英寸） 高度： 18.1 米（59.3 英尺） 翼面積： 905.0 平方米（9,743.7 平方英尺） 空重： 175,000 千克（385,800 磅） 最大起飛重量： 640,000 千克（1,322,773 磅） 發動機： 6×ZMKB Progress D-18 渦扇發動機，每個229千牛（51,600 磅力） 起飛距離： 3,500 米 (11,500 英尺) 最大載重 性能 最高速度： 850 千米/小時 （460 節, 530 英里/小時） 巡航速度： 750 千米/小時（400 節, 465 英里/小時） 航程： 最大燃油: 14,000 千米（8,700 英里) 最大載重： 4,000 千米 (2,500 英里） 實用升限： 10,000 米（33,000 英尺） 翼負荷： 662.9 千克/平方米;（135.5 磅/平方英尺） 推重比： 0.234 編輯本段 參數 尺寸數據 翼展 88.40米，機長 84.00米，機高 18.20米，機翼面積905.00米2；貨艙長×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。 數據 最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。 性能數據 巡航速度800～850千米/小時，起飛平衡場長3500米，航程（帶200,000千克，內部商載）4500千米，（帶100,000千克，內部商載）9600千米，（最大油量）15,400千米。 編輯本段 安-225第5次降臨中國石家莊機場 石家莊國際機場2011年3月24日透露，上午7時30分世界最大飛機安-225攜帶139噸運往日本的救災物資經停石家莊國際機場，經補充油料及機務保障後，將於25日凌晨1時飛往日本東京成田機場。 機場工作人員稱，接到安-225經停通知後，機場立即召集相關部門安排部署保障工作，積極與駐場各聯檢單位協調，確保飛機加油、檢修、機組人員入關手續辦理快速、暢通。 這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克阿拉木圖、中國的石家莊後飛往日本。飛機上裝載的救援物資主要包括車輛、機械設備、遠距離清理輻射物質的機械長臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機場。 據了解，石家莊國際機場是經國家民航局批准、在中國大陸唯一可起降安-225飛機的機場。 編輯本段 最新消息 據有關的報道宣稱，2011年4月份烏克蘭總統訪華，主要目的就是希望說服中國投資烏克蘭，為烏克蘭緩解經濟壓力。作為誠意，烏克蘭很有可能將世界上唯一的一架「安-225」賣給中國。烏克蘭方面還表示，「安-225」技術成熟，性能先進，希望可以和中國合作研製，成立新公司，共同製造。據烏克蘭某位不小心透漏了個人姓名的官員聲稱，中國已經同意貸款給烏克蘭80億美元，用以緩解烏克蘭國內的經濟壓力。其實這個是應該的，因為在維護世界和平、大力給予友好之邦援助方面，中國一向走在世界的前列。烏克蘭作為中國的多年的友好之邦，在關鍵時刻中國當然會力挺烏克蘭度過難關。同時，也希望烏克蘭在中國需要支持的時候站出來力挺中國。
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