韓系車在中國還能堅持多久

Ⅰ 韓系車，為何唯獨在我國一直是不溫不火的狀態

中國的汽車產業起步比較晚，這就給了國外的汽車企業一些機會進入中國市場，其中就包括韓系車。韓系車大家比較熟悉的品牌並不多，比如說像韓國現代，韓國起亞，這都是在街道上能夠看到的韓系車的品牌。韓系車其實還是有一定的優勢的，但是它與日系車的豐田、本田、日產等品牌沒有可比性，市場佔有率一直都不高。韓系車一直在中國市場上表現的不溫不火，想必關注汽車行業的大眾都有所體會，其中的主要原因今天就讓我們來分析一下。

韓國的工業水平還是可圈可點的，但是韓國汽車投放到中國市場上的產品，技術上卻沒有積極的更新。近幾年，韓系車的技術基本處於吃老本的狀態，在當前技術日新月異的大環境下，抱著吃老本的態度，註定走不長遠。

今天對於“韓系車，為何唯獨在我國一直是不溫不火的狀態？”這個問題就解答到這里，大家對於韓系車有什麼看法，歡迎到下面的留言區留言、討論。

Ⅱ 韓系車在中國得不到認可，這是為什麼呢

韓系車性能優秀，但在國內銷量卻不好，這是一個很深的市場規律，個人認為和國人的消費愛好有關系，汽車賣得越好，買的人越多。汽車並不是每個人都懂，其它合資品牌如德系的大眾、日系的本田豐田的持續發力，讓現代感受到非常大的壓力。像十年前，大眾和日系品牌在新車引進以及新技術的應用方面，反映是比較遲鈍的。

韓系車下滑是不爭的事實，而且來勢洶洶，下滑就像脫軌的火車一樣，剎不住車。但另外一方面，自主品牌的銷量喜人，尤其在SUV上，已經不是半壁江山這么簡單了。如果不看品牌，純看車子，法系、韓系車子是值得買的，法系操控好，韓系耐用，但是比起同級別的日系來，銷量差距太大了。買不好的深層次原因：只能歸納為國內消費者觀念不夠成熟，國內懂車和不懂車的二八分化。有錢懂不懂車的都直接BBA級別以上，沒錢又不懂車的就會咨詢周邊朋友。

Ⅲ 未來韓系車有可能會退出中國嗎

韓系車肯定不會退出中國汽車市場，無論是廠家官方態度還是客觀的市場競爭態勢，這種情況都不會出現。一方面中國汽車市場早已成為全球產銷冠軍，並且潛力仍不可估量，廠家沒得選擇，中國市場容得下；另一方面韓系車本身也有很多優點，雖然大家喜歡調侃，但是韓系車有其存在的道理和本事，做一個有益的補充也是不錯的選擇。

Ⅳ 2023年韓系車在中國該如何發展

致力於成為環保領先品牌，積極推動向電動化體系轉型。
但由於自主品牌的飛速發展，造車技術也越來越成熟，有更多的優秀車型涌現出來，所以高性價比不再是韓系車的獨特優勢。在此形勢下，現代汽車集團鄭義宣會長發表想法是讓「顧客的日常生活」充滿無限可能的一年。致力於成為環保領先品牌，積極推動向電動化體系轉型，現代汽車集團推出了搭載電動汽車專用平台E-GMP的三款專屬車型IONIQ（艾尼氪）5、EV6、GV60，今年還計劃陸續推出IONIQ（艾尼氪）6、GV70、以及NiroEV和EV6GT高性能車。

Ⅳ 北京現代又一家工廠被曝關停

北京現代又一家工廠被曝關停

北京現代又一家工廠被曝關停，近日，有媒體報道北京現代重慶工廠自去年12月份起就處於停產狀態，重慶工廠是北京現代在中國建立的第五座工廠，北京現代又一家工廠被曝關停。

北京現代又一家工廠被曝關停1

近期，網上傳出北京現代位於重慶的工廠已處於停產狀態。而據知情人透露，早在去年十二月份，重慶現代工廠就已經停產了。對此傳言，北京現代官方則作出回應稱，目前沒有接到工廠停產的內部文件。

回想起曾經的北京現代，從二十世紀初進入中國市場，先後成立了北京現代、東風悅達起亞以及現代商用車三個整車製造企業。又憑借高性價比高顏值的產品，在國內汽車市場颳起了一陣「韓流」。據數據顯示，在2013-2016 這幾年時間里，韓系車在國內的年銷量都突破了百萬，16年更是以114 萬輛達到歷史巔峰成績，在當時來說也算是極具存在感的合資汽車品牌之一。

在北京現代高速發展的那幾年，出於對車市的樂觀，北京現代開始擴大產能。當時的北京現代在國內擁有北京順義第一、第二、第三工廠，除位於北京的三個工廠外，後續北京現代還在河北滄州以及重慶建立了兩個工廠，五大乘用車生產基地的年產量可達 165 萬輛。其中重慶工廠於 2017 年建成，而也就是在這一年，北京現代的銷量開始下滑。

從2017年開始，北京現代就遭遇了銷量的滑鐵盧，年銷量首次跌出百萬輛，出現同比下滑的情況。而後續頹勢依然未能扭轉，銷量連續幾年大幅下跌，在各大銷量榜單上也早已不見韓系品牌的身影了。

就剛剛過去的2021年，盡管北京現代還是卯足了勁擺脫困境，先後推出以第五代途勝L、全新ix35以及MPV庫斯途為代表的多款新產品，奈何這些產品上市之後反響平平，銷量依然沒有起色。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1月份，韓系乘用車在中國的市場份額僅為1.7%，這數字看著都讓人心疼。

而北京現代曾擁有五大廠，不過現在轉讓的轉讓，停工的停工。去年，北京現代將位於北京順義地區的第一工廠轉賣給了理想汽車。但即便是賣掉北京順義一工廠，北京現代多年低迷銷量導致嚴重產能過剩的問題依然沒有得到緩解，於是網上又傳出現代汽車將出售其它工廠的消息，其中就包括北京二工廠，據知情人透露，北京現代正又開始和多家新能源車企商談第二工廠的接盤事宜，其中包括成立不久的小米汽車。

至於重慶工廠，其實北京現代旗下的`新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25等車型都由重慶工廠生產，雖然車型種類還算多，但就這些產品的銷量來看常年處於貼地滑行的狀態。就比如昂希諾，幾個月銷量相加總和也僅兩位數；而新瑞納就更不用說了，它本身就是北京旗下定位最低端的產品，這款車幾乎處於無人問津的狀態。

換而言之，重慶工廠生產的這些車型並不暢銷，沒有訂單銷量也就無需生產製造，這也是該工廠停產的主要原因。而反觀其他合資車企停工停產的消息，都是因為疫情、缺芯或是原材料供應不足等問題造成的，相比之下北京現代的處境實在令人唏噓。

無論是出售工廠還是重慶工廠停產，都是北京現代在中國市場地位日漸衰落的直接體現。或許韓系車在全球市場上還有一戰之力，但就中國市場的整體表現而言，確實過於疲乏，生存空間也越來越狹小，不知道韓系品牌到底還能堅持多久。

北京現代又一家工廠被曝關停2

近日，有媒體報道北京現代重慶工廠自去年12月份起就處於停產狀態，重慶工廠是北京現代在中國建立的第五座工廠，2015年開工建設，2017年竣工投產，整車年產能為30萬輛、發動機年產能為30萬台。

北京現代在中國擁有五大工廠，這五大工廠的產能約為165萬輛，北京第一工廠已於去年轉賣理想汽車，該工廠開工改造將用於純電SUV的生產，預計2023年建成投產，投產後一期將實現10萬輛年產能。

此外，北京現代還在北京擁有兩座工廠，在重慶和滄州各有一座工廠。 剩餘的北京第二、三工廠，滄州工廠，重慶工廠合計產能約為127萬輛。

節節敗退

北京現代為何會產能過剩？北京現代在國內輝煌過，多品牌同堂以價換量後短時間成為年銷百萬的車企。2013年，北京現代銷量達到103萬，此後2014年-2016年間銷量分別為116輛，106萬輛和114萬輛。

自2017年開始，北京現代節節敗退。2017年，北京現代全年銷量為78.5萬輛，下跌31.3%。2018年，北京現代全年銷量為79萬輛，與2017年基本持平。2019年，北京現代全年銷量為71.6萬輛，同比下滑5.7%。2020年，北京現代全年銷量跌至50.2萬輛，下跌28.6%。到了2021年，3北京現代年銷量8.5萬輛，同比下滑23.3%。直到2022年1月，北京現代終端銷量為37,099輛，同比下降33.59%。銷量迅速降低導致其產能過剩。

與此同時，韓系車在國內市場市場份額持續萎縮。2016年-2021年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。2022年今年1月，韓系車的市場份額僅為1.7%。

盡管韓系車在中國市場份額持續萎縮，前有東風悅達起亞，東風撤退，悅達不願放棄中國市場，悅達和起亞重組發力新能源領域，北京現代也必然不會放棄做著積極努力。

艱難自救

北京現代自2020年起就開展了積極自救，2020年下半年，北京現代陸續推出伊蘭特、全新索納塔以及途勝L等多款車型。2021年，北京現代再推出六款新車，包括一款MPV車型庫斯途 。

目前北京現代目前在售車型中有6款轎車，5款SUV，5款新能源，1款MPV。其中伊蘭特、悅納、悅動、途勝L、ix35、ix25作為熱門車型，月均銷量一般，伊蘭特10348輛、悅納為1477輛、悅動為2643輛、途勝L為1845輛、ix35為6816輛、ix25為1462輛。

此前，曾傳北京現代面臨合資股比變動，北京現代的核心問題是品牌定位和車型性價比等都難以在消費者心中產生很強的影響力，因此北京現代從內而外發生顛覆性的改變非常艱難。

北京現代又一家工廠被曝關停3

近期，有消息指出北京現代位於重慶的工廠或已處於停產狀態。「北京現代在重慶的工廠現在沒有產量，大部分工人都在放假。」北京現代一名內部人士表示，重慶工廠從去年12月份就停產了。對此，北京現代方面回應，沒有收到任何關於停產的內部文件。

圖為北京現代重慶工廠

姑且不論北京現代重慶工廠是否真的已經停產，單單就北京現代如今在國內慘淡的市場銷量表現，也讓我們對現代在國內的處境和未來有所擔憂。

在售車型多款銷量慘淡，北京現代真的會退華？

要知道，在剛剛過去的1月份，北京現代旗下6款主力轎車車型的銷量數據就只有一款伊蘭特車型能看（14657輛），其餘像悅動、索納塔、悅納、名圖、菲斯塔等車型，其1月銷量均只有不過幾百至幾千台，所以面對6款車型有5款銷量慘淡的情況，北京現代該如何扭轉這一不利局勢？我想這值得北京現代的廠家領導們好好深思。

另一邊的SUV領域，北京現代目前在售的4款車型，它們分別是ix35、途勝、ix25、勝達。而從1月銷量情況來看，它們的數據分別為8626輛、5076輛、426輛和389輛，總體情況比轎車要略好一些，做到了4款車型在售、2款車型銷量表現還行的表面平衡。

通過結合北京現代在華轎車與SUV的銷量情況來看，目前就草率地下結論說現代會退出中國市場，倒也為時尚早，我們只能說是有這個趨勢以及苗頭。

過去五年 北京現代過得並不好

通過中國汽車工業協會所發布的數據我們就能夠看到，在2016-2021年，韓系車在中國乘用車的市場份額已經依次只有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在今年1月份，韓系車的市場份額更是進一步下滑，僅為1.7%。

由此我們也就可以看到，以現代、起亞為首的韓系車在國內所佔的市場份額確實是在逐年減少的。而面對這種不利的局勢，現代也確實是需要重新梳理一下在華的產品線以及營銷策略才行。

以現代品牌為例，自從2017年以來，北京現代就陷入了銷量的「滑鐵盧」，2021年北京現代累計銷量僅為38.5萬輛，同比下滑23.3%。值得一提的是，這已經是北京現代銷量下滑的第五年，因此，改革勢在必行。

Ⅵ 國產車趕超韓系車，差不多還需要多久

從銷量來看，韓系車幾乎比不上自主品牌。從品牌影響力來看，現代和起亞不能和自主品牌相比。所以很多網友認為國產車已經全面超越韓系車了。這種觀點有些武斷。且不說在全球范圍內，現代起亞集團還是讓國產車很難趕上。在技術實力上，國產車和現代起亞集團還有很大差距。

Ⅶ 近幾年銷量不佳的韓系車，會不會退出中國市場

韓國車會退出國內市場嗎？答案是消極的，原因很簡單！學習關於

隨著汽車行業的激烈競爭，許多品牌受到影響，銷售將下降，它令人擔憂。自從國內汽車被承認以來，它為合資品牌帶來了極大的罷工。一些品牌似乎沒有在中國。最糟糕的是韓國汽車，來自國家熱門銷售，年輕人喜歡它。在今天的銷售中，將有一個秋季，所有經典模式都讓人不屑一顧。在過去，在這種情況下，品牌可以選擇退出國內市場，所以很多人都在猜測，我不知道韓國車是否會留下同一條道路，而強勁的競爭對手的工藝也是一種策略。但是，我認為不會，主要原因是以下幾點。

此外，韓國汽車不會離開國內汽車市場的原因，因為中國市場是一個巨大的市場，雖然有越來越多的人購買汽車，但是，人均所有權仍然很低，全面的業務這里的機會仍然是無限的。如果不是一個情況，我相信任何汽車公司都不會選擇離開，牽引法律，即使是混合，估計我從未想過左，韓國汽車自然不會。目前的自有品牌非常強大，但它不會對韓國汽車帶來致命的威脅。只要你堅持下去，我相信韓國車仍然是機遇，特別是許多韓國汽車，只要韓駕車仍然可以保持這種力量，我相信它仍將考慮未來韓國汽車，什麼你認為？

Ⅷ 你認為韓系車會退出中國市場嗎

你認為韓系車會退出中國市場嗎？我覺得韓系車最多是在國內銷量降低，但是絕對不會退出中國市場。中國的汽車市場相當龐大，無論如何韓系車都不會放棄的。

在我印象中我接觸到最早的車除了大眾桑塔納和3000型之外，那就是老款現代索納塔這款車，當時覺得老款現代索納塔真的看起來好大氣啊，直到後來這款車停產之後，有生產出第八代索納塔，堪稱汽車中的“流量小生”，我相信一大部分車主對現代感興趣就是從索八開始的，同一個時期，東方悅達起亞推出了同級別的K5，有吸引了一大批年輕的韓系粉絲，但是自從這兩款車之後，我覺得“再無韓系車”。

屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶

曾幾何時，在索八、K5、以及邁銳寶上市的時候，這三款車最頂配的配置全款上路一度突破20萬的大關，2014年至2016年應該是韓系車銷量的黃金時期，那個時候滿大街都可以看到索八和k5，流線型的車身，運動的外觀，一度引領了一個時代的潮流。但是自從薩德事件之後，全民抵制韓系車，導致現代和起亞的銷量開始遇冷，另外由於銷量不佳，大量庫存的積壓，廠家不得不做出巨大的優惠，曾經的20萬的索八極限優惠到12萬多，最簡配的K5優惠到裸車11萬多，伴隨而來的問題就是二手車的嚴重不保值，這樣就是惡性循環的開始，沒有消費者購買，新車降價，二手車不保值。

總結

韓系車銷量只會越來越低，並不會退出中國市場，估計還會以更高的科技配置以及更低的價位來刺激中國的汽車市場。韓系車的銷量受限於薩德事件的巨大影響以及國產車質量和做工的巨大發展。

Ⅸ 韓系車有可能在中國市場堅持很久么

肯定可以，韓國車質量很好，價格親民，

Ⅹ 你認為韓系車會退出中國市場嗎韓系車有什麼優缺點

我認為韓系車並不會退出中國市場，因為還是說現在在中國市場還是比較受到歡迎的；韓系車的優點就在於空間內部非常的大，內飾精緻，而且各方面的配置也非常的出色；缺陷就在於防撞能力弱，而且發動機也並不是特別的優秀，動力不是特別充足。