賽麟汽車中國首店在哪裡

A. 16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令

文/韋波

江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司於2009年07月10日注冊成立，注冊資金高達100億元。

10年後的2019年7月20日，賽麟轟轟烈烈地在鳥巢舉辦了新車發布會，請來了傑森·斯坦森和吳亦凡站台。

這場發布會據內部消息透露斥資超兩億元人民幣，堪稱是全球史上最貴新車發布會！

2020年4月15日，也就是那場「億元發布會」過去9個月，賽麟公司終於發布了2020年首個公司紅頭文件，即「賽發【2020】1號」文件，這份文件既在意料之外，也在意料之中。

所謂的意料之外，在於賽麟官方在鼠年發布的第一份紅頭文件，居然是「降薪令」，該降薪令涉及江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司、上海薩麟 汽車 科技 有限公司、江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司上海分公司、賽麟 汽車 銷售服務（江蘇）有限公司上海分公司、邁卡智能出行（北京） 科技 有限公司，以及賽麟 汽車 有限公司總共6家企業的員工。

至於「意料之中」，同樣好理解——恰恰也是因為這一紙「降薪令」。從「億元發布會」直到現在，9個月的時間，賽麟沒有任何大的動作，這對於任何一個車企而言都是難以想像的；

9個月時間，賽麟邁邁的全國銷量加起來不超過兩位數；邁邁天貓旗艦店在去年雙十一上線之後不到兩個月就悄然「關門」；

2020年前兩個月，賽麟邁邁全國新車上險量只有「1」……產品無人問津，降薪也就不難理解了。

雖說今年由於新冠病毒疫情導致很多車企降薪，但知情人士表示，賽麟借著疫情的由頭降薪，其實屬於「就坡下驢」，受此次降薪影響最大的是公司的白領員工，因為白領員工整體的薪資要比一線工人高不少，「相當於只發10%到20%工資」。

根據降薪令中關於「最低工資」的描述，以及上海、江蘇如皋、北京三地最低工資分別為2480元、1830元以及2200元進行計算，疫情期間賽麟的上海員工每月最多到手2480元，江蘇如皋員工每月到手為1830×80%=1464元，而北京員工每月到手2200×70%=1540元。

「在上海北京租房或還房貸的單身員工，基本上就呆不下去了……」賽麟的相關人士表示。在他看來，賽麟降薪令發出之後，離職和裁員其實就是大概率事件。

而就算沒有疫情，賽麟的日子也不太好過。一位賽麟如皋工廠的員工向AutoLab證實，在所有車企抓復產的當下，賽麟設在江蘇如皋的工廠依舊處於停工狀態……

不過賽麟公司管理層的一位高管則「謹慎」地對AutoLab表示，不方便評價降薪令，此外還強調賽麟如皋工廠「停工」的說法並不準確，因為在去年雙十一天貓上市之後，由於某些原因，賽麟的天貓項目被高層終止，所以賽麟工廠不是停工，而是「還沒有開始進入生產」。

但不管怎麼說，2020年1月的時候還是有一輛邁邁新車上險了。

如果工廠「沒有開始生產」，那這輛上險的邁邁又從何而來？前述賽麟人士也證實，賽麟邁邁目前只在北京和江蘇地區有售。那麼這些在售的車，又是誰生產的？

該人士稱，現在售價16萬元的賽麟邁邁在北京市場上以3萬元甩賣，其中原因之一是位於北京的賽麟 汽車 有限公司以及邁卡智能出行（北京） 科技 有限公司，針對員工設定了極其不合理的KPI，即要求兩家公司的所有員工——包括媒介、政府公關、行業研究、運營、文案等非銷售部門的員工在內，共同承擔6月前在北京市場賣掉30台邁邁的銷售任務。

由於相關銷售任務佔到KPI的50%，有員工公開表示反對，結果公司人事在沒有任何事先協商的前提下，當天就直接解僱該員工。

而有的員工則開始在朋友親戚中推銷邁邁——「那種感覺就像賣保險的，先從親戚朋友下手，所以你現在明白為啥16萬的車3萬甩賣了吧？如果依舊賣16萬，估計一台都賣不出去……」 前述賽麟人士如是說。

在賽麟 汽車 有限公司以及邁卡智能出行（北京） 科技 有限公司內部，雖然將這種「甩賣」稱為「內部消化」，但實際上卻是對外銷售。因為購買者只需要有北京新能源車指標即可。具體的購買方式是，先期支付11.8萬的購車款，然後以3年每月返還2000多元的方式進行返款，這么折算下來邁邁最終實際到手價只有3萬多元。

至於以賽麟的現狀，能不能做到在未來3年連續每月返款，不得而知。不過據知情人士透露，目前這批車「已經產生成交客戶了」。

此外，賽麟 汽車 有限公司以及邁卡智能出行（北京） 科技 有限公司這兩家北京分公司，其人事和財務等相關業務均由總公司江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司垂直管理。邁邁在上海沒有進入「小目錄」賣不了，所以上海方面的員工當然不需要為此背負銷售任務。換句話說，此事可以被視為針對北京公司的變相裁員。據該人士稱，北京的賽麟 汽車 有限公司很可能「活不過今年夏天」。

之前提到邁邁沒有進入的上海「小目錄」，其實是上海市經濟和信息化委員會官網上的「上海市新能源 汽車 車型申請信息」。

在這個「上海新能源車小目錄」當中，並未看到賽麟或邁邁的任何信息。

根據上海地方政策，只有被列入「小目錄」中的新能源車，才有資格上「綠牌」。也就是說，目前邁邁在上海真的沒法賣，以至於上海方面的賽麟員工連背負銷售壓力的「資格」都沒有。

從2019年7月20日那場轟轟烈烈地鳥巢發布會開始直到現在，這么長的時間賽麟都沒有搞定上海小目錄，很難想像原因到底出在哪裡。

對此，AutoLab專門探訪了位於上海外灘中山東一路27號羅斯福一層的賽麟上海體驗店，想看看工作人員怎麼說。

目前該店依舊在開門營業中。照例，疫情其間進店需要量體溫，需要實名登記，不過這也讓我看到當天連同我在內，一共只有三名進店者。

展廳里只有一輛外觀炫酷的邁邁「高性能版」展車，不過只能看不能摸，因為展廳工作人員表示，這是一輛「工程車」。

至於如果下單定製這么一款一模一樣的量產車，提車周期需要多長，展廳工作人員則表示「無法承諾具體交車時間」，因為「油漆沒法噴」，並建議我購買普通版邁邁。這個說法似乎從側面應證了賽麟工廠「還沒有開始生產」的現狀。

工作人員表示，普通版邁邁是量產車，而且可以享受上海「綠牌」政策。

看來賽麟上海體驗店的工作人員，並不清楚其門店售賣已久的邁邁，還沒有進入到上海市的地方目錄中，根本無法享受上海當地的政策。

對賽麟上海體驗店工作人員說法，筆者感覺詫異，在上海外灘設立一個門店，售賣並不能在上海上牌的產品，在如此昂貴地段的搞「行為藝術」，實在令人匪夷所思。

賽麟官方或許會聲稱賽麟上海體驗店工作人員的說辭屬於「臨時工」的個人行為，但如果上市前的最基礎准備工作如此不充分，那麼企業本身的誠信是值得懷疑的。

B. 蔚來合肥正式簽約 線下門店破百，賽麟實名舉報繼續發酵

小鵬P7上市，哪吒首家直營店開業，威馬公布轎車概念，新特新能源智能網聯汽車聯合工程院成立，天美進軍乘用車
簽署框架協議2個月後，蔚來與合肥方面簽署蔚來中國總部落戶合肥的最終協議。來自戰略投資者的70億元注資，無疑大大緩解了蔚來汽車在資金方面的燃眉之急。快馬加鞭的蔚來還宣布五一長假將在多個城市開設NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。
而另一家與國資合作的造車新勢力賽麟汽車的董事長在本周被實名舉報，舉報內容是虛假技術出資以貪污巨額國資。
理想ONE 4月交付用戶超過2600輛，銷量的增長也讓理想實現了現金流轉正。趁著這樣的勢頭，理想汽車將在全國更多的城市鋪設售後服務網路，以增強用戶對品牌的認可。同樣注重用戶運營的還有哪吒汽車，本周它的首家直營店開設在了上海繁華商圈虹橋天地，希望消費者能夠近距離地體驗自家的服務生態。
小鵬P7 憑借多項智能科技以及在續航里程方面的突破，上市引發關注；天美汽車選擇在車市下行和疫情沖擊的當下進軍新能源汽車市場，則是開沃集團在尋求新能源乘用車領域的新突破。
值得關注的還有：威馬首款純電轎車概念版預告，蕭敬騰代言EX5-Z；新特新能源智能網聯汽車聯合工程院揭牌成立。
蔚來合肥簽署最終協議、線下門店破百
4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產，以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。
此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。
根據蔚來與合肥經濟技術開發區簽署的協議，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二製造基地的規劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及後續研發與製造基地的建設給予全面支持。
5月1日，蔚來汽車官方宣布，五一長假將在多個城市開業7家NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。當天（5月1日）東莞等五個城市的蔚來空間正式開業，其中包括蔚來線下的第100家門店，即位於深圳南山海上世界的蔚來空間。
按照蔚來的既定規劃，蔚來線下銷售和服務門店預計今年年底前將達到200家左右，這一數字將成為新造車企業和品牌中，最高的正式投入運營的門店數量，也意味著蔚來汽車後續銷量增長和用戶服務能力，將進入到另一個加速通道。
理想：4月賣2600輛、放棄增程式概念
4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦春季媒體溝通會，就理想目前的交付情況、OTA升級情況做了較為詳細的說明。
溝通會上，理想汽車CEO?李想稱，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，自去年12月以來已累計向用戶交付6500輛，銷量的增長也讓理想實現了現金流轉正。
此外，理想在溝通會上還宣布，理想ONE產品定位將不再強調增程式概念，改為插電式混合動力。
李想解釋道：「目前做增程式電動車的企業只有理想一家，一方面，增程式電動車工信部歸類為插電式混動車，另外，從市場反饋的角度，增程式產品也被多數消費者認為就是混動，所以我們決定不再提增程式電動的概念。」理想ONE的車型定位也重新調整為「豪華大型混動SUV」。
5月1日，石家莊、長沙、寧波、濟南4家理想汽車零售中心正式開業，總數達到19家，覆蓋17個城市。到第三季度，理想汽車零售中心總數將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網路將覆蓋全國絕大多數的省份。
售後服務網路方面，截至目前（5月1日），理想汽車售後服務網點已經覆蓋25個省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售後服務將拓展至除港澳台以外的所有省及直轄市，預計年底覆蓋范圍將達全國100個城市，為用戶做好售後保障。
小鵬P7?上市
4月27日，小鵬汽車舉行「如7而智」為主題的P7上市發布會，新車補貼後售價區間為22.99萬元-34.99萬元，包括後驅長續航、後驅超長續航、四驅高性能續航車型共3種續航里程版本。其中後驅超長續航智行版的NEDC續航里程達到了706km，更是目前全球續航最長的量產電動車。
作為小鵬P7核心的智能化優勢， XPILOT 3.0?配有4個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器，並搭載可實現每秒30萬億次運算的英偉達Xavier計算平台，可以准確識別並觀察外部環境，為國內用戶提供適合中國道路場景的自動駕駛解決方案。
在定位能力層面，小鵬P7使用了高德高精地圖，精度達分米級，是實現車道級定位的基礎；同時，三重高精度定位硬體（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可達厘米級；此外，即時定位與地圖構建技術（SLAM）的使用，使P7相對定位精度小於0.3%。
P7搭載的Xmart OS 2.0全新智能車載系統被何小鵬稱為「完全不需要手機的車機」。現場的視頻演示中，P7的語音交互不需要喚醒、可極快語速交流、可隨時打斷，還支持喚醒詞和指令詞自定義，未來90%的自研應用操作，可以通過語音完成。
他表示，「小鵬P7是小鵬汽車第二代智能汽車的標桿產品，是小鵬汽車全面對標，甚至超越特斯拉的起點」。
何小鵬還在發布會上宣布：「我們銷售網點從去年年初的8家到現在的113家，是造車新勢力最多的，覆蓋城市由5座擴大至57座。服務網點從0到73，覆蓋城市52座。」
同時，小鵬汽車超級充電站簽約數量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。
賽麟汽車董事長遭公司法務實名舉報
4月27日，前賽麟汽車法務人員喬宇東稱，自2019年10月實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資等情況以來，他和他的太太一並受到威脅，現已報案並做筆錄。
具體而言，2019年10月，喬宇東向監察、國資和審計部門舉報了賽麟公司董事長王曉麟虛假技術出資及涉嫌貪污犯罪行為的情況；在此之後，他同時向賽麟公司股東、監事和負責賽麟項目的政府部門相關人員及陳磊總作了情況反映。
喬宇東表示，賽麟公司在2016年未履行國有獨資企業變更的國有資產改制審批程序；王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，系以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份。
據江蘇賽麟官網介紹，江蘇賽麟由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資設立，注冊資本100億元，賽麟汽車項目總投資178億元。天眼查信息顯示，南通嘉禾科技投資開發有限公司（下稱「南通嘉禾」）持有江蘇賽麟33.42%股權，為江蘇賽麟大股東、唯一國有股東。
4月29日，南通嘉禾發表聲明，稱早在2019年10月，公司便已委託國浩律師（深圳）事務所對賽麟汽車執行、落實國資監管和企業管理制度的情況進行常規專項核查，其中包括喬宇東「實名舉報」所涉之內容。
南通嘉禾表示，賽麟汽車組建所涉技術出資，業經相關專家考察論證及權威人士評價，且業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，其出資程序符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定，經查閱賽麟汽車歷年年度審計報告，並未發現及出現喬宇東所列相關舉報事項。
同日（4月29日），江蘇賽麟也發表聲明，稱江蘇賽麟原高級法務經理喬宇東通過其個人微博賬戶發布了關於「舉報」江蘇賽麟的不實言論。江蘇賽麟表示，鑒於喬宇東持續捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責任及民事責任。
哪吒首家直營店開業
4月30日，哪吒首家直營店在上海虹橋天地開業，合眾公司多位主管營銷的高層領導出席了儀式。
周江在致辭中表示：「上海直營店的開業是哪吒汽車『多元化體驗+』創新戰略布局的深化和延展，也是哪吒汽車打造品牌向上、深耕新能源汽車市場的全新里程碑。通過全價值鏈模式的創新，為客戶創造極致消費體驗。」
區別於傳統4S店，哪吒直營店進駐上海繁華商圈，選擇高客流量的虹橋天地，並設置車型展示、企業文化宣傳、哪吒Care+售後服務、娛樂休閑等功能區域，是為了消費者能夠近距離體驗全新數字化、智能化購物場景，直觀地感受哪吒汽車的服務生態。
通過線上獲客、線下服務的新零售模式，它不再局限於「店」的范疇，而是空間、圈層、社區的融合。
活動現場，合眾營銷公司副總裁周萍代表哪吒汽車將哪吒U鑰匙逐一交付給用戶，與特邀前來的5位用戶代表一同完成交車儀式。
威馬：概念轎車預告，蕭敬騰代言EX5-Z
4月27日，威馬汽車發布了首款純電轎車概念版預告。官方稱其NEDC續航里程為800km，可實現全速域的L3級別自動駕駛，以及L4級別自動泊車。在5G互聯技術的幫助下，未來不僅擁有高清車載娛樂、高精度地圖接入、V2X萬物互聯創造網路基礎，還能實現L4級別自動駕駛能力。
從預告圖來看，新車外觀採用轎跑車設計，C柱的溜背設計看起來與賓士CLS非常相似，前臉的貫穿式LED燈帶延伸至前機艙蓋的側面，看上去極具辨識度。
這款車將於5月10日威馬線上發布會首次亮相，2022年量產。量產車會最大程度保留概念車的設計語言及功能特性，可能存在變化的地方包括增加B柱、增加傳統外後視鏡等。
4月30日，威馬汽車宣布，著名歌手、音樂創作人蕭敬騰正式擔任其品牌頭號實力代言人，而他代言的新車正是將於5月10日上市的威馬EX5-Z。與現款車型對比，它的前保險杠採用了全新的造型並加入了矩形LED燈帶，前臉更加端正。車身側面以及尾部變化不大，尾部標識新增EX5-Z鍍鉻字體。
威馬EX5-Z配備了搭載了L2級的Living Pilot智行輔助系統，搭載了20個高精度感測器，專門針對中國路況開發定製。目前威馬官方尚未公布威馬EX5-Z的詳細信息，暫且只獲得了官方公布的NEDC續航里程為520公里。
新特新能源智能網聯汽車聯合工程院成立
4月28日，新特與清華大學蘇州汽?研究院新能源智能網聯汽?聯合工程院揭牌儀式在新特樣板車間舉行，清華大學蘇州汽?研究院領導及新特汽車高層悉數到場見證。
揭牌儀式上，新特汽車CEO先越表示：「清華大學蘇州汽車研究院在智能網聯、新能源、節能減排等方面擁有超強的技術實力。而新特自身在電動化汽車產品、智能網聯系統方面成績斐然。相信，此次合作將對雙方的優勢資源進行整合，發揮乘數效應，進一步提升新特汽車市場競爭力。」
先越透露，經過高效籌備和准備，新特與清華大學蘇州汽?研究院的合作已邁出了堅實的一步，在合作模式、第一階段產品和面向市場的商務方案等方面都取得了快速推進。目前，首個產品的合作方案已經達成，正處於快速聯合研發中。
天美進軍新能源乘用車市場
4月28日，開沃集團在都江堰舉辦了2020年新能源汽車川渝大區產品展示會，向外界展示了開沃汽車全新歐系造型客車、雙層巴士、首款戰略型純電SUV、環衛車、輕型車、創源電池等全系列產品。
其中，作為乘用車品牌天美汽車「2+4+N」戰略首款車型的天美ET5，定位為中型SUV，曾於4月3日公開亮相。活動現場，開沃新能源汽車集團董事長黃宏生表示，「越來越多的人換成電動車，便宜是第一，第二是智能化遠高於燃油車」。
他認為，「進軍新能源汽車對我們創維人包括我自己來說是百年一遇的大機會」，而開沃的理想，「就是要在這樣的一個大的技術變革中，這個帶來人類文明的跨度中，打造一個世界級的新能源汽車企業」。
因此，這款定位為「給千千萬萬的創業者」的新能源乘用車，被納入到開沃產品的生態當中。黃宏生現場公布這款續航500公里的SUV九月就會上市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 江蘇賽麟不是真正的賽麟，世界級超跑你了解嗎

|圖片素材來源網路|

編輯|海浪車手

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 同志，你已經闖入賽麟汽車的「瓜田」

和一家自媒體公司剛剛就「名譽損害」互發法院訴狀和律師函後不久，賽麟汽車又迎來了新一輪的「企業形象」大考，有自稱是賽麟汽車法務人員的微博用戶實名舉報賽麟董事長王曉麟，稱其進行了虛假技術出資並涉嫌貪污巨額國資。
圖片來源：微博截圖
在這份實名舉報的說明中主要提到了兩大問題，其一，王曉麟為實際控制人的4個賽麟公司外資企業股東，涉嫌以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份，據此，舉報人的主要訴求是讓賽麟公司成為國有獨資企業。其二，王曉麟涉嫌貪污犯罪，舉報人詳細列舉了2016年至今14項王曉麟可能存在違規及涉嫌貪污的行為。
針對以上被舉報的內容，蓋世汽車第一時間聯系了賽麟公司公關部門相關負責人，該負責人表示賽麟汽車會發布公告進行回復。
圖片來源：賽麟汽車公告
在前日（4月28日）晚間，賽麟汽車發布了官方聲明，證實了舉報人喬宇東確實是賽麟員工，其於2018年6月25日至2019年9月25日在賽麟汽車擔任高級法務經理職務，後因「嚴重違紀」和「破壞公司與第三方合作關系」被賽麟汽車解除了勞動合同。
而對喬宇東的舉報內容，賽麟在聲明中表示：「喬宇東持續捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，已經通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事及民事責任」。不過，在賽麟的聲明中並未對喬宇東舉報內容的具體細節進行回復。
好一個多事之秋
賽麟（Saleen）原本是個美國品牌，由賽車手Steve Saleen 在1983 年創立，主要從事汽車改裝業務（以改裝福特野馬車型著稱），自己也造過車，2000 年的時候推出了讓Saleen品牌在車迷圈中名聲大噪的超跑車型——Saleen S7。
賽麟S7，圖片來源：賽麟汽車官網
2014年，王曉麟作為董事長的江蘇賽麟汽車收購了Saleen品牌，並正式確定了這個品牌的中文名：賽麟。2017年，賽麟品牌時隔十數年後，發布了自己旗下的第二款車型賽麟S1，不過因為關注度不高，當時並沒有引起太大的轟動。
2019年7月鳥巢上演的一場「賽麟之夜」發布會，讓賽麟汽車在國內「一戰成名」，一方面，這次發布會有流量明星吳亦凡和美國影星傑森?斯坦森聯袂來站台，另一方面也是因為這次發布會上傳出的信息話題性十足，圍繞賽麟旗下產品——小型電動車邁邁的「超跑級操控」，賽麟董事長王曉麟就在發布會後親自出場與質疑者展開激辯，一場「有膽你來」的賽道邀約，當時引發了不小的關注度。
圖片來源：賽麟汽車官網
在鳥巢發布會的熱度逐漸消散之後，賽麟也慢慢從爭議中重歸沉寂，再次回到大家視野中，是有自媒體在今年4月中旬曝光了賽麟汽車內部的「降薪」文件，而由此拉開的就是賽麟與這家自媒體之間的「名譽」之戰。
當然了，與媒體之間的「過招」最多也就是影響下賽麟的企業形象，並不算大事件，真正有可能動搖這家車企根基的，是賽麟內部法務員工實名舉報董事長王曉麟的公開信，如果情況屬實的話，王曉麟就是在騙取國有資產，是嚴重的違法犯罪行為。
賽麟汽車董事長王曉麟，圖片來源：蓋世汽車
按照舉報信顯示的內容，王曉麟實際控制的4個外資企業股東是以技術出資的方式入股賽麟公司，這幾年真正在為賽麟注入資金的是另一大股東——國企南通嘉禾，累計投入已達66億元。
賽麟汽車的股東架構和未來產品規劃，圖片來源：賽麟汽車
從目前賽麟汽車的經營情況看，無論舉報王曉麟個人的信息是否屬實，這66億的國有企業出資都用到哪裡了，確實有必要查一查。
事實上，也是在28日晚間，南通嘉禾同樣發布了一份回應喬宇東舉報的公告，表示已委託律師事務所對賽麟汽車執行、落實國資監管和企業管理制度的情況進行常規專項核查。同時，南通嘉禾的公告還指出，賽麟汽車組建所涉及的技術出資符合國家法律規定和賽麟汽車公司章程規定，而審閱賽麟汽車歷年來的年度審計報告後，也沒有出現喬宇東舉報的事項。作為賽麟汽車的國資大股東，南通嘉禾的公告算是為賽麟汽車的私人大股東王曉麟「正」了名。
一方是企業大股東的證明，一方是前員工的實名舉報，該相信誰？這個問題依舊很難回答，按理說大股東的公告都發出來了，是有權威性的，但賽麟汽車這幾年的發展歷程又確實讓人有很多疑惑，估計，現在真正能夠消除大家質疑的只有相關部門的官方調查結果了。
律師跨行「造車」，可真是個「機靈鬼」
王曉麟是學法律出身，不過最近十幾年來，王曉麟一直在和汽車打交道。
收購賽麟汽車之前，王曉麟參與或者領導過多個汽車相關項目，不過最終效果都不太理想，2014年前後，國內新造車運動逐漸形成潮流，王曉麟再次抓住時機出手，帶著賽麟品牌正式進入中國市場，成為新造車勢力中的一員。
在前期的宣傳中，賽麟汽車並不願意將自己歸入新造車勢力的陣營，理由是賽麟在美國已經擁有數十年的歷史積淀，特別是2017年在國內正式舉辦了賽麟品牌發布會之後，這家車企最主要的一項日常工作就是宣傳賽麟品牌歷史和為其創始人Steve Saleen（史蒂夫?賽麟）「立人設」。
官方宣傳中，賽麟S7成了國際各大頂級汽車賽事中的冠軍收割機，史蒂夫?賽麟也成了可以與恩佐?法拉利和費迪南德?保時捷齊名的汽車大師，雖然從各方反饋看，多數人都覺如此誇大事實並不可取，但賽麟汽車在宣傳中依舊是樂此不彼，誇不誇大不重要，宣傳的多了總歸有人會信吧。
從另一個角度看，賽麟進入中國後，此前主營的改裝業務不符合當前的國情顯然是沒有在國內大肆宣傳的必要了，剩下可以拿出手的似乎也就只剩下產品性能了，畢竟賽麟S7曾經是售價超千萬的超級跑車，史蒂夫?賽麟做為賽車手和車型改裝專家也一直在和產品性能打交道。所以，賽麟汽車近期發布的車型，包括小型電動車和SUV，無論是那個級別的產品，都要往性能上靠。
賽麟S1，圖片來源：賽麟汽車官網
2019年的鳥巢之夜上，賽麟一共帶來了四款車型，雖然號稱四款都是新車，但其實除了SUV邁客，剩下的三款車型賽麟S7勒芒版、賽麟S1和賽麟邁邁，都是在炒過去的「冷飯」。賽麟S7勒芒版是以賽麟S7為基礎改造而來的，賽麟S1在2017年就已經發布了預售價格，而且這款車一直被外媒質疑是德國跑車製造商Artega旗下Artega GT車型的復活版，而賽麟邁邁的來歷就更不是秘密了，前身就是王曉麟2010年買到手的MyCar車型。
車型來歷之外，真正讓人對賽麟「新車」大呼長見識的原因還在於這幾款車在官方宣傳中都成了「跑車」。邁客被掛上了「超跑型SUV」的標簽，邁邁一款小型電動車也要標榜跑車級的操控，如此腦洞大開的產品定位，一般人確實很難跟上節奏。
賽麟，最終會成為新能源車企嗎？
公開資料顯示，王曉麟曾經為工廠所在地如皋市描繪過一張前景遠大的汽車製造產業版圖，一個總投資178億元、年產40萬輛高性能整車、年產值將超過2000億的整車項目，吸引力可想而知。
圖片來源：賽麟汽車官網
這里有一個重點需要留意，賽麟汽車項目的初期規劃中，高性能整車就被看做是業務主體，而承諾中的高性能整車從何而來？在王曉麟掌握的資源中，賽麟品牌就成了唯一的依靠，可問題是，賽麟在美國並不以整車製造為主要業務，此前多年的經營活動中，這個品牌擁有的唯一一個車型資源就是賽麟S7。
從這方面看，喬宇東質疑王曉麟虛假技術出資顯然也是有的放矢。
賽麟S7的產品特性決定了其只能被當做面子工程高高掛起，2017年發布的賽麟S1一度被看做是賽麟汽車未來會主打的產品，但時至如今，除了在發布會上的驚鴻一瞥之外，關於賽麟S1的產品特性和量產規劃，賽麟汽車對外一直都是諱莫如深。
圖片來源：蓋世汽車
反而是此前誰都想不到的小型電動車——邁邁，成了目前賽麟汽車唯一實現量產的車型，對比賽麟在如皋要生產高性能整車的承諾，好像也能明白賽麟邁邁這樣一款小型電動車卻要強調跑車級操控的原因了。不過，去年「雙十一」期間正式開售的賽麟邁邁終端表現相當慘淡，續航里程305KM的小型電動車卻定了個15.88萬-16.88萬的官方售價，很快終端市場就以無人問津來回應了賽麟汽車的迷之自信，數據顯示，在賽麟邁邁官方天貓店鋪從開業到關店的一個多月時間里，邁邁車型的訂單量只有9個（有報道稱，截至目前，賽麟邁邁的累計銷量也只有兩位數）。
邁邁雖然遭遇了市場滑鐵盧，但從當前的情形看，賽麟後續能指望上的還就只有這款車了。從2017年在如皋建廠時公布的產能布局情況其實就可看出端倪，一期規劃的22萬輛產能中，2萬輛分給了賽麟S1，其餘產能均為SUV車型邁客和邁邁。可現在的情況是，賽麟S1和邁客都還只是規劃中的車型，何時能投產都是未知數，邁邁就是賽麟汽車目前唯一的頂樑柱。
再從王曉麟過往的經歷看，新能源車很早被其看作是自己造車夢的切入口，無論是前期的GTA公司還是後續的積泰汽車公司，王曉麟手上與汽車相關的核心資源都是2010年在香港收購的MyCar車型。到了賽麟汽車，傳了這么多年賽麟品牌的高性能之後，最終能夠帶來的還是一個以MyCar為原型的邁邁電動車，兜兜轉轉，王曉麟的造車夢還是回歸到了造新能源的「初心」。
只是，對賽麟汽車這家公司而言，靠邁邁這類車型去兌現2000億年產值的承諾，太不現實了。
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E. 想具體了解下賽麟汽車的賽麟S7，懂車的親都來說說這車好在哪呀

賽麟汽車品牌自主研發的頂級私人訂 制超跑——賽麟S7，該車 型問世17年來，參加過全球各大超跑賽事264次，獲得的榮譽包括183次前三、129次最快圈速、118次桿位、106次冠軍、15次GT錦標賽總冠軍、8次超跑製造商冠軍，包攬了法國勒芒24小時耐力賽前三名。賽麟S7正是史蒂夫·賽麟17年賽車經驗的結晶，其高效能生產工藝和精益求精的造車理 念也受到全球各大主流汽車製造商的追捧與推崇。

F. 賽麟是哪個國家的品牌

【太平洋汽車】賽麟（Saleen）是美國的汽車品牌。賽麟S1搭載一台2.3T直列四缸發動機，最大功率將達到457馬力，峰值扭矩577牛米，最高時速為290km/h，百公里加速時間為3.5秒。