中國民航多久無事故

1. 平均坐多少小時飛機才會遇上一次空難

目前中國民航每飛行100萬小時，才有可能出現0.85次空難事故；從旅客角度來看，過去 10年我國航空客運人數達7.2億餘人次，國內航班共發生空難4次，死亡總人數為343人，因此旅客殉難的概率為二百萬分之一（美國為一千一百萬分之一）。而死於道路交通車禍（乘坐車輛）的概率是1／5000（美國與中國相同）,行人被汽車撞死的概率是1／40000（美國為1／100000）；可見，乘坐飛機是最安全的，甚至比走路都安全。由於飛機失事率非常低，因此不少保險公司都把售價為20元的航意險視為「純利潤險種」。

2. 一般飛機出事故會搜尋多久

一般會馬上展開搜救，理論上直至找到黑匣子為止，但現實不會一直搜尋下去的，因為需要付出大量的人力物力資源。就拿馬航失蹤來說，噩耗傳來後，為了尋救生還者及找到失事飛機，在搜救方面花費了大量的人力物力，預估最終花費用共計8910000000元，

3. 飛機的安全系數是多高

坐飛機出行的安全系數還是遠遠高於乘坐火車、汽車等交通工具的。

按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。

(3)中國民航多久無事故擴展閱讀：

飛機安全性為飛機不發生災難性事故的程度。可用最大容許的故障概率來表示。故障概率越小，飛機安全性越好，它與飛機及其設備的可靠性有密切關系。設計時，要考慮系統或部件可能產生的故障，飛行員可能的操縱誤差和外因事故的影響。要精心設計，降低並估算出系統的事故概率。以自動著陸系統為例，國際民航組織規定的最大容許故障概率為十分之七，小於該值，就認為該系統可供自動著陸使用，是安全的。

另外，還可以合理利用輔助設備和人為因素，以減少和保證不發生災難性事故，提高飛機安全性。在設計中除一般安全要求外，對一些易引起災難性事故的區域和情況，有具體要求和規定，它們是防火安全要求、發動機爆破區、雷電擊中區、輪胎爆破區、增壓艙突然卸壓和易燃液體的排放等。

4. 中國客機沒有失事嗎

有，以下是不完全統計：
往遠處講：-1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

-1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

-1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

-1993年7月23日中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

-1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。

-1998年2月16日，中國台灣「中華航空公司」一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。

十年以內的有：
-1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。

-2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

-2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。

-2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

-2002年5月25日，台灣「中華航空公司」CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。

-2004年5月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。

-2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。

-2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。

-2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日21日8時21分，，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。，「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

5. 中國有沒有從成立至今未發生過空難的航空公司！！所有的！！

國泰航空、海南航空和長榮航空。

根據最權威的全球航企安全排名權威機構——德國安全評價機構JACDEC，根據全球60餘家主要航空公司的2016年的安全表現，進行了排序，進入安全排名前十位的中國航企共有三家航企，分別是榮列首位的國泰航空、海南航空（第三名）和長榮航空（第六名），其未發生過空難。

此次是海南航空第五次進入JACDEC「全球最安全航空公司」榜單前十名，自2015年進入前五名，2016年排名更進一步進入前三，連創中國內地航空安排排名最好成績。此外海航於2015年12月累計安全飛行小時數超過500萬小時，還曾榮獲中國民航「飛行安全五星獎」。

(5)中國民航多久無事故擴展閱讀：

中國內地表現最亮眼的要屬以五星服務聞名全球的海南航空，從去年的全球榜單第五躍升至第三名，穩居內地航企首位。

針對春運期間客流量大、各地天氣多變和旅客回家心切等各方面特點海南航空制定了專門的保障方案。在海南航空的各項籌備工作中，確保春運期間的民航安全運營依舊是重中之重。此次再度躍升至「全球最安全航空公司」榜單第三名也意味著海南航空已經成為行業安全管理的先行者。

海南航空安全總監魏長榮表示：「安全是民航的高壓線和生命線，春運期間民航業也將迎來又一個客流高峰。而海航的首要任務就是將每一位旅客安全地送到家人身邊。

6. 東航雲南公司墜機，中國民航4227天安全記錄再「清零」，這意味著什麼

東航雲南公司墜機，中國民航4227天安全記錄再“清零”，這意味著中國民航保持了世界連續安全時間最長的記錄被打破了，同時也意味著航空公司和乘客的雙向選擇也會發生一些變化。實話實說，發生這樣的意外誰都不想，但意外竟然發生了，我們就要找出意外發生的原因，相信在後續的救援活動結束以後，東航公司會將失事原因公諸於眾。

東航公司的MU5735次航班在梧州藤縣墜機，同時引發了當地山火，當地的應急部門管理人員對外回應已經把所有的工作人員派出去救援，而且當地的村民也加入了救援隊伍中，目前是否存在生還者以及具體受傷情況，還得救援結束以後才可以得知。目前飛機墜機已經讓當地忙得手忙腳亂，我們目前除了對機上人員祈禱平安以外，我們更多的則是想著以後中國民航該向何處去，乘客的選擇也會隨著此次事故的發生而發生轉變。

7. 國內航空飛機沒出過事

出過很多次，機毀人亡

8. 中國近幾年飛機事故

1、2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。

機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航「11.21包頭空難」以後的2102天飛行安全紀錄終結。

9. 中國一般多久發生一次飛行事故

1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。
1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
1993年7月23日中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。
1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日21日8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航「11.21包頭空難」以後的2102天飛行安全紀錄終結。
總的來說，中國民航的飛行安全記錄，還是比較優秀的。

10. 中國航空發生空難的機率以及世界空難發生機率是多少

根據《中國民用航空發展第十二個五年規劃（2011年至2015年）》
在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運輸飛行2033萬小時，發生重大事故1起，百萬小時率為0.05。而十五期間為0.19，按照規劃，十二五期間應低於0.20。

我又查了一下，中國的航空事故率的十年累計為0.097，世界平均水平約為1.0。中國的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低於澳洲。