日系車還能在中國呆多久

1. 日本進口汽車到中國需要多久

正常為30天時間，如沒有按時到達，建議上網查詢或是打電話催促一下。順便跟蹤一下貨物情況。

2. 日系車、德系車哪種使用十年以上不出大問題

你算問對人了，本人曾在消協工作，對汽車投訴事件很有體會啊。
你的問題僅僅涉及汽車的質量，所以很好回答。
總體來說，日系車的耐用度大於德系。
美國JDPower年度汽車質量排名是一個很可靠的數據，年年都是日本車占優。中國大陸的汽車質量排名水分太大，符合中國特色。
另外最近的豐田事件並不能影響日本整體汽車產業的質量環境，只是一個波瀾，過一陣就會平靜。畢竟豐田以前的質量口碑太好了以及國內無知的糞青瞎嚷嚷，把這一事件給放大了。我覺得買車需要大投入，把虛無的民族情緒跟自己的血汗錢叫板，我覺得很沒意義。像什麼毒丶奶丶粉、貪丶污丶受丶賄等等，中國人都坑中國人，我們沒資本鄙視外國，治外必先安內嘛
德系車的底盤一直是優勢。德系車用久了問題主要體現在發動機積炭嚴重，變速箱油門遲緩。看看路上的老捷達和桑塔納2000，聽聽動靜你就知道了

PS：汽車界公認的質量全球第一品牌是雷克薩斯

3. 一些人說日產車不行，為什麼日產車在國內銷量還是那麼好

關鍵是日產車小的方面做的精細！從而讓人覺得開個十多年也不用換什麼配件！再者說為什麼二手車市場上日系車貶值低？自己去想想，時間能證明一切，在渦輪增壓發動機盛行的時代，日產依舊開發自吸發動機，匹配日產自吸發動機的車輛，滿足了國6排放法規，並且車輛燃油經濟性也非常好，比如軒逸、奇駿、逍客等車型。日產車型比例的銷量還是要比其他品牌略遜一籌，只是因為有了當家花旦-軒逸的支撐，但也只存在於軒逸的單打獨斗，讓日產整體銷量看起來「還好」。

日產最近這些年就是這樣，高端的技術不少，但尋常百姓也感受不到、甚至根本就買不到；而咱們能買到、常見的車型中，還真沒什麼耀眼的技術；也許再過幾年，中國人對車更加了解了，現在賣的好的，到時候也許就不是今天這個格局了，加上新能源戰略，未來，真不知道是什麼樣子。

不過現在汽車市場這么大，各廠家都有自己磨練起來的看家本領，只要做到某一領域夠出眾，且是務實的特點，其實銷量都不會差。如果只看產品力的話，個人感覺同價位卡羅拉比軒逸更值得購買，但買車的時候有時候人是很感性的，有些人為了更好的顏值和空間表現，願意對他妥協。

4. 汽車在歐美能開50年，在日本開40年，為何中國15年就報廢

國內汽車報廢規定經過多次調整，以前汽車開滿15年就必須報廢，現在我國的汽車報廢政策進行了優化，車輛開滿15年只會引導報廢，只要汽車還能通過年檢，就不會強制報廢。

可惜這里15年的老車已經很難通過汽車年檢，有些老車車況不錯，依舊逃脫不了報廢的命運。歐美國家一輛車至少能開50年，日本一輛車至少能開40年，為何中國的汽車15年就要強制報廢呢？

我國實施了嚴格的年檢制度，汽車使用6年後需要上線進行檢測，6年到10年需要每兩年年檢一次，15年以上的汽車需要每年年檢兩次。嚴格的年檢制度，雖然可以消除汽車隱患，但導致中國沒有老爺車文化。

結語

我認為中國對汽車行駛年限進行嚴格的限制有利有弊，國內汽車工業發展時間較晚，很多國產車的耐用性都不如進口車強，如果我國取消汽車強制報廢年限，會有越來越多的報廢車上路行駛，到時候就亂套了。

5. 國產車與合資車各自大概都能開多少年

國產車和合資車能開多少年，這要根據車輛檔次，駕駛習慣以及常行駛的路況而決定。普遍來講20萬內的國產車和合資車使用年數沒有什麼區別，大約10至15年，只是國產車後期故障率遠遠超過合資車。自2014年國家對私家車的強制報廢制度取消，車了壞了修修繼續開。

6. 日系電車銷量萎靡！日系純電動車在國產車面前是什麼段位

日系新能源電動車的銷量在中國一直萎靡不振。從汽車銷量來看，日系純電動車型在中國屬於二三線的地位。

而且現在比亞迪還有小鵬理想等國產電動車發展勢頭非常迅猛，日本新能源電動車想要重現燃油車的輝煌顯然是不現實的。

7. 日本車輛的使用年限是多久

無報廢期 個別城市15年 但是10年後每年年檢

8. 日本車一般能開幾年

日本車真的是10年報廢嗎

在媒體報道中，通常認為日本汽車平均報廢年限是10年。但實際上，它們活在世上的時間比10年要長——准確地說，在2016年，日本乘用車淘汰時的平均車齡是12.76年。



▲據日本汽車製造商協會的數據，2016年日本在用車平均車齡為8.44年，平均淘汰車齡為12.76年

12.76年，確實比美國的15.59年要短一些，但又比我們想像的要長。

媒體報道提供的信息是，日本車在7到8年的時候，就沒有什麼轉售價值了；但沒有轉售價值，並不意味著沒有使用價值，這些車齡8年以上的車，大多數車況非常好，正常使用完全沒有問題。之所以用到12年以後會選擇報廢，是因為從第13年開始，車主每年交納的「重量稅」會增加一倍還多——這應該是壓垮日本汽車的「最後一根稻草」。

就算到了報廢時，日本的汽車車況仍然非常好，這一方面是因為日本人的汽車使用強度不高，更主要的原因，就是得益於日本那嚴苛到變態的車檢制度。

日本的汽車，平均一年的行駛里程約9300公里，10年也跑不到10萬公里。而兩年進行一次嚴格檢驗，大把的錢也不是白花的，車子有什麼毛病早就及時發現修理了。所以，日本的報廢車質量非常好，成為國際市場上的搶手貨。日本每年有500多萬輛汽車報廢，其中有100多萬輛「報而不廢」，通過「灰色市場」出口到很多國家，老有所為，繼續發揮余熱。

有這些數字為證，可以負責任地講，我們在日本看到當地的車很新，其實是一種錯覺。

日本的車之所以看上去新，我私家認為，有三個原因。

一是因為在變態的車檢壓力之下，日本的汽車維護保養工作特別到位，車況好。





▲日本街頭的「老車」，看上去還是很光鮮

二是因為大城市的日本人平時通勤多藉助地鐵等公交系統，汽車使用強度不高，也就是說，車用得比較「省」。

三是因為日本環境和氣候的原因，車子不容易臟，看上去就顯得新。要是把這些車放在我國京津冀地區，整天灰頭土臉的，新車也看不出個好來。

9. 日產車真的不能買了嗎

還是可以買的 ，其實質量不差 ，比較便宜 ，老百姓還是圖個價廉物美。

10. 日產：2025年後在華或將全面禁售燃油車

其實我知道，近兩年來各家車企都在布局新能源方面的未來。但是要說玩的大，還是日產玩的最大，因為他們在未來或將直接停產所有燃油車。

寫在最後

畢竟話說回來，日產在純電動領域里，已經算得上是一個先行者——日產聆風八年，在全球的銷量已經34萬台。再加上此前一經亮相便備受好評的日產日產全新純電動車Ariya將於2021年正式發售，勢必會為其拉一波好評，那麼讓我們對於日產在純電動領域的表現，拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。