馬斯克到中國多久

5. 馬斯克來過中國嗎

馬斯克來過中國嗎。你好，肯定來過的。馬斯克的工廠是特斯拉，在上海開了兩個廠呢。

6. 馬斯克來中國幾次

馬斯克算上去年四月和今年三月的兩次訪華，不到兩年時間馬斯克已經三次空降中國，目前九次來到中國

7. 我的天啊，在德國建個特斯拉工廠也太難了吧

2017年，特斯拉概念車Model 3正式量產，結束了特斯拉瘋狂燒錢不能變現的時代。

在隨後的兩年裡，巨大的產能壓力一直困擾著特斯拉。

產能上不去，利潤就上不去。

少賺點錢就少賺點吧，慢慢來，產能總會上去的。

但因為過去做研發的時候燒錢太多，特斯拉債務利息每天都是一個天文數字，如果利潤不能覆蓋掉利息，那麼特斯拉就會處於持續的失血狀態。

於是人類史上的奇觀出現了， 一邊是產品供不應求，一邊是特斯拉資金鏈瀕臨崩潰，隨時可能陷入債務危機。

只要能把產能提上去，一切問題就都解決了，但產能偏偏就是上不去。

建一個巨型工廠，哪有那麼容易。

2018年，馬斯克來到了中國，嘗試利用中國速度來興建一座超級工廠，為特斯拉擴充產能。

短短3個月的時間，馬斯克就和上海市談妥了。

上海市以1折的價格供給特斯拉一塊巨大的土地用於興建工廠，同時為急缺資金的特斯拉提供185億人民幣的貸款，年化利率低至3.9%。

這兩個條件等於在送錢，但上海市也不虧。

因為馬斯克在協議中承諾，自2023年起，特斯拉上海超級工廠每年向中國繳納的稅收不低於22.3億人民幣，否則特斯拉將歸還土地。

簽署協議後，馬斯克見識了什麼叫中國速度。

2018年10月，協議正式簽署。

2018年12月，所有土地已經平整完畢，施工單位全部入場。

2019年1月，特斯拉上海工廠正式開工。

2019年11月，特斯拉上海工廠全部建成，所有設備安裝到位。

調試一個月後，流水線正式啟動，整座工廠開始瘋狂的運轉。

從簽協議到工廠建成，僅僅一年時間，其中施工期僅10個月，遠遠超過馬斯克當初規劃的2年工期，這簡直就是一個奇跡。

從特斯拉上海工廠第一台車下線銷售開始，特斯拉的利潤就已經超過了利息支出，特斯拉再也沒有資金鏈斷裂的壓力了。

為了慶祝這一 歷史 性的時刻，馬斯克甚至高興的當眾跳舞。

中國工廠是特斯拉設立的第一座海外超級工廠，幫馬斯克解決了巨大的難題。

人在嘗到甜頭後，第一反應當然是去復制自己過去的成功。

於是，馬斯克決定興建第二座海外超級工廠。

這一次，他選擇了德國，歐洲 汽車 製造業的中心。

然後，被狠狠的教育了。

2019年11月，特斯拉上海工廠完全建成的當月，馬斯克宣布將在德國興建一座超級工廠，地點是德國東部勃蘭登堡州的格倫海德市，距離柏林以東僅24英里。

勃蘭登堡州的政府官員非常歡迎特斯拉，因為這將帶給當地巨大的稅收和幾萬的就業機會，還能通過產業鏈聚集帶來十幾萬的相關崗位，好處簡直不要太多，於是乾脆利落的賣給了特斯拉300公頃的地塊。

中國僅用10個月時間就建成了特斯拉超級工廠？

勃蘭登堡州經濟大臣JörgSteinbach放話：

看起來，一切都向美好的方向去發展。

結果沒想到，這是個噩夢的開始。

特斯拉拿的這塊地普普通通，但也沒有荒廢，上面種植了一些人工經濟林。

拿地之後，首先要平整場地，也就是把這些經濟林給砍了，然後就惹事了。

環保主義者立刻出來抗議，直接把特斯拉告上法庭，說這些樹不能砍，人造經濟林那也是林啊，特斯拉怎麼能隨便砍，這是嚴重破壞當地的生態環境。

經過反復協商，特斯拉承諾會在其他地方補種3倍以上的經濟林，終於把這事給擺平了。

然後就可以平整土地了么？

當然不能。

環保人士又發現，特斯拉超級工廠每年會消耗約360萬立方米的水，占當地水廠供應量的30%，因此環保人士稱特斯拉工廠的建立會嚴重消耗當地的水資源儲備量，並在1月18日舉行了抗議示威活動。

看起來很多，但當地其實只有8700居民，而特斯拉工廠里僅生產員工就有1.2萬人，要30%的水很過分么？別說生產用水了，難道這1.2萬人不用喝水？

倒是那0.87萬居民要70%的水，我覺得很過分。

但講理是講不通的，因為水資源話題被當地的一些政黨視作博取眼球，拉取選票的絕佳機會，他們才不管特斯拉死不死。

德國生態民主黨主席 Christian Rechholz在多個媒體發表講話，宣稱自己對德國聯邦經濟與技術部非常失望：

總之，一些連九九乘法表都背不清楚的德國普通民眾認為這位德國生態民主黨主席是個好人，是真心為了德國的未來考慮，下次投票一定要給他。

於是，反特斯拉的聲音更大了。

胳膊擰不過大腿，怎麼辦呢，經過反復協商，特斯拉承諾會降低自己的水消耗量。

然後就可以開工了么？

當然還是不能。

環保人士又聲稱特斯拉砍伐的那片樹林是蝙蝠的棲息地，2020年1月正是它們冬眠的季節，不能打擾，否則它們會大量死亡。

冬眠結束後，蝙蝠會進入交配季節，然後繁育小寶寶，因此也不能打擾，需要等蝙蝠小寶寶長大之後再砍伐樹林，給它們搬家的時間。

這個就沒法協商了，特斯拉說什麼都會指責為冷血無情的屠夫。

因此特斯拉緊急聘請德國環保部門對整片林區進行物種調查，調查報告顯示全林區僅有2隻蝙蝠。

因此，特斯拉宣稱建廠並不會造成什麼特別嚴重的影響。

2020年2月13日，焦頭爛額的特斯拉認為自己已經搞定了一切，開始伐木，准備建廠。

然後，環保人士在物種調查清單里發現這片地區有狼，有蜥蜴，甚至還有螞蟻，這些都得保護。。。

對，特斯拉必須按照要求妥善的搬遷這片樹林里的蟻群。。。

總之，環保人士絕不允許特斯拉完全清理這片樹林，只是在反復協商和努力下，先平整一小部分土地，其他的留給後面慢慢協商。

2020年4月，首塊小土地終於平整好了。

宣稱要超越中國團隊的特斯拉德國團隊，花了足足5個月的時間，只搞定了土地平整這一步，而且只平整了部分土地。

親，可以動工了么？

當然還是不行，因為特斯拉要等待施工許可。

特斯拉德國團隊預期可以用7個月的時間辦下來施工許可，他們會盡最大努力去促成這個目標。

之所以要等這么久，那是因為特斯拉工廠的建立，對部分政府官員來說是政績，但對於部分政府官員來說是帶來麻煩的源頭，沒有任何人想為了特斯拉而惹一身麻煩。

在外國，這叫按規章制度嚴格辦事，在中國，這叫官僚主義 ，反正公知們都是這么定義的。

比如說，勃蘭登堡州農業部門要求特斯拉在施工時使用一種特別的材料，以保護地下水源。

就地下水保護這一項問題，特斯拉花了一個半月才拿到施工許可。

比如說，德國環保部門認為特斯拉工廠在建設的過程中，打樁機的震動可能會影響周圍的鐵路，因此特斯拉要提供能確保安全的的施工方案，並提交審核。

這一項，又花了個把月。

還有其他林林種種，五花八門的各種施工許可審批，特斯拉需要滿足各路神仙的要求。

總之，到了2020年11月，花了7個月時間跑手續的特斯拉，依然沒有拿到全部的施工許可，從而被迫推遲開工日期。

2020年12月7日，剩下的施工許可還沒拿到時，環保人士又在特斯拉那片林地的地下，發現了正在冬眠的蛇。。。

我的天，這還了得，怎麼能為了建一個破工廠干擾到蛇大人的冬眠，必須要等蛇蛇的冬眠結束了才能開工。

2020年12月8日，環保組織拿到了法院的緊急禁止施工令。。。

於是，特斯拉的建廠之夢再次破碎，雖然這里截止12月依然只是一片白地。

到了2021年2月21日， 蛇大人終於醒了，特斯拉德國團隊的主管激動的都快哭了 ，於是下令趕快伐木。

結果。。。

2021年4月，水務局發現了特斯拉有一些水管是未經許可安裝的，於是勒令特斯拉停工整改。

2021年5月，德國監管機構發現特斯拉工廠4680電池產線的施工許可里缺少了一項所謂的可當作動力電池的許可，勒令特斯拉申請專門的許可證。

2021年6月，環保組織抗議，懷疑特斯拉無法控制施工時產生的有毒氣體，環保部門要求特斯拉對此做出解釋說明，並停工整改。

2021年7月，有人在特斯拉施工現場發現一些暴露在外的所謂的化學葯品罐子，這玩意不在申報文件上，沒有得到過政府批准，於是停工、罰款，勒令整改。

之所以停特斯拉的工這么容易， 是因為特斯拉到今天都沒有拿到完全的施工許可，各種審批還未完成 ，特斯拉德國團隊多番活動也只拿到了臨時施工許可，因此隨便哪個政府部門都可以叫停特斯拉超級工廠的建設進度。

今年7月，是馬斯克當初制定的工廠最遲竣工日期，結果特斯拉德國工廠依然是一地雞毛。

去年夏天進行施工許可審批時，有人稱審批沒那麼簡單，德國工廠可能會延期3~6個月。

當時一位特斯拉德國團隊高管不同意這種看法，稱：

按目前的施工進度看，這輛特斯拉只能拿頭去造了。

特斯拉曾要求德國政府加急辦理施工審批手續，簡化審批流程，像上海的審批速度那麼快，但被當地政府給直接懟了回去：

施工進度搞成這樣，外號叫「暴君」的馬斯克一定已經多次大發雷霆了，特斯拉德國團隊的主管一定承受著極大的壓力。

但我相信德國團隊已經見縫插針的用一切可利用的時間去施工了，奈何爭分奪秒偷來的時間真的是太少了。

從2019年11月拿地開始，到現在2021年7月，總共20個月過去了。

別說竣工了，特斯拉居然還沒拿到德國政府的正式施工許可證！就偷偷摸摸的搞了一點小工程，勉強把建築外殼給蓋好了，裡面還全是空的。

在德國建個特斯拉工廠，真的是太難了。

而特斯拉中國工廠，施工僅10個月，就變成了這樣。

曾經技術和財富都遙遙領先的歐美國家，到今天經濟發展變得如此緩慢，真的完全是自己作死作出來的。

不作，就不會死。

德國在努力的搞工業4.0？真的嗎？

我看，他們是在搞實際成本 / 當初預算 = 4.0~

作者：遠方青木（YFqingmu）

8. 馬斯克的好日子來了

壹

新年第一天，埃隆·馬斯克發布了一條推特，「祝賀特斯拉和SpaceX度過很棒的2019年，期待『史詩般』2020的到來。」

這位億萬富豪在社交媒體上與粉絲頻繁互動時，特斯拉股價經過幾個月來的持續上揚，目前已漲超440美元/股。馬斯克看起來心情不錯，跌宕起伏的一年過後，他獲得了一段難得的喘息時間。

幫助馬斯克從先前危機模式中徹底掙脫出來的，包括12月份一連串涉及中國市場的利好消息。國產Model3車型免徵購置稅並正式啟動員工交付、從中國幾家大型銀行募得高達112.5億元的「廉價融資」，這些令特斯拉在它的全球第二大市場再次大出風頭。尤其上海工廠開工建設不足一年便投產交付，不僅大大出乎外部預料，連馬斯克本人都不得不驚喜於中國建造的速度。

如果時間倒退回去年年初，則完全是另外一番景象。特斯拉的走量車型Model3當時正深陷產能爬坡的「地獄」階段，整個上半年交付量不及市場預期，凈虧損超過10億美元。馬斯克彼時宣布特斯拉裁員7%以削減成本，只保留最關鍵的臨時工和合同工。隨後華爾街的眾多投行也紛紛發表悲觀預測，將特斯拉股價下調至200美元左右。

馬斯克本人更是麻煩纏身。2月19日，他發布的一條推特遭到美國證券交易委員會（SEC）的批評，認為其違反了此前雙方達成的一項和解協議。按照該協議規定，馬斯克不能隨心所欲地發布有關公司業務的推特內容，相反在發布之前需要一位證券律師的審核同意——這是SEC對馬斯克「口無遮攔」的一種約束，但馬斯克2月份的那條推特顯然忽視了這一點，並再次讓SEC感到不爽。為此，雙方還一度鬧上了公堂。

此外，他還捲入與一位英國洞穴潛水者的訴訟糾紛。馬斯克曾在推特上指責後者是「戀童癖」，結果被對方以誹謗告上法庭，並索賠1.9億美元以示懲戒。這件事一度鬧得沸沸揚揚，馬斯克甚至被認為成了一個「億萬富翁欺凌者」。直到12月初，他才終於贏得這場訴訟。這場由推文引發的口水戰，讓外界再度對神經大條的馬斯克紛紛側目。

一直到第三季度，特斯拉的情況才有所好轉。隨著Model3穩定量產和運營效率的提升，該季度銷量增至9.7萬輛，創下單季度歷史新高。特斯拉時隔三個季度再次盈利，1.43億美元的凈利潤給了之前悲觀的市場預期一個巨大反轉。三季報公布當天的盤後交易中，特斯拉股價應聲大漲，精神緊綳的馬斯克可能是長舒一口氣。

之後好消息接踵而至。備受矚目的特斯拉上海工廠進展迅速，從去年1月份開工到12月30日開始交付，創下外資車企在國內開工投產的最快紀錄。其中電力配套項目從申請到完成送電僅用時168個工作日，當時有分析師表示，即使按照「中國標准」，這個速度也是相當快。

幾乎與此同時，國產Model3車型也被納入免徵車輛購置稅的新能源車目錄，至此特斯拉旗下全系產品均得以享受這一政策紅利。在馬斯克相當看重的中國市場，特斯拉做好了新一輪擴張的准備。

貳

馬斯克是一個始終活躍在聚光燈下的人物。

他造電動汽車、造火箭，旗下還有一家隧道公司——真是上天入地「無所不能」。他習慣把情緒毫不掩飾地掛在臉上，發推特就是其表達喜悅和憎惡的重要方式。通過推文上的只言片語，外界似乎很容易就能看到這位商業大亨獨特風格的一面。

除了上文那條例行公事般的「新年祝福」，馬斯克最近還發了幾條有意思的推特。

12月23日，當特斯拉股價首次突破420美元時，他在推特上說道，「哇哦，股票漲這么高了，哈哈哈。」表面上是股價，但實際上馬斯克可能另有所指。這源於他在2018年8月發布的一條推特，當時馬斯克稱正考慮以每股420美元的價格私有化特斯拉，並且「已獲得所需資金」。巧合的是，「420」是一個支持大麻消費的流行符號，SEC隨後以誤導投資人的罪名起訴，認為這純屬其「取悅女朋友之舉」。最終馬斯克因此丟掉了特斯拉董事長的位子，而這個著名的大麻玩笑更淪為笑談——似乎沒有多少人相信特斯拉的股價會有如此漲幅。

於是，當特斯拉股價自去年下半年一路上漲並突破420美元時，馬斯克或許就以那樣的口吻施展了他的「報復」。

另外一條推特，是馬斯克駁斥了他憑借富二代身份取得成功的說法。他向那些批評者懟道，自己父親並沒有所謂的翡翠礦，他是靠辛苦打工才念完大學，為此還背負了10萬美元的學生債。他公開回憶了成長中的「艱苦歲月」，稱自己最困難時候甚至買不起一台二手電筒腦，那些富二代的說法完全是「可怕的謠言」。

馬斯克還幾年來第一次翻看了自己的維基網路。由於詞條內容經常引發爭議，這個頁面已成了他口中的「戰爭地帶」。當發現最新的個人介紹中有「投資人」的字眼時，果然他又忍不住在推特上吐槽了——「這太荒唐了，有人能刪除這個說法嗎，我從來沒有做過投資。」馬斯克稱，自己在特斯拉和SpaceX的持股不能算投資。如果這兩家公司破產，他也就徹底破產了。

在推特上，馬斯克擁有三千萬粉絲。盡管特斯拉向來不做廣告，但僅憑馬斯克的推文，特斯拉的形象幾乎已人盡皆知。他在上面「吹過很多牛」，有的實現了，有的也被嘲諷。在最新置頂的一條推特中，馬斯克發布了一段時長兩分多鍾的視頻，模擬了SpaceX旗下獵鷹9號火箭/龍飛船在2020年首次載人飛行的情形。這是馬斯克與NASA合作太空項目的重大進展，在電動汽車爬坡之外，矽谷「鋼鐵俠」迎來了另一個激動時刻。

叄

最近可能是近年來特斯拉罕有的感到好過的時期。

整個2019年，特斯拉股價上漲超過30%，總市值達750億美元左右。在全球主要車企巨頭中，僅次於豐田和大眾。有外媒評價，特斯拉堪稱十年來全球表現最佳的汽車股票。

雖然唱空聲音仍然不絕於耳，但在挑剔的華爾街，也不乏有大型投資機構密集加持特斯拉。據騰訊新聞《潛望》統計，截至去年第三季度，股權資產管理規模在1億美元以上的，持有特斯拉凈多頭的投資機構共有409家，其中347家在第三季度對特斯拉進行了增持。不少機構的布局，在特斯拉三季報公布之前就已提前完成。

遠在A股市場，一眾概念股也跟著沾了光。受到持續利好消息的刺激，近期特斯拉的國內供應商股票紛紛上漲。其中大為搶眼的威唐工業（300707.SZ）甚至還上演了一出烏龍事件，其原本憑借特斯拉概念在去年12月20日後連續六個漲停，但公司方面一紙否認性的公告，瞬間就將股票砸上跌停板。特斯拉在A股市場掀起的這陣旋風，「威力」可見一斑。

今年1月7日，國產特斯拉Model3將正式對外交付。此前特斯拉預測，中國將有望成為Model3的最大市場。在此之前，特斯拉國產車型迎來年內首度降價——標准續航升級版Model3的補貼後售價已降至30萬元大關以內。特斯拉把子彈上了膛，馬斯克隨時准備扣動扳機。

馬斯克和特斯拉在中國市場受到的優待，不免令不少業內人士心生抱怨。寬松的進入政策、上海超級工廠的建造速度和生產資質的審批等，這些都是難以復制的優勢。而風風火火的馬斯克面對中國市場，則往往是謹言慎行，他收起了標志性的犀利言辭，彷彿一個緊張備考的新生。

在特斯拉頻頻刷新頭條的時候，蔚來汽車也在去年末公布了超出預期的三季報，股價順勢迎來一波猛漲。在內外眾多的不解聲中，李斌和他的團隊仍然在深圳舉行了一場聲勢浩大的NIODay，向外界宣示著存在感。一名蔚來粉絲在一個用戶群里說，這個被稱為「2019年最慘的人」，終於在2019年最後一天收到了好消息。藉助最新推出的第三款車型EC6，面對來勢兇猛的特斯拉，李斌押上了新的賭注。

2014年4月，馬斯克首次來到中國。當時他向九名中國企業高管遞上了ModelS的鑰匙，那也是特斯拉首次進入中國。如今在中國市場浸染數年之後，這家電動車企迎來一個里程碑時刻。英雄還是「瘋子」、高收益股票還是最佳空頭頭寸，這些仍然是馬斯克面臨的棘手問題。2019年的末尾，他在推特上繼續談笑風生。等新的一年結束，他能不能再笑到最後？

*頭圖購自視覺中國

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 馬斯克：Model3有望兩年內在中國國內生產

10月22日，特斯拉CEO埃隆米多；伊倫馬克來北京參加2015清華管理全球論壇。馬斯克在論壇上透露，特斯拉計劃兩年內在中國生產該公司的經濟型Model3。與價格更高的ModelS相比，ModelS3的價格將下降一半，本地生產可以進一步將其成本降低三分之一。到那時，更多的消費者將能夠購買特斯拉的Model3。根據特斯拉此前發布的消息，Model3將於2016年3月上市，之後開始接受預訂。這款車型在整車尺寸、內飾空上比ModelS小20%，價格只有ModelS的一半，售價3.5萬美元。這是特斯拉繼Roadster和ModelS之後的第三代車型，續航里程約為200英里或321公里。這種相對低價的車型承載了公司進入主流電動車市場的重任。但由於中國的進口關稅較高，Model3從海外進入中國會大幅提高其國內售價，降低競爭力，因此特斯拉有意在中國生產這款車型。國產Model3價格進一步下降。考慮到特斯拉的技術和質量，一旦這款車型在中國製造，將非常具有競爭力。

10. 馬斯克：特斯拉Model S Plaid或將於明年3月左右在中國交付

特斯拉Model S Plaid相比於普通版Model S車型在性能方面提升明顯，搭載三電機全驅結構，系統最大功率為750kW（1020Ps）。新車0-100km/h加速時間僅需2.1s，並擁有322km/h的極速以及628km的續航里程（EPA工況下）。