中國電池用量一般多少

A. 新能源汽車電池中國佔比多少

韓國一家市場研究機構SNE Research公布了2022年1-5月全球電動汽車電池的裝車量報告。

2022年5月，全球電動汽車電池裝機量達33.7GWh，同比增長58.4%，繼續維持穩定增長勢頭。其中，寧德時代以11.4GWh的裝車量繼續位列第一，同比增速高達107.7%，占據了33.9%的市場份額。

在5月的裝機量排行榜中，比亞迪和韓國LG新能源的裝機量均為4.2GWh，市場份額也都是12.5%，不過比亞迪同比增幅高達171.9%，而LG卻同比減少了24.8%。但隨著特斯拉逐漸復工復產，LG新能源的裝機量也將恢復到原來的水準。

排在第四位的是日本松下，裝機量為3.3 GWh，同比漲幅3.7%，市場份額從15.1%下降至9.9%。第五位SK On和第六位三星SDI均為韓國電池企業，第七至十位都是中國企業，分別為中創新航、國軒高科、欣旺達和億緯鋰能。

也就是說，在5月的電池裝機量中，前十位電池製造商，中國企業佔有六席。

根據公布的數據，全球今年1-5月的電池裝車量高達157.4GWh，同比增長77.3%。其中，寧德時代的電池裝車量為53.3GWh，同比大漲112.1%，占據了全球超過1/3的市場份額，遠遠高於第二位韓國LG新能源的22.6GWh，穩坐第一的位置。

前五月的電池裝車量排行里，韓國LG新能源為22.6GWh，占據14.4%的市場份額，而三位比亞迪的裝車量為19GWh，12.1%的市場份額，僅比LG新能源少2.3個百分點。

日本松下、韓國SK On、三星SDI則分別位列第四、第五和第六。

不過，排在第七位的中國企業中創新航與韓國三星SDI之間的差距非常小，裝機量僅差0.2GWh，市場份額的差距也只有0.1%，兩者之間的競爭非常激烈，但中創新航的同比漲幅高達154.3%，而三星SDI同比僅上漲了32.5%。

前十榜單里的後三位仍然是中國企業，國軒高科、欣旺達和蜂巢能源。

總體來看，中國電池企業的裝機量優勢明顯，六家排名前十的中國電池企業一共占據了55.8%左右的全球市場，遠高於三家韓國企業25.6%的市場份額，但中國和韓國的電池企業之間的激烈競爭仍然存在，特別是在前五名的爭奪上，未來的如何會發展，我們拭目以待。

B. 2017年中國儲能鋰電池出貨量

你好，你是想問2017年中國儲能鋰電池出貨量是多少嗎？2017年中國儲能鋰電池出貨量是74.8Gwh。因為據EVTank在白皮書中的統計數據顯示,2017年,中國鋰離子電池出貨量達到74.8Gwh,已經占據全球出貨量的52.1%。所以2017年中國儲能鋰電池出貨量是74.8Gwh。

C. 中國每年消費使用多少只干電池……

民用干電池使用量最大，最分散，年消費80億只。

D. 電池用量一般使用，多少個小時才算正常

這里有兩個問題，一，電池容量的大小。二、用電量的大小。
一個類比。一杯水能喝多久，先看水杯大小，再看你喝的多少。

E. 中國一年一共造多少電池

2016年，中國電池片產能達到51GW。
中國電池領域產量穩定增長，帶動全球產量同比增長。2016年，全球電池片產能達到75GW，同比增長20.8%；中國電池片產能達到51GW，同比增長24.4%，略微領先全球電池片產能增長率。

F. 目前我國電池用量情況

目前我國電池用量情況
常見電池有干電池,蓄電池,充電電池,高能電池等.電池的用途大致宇宙火箭,人造衛星,空間電視轉播站,飛機,輪船,小至電腦,電話,助聽器,照相機,收音機,電子手錶等都需要電池.電池的用途特別廣泛,那用量也特別大.社會市場需求量直線上升.

G. 2006年中國消耗了多少節電池

目前，中國電池180多億只的年產量佔世界電池總產量的30％以上，年消費量達70億－80億只，但回收率卻不足2％ .

電池的組成：干電池、充電電池的組成成分：鋅皮(鐵皮)、碳棒、汞、硫酸化物、銅帽；蓄電池以鉛的化合物為主。舉例：1號廢舊鋅錳電池的組成，重量70克左右，其中碳棒5.2克，鋅皮7.0克，錳粉25克，銅帽0.5克，其他32克。

廢舊電池的危害主要集中在其中所含的少量的重金屬上，如鉛、汞、鎘等。這些有毒物質通過各種途徑進入人體內，長期積蓄難以排除，損害神經系統、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。鉛：神經系統(神經衰弱、手足麻木)、消化系統(消化不良、腹部絞痛)、血液中毒和其他的病變。汞：精神狀態改變是汞中毒的一大症狀。脈搏加快，肌肉顫動，口腔和消化系統病變。鎘、錳：主要危害神經系統。三、廢舊電池污染環境的途徑：這些電池的組成物質在使用過程中，被封存在電池殼內部，並不會對環境造成影響。但經過長期機械磨損和腐蝕，使得內部的重金屬和酸鹼等泄露出來，進入土壤或水源，就會通過各種途徑進入人的食物鏈。過程簡述如下：池土壤微生物動物循環粉塵農作物食物人體神經沉積發病

其他水源植物食品消化生物從環境中攝取的重金屬可以經過食物鏈的生物放大作用，逐級在較高級的生物中成千上萬地富積，然後經過食物進入人的身體，在某些器官中積蓄造成慢性中毒。日本的水(人加吳)病就是汞中毒的典型案例。四、廢舊電池危害的其它表現：目前世界上生活垃圾處理主要是衛生填埋、堆肥和焚燒三種方式，混入生活垃圾的廢舊電池在這三個過程中的污染作用體現在：填埋:廢舊電池的重金屬通過滲濾作用污染水體和土壤。焚燒：廢舊電池在高溫下，腐蝕設備，某些重金屬在焚燒爐中揮發在飛灰中，造成大氣污染；焚燒爐底重金屬堆積，給產生的灰渣造成污染。堆肥：廢舊電池的重金屬含量較高，造成堆肥的質量下降。再利用：一般採用反射爐火冶金法，工藝雖然容易掌握但是回收率只有82%，其餘的鉛以氣體和粉塵的形態出現，同時冶煉過程中的二氧化硫會進入空氣中，造成二次污染，直接危害操作工人的健康。

H. 廢舊鋰電池全國一年的量

全國回收廢舊鋰電池共12.9萬噸，其中用於再生利用的電池佔2019年回收總電池量的96.7%。
也就是說，目前八成的動力電池回收企業是在短短的一年半時間內冒出來的。
當下動力電池回收的領軍企業是格林美、比亞迪和寧德時代旗下的邦普。

I. 干電池用量狀況

目前，市場上所銷售的電池都會含有對環境有害的物質。如果他們被用完後，被隨手丟棄到大自然，會造成不可想像的嚴重後果。

紐扣電池中含有汞，當其飛起在自然界里，外層金屬銹蝕後，汞就會慢慢從電池中滲出來，然後通過各種途徑進入人體，危害人的健康。無機汞在微生物作用下會轉變成甲基汞，聚集在魚類的體內，人只用了這種魚後，甲基汞會進入人的腦細胞，使人的神經系統受到嚴重破壞，嚴重者會發瘋致死。

著名的日本水俁病就是由甲基汞所致的活生生的例子。據日本《環境》雜志介紹，日本平彖市郊區發現十六、七例，懷疑是腦炎患者，臨床發現，吃飯時手顫，握不住筷子，行走時雙腿僵硬，邁步開步，時哭時笑，兩位病人一人死之，另一人投河自殺。經對死者屍解表明，死者體內錳、鋅嚴重超標，後經調查，患者均生活在同小區內，區內有水井及一個商店，店主將大量廢電池埋在後院，導致地下水污染，經水質分析，三口水井中錳、鋅含量嚴重超過飲水水質標准，病人症狀與錳中毒症相同，證明該病是廢電池污染引起的。

一節一號電池爛在土壤里，它的溶出物可使1平方米的土壤喪失農用價值。一節廢紐扣電池能污染上千萬立方米的水，相當於一個百萬人口城市一天的用水量。

充電電池一般都含有有害金屬鎘。鎘在自然界滲出後，會污染土地和水源，最終進入人體。鎘對人體很多身體器官如腎、肺、肝、睾丸、腦、骨骼及血液系統均可產生毒性,會使骨骼松軟,造成骨骼變形、骨痛,並引起肝和腎受損等嚴重後果。環境中的鎘不能進行生物降解，而且在體內難以排除，為已知的最易在人體被蓄積的毒物。美國毒物管理委員會將其列為第六位危及人體健康的有毒物質。

普通干電池也含有汞，還含有鉛和酸鹼，對環境也很有危害性。因此，在發達國家，廢電池被劃為危險有毒物質，必須單獨投放和回收處理，絕不能隨便丟棄在大自然中。

廢電池回收利用的可行性
廢電池中含有鋅、錳、銅、銀、汞、鐵等多種金屬元素以及數量相當可觀的塑料、碳棒、鉛等材料料將再生利用是大有可為為有人曾對焙燒——電解法處理1噸廢電池，所得再生產品的價值為679元，加工成本為404元，凈利275元，可見，廢電池的資源再生，經濟上是可行的。

廢電池的回收利用工作，國際上早就開始了。瑞士和奧地利是世界上最早建立電池回收的國家之一，他們均於1976年建立了廢電池回收系統，奧地利由生產促進會組織實施，其具體方法是：由各地回收商店採用，以舊換新的方法進行，另外在一些人群集中的地方放置廢電池回收箱，其回收率約占銷售率的80％。前民主德國從1984年起，組織群眾回收廢電池，在居民住宅門前、機關、礦廠門前設置專利的可以防潮的廢電池回收箱，同時，在出手干電池時，實行加收廢電池回收抵押金的政策。日本在1984年成立了日本廢物回收於再利用中心，廣泛開展包括廢電池在內的廢物回收與再生產利用工作，他們在全國各地的學校、商店、社會團體、企業和居民點普遍設立廢電池回收箱約20萬個，並隊上交廢電池的學生，實行有償鼓勵政策。我國在70年代也進行過廢電池回收利用工作，並取得了一定的成績，

世界上有許多國家已先後研製出了一系列再利用工作。如日本二次原料研究所、日本服侍電機工業知識、瑞士高等機電工程學院以及奧地利。（前）蘇聯等國家都先後研究開發了各自的廢電池再生工藝,其中有一部分已在再生工業上應用如(前)蘇聯再生有色金屬研配有被究設計院研製的從廢鋅錳干電池中綜合回收鋅、錳、銅、汞的無廢工藝,該工藝已通過工業設備檢驗,使用給工藝已加工處理了3000噸廢電池。回收產品有：含汞57％——60％的汞泥，含鋅60％——80％的鋅精礦和錳鐵，該工藝可推廣應用與現有鋅廠和汞廠。按此工業加工廢電池有一定的經濟效益。

總之，廢電池的回收及利用，在國際上已有許多成功的經驗，國內也已積累了一定的基礎，在新的世紀里，開展此項工作是可行的。

我國回收廢電池現狀
我國是電池生產和消費大國，去年電池的產量和消費高達140億只，佔世界總量的1/3。平均每人每年3.5枚。但我國目前的廢舊電池的回收情況卻令人非常擔憂。據有關部門統計，北京市每年消耗2億只電池，共計6000噸，1999年回收了60噸，回收率僅為1％，2005年的回收率也只有5％，回收量實在是微乎其微。

上海市每年小號電池約4.5億節，但每年回收量約50噸，不足每年耗量的1％，最近，來自上海市環保部門的一份報告顯示，含鉛最多的鉛蓄電池回收率也比較低，150萬只報廢電瓶四處拋散。

廢電池的回收工作刻不容緩，而且也一定要高度地重視。但是廢電池難以回收地政界在哪裡呢？

首先，對於廢電池地回收、處理和處置，政府有關部門尚未制定相應地政策、法律法規。按照巴塞爾公約中關於危險廢物的控制規定，許多種類的廢電池如鉛酸電池、含汞電池、鎘（xiàn）電池等屬於危險廢品，應該按照危險廢品來管理。但是目前在我國，對於任何種類的廢電池都沒有按照危險廢品來管理，而是當作普通垃圾來對待。1995年有關部門頒布的《固定廢棄物防治法》中，沒有對電池回收制定詳盡的細則，回收與不回收，沒有獎勵也沒有處置，這樣也就很難引起人們的重視。

其次時居民的環境環保意識差，不少居民並不了解廢電池隨手亂拋所造成的危害。缺乏收集、上交廢電池的自覺性。

我們對不同年齡、職業的300人進行了問卷調查或口頭問答，竟有90％的被調查者時隨意亂丟廢電池或是把廢電池當作生活垃圾一起丟進普通的垃圾箱。60％的被調查者都認為電池中污染環境最大的是干電池，只有37％的被調查者正確人士到污染環境最大的是紐扣電池，說明很多人不知道但持中的重金屬鋅、鉛、鎘、汞、銅等對人體的危害，也只有少數被調查者知道汞的危害。對於廢電池（只有少數被調查，也就是5％）處理方法的認識是正確的（回收與利用）。有20％的選擇焚燒，而選擇掩埋或扔掉的竟高達75％。從調查情況來看，目前人們對於廢電池危害的認識是非常少的。所以我們應加強宣傳力度。

再者，現在我國回收廢電池的網路還很不完善，許多職能部門沒有盡到他們應盡的職責。就像我們去采訪環境監察大隊時，他們竟對我們這樣說道：「我們這里沒有有關電池的記錄，你們要調查了解的話，我想環境綠化大隊可能會有。」但是我們找遍了每一個角落，花了整整一個下午的時間都沒找到所謂的「環境綠化大隊」。出現了由群眾收集了大量廢電池而不知道該上交給哪個部門處理。田桂榮就是一個。收了50萬噸的廢電池卻放在自家倉庫，使得家人開始對她很不滿意，連生意也不管。她是由賣電池→意識到電池的危害→回收廢電池。在開始回收三個月後都沒有一節，第一次是一個老大爺給她從來的七節，從此走上回收廢電池的路，並取得不過的成果。而在一些小區的廢電池回收點還出現了何時監察、處理回收到的廢電池的情況。她還建立了專門的網站。還有一些由個人發起而半途而廢的。這一些資金都是她一個人支付。這是值得我們學習的。

從種種跡象來看，我國廢舊電池的回收情況不是很好，國家廢電池回收體系也是非常不健全的。應該出台一部專門的相關法律來督促廢電池的回收。

上海市第六十中學分別於1999年和2000年進行過兩次全校規模的廢電池回收活動。兩次廢電池回收數量如下：

調查發現，1999年31個班級回收了1885節電池，平均每個班級回收電池60節。而在2000年的電池回收活動中，學校同時進行了科普知識的宣傳，在科技節中向學生們宣傳了廢電池的危害，結果34個班級回收了5264節廢電池，平均每個班級回收電池154節，平均每個班級比99年多了2.5倍左右。由此可見宣傳力度是否到位在很大程度上影響了廢電池的回收數量。因此我們應加強宣傳力度，而卻要宣傳到位。

J. 蓄電池修復行業的蓄電池用量

中國是世界上蓄電池的生產和使用大國，蓄電池用量之大、用途范圍之廣，實屬驚人。2007年蓄電池全年產量近3億只，全年銷售額達一百一十億元人民幣。蓄電池行業作為我國重要支柱產業之一，大到國防、能源、鐵路、航空、港口、艦艇、通訊、金融、IT、電子、電力、電信等重要領域，小到與百姓生活息息相關的電動車、摩托車、汽車、輪船……成為社會發展、百姓生活中必不可少的能量供給工具，其每年耗費蓄電池的數量高達數億只，耗費上百億元人民幣。
近幾年，隨著人們生活水平的不斷提高，電動自行車、電動助力車、電動摩托車的興起，汽車的市場保有量的不斷提高，電動車行業產業鏈已顯示出朝陽產業的旺盛生命力與活力。據權威部門資料顯示：
電動車行業：2007年，中國電動車行業產銷量達960萬輛。2008年將突破1千200萬輛以上，增幅在70%以上。隨著電動助力車和電動自行車的大力發展，預計到2012年中國輕型電動車的年產銷量將達到3千萬輛（需要配套的蓄電池至少700萬只），市場擁有量將突破8千萬輛以上。而且隨著中國城鄉路建、路況的日益完善，經濟實用的電動自行車代替傳統自行車已是一個不可逆轉的市場需求趨勢。
汽車行業：2007年中國汽車產銷量雙雙突破520萬輛，其中個人轎車新增87萬余輛，全國個人轎車擁有總量近1千3百萬輛。預計2012年，中國乘用車需求量將增長至720萬輛，汽車總需求量將達到1千2百萬輛以上，如此核算，配套的汽車用蓄電池至少9千萬只（12V/64AH/只）。而且隨著中國經濟的迅猛發展，安全環保的電動車代替汽油燃料車，已是一個不容再爭辯的國家產業導向。
UPS（後備電源）：年銷售量超過1千萬台，年銷售額超過25億元人民幣，蓄電池作為核心部件，年需求量294.6萬kw·h（其中，金融佔30%，電信佔28.62%，政府6.15%，郵政5.21%，家庭3.25%，稅務2.9%，交通2.14%，其它17.91%）。
電動車在中國這樣一個中低收入階層佔大多數的發展中國家，有國家法律、法規的保證，有各地政府的逐步開放與支持，預計在中國未來近4億的電動車潛在消費者將完全成為現實消費者，中國年產電動車將由現在的1千550萬輛增加到4千萬輛以上，國內年市場空間在700億元左右。這個市場目標到達過程即是原自行車更替為電動車的過程，這個更替過程，中國城市的更替周期約15年，中國的農村的更替周期約25年。