中國的錨纜船是哪個船系

㈠ 瓦良格號航母是怎麼來到中國的

瓦良格號航母，航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航，被拖船拖至中國大連港。
蘇聯解體後，在分家時出於「因地制宜的考慮」，瓦良格號號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程就此停工，半途而廢。所以這艘航母僅具外表，形同一艘海上浮台，被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的海岸邊。期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談瓦良格號號航母的贖買問題，但談判均以失敗而告終。1998年，創律集團通過競標，以2000萬美元的代價買下瓦良格號，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。
1999年7月，創律集團僱用一艘拖船，拖著瓦良格號號開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在瓦良格號的名字旁邊，出現了英文「KINGSTOWN」字樣（金斯敦，聖文森及格瑞那丁首都）。當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，「在第三國的提醒下」，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號號退回黑海。隨後在8月，瓦良格號號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格號號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港。
中國與土耳其的交涉一直持續到2001年下旬。中國不斷強調，將完全負擔瓦良格號通過海峽的安全保險費用以及萬一造成損失的賠償問題，並從中國派遣幾艘大馬力拖船來協助拖行瓦良格號，保障通過海峽的航行安全。由於中國方面以對土耳其輸出武器技術等條件，原本支持國防部長米爾扎歐魯立場的土耳其軍方，態度開始轉變；在2001年7月，土耳其軍方總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，由中國國家主席江澤民親自接見。隨後在8月初，土耳其軍方照會總理府，建議放行瓦良格號。在此同時，土耳其政府也提出經貿上的交換條件，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，估計可讓土耳其賺進20億美元外匯；在8月，中國外交部副部長楊文昌訪問土耳其，期間雙方達成協議，中國向土耳其提供3.6億美元經濟援助，並同意對土耳其開放觀光旅遊。
隨著各項條件談妥，土耳其國家安全委員會遂在2001年8月25日作出決議，同意讓瓦良格號通過博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽。就在當天，土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特立刻啟程前往北京，向中國政府告知這項結果，並將土耳其海洋署提出關於瓦良格號通過海峽時的20項相關安全措施，這些包括：
需准備10億美元的「風險保證金」；
由中國官方提供書面保證；
必須由國際認可的保險理賠公司擔保；
需有16艘大馬力拖船護航瓦良格通過海峽（最初中國提出為8艘）；
通過海峽時，全艦四周必須燈火通明；
艦上必須配置錨鏈、拖纜收放機具及必要人力，以備不時之需；
為滿足前述需要，艦上須安置發電機，以供應照明與錨纜機械所需動力；
艦上必須建立無線電通訊網，以保持安全聯系；
在通過海峽之前，土方得以派技術監督小組至艦上，檢查各項安全條件是否齊備；
中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮；
為防範未然，瓦良格艦上與陸地上均配備消防隊應變；
通行海峽時，如遇海面起霧必須停航；
通行海峽時，如遇大風必須停航；
通行海峽時，如遇潮流洶涌突變時，必須停航；
海峽視線不及五公里時，必須停航；
艦上必須有領港員；
通過海峽時，海峽兩端禁止其他船舶通行；
艦上不得裝載油料或爆炸物；
通過海峽時，相關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮；
通過曲折狹窄的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽必須在白晝進行，通過寬廣的馬爾馬拉海峽可在夜間進行。
在2001年9月，中國政府派遣由交通部官員和航運專家組成的代表團前往土耳其，針對瓦良格號通過海峽事宜進行具體協商，並作出全面的安全承諾。中國方面也在極短時間內准備了土耳其當局要求的多項安全措施，包括同意給予「國家擔保」，包含可能涉及的損失賠償問題；此外，在瓦良格號上裝設小型導航雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設備，同時還僱用當時世界上馬力最大的希臘籍拖船尼柯萊·契克號（Nikolay Chiker），該船長99m，最大航速19.5節，其24000匹馬力遠高於土耳其海洋署要求的16000匹馬力。
2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。瓦良格號號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。2001年11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住瓦良格號 號，最終將其控制住。
這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月 11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫三比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。
2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號號航母終於抵達大連。早晨5時許，在6艘拖輪及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得瓦良格號保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。上午9時許，瓦良格號抵達內港。中午12時正，瓦良格號號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。瓦良格號號靠泊大連的第二天，創律集團的博彩許可證被吊銷。2002年3月4日瓦良格號停靠在大連港後，並未如早前所宣稱般改作為賭場用途，而是將其放置在海港上一年而未有任何動作，甚至任由民眾靠近參觀。經過一番努力後，最終將航空母艦交予中國軍方。

㈡ 船錨的含義

船錨的含義：鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上，把錨拋在水底，可以使船停穩。

錨本義：船停泊時所用的設備。一般為鐵制或鋼制。如：錨具（船首兩側各有艏錨一具，另有備有錨、流錨及小型錨等）；錨纜（系錨的粗繩或鐵鏈）；錨鏈孔（艏之兩旁各有一小孔，以備起錨時將錨鏈由此孔收進，錨則緊貼於外之鋼板上）。

引深義：又指可以依靠的人或物（如在危急時）。如：我們以它作為系住靈魂的堅固牢靠的錨。

船錨是不怕埋沒自己的，當人們看不見它的時候，正是它在為人民服務的時候。」把默默奉獻、埋頭苦幹、扎實工作的人比做「船錨」，何其生動形象，它給人們以深刻的教育與啟迪。

魯迅先生在《聰明人和傻子和奴才》一文中，對「聰明人」和「傻子」作了明確的評判。他在《中國人失掉自信力了嗎》又說：「我們從古以來，就有埋頭苦乾的人，有拚命硬乾的人，有為民請命的人，有捨身求法的人……這就是中國的脊樑。」這「中國的脊樑」中，就有眾多的甘當「船錨」的人。這其中，包括無數腳踏實地的普通勞動者，當然也包括鄭培民等優秀領導幹部。

(2)中國的錨纜船是哪個船系擴展閱讀

現代錨用鑄鋼或鍛鋼製造，主要有四種。

①有桿錨：錨爪和錨干通常為一整體，並有一垂直於錨爪平面的橫桿。有桿錨主要類型有海軍錨、單爪錨、佛山錨、日式錨等。

②無桿錨：錨爪和錨桿可相對轉動一定角度，無橫桿。使用時兩個錨爪同時嚙入土中，起錨和收藏方便，使用最為廣泛。無桿錨中具有代表性的為霍爾錨及其改良型斯貝克錨。

③大抓力錨：錨爪寬大，可轉動一定角度，錨頭或錨爪中部有突出的桿體，起穩定作用。大抓力錨主要類型有丹福斯錨、馬氏大爪力錨、快艇錨等。

④特種錨：形狀與一般錨不同，如菌形錨，錨頭呈菌狀或傘狀，嚙入土中較深，抓力大，不易移動,多用作長期錨泊、定位用，如作燈船、浮筒、躉船等的固定錨。

㈢ 　藍疆號海上大型全旋轉式起重鋪管船

藍疆號目前是亞洲最大的全旋轉起重兼鋪管工程作業船，最大起重能力為3800t，可以鋪設直徑4.5″至48″各種類型的海底管道，作業水深為8～150m。藍疆號2000年1月開始建造，2002年投入南海東方1-1氣田開發項目的海上導管架安裝，同年後期投入該項目22″海底長距離輸氣管道的鋪設。

該船按國際最新技術標准、規范進行設計，所有大型設備都是世界知名品牌或專利產品，本文重點說明該船在鋪管設備功能上體現出的高新技術。該船的建成和投入使用標志著我國在海底管道工程建設領域，關鍵施工裝備能力和技術水平已躋身世界先進行列。

一、總體性能

圖15-27示該船主甲板平面布置和立面總體。

該船總體性能如下。

a．主要尺寸：

總長：157.5m

型寬：48.0m

型深：12.5m

滿載吃水：8.Om

甲板荷載：10t/m²

床位：278個

圖15-27藍疆號主甲板平面布置和立面

b．浮吊作業：

作業水深：8～150m

風速：＜16m/s

有效波高：＜2m

c．起吊能力：

主鉤有限迴旋：3800t×30m

主鉤艉吊能力：3000t×40m

主鉤全迴旋：2500t×44m

1^＃輔鉤全迴旋：800t×60m

2^＃輔鉤全迴旋：200t×105m

小鉤：50t

d．鋪管設備：

全自動焊接系統

全自動相控陣超聲波檢驗設備

張緊器：2×72.5t Westech LPT-160

適用管徑：4.5″－48″

AR絞車：158t Westech ARW-350

工作站：10個

e．系泊設備：

定位錨機：12台 A MCLYDE MODEL 6000-M2

定位錨：12個Stevpris MK5

錨纜長度：φ3"2200m

f．推進器：

推進器：2×FSZ510-563/MN

功率/轉速：2×3000kW/750rpm

螺旋槳：212rpm/Dia3000mm

g．發電機：

主發電機：3×WXL 9L32

功率：3×3990kW

二、主要高新技術

（一）鋪管作業線

鋪管作業線為全封閉結構，位於船的右舷，所有作業均在一個車間式封閉結構內部進行，減少了環境影響，改善了工作條件。作業能力能在6m至150m水深范圍內鋪設管徑4.5"(114mm）至48"(1219mm）（包括塗層）的海底管線。該作業線為單節點作業線，同時，有適當的空間進行預先預制好的雙節點鋪設作業和布置雙節點鋪設作業線。每節單點管子的長度為（12.2±0.09)m，雙節點管子的長度為（24.4±0.18)m。

該作業線共有十個單點節作業站，其中包括六個焊接站（包括一個對中站，進行雙節點作業時為三個焊接站），一個焊接檢驗站，一至兩個防腐塗層站，一個配重塗層站。共配備兩台張緊器，每台能力72.5t；收/放絞車能力為158t左右。船艉設置託管架連接點，託管架為漂浮式，共分三節，總長85m，總重340t左右。

鋪設作業依靠操縱12台錨機移船前進，全部錨機及其他與鋪設作業相關設備的操縱以及對整個作業線的監控均在艏部的中控室進行。

船的右舷配備了五台舷吊，用於立管安裝、輔助託管架連接、平管平移等作業。

在鋪管作業線上，關鍵設備張緊器和收/放（A/R）絞車的功能達到了世界先進水平，其中，張緊器共兩台，型號為LPT-160型，每台可提供72.5t張力，最大走管速度為25m/min。包括液壓站（3000HP液壓泵5台）、中央控制和機旁控制。控制系統為WESTECH數控系統。

收/放（A/R）絞車一台，液壓驅動，滾筒式絞車，容繩量為直徑76mm鋼纜1000m，絞車最大拉力158t，走纜速度25m/min，可以中央控制和機旁控制。控制系統與張緊器共享一套系統，可實行張力自動轉換。絞車可提供125%最大額定拉力的剎車力。

（二）錨泊系統

該船裝有12隻錨的定位錨泊系統，其中6台錨機在艏部絞車室，另外6台在艉部絞車室。12台移船絞車主要性能如下：

型號：AMCLYDE6000—M2：

鋼纜規格：直徑76～2200m；

最大拉力：303t；

最大速度：280m/min；

最大剎車力：390t；

阻尼剎車額定負荷：119t/96m/min；

驅動方式：交流變頻驅動；

控制方式：PLC控制，集中遙控/機旁控制，每台絞車單獨控制/分組同時控制；

控制台：能顯示絞車各方面工作狀態有報警保護功能。

該船定位錨泊系統，包括12隻定位錨，每隻錨重10t，屬新型大抓力錨，最大錨抓力可超過2500t，遠超過一般抓力錨的性能。

（三）焊接和檢驗設備

1．焊接設備

藍疆號配備國際上技術領先的SATURNAX 05海底管道全自動焊接系統，該系統技術先進、性能可靠，焊接效率和焊接質量高。該系統由法國SERIMER DAsA公司提供，基本性能如下：

適用管道直徑：6＂以上；

作業適用溫度：－40～＋50°C；

作業適用最大濕度：95%；

焊接機頭為雙火炬方式；

適用的焊接方法：GMAW(P）和FACW(P）；

適用的焊接軟體：ORWEL

採用的焊接電源：KEMPPI3500；

適用的鋪管方式：S形鋪管或J形鋪管。

藍疆號目前配備4個焊接站的SATURNAX 05焊接系統以及相應的坡口加工和焊口組對設備，由於採用雙火炬技術，使得每個焊接站的焊接效率提高一倍，並使焊接站數量減少一半。

2．檢驗設備

目前在藍疆號上裝備有全自動相控陣超聲波探傷（AUT）設備。該設備型號PWAPA，生產廠家為加拿大RD-TECHIN公司。全自動相控陣超聲波探傷技術，是20世紀90年代發展起來的一項高技術，並在近年來大量應用於長輸管道的環焊縫檢測。相控陣檢測系統是由數據採集單元、脈沖發射單元、電極驅動單元、相控陣探頭、工業計算機、顯示器等組成。系統檢測原理是在斷裂力學ECA（工程臨界分析法）的基礎上，採用區域劃分法將焊縫分成垂直方向上的若干個區，再預先設置檢測參數，然後由電子系統控制相控陣探頭發射聲束及動態聚集，對焊縫進行分區覆蓋掃查。檢測結果以雙門帶狀圖的形式顯示。再輔以TOFD（衍身時差法）和B掃功能完成對焊縫的線性掃查、實時顯示、結果評判。全自動相控陣超聲波與傳統射線的檢測（RT）方法相比有如下諸多優點：①AUT檢測速度快，可達100mm/s；②AUT無污染和輻射危害，作業現場各工種可同時進行，互相不影響；③AUT對缺陷的定量能力提高，能測量出焊縫厚度方向上每個分區層面內（1～3mm）的缺陷尺寸，同時通過沿環縫線形掃查，缺陷長度方向和在焊縫寬度方向的尺寸都能測量，精度很高；④AUT對缺陷的檢出能力提高，通過自動調整聲束角度對焊縫進行全位置檢測，以發現各類缺陷，特別是未熔合等面狀危險性缺陷；⑤AUT實時採集信息，屏幕顯示探傷結果數據，可隨時評判，且文件自動存檔和編號，隨時列印調出探傷結果；⑥AUT探傷能在焊後很短的時間內進行，以提供焊接工藝控制信息；⑦AUT與RT相比因判廢依據採用的是ECA（工程臨界分析），合格率高，判廢率低；⑧AUT檢測結果可復現，RT復現率低，此外，所有RT能找到的缺陷，AUT都能找到；⑨AUT一次性投入，數據存儲成本最低。

裝備在藍疆號上的全自動相控陣超聲波檢測系統，通過東方1-1海底管道工程項目的實用，效果非常好，運行穩定，達到了安全快速的效果，而且探傷人員的勞動強度大大降低。

（四）在其他設備功能上的先進水平

a．用電負荷管理系統：根據用電負荷的不同，自動啟動或停止發電機組中的發電機，主機過載時自動實現非重要負荷的分級卸載。

b．動態自動調載控制系統：對起吊重量物體和旋轉時引起的船體傾斜，通過自動調載，船體保持相對平衡，以保證船舶的安全。

c．定位系泊系統：全部12台錨機的操作與監控均在中控室中進行。在鋪管時，可由計算機對錨機進行控制，使鋪管船在作業時可以按預先設定的路線進行移船。該系統還配備了新型大抓力錨，便於起、拋錨作業。

d．起重機：採用力矩限定系統，當起重量和起重臂的角度接近或超過額定標准時，系統會報警或自動切斷系統，當船的傾斜超過額定標准時也會自動切斷系統。而達到額定狀態時會自動恢復。這系統還包括了起重機故障自動檢測系統，還採用獨特的配重方式，大大減輕了起重機的重量，對整個船舶結構和性能非常有利。

e．採用了大功率電動推進器（國內首次採用），在船艉設兩台3000kW推進器，設計航速可達6～7節，機動性好。在緊急情況下，可以及時調整船位，方便海上施工，並保證作業安全。

f．大功率電動推進器、起重機、錨機都採用了交流電機，使用了變頻控制系統，不僅控制可靠，而且節省能源。

㈣ 中國是怎麼把瓦良格號航母買來的

蘇聯解體後，在分家時出於「因地制宜的考慮」，瓦良格號號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程就此停工，半途而廢。所以這艘航母僅具外表，形同一艘海上浮台，被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的海岸邊。

1998年，創律集團通過競標，以2000萬美元的代價買下瓦良格號，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。

㈤ 大鐵錨是信仰，中國海軍的標志符號你能讀懂嗎

劉公島水師廣場鐵錨碑，錨身上方是一口小鐵鍾，寓意勿忘歷史，警鍾長鳴。

㈥ 人民海軍的標志符號 你能讀懂它嗎

起錨，駛向深藍！