中國購買澳洲煤炭是多少一年

㈠ 為什麼今年煤炭價格這么貴

為什麼今年煤炭價格這么貴？

進入冬季以來，對於煤炭的需求量增加，而開采量跟不上，全球范圍內大宗商品都在漲價，這些因素都助長了煤炭價格持續走高。

1、全球大宗商品漲價

，隨著疫情好轉，經濟開始慢慢復甦，不少工廠、企業對於能源需求量增加，尤其是電量，而美國為了緩解自身壓力，大印鈔票，很多資金都進入到大宗商品市場，這也導致了全球大宗商品漲價，煤炭價格也一路狂漲。

2、進口煤炭大幅減少

，近兩年受到疫情影響，為了保證居民生活和企業穩工穩產，我國采購了大量進口煤來保證需求，但是今年7-11月份我國進口煤總量受到嚴格管控，而今年的需煤量卻比以往要高，現在恰逢冬季用煤高峰期，而我國依舊對澳洲煤限制進口，這也導致了煤炭市場緊張，多地調整煤炭價格。

3、我國煤炭產量下降

，近期北方出現大范圍強降雨，這也導致了開采困難，有些煤礦企業甚至停產關閉，內蒙古、河北、遼寧、山西等省份是我國的產煤大省，但是內蒙古受安全檢查、煤管票等影響，導致產量下降，比以往少了幾千噸煤，我國煤炭供應體系受到影響，這也使得讓煤炭價格上漲。

4、煤炭需求量增加

，11月份已經進入冬季，我國北方不少地區已經開始供暖，而南方也馬上要進入冬天，不少家庭都需要依靠煤炭取暖，冬季也需要依靠一些取暖器取暖，一些企業在冬季也加大了工業用電，而我國電力主要依靠煤炭發電，這也讓煤炭的需求量增多，而煤炭供應不足，煤炭價格自然就上升了。

㈡ 國際煤價如何

由「易煤網」為您整理的最新國際煤價走勢和國際煤價相關資料詳細如下：

今年，北半球氣溫偏高於往年，使本就難以銷售的煤炭「雪上加霜」，中國和印度等煤炭需求大國增加了國內煤炭消耗比重，對進口煤的需求減少。冬季全球性需求的不振，從根本上打擊了煤炭市場，進入12月份，國際煤價全面下跌，跌破40美元關口之後，基於成本因素，跌幅逐漸收窄，呈現底部階段性震盪趨勢。

據相關數據顯示，截至2015年12月18日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格報收51.88美元/噸，環比下跌0.46美元/噸，跌幅為0.88%；南非理查德港動力煤價格指數報收49.29美元/噸，環比下跌1.13美元/噸，跌幅為2.29%；歐洲ARA三港市場動力煤價格指數報收47.49美元/噸，環比上漲0.87美元/噸，漲幅為1.87%。

從以上數據可以看出，國際三大煤炭港口煤炭價格互有漲跌，漲跌幅均較前期收縮，國際煤價整體仍然趨降。12月17日，美聯儲在2015年最後一次議息會議上宣布，將聯邦基金利率上調0.25個百分點，至0.25%~0.5%的目標區間，這是美聯儲近10年來首次加息。美聯儲加息會使包括人民幣在內的多數貨幣都面臨一定的貶值壓力，但是，貶值程度不一，對全球各個地區煤價的影響也將有強弱之分。

從中國來看，美聯儲加息對人民幣的影響相對較弱，另一方面，中澳自貿協定正式生效後，中國澳洲進口煤關稅從6%降至4%，並逐步降低，對沿海采購方來看，關稅的降低可以為企業減少大筆成本，目前，已有電力燃料公司成功申報動力煤進口，2016年1月份澳洲煤進口或將出現明顯增量。

下圖是2014年9月份到2015年底的澳BJ動力煤現貨價可供參考：

㈢ 中國歷年煤炭進口多少

中國的煤炭儲量豐富，且產量巨大，去年的產量為30多億噸，居世界第一。但是大部分為電煤，高等級的焦煤屬於稀缺資源，由於煤炭大部分集中在北部和西部，所以運輸是中國煤炭供應的一大瓶頸，以上兩點導致了中國進口煤炭的動力。從2008年開始，中國變為煤炭的凈進口國，每年大概1億多噸，大部分為電煤，有幾千萬噸焦煤。

㈣ 煤炭為何還要進口有什麼影響，中國每年進口多少煤炭

我國煤炭的需求較大，但是進口不像原油那樣占很高的比例。中國進口的煤炭主要是高品質的動力煤、焦煤，高品質的煤炭中國的供應還是有限，尤其是考慮到運輸環節，因為像廣州這個煤炭大港。自我國內蒙或者山西運輸過去的價格和進口來的澳洲或者印尼煤價格大概是持平的。所以從成本上也是能接受進口煤的。
中國進口煤全年能達到3億噸左右，占總體消費的5%-10%。

㈤ 中國每年近口多少煤炭,每噸多少錢

以2015年8月為例，共進口煤炭1748.709萬噸煤炭，主要進口煤炭來源與澳大利亞和印度尼西亞、朝鮮等國。進口均價為無煙煤51.97美元，褐煤為39.77美元，煉焦煙煤為78.18美元。進口省前無分別為廣東 廣西 福建 山東 江蘇。 更多信息可登錄中煤遠大智慧煤炭產業平台進行查詢 或者登錄煤炭大數據網站在線查詢。

㈥ 澳大利亞煤炭對中國的影響

沒有什麼影響，澳大利亞是煤炭輸出，只能影響自家收入。中國會轉而開辟其它國家市場。如：印尼、俄羅斯、哈薩克、蒙古······。
從2020年10月開始，中國大規模降低了對澳大利亞煤炭的進口量。10月份，進口澳大利亞煤炭的總量為1370萬噸，與去年10月份的2570萬噸相比，下降了47%。進入11月份，與去年同期水平相比，更是下降了96%左右。這與澳大利亞的一系列「小動作」有關。
澳大利亞的煤炭，對於中國真的那麼重要嗎？其實並不是這樣，首先，我國自身就擁有高達1145億噸煤炭儲量，僅次於美國和俄羅斯、澳大利亞，位居世界第4位。在全國各種類型的煤礦中，有41座千萬噸以上的煤礦都是動力煤。由於對能源、氣候等方面的負責態度，我國還沒有動用自身的煤炭資源。
澳大利亞出口煤炭的總量，僅僅佔了我國需求量的四分之一左右。作為中國最大的煤炭供應國，印尼一直希望擴大自己的市場份額。按照印尼的說法，到2021年，中國將向印尼進口價值14.67億美元，約合96.5億人民幣的動力煤，同時，印尼對中國出口的煤炭總量，有望突破2億噸。
無獨有偶，早在2019年12月，俄羅斯就制定了「2025年底前出口2億噸煤炭，其中對中國出口5500萬噸煤炭」的計劃。目前，俄羅斯每年對中國的煤炭出口量，大約3000萬噸左右。如果能夠增加到5000萬噸以上，再加上印尼的出口量，基本上就沒有其他國家什麼事了。

對於澳大利亞的出口煤炭份額，中國擁有足夠的能力進行替代。根本沒有想像中的那麼嚴重，至於澳大利亞部分媒體的叫囂，連他們自己都不想像。

還有，2019年，澳大利亞的經濟總量為1.43萬億美元，摺合人民幣9.3萬億左右。澳大利亞的經濟總量，還低於我國的廣東省和江蘇省兩個省經濟總量，有什麼底氣影響中國國民經濟？！

㈦ 2021年中國煤炭進口來源國是誰

2021年中國煤炭進口來源國有美國、加拿大、哥倫比亞、菲律賓等。

澳大利亞曾是我國煤炭的主要供應商之一，中國停止從澳大利亞進口煤炭後，澳大利亞在華市場份額迅速流失，先後被美國、加拿大、哥倫比亞、菲律賓等國搶占。

據相關數據顯示，美國4月對華煉焦煤出口量創2021年新高，達到了97.4萬噸；加拿大3月份對中國份煤炭出口量達到今年的最高值——120萬噸。

全球煤炭趨勢

疫情下的全球經濟疲軟無力，多個國家均採取停工、停產的方式抑制疫情擴散，煤企暫停運營。其他行業短時間內無法復工，耗電耗能量遠低於往年水平，導致整體煤炭需求量下降。

目前雖然疫情雖有所緩解，但其影響還在。目前全球經濟正在緩慢復甦，但主要集中於技術等行業。煤炭高需行業如電力、製造、建築業等復工更加緩慢，煤炭需求雖有增長但速度緩慢，需求薄弱。

以上內容參考中研網-2021中國煤炭市場進口需求預測 中國煤炭進口來源國份額分析

㈧ 世界每年消費多少煤炭

一、國際煤炭需求下降趨勢收窄並有由降轉升跡象1.1 世界煤炭消費量降速放緩，需求回暖跡象顯現

2011年開始，全球煤炭消費量增速呈逐年下滑趨勢，2015年和2016年世界煤炭消費量分別為37.85億噸油當量和37.32億噸油當量，同比增速分別為-2.7%和-1.4%，世界煤炭消費量降速放緩。

分國家來看，2016年，全球煤炭消費量為37.32億噸油當量，同比下降1.4%；其中，中國2016年煤炭消費量18.88億噸油當量，佔世界煤炭總消費量的50.58%；印度超越美國成為全球第二大煤炭消費國，印度和美國煤炭消費量分別為4.12億噸油當量、3.58億噸油當量，佔世界煤炭總消費量的11.04%和9.60%；俄羅斯、印度尼西亞消費量排名較上年有所上升。消費量排名前十的國家是中國、印度、美國、日本、俄羅斯、南非、韓國、印度尼西亞、德國和波蘭。
中國、印度真正影響全球煤炭市場需求。隨著全球煤炭消費重心逐漸由歐洲、北美東移至亞洲，2016年亞太地區煤炭消費量已接近全球總量的73.8%。在亞洲，日本、韓國作為傳統的煤炭進口國需求相對穩定，越南、馬來西亞等東盟國家增長雖然強勁但是基數仍然偏小，中國和印度兩大新興經濟體合計消費佔比全球61.6%，能夠真正影響全球煤炭市場的需求。

中國、韓國、日本、台灣等主要煤炭消費國家和地區消費量（進口國以進口量增速為代表）觸底回升，增速由負轉正。自2015年開始，台灣省煤炭進口量止跌企穩，2013年開始韓國煤炭進口量由負轉正，2017年1-5月進口量增速高達13%，日本自2012年以來進口量基本維持穩增長，2017年上半年，中國煤炭消費量增長約1%至18.3億噸，煤炭消費量觸底回暖。

1.2 全球80%左右的新建燃煤電廠位於亞洲地區

需要注意的是，目前包括日本、印度、韓國等國家正在籌備大規模的燃煤電廠項目，全球80%左右的新建燃煤電廠位於亞洲地區。英國能源和氣候情報局的數據顯示，全球在建燃煤發電廠中82%左右的電廠位於亞洲四大發展中經濟體即中國、印度、越南和印度尼西亞。根據英國能源和氣候情報局的數據，截至2016年底，全球在建燃煤電廠718座，其中，384座位於中國，149座位於印度，印尼和越南在建燃煤電廠分別為32座和24座，全球其他國家在建煤電廠129座。

此外，中國計劃建造另外795座燃煤電廠，印度准備額外建造297座，印尼有87個新燃煤電廠項目，越南則准備另建56座，其他國家擬議中的煤電廠有504座。這意味著全球未來會出現至少2457座新的煤電廠，其中有1824座在亞洲這四個發展中國家，佔比74%左右。

分國家和地區來看：

日本：日本計劃未來10年內興建41座燃煤發電廠，且日本政府對於進口煤炭的稅率優於燃燒較潔凈的天然氣。日本在過去5年的時間中僅建成1950兆瓦(MW)的燃煤電廠，但是，截至2017年4月日本卻有4256兆瓦(MW)燃煤電廠項目正處於建設階段，並有17,243兆瓦(MW)已經處於開工前的規劃准備階段。

韓國：煤炭發電占韓國供電的40%左右，且韓國能源部表示，按計劃到2022年韓國將建設20座新的燃煤電廠。

印度：印度燃煤發電供應60%左右的電力，目前，印度人均用電量僅相當於世界平均水平的20%，目前尚有3億無電人口，印度總理納倫德拉·莫迪(NarendraModi)於2014年5月就任後，一直努力推動煤電發展，致力於為成千上萬還在使用煤油燈的印度人民供電，未來印度將大力發展燃煤發電，煤電佔比將從目前的58%提高到2020年的68%。

越南：越南第一大電源為水電，但目前大中型水電站已經基本開發完畢，大力發展燃煤發電是保障能源安全最經濟可行的措施。根據越南政府規劃，越南煤電佔比將由目前的40%提高到2020年的50%和2025年的55%，成為越南第一大電源。

印度尼西：印度尼西亞政府預計未來十年年均電力消費增速為8.7%，作為世界第5大煤炭生產國和第2大煤炭出口國，在全球煤炭市場不景氣的形勢下，擴大國內煤炭消費、發展燃煤發電成為印度尼西亞滿足電力快速需求的必然手段，印尼政府計劃3年內增加4300萬千瓦的煤電裝機。

未來以亞洲地區為首的燃煤電廠的擴建勢必增加煤炭消費需求。

二、國際煤炭價格觸底攀升
2.1 國際動力煤價格
國際三大港口煤價已恢復到2012年的水平。截至2017年9月7日，ARA指數同比上漲45.7%至89美元/噸；理查德RB動力煤FOB指數同比上漲37.6%至91.38美元/噸；紐卡斯爾NEWC動力煤FOB指數同比上漲38.2%至97.56美元/噸。

中國港口煤價大幅提升。截至2017年9月7日，廣州港印尼煤(Q5500)庫提價715元/噸，較2016年同比上漲20.2%；廣州港澳洲煤(Q5500)庫提價715元/噸，較2016年同比上漲220.2%
2016年中國動力煤價格觸底反彈，快速攀升。截至2017年9月6日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格）報收於580元/噸，較2016年同比上漲17.4%；截至2017年9月4日，由中國煤炭市場網發布的CCTD秦皇島煤炭價格報收於606元/噸，較2016年同比上漲20.2%。

2.2 國際煉焦煤價格
澳大利亞煉焦煤觸底反彈，高位震盪。截至2017年9月8日，澳大利亞峰景煤礦硬焦煤中國到岸價220.5美元/噸，較2016年同比上漲25%；中低揮發分硬焦煤(澳大利亞產)中國到岸價185.25美元/噸，較2016年同比上漲11%。

中國港口煉焦煤：截至2017年9月7日，京唐港山西產主焦煤庫提價(含稅) 1600元/噸，較2016年同比上漲108%；連雲港山西產主焦煤平倉價(含稅) 1700元/噸，較2016年同比上漲93%。

中國產地煉焦煤：截至2017年9月1日，臨汾肥精煤車板價(含稅) 1580元/噸，較2016年同比上漲95%；兗州氣精煤車板價1070元/噸，較2016年同比上漲62%；邢台1/3焦精煤車板價1430元/噸，較2016年同比上漲68%。
2017年初中國發改委、中國煤炭工業協會等部門聯合印發《關於平抑煤炭市場價格異常波動的備忘錄的通知》，通知以重點煤電煤鋼企業中長期基準合同價535元/噸為基礎，建立價格異常波動預警機制。綠色區間不採取調控措施；藍色區間密切關注生產和價格變化情況，適時採取必要的引導措施；紅色區間，啟動平抑煤炭價格異常波動的響應機制。

紐卡斯爾港動力煤與秦皇島港動力末煤的價格和走勢吻合度較高。國內Q5500煤價在政策影響下，大概率在470-600元/噸之間波動，我們判斷紐卡斯爾港動力煤（Q5700～6000）價格指數也將大概率在74～93美元/噸之間波動，不排除繼續沖高的可能性。
在煤炭產能出清，經濟復甦背景下，受產能周期影響煤炭價格或將維持中高位運行。

㈨ 「特寫」煤價飆漲、礦區排隊等煤，有貿易商一筆交易就掙600萬

2020年12月29日，今冬最強寒潮襲擊北方地區。在河北省秦皇島港口，寒風凜冽。即便在太陽的照射下，白天最高氣溫僅有零下三度，靠近公路的河流均已結冰。

在空曠的廠區里，除了架在上空的鐵路運煤專線外，隨處可見一座座堆積成山的煤堆。但與往年相比，這些煤堆已有所減少。

當天下午，在秦皇島港口附近，秦皇島港口的一位工作人員向界面新聞介紹，受天氣轉冷和經濟復甦加快影響，下游終端耗煤需求大幅回升，紛紛增派船趕往北方港口搶煤。

「搶煤「，成了近期眾多煤炭交易商的常態。

「今年賺的還可以，就是煤炭資源太緊張，沒貨。」江志明從事煤炭貿易十多年，目前在一家發煤企業從事管理工作。

2020年11月中旬以來，煤炭需求持續高漲，煤價不斷攀高。

「這個月的煤價，是十年一遇的行情。」江志明告訴界面新聞，「膽子大的趕上了，有的人都沒想到能賺到這么多。」

沙經理常年在黃驊港、秦皇島碼頭裝船。10月左右，他所在的公司以每噸560元的價格，提前搶到了煤。兩周前以每噸760元的價格出手，一筆賣了3萬噸煤，不算中介費，賺了600萬元。

「這不算賺的多的，有些大貿易商發財了。」他說，前幾年煤價忽高忽低，做煤炭貿易不賺錢。

一位不願具名的煤炭分析人士告訴界面新聞，內陸電廠並不缺煤，掙錢多的貿易商，多為沿海電廠供貨。

界面新聞獲悉，12月31日，北方港煤5500K動力煤現貨價格已達850元/噸，現貨交易成交價約823元/噸。多位行業人士認為，煤價上漲趨勢或延續到2021年1月中旬。

江志明預計，動力煤價格可能達到1000元/噸。這將接近煤價12年來的高位。

2008年，動力煤現貨價格沖高至1060元/噸。自2012年起，煤炭行業結束十年黃金期，煤價隨之滑落，之後經歷起起伏伏，但再沒能站上1000元關口。

2020年12月16日，國家發改委新聞發言人孟瑋在新聞發布會上稱，受電力、鋼鐵、建材行業用煤需求旺盛、氣溫偏低採暖用煤有所增長影響，今冬煤炭需求較前幾年增加較為明顯。

12月，全國發用電同比增長11%左右，增速比去年同期提高了6個百分點。因寒潮來襲，當月全國日最高用電負荷超過夏季峰值，20個省級電網用電兩位數增長。

除經濟快速復甦、煤炭需求激增因素外，煤炭主產地供應受限，也是今年煤價走高的主要原因。

作為第一產煤大省的內蒙古，今年開展了倒查20年涉煤腐敗問題，當地煤炭供應受到影響。下半年發生多起煤礦事故，導致環保、安全檢查升級，也加劇了煤炭供需緊張。

目前的坑口煤炭，是非常搶手的資源。在部分主產區，出現了近年少見的「排隊等煤」現象，煤炭價格也一天一漲。

12月30日，據榆林煤炭交易中心官微消息稱，榆林地區在產煤礦銷售普遍較好，煤礦即產即銷，均沒有庫存。面煤、籽煤出貨順暢。

榆林煤炭交易中心數據顯示，12月23日至今，榆林地區35家煤礦上調價格，漲幅5-40元/噸不等。

「煤價太高也有風險。」

在另一位李姓煤炭貿易商看來，目前真正的市場煤交易並不多，電廠要求兌換長協，且均根據需求買煤，並不會像以前那樣進行囤貨。

「高日耗、低庫存」，已成為下游電廠普遍現象。個別電廠庫存可用天數，甚至降至個位數。

12月28日，河南安陽市發改委發布《安陽市煤電氣保障情況分析報告》稱，安陽市兩個熱電廠電煤庫存均處於警戒以下。

其中，大唐安陽電廠可用優質煤庫存4萬噸左右，每天耗用8000噸，可用庫存不足5天；大唐林州電廠可用優質煤庫存6萬左右，每天耗用6000噸，可用庫存10天，均嚴重低於最低庫存警戒線。

安陽市發改委表示，電煤告急的原因，主要為煤源緊張及運輸困難。

安陽市主要采購山西煤，由於部分煤礦停產，山西煤源緊張，煤價由每噸400多元漲至600多元，即便接受高價，依然很難買到。

大唐安陽電廠每日進煤3000噸，缺口近5000噸。大唐林州電廠每日進廠3000噸，缺口3000噸。預計這兩個電廠後期庫存仍持續下降，停限熱風險極大。

12月28日，全國出現大面積降溫，中央氣象台發布最高級別橙色寒潮預警。此次降溫范圍覆蓋了全國中部到東部的大部分地區，煤炭運輸難度將進一步加大。

煤炭礦區「一煤難求」，鐵路發運壓力不小，煤炭港口也熱鬧非凡，派船北上增多，運價連續創新高。

秦皇島煤炭網信息顯示，截至12月15日，海運煤炭運價指數報1346.54點，各航線運價均刷新近三年新高，秦皇島、唐山、滄州三港口合計錨地船舶數量170艘，電廠采購需求高。

在上游供應不足、需求旺盛的帶動下，港口煤炭庫存快速下滑。

界面新聞獲悉，2020年8月中旬至今，秦皇島港煤炭庫存已連續四個月處於500萬噸的低水平，甚至下探至490萬噸。

一位資深煤炭分析人士對界面新聞表示，秦皇島往年的庫存量一般在550萬-600萬噸。

「從來沒有這么低過」。

據他多年觀察，秦皇島下錨船超過30艘、甚至40艘以上，港口存煤量在500萬的低位徘徊半個月左右，煤價肯定會上漲，且將帶動周邊港口煤價。

界面新聞獲取的一份近期秦皇島港煤炭晝夜生產情況表顯示，當前秦皇島煤炭日均發運煤炭52.4萬噸，鐵路日均到車6439萬噸，港口卸車6453車。

「秦港的設計能力是1.93億噸，即日均發運52.8萬噸，目前發運量接近設計能力。」某貿易企業駐秦港業務經理周先生告訴界面新聞。

在另一煤運港口黃驊港，目前煤炭庫存僅為150萬噸，日均發運量創新高。

界面新聞從國家能源集團神華黃驊港務公司獲悉，12月，黃驊港日均發運煤炭達60萬噸。

2020年，黃驊港年度煤炭吞吐量達約2.04億噸，秦皇島煤炭吞吐量約達1.76億噸。黃驊港超越秦皇島，成為中國煤運第一大港。

秦皇島港是中國「北煤南運」主樞紐港，分為東、西兩個港區。東港區以能源運輸為主，擁有煤炭碼頭和原油管道運輸碼頭。西港區以雜貨、集裝箱裝卸運輸為主。

上述不願具名分析人士認為，秦皇島港被黃驊港超越的原因在於總調度量不足。大秦線曾出了兩起事故，煤炭運送產能降至480萬噸，之後大秦線進行檢修，煤炭貨運部分分流至其他港口，檢修結束後，運送產能也未恢復。

另一機構分析人士對界面新聞表示，目前很多電廠在曹妃甸擁有自己的碼頭，蒙冀線分流了大秦線運量，曹妃甸港則分流了秦皇島港的貨運量。

另一位不願具名的秦皇島煤炭交易中心人員對界面新聞表示，秦皇島港和黃驊港的客貨源結構不同。秦皇島港屬於公共碼頭，戶頭較多，這使其垛位的運送效率沒有後者高。

據該人士介紹，黃驊港煤炭吞吐量中，除伊泰集團年1000萬噸外，均為國家能源集團煤炭，屬於業主碼頭。

秦皇島煤炭則基本由四家煤企構成，七成煤炭來自山西。其中，同煤集團佔大頭，每年下水量達5000萬噸，中煤集團約為4000萬噸，國家能源集團和伊泰集團分別約1000萬-1500萬噸。

煤價的抬高，也與煤炭進口政策不斷收緊有關。

國家統計局數據顯示，1-11月，煤炭進口量2.65億噸，同比下降10.8%。

其中，10月進口煤炭1372.6萬噸，同比下降46.56%；11月進口煤炭1167萬噸，同比下降43.8%。

據普氏能源統計，今年1-8月，中國進口澳洲動力煤3860萬噸、治金煤3160萬噸，合計7020萬噸，平均每月進口近1000萬噸。

澳洲煤炭主要在廣東、福建省等南部港口卸貨。目前，華南不少電廠只使用5500大卡煤。澳煤進口受限後，5500大卡煤在市場上緊缺，只能依靠神華集團和同煤集團的煤炭替補，出現結構性短缺。

一位在中東從事煤炭進口的貿易商告訴界面新聞，限制澳煤進口後，印尼、俄羅斯 、南非、哥倫比亞的進口量均有所增加，在一定程度上彌補進口煤缺口。

中國煤炭工業協會預計，2021年全球經濟逐步復甦，將帶動煤炭需求進一步增長，煤炭供需可能出現緊平衡狀態。

12月28日，國家發改委經濟運行調節局主要負責人公開表示，將全力組織增產增供，指導山西、陝西、內蒙古等煤炭主產區和重點煤炭企業，在確保安全的前提下，加快產能釋放。此外，根據供需形勢適當增加煤炭進口。

國家能源局電力司司長黃學農日前接受新華社采訪時稱，將做好煤炭安全穩定供應，提高重點區域和重點電廠存煤水平，確保不出現缺煤停機。

國家統計局12月27日發布的數據顯示，煤炭行業利潤正加速修復，11月當月利潤同比增長9.1%，增速年內首次轉正。

截至12月28日，全國統調電廠電煤庫存達1.32億噸，可用天數為17天，處於高位水平。其中，湖南電煤庫存336.9萬噸，可用25天；江西電煤庫存248.7萬噸，可用16天。

（文中江志明為化名）

㈩ 中國和印尼簽15億美元煤炭大訂單，澳大利亞真的懸了嗎

中國跟印尼之間簽訂了一項合同，是有關於煤炭供應，將會從印尼進口約15億美元的煤炭，對這件事情很多記者說，中國跟另外一個煤炭的供應商，澳大利亞之間的貿易關系，更加惡劣，以至於我們不需要他們了。據印尼的大使館在公眾號上面發布的公告去看，印尼在2020年11月25號的時候應邀出席中國煤炭采購會，在雙方領導的見證之下，國之間的煤炭供應商進行了合作，利用雲采購的方式進行溝通，采購了2872萬噸煤炭，金額14.67億。這位大使在言語當中表示煤炭是兩國雙邊貿易當中比較重要的商品。

而這一次中國跟印尼簽訂煤炭供應協議，澳大利亞還會再次受到打擊。間歇澳洲政府在對華態度上面時常出現上躥下跳的局面，並且就外交態度不斷的去炒作兩國之間的貿易問題，而澳大利亞也不斷的為自己的豪橫行為找借口，還不斷的給中國扣帽子。這樣做的後果，就是澳大利亞將失去中國這個最大的貿易商，在有損自己利益的情況之下，還不斷的打壓中國，真的不知道美國給澳大利亞吃了什麼迷魂葯。