中國的航天器哪個衛星上帶有鑽頭

A. 我國首顆探月衛星的名稱是

我國首顆探月衛星的名稱是嫦娥一號。
1、嫦娥一號是中國探月計劃中的第一顆繞月人造衛星，以中國古代神話人物嫦娥命名。2007年10月24日，嫦娥一號在西昌衛星發射中心發射升空。
2、嫦娥一號衛星首次繞月探測的成功，樹立了中國航天的第三個里程碑，突破了一大批具有自主知識產權的核心技術和關鍵技術，使中國成為世界上為數不多具有深空探測能力的國家。

衛星以東方紅三號通訊衛星平台為基礎，採用三軸穩定姿態控制，具有自身變軌能力。
嫦娥一號一共製造了兩顆，而由於嫦娥一號正式星的成功發射，其備份星失去了備份功能，中國探月工程首席科學家歐陽自遠表示，嫦娥一號備份星即嫦娥二號於2010年10月發射升空。
備份星將不再進行多次變軌，而是直接進入地月轉移軌道。而且，備份星的月球軌道高度也會有變化，星載設備會有更換。
嫦娥一號衛星在軌運行一年中，共傳回1.37TB的有效科學探測數據，獲取了全月球影像圖、月表部分化學元素分布等一批科學研究成果，圓滿實現工程目標和科學目標。
2007年10月24日18時05分，大涼山深處的西昌衛星發射中心吸引著世界關注的目光--嫦娥一號衛星在這里由長征三號甲火箭發射升空。
嫦娥一號經過18天時間飛行最終進入環月軌道。根據飛行計劃，嫦娥一號在奔月途中，應該安排3次中途修正。然而，由於衛星軌道控制「非常精準」，嫦娥一號只實施了一次中途修正。
進入環月軌道後，嫦娥一號拍攝的月球照片源源不斷地傳回地球。2008年11月12日15時05分，由嫦娥一號拍攝數據製作完成的「中國第一幅全月球影像圖」公布。這是世界上已公布的月球影像圖中最完整的一幅影像。
2009年3月1日16時13分10秒，在科技人員的精確控制下，嫦娥一號准確落入東經52.36度、南緯1.50度的月表指定區域，成功完成硬著陸。撞月過程中，CCD相機實時傳回了清晰的圖像。嫦娥一號任務的「完美」實施，標志著中國航天正式邁入深空探測新時代。
中國探月衛星有嫦娥一、二號，嫦娥一號、二號已經圓滿完成探月歷史使命。嫦娥三號探月衛星有望於明年攜帶首輛國產月球車，登陸月球虹灣區。嫦娥三號肩負著「落月」任務，將實現我國探測器首次地外天體著陸。

B. 我國發射成功的航天器分別是什麼請寫出三個

「東方紅一號」。中國於1970年4月24日成功發射的第一顆人造地球衛星。
「神舟五號」。中國於2003年10月15日成功發射的第一艘載人飛船，楊利偉成為中國第一位進入太空的宇航員。
「天宮一號」。是中國於2011年9月29日成功發射的第一個目標飛行器和空間實驗室，屬載人航天器。於2012年6月18日完成與神舟九號首次載人對接，三名中國航天員進入天宮一號開展工作。

C. 中國發射了哪些宇宙探測器

中國發射的宇宙探測器主要有嫦娥一號、嫦娥二號、嫦娥三號、嫦娥四號、嫦娥五號和天問一號。

1、嫦娥一號

嫦娥一號是中國探月計劃中的第一顆繞月人造衛星，以中國古代神話人物嫦娥命名。2007年10月24日，嫦娥一號在西昌衛星發射中心發射升空；2009年3月1日，嫦娥一號完成使命，撞擊月球表面預定地點。

以上內容參考：網路-探月工程、網路-天問一號

D. 2007年10月24日中國的什麼探月衛星也發射成功

2007年10月24日(農歷2007年9月14日)，嫦娥一號探月衛星成功發射。

嫦娥一號是中國的首顆繞月人造衛星。以中國古代神話人物嫦娥命名。於2007年10月24日18時05分在西昌衛星發射中心搭乘長征三號甲運載火箭順利發射升空。

衛星的總重量為2350千克左右，尺寸為2000毫米×1720毫米×2200毫米，太陽能電池帆板展開長度18米壽命大於1年。

(4)中國的航天器哪個衛星上帶有鑽頭擴展閱讀：

該衛星的主要探測目標是：獲取月球表面的三維立體影像；分析月球表面有用元素的含量和物質類型的分布特點；探測月壤厚度和地球至月亮的空間環境。

嫦娥一號是中國嫦娥工程的第一階段任務，自2004年1月立項，第一階段耗資十四億人民幣。

E. 我國首顆探月衛星的名稱是什麼

嫦娥一號是中國探月計劃中的第一顆繞月人造衛星，以中國古代神話人物嫦娥命名。

2007年10月24日，嫦娥一號在西昌衛星發射中心發射升空；2009年3月1日，嫦娥一號完成使命，撞擊月球表面預定地點。

嫦娥一號衛星首次繞月探測的成功，樹立了中國航天的第三個里程碑，突破了一大批具有自主知識產權的核心技術和關鍵技術，使中國成為世界上為數不多具有深空探測能力的國家。

運行歷程：

2007年10月24日18:03:30，長征三號甲火箭由地面供電轉為自身供電，3塊蓄電池分別裝在火箭儀器艙、三級尾艙、二級相間段；18:05，嫦娥一號點火發射；18:05:04，嫦娥一號升空。

發射第148秒，火箭一二級分離；第243秒，整流罩分離，火箭飛出了稠密的大氣層；第271秒，火箭二三級分離；第609秒，三級發動機一次關機，星箭結合體進入滑行階段；第1249秒，三級二次點火；第1373秒，三級二次發動機關機；第1473秒，星箭分離，嫦娥一號入軌。

2007年10月24日18:45，嫦娥一號建立巡航姿態； 19時，嫦娥一號太陽帆板成功展開，開始吸收太陽能為衛星供電；19時10分，嫦娥一號准確入軌。

總體評價

1、嫦娥一號衛星在軌運行一年中，共傳回1.37TB的有效科學探測數據，獲取了全月球影像圖、月表部分化學元素分布等一批科學研究成果，圓滿實現工程目標和科學目標。

2、嫦娥一號衛星開展的在軌試驗，充分利用衛星的延壽期，獲得了大量有價值的試驗數據，為嫦娥二號、三號衛星的研製，提供了基礎數據，對中國月球探測二期工程的開展和其它深空探測計劃的實施，具有重要的工程意義、科學意義和實踐意義。

3、嫦娥一號衛星首次繞月探測的圓滿成功，樹立了中國航天的第三個里程碑，突破並掌握一大批具有自主知識產權的核心技術和關鍵技術，使中國成為世界上為數不多的具有深空探測能力的國家。

實現了多個中國航天史及航天器的「第一」：第一次研製並成功發射中國首顆繞月探測衛星；第一次實現了繞月飛行和科學探測；第一次形成了深空探測任務的總體設計思路和研製流程，這些都充分體現出中國綜合國力顯著增強，自主創新能力和科技水平不斷提高。

F. 我國在海南成功發射了長征七號，知道長征七號上發射的是什麼嗎

長征七號搭載了遠征1A上面級、多用途飛船縮比返回艙、遨龍一號空間碎片主動清理飛行器、天鴿飛行器（2個）、在軌加註實驗裝置和翱翔之星立方星等6項7個載荷。

長征七號運載火箭長53.1米，芯級直徑3.35米，捆綁4個直徑2.25米的助推器，起飛質量597噸。

長征七號是我國目前發射佔位最短的火箭。為了適應海南多台風的特點，也為了未來的高密度發射准備，長征七號需要具備在發射區快速發射的能力，簡單准備後就能夠發射，形象說就是「即到即打」。

長征七號是我國首次在海洋環境發射火箭，海南發射場與內陸發射場最大的不同是濕熱多雨、台風頻繁的海洋氣候，而火箭上的許多精密儀器對外界環境非常敏感，長征七號具備在海南復雜氣象、氣候環境下全天候的發射能力，形象地說就是「想打就打」。

G. 首顆繞月探測衛星是哪個

首顆繞月探測衛星是嫦娥一號。

嫦娥一號是中國探月計劃中的第一顆繞月人造衛星，以中國古代神話人物嫦娥命名。2007年10月24日，嫦娥一號在西昌衛星發射中心發射升空；2009年3月1日，嫦娥一號完成使命，撞擊月球表面預定地點。

嫦娥一號衛星總重2.35噸，其中燃料1.2噸，身長18米。在接近月球的時候，它的速度達到了普通噴氣式客機的10倍，因為月球質量較小，速度太快的話無法被引力捕獲。經過一系列的技術操控，終於在經歷12天的長途飛行之後，嫦娥一號順利到達了預設軌道，開始進行預定的繞月飛行。

(7)中國的航天器哪個衛星上帶有鑽頭擴展閱讀：

嫦娥一號發射成功意義：

嫦娥一號衛星首次繞月探測的圓滿成功，樹立了中國航天的第三個里程碑，突破並掌握一大批具有自主知識產權的核心技術和關鍵技術，使中國成為世界上為數不多的具有深空探測能力的國家，實現了多個中國航天史及航天器的「第一」。

第一次研製並成功發射中國首顆繞月探測衛星；第一次實現了繞月飛行和科學探測；第一次形成了深空探測任務的總體設計思路和研製流程，這些都充分體現出中國綜合國力顯著增強，自主創新能力和科技水平不斷提高。

H. 嫦娥五號探測器有哪些主要技術難點

嫦娥五號主要任務是月球取樣返回，它要面對取樣、上升、對接和高速再入等四個主要技術難題。

第一關是「分離面多」。相較於神舟飛船和「嫦娥三號」均只有兩個部分需要分離，即兩個分離面，「嫦娥五號」有5個分離面，分別是軌道器和著陸器組合體、著陸器和上升器組合體、軌道器和返回器組合體、軌道器和支撐艙及軌道器與對接支架。這些分離面都必須「一次性成功」。

第二關是「模式復雜」。探測器需要經歷多個飛行階段，還需要完成月面采樣、月面起飛上升、月球軌道交會對接和樣品轉移、地球大氣高速再入返回著陸等關鍵環節，並且設計約束多。

其中，上升器與軌道器需要在距離地球38萬千米的月球軌道上完成對接，在這里無法藉助衛星導航的幫助，需要依靠探測器自身實現交會對接。

第三關是「細節嚴酷」。為獲取月壤樣品，「嫦娥五號」無人采樣器將通過采樣鑽頭深入月球內部和采樣機械臂月球表面采樣兩種方法，再把樣品轉移到上升器，由上升器與軌道器對接，最終把樣品轉移到返回器，整個環節必須分毫不差。

第四關是「溫度控制」。月球表面白天溫度約零上180攝氏度，夜間零下150攝氏度，晝夜溫差約330攝氏度。另外上升器發動機點火瞬間達到上千攝氏度，如何避免燒毀上升器和著陸器，對研製團隊提出挑戰。

第五關是「瘦身壓力」。運載火箭的運載能力對嫦娥五號探測器的重量有嚴格的約束，一方面要盡可能對分系統進行「瘦身」，另一方面，因為備份產品較少，必須確保質量可靠。

I. 天文知識__火星探測器

探測器：索傑納號

製造商：美國國家航空航天局

發射火箭：Delta II

國際衛星標識符：1996-068A

發射時間基地：1996年12月4日在卡納維拉爾角空軍基地發射

探測設備與目的成果：

α質子X射線光譜儀

三個攝像頭

大氣結構儀器/氣象學載荷

1遠距離和近距離地面成像

2測定火星岩石和土壤的元素組成

3測量火星高層和底層穩態大氣，及其波動情況

4尋找環境中的磁性物質

5尋找液態水曾經存在的證據

6實現火星制動捕獲、高速進入、快速降速、氣囊軟著陸

7成像設備和感測器的測試

8實現巡視器著陸器之間通信、著陸器與地球遠距離通信

9巡視器在火星表面上的機動性和系統性的測試

10火星探測科學數據收集

11工作盡可能長久、持續

目的：1遠距離和近距離地面成像

2測定火星岩石和土壤的元素組成

3測量火星高層和底層穩態大氣，及其波動情況

4尋找環境中的磁性物質

5尋找液態水曾經存在的證據

6實現火星制動捕獲、高速進入、快速降速、氣囊軟著陸

7成像設備和感測器的測試

8實現巡視器著陸器之間通信、著陸器與地球遠距離通信

9巡視器在火星表面上的機動性和系統性的測試

10火星探測科學數據收集

11工作盡可能長久、持續

成果：1著陸地點的圓形碎石和鵝卵石及其他觀察表明，礫岩形成於存在穩定液態水的過去

2對火星探路者的無線電跟蹤提供了著陸器位置和火星自轉極的精確測量。測量結果表明，行星中心金屬核心的半徑大於1300公里，但小於2000公里

3空氣中的塵埃是磁性的，它的特性表明磁性礦物是磁鐵礦（一種磁性很強的氧化鐵）。它可能已經被凍干在顆粒上，成為污漬或水泥狀態。過去活躍的水循環可能已經從地殼物質中洗滌出了鐵。

4塵暴經常被溫度、風和壓力感測器觀測到。觀測表明，這些陣風是一種將灰塵混合到大氣中的機制。

5清晨，火星探路者曾在低層大氣中看到了水冰雲。

6清晨，火星探路者曾記錄到氣溫的突然波動，這表明火星表面使大氣變暖，熱量以小漩渦的形式向上傳導。

發射過程：

1996年12月4日索傑納號發射成功，經過了7個月的49700萬公里的漫長航行

1997年7月4日索傑納號從接近雙曲線的軌道以7300米/秒的速度直接進入火星大氣層，沒有進入環繞火星的軌道。步驟有：

巡航外殼在進入大氣層前30分鍾被拋棄，著陸器在下降時進行大氣測量

探測器的隔熱板在大約160秒內將飛船減速至400米/秒。這時，一個12.5米長的降落傘被展開，使飛船速度減慢到大約70米/秒。熱防護罩在降落傘展開20秒後隨即釋放

系繩（一個20米長的編織系帶）部署在飛船下方。約25秒後，著陸器與後殼分離，滑到韁繩底部。在大約1.6公里的高度，雷達高度計測得地面。

在著陸前大約10秒，四個氣囊在大約0.3秒內充氣，在著陸器周圍形成一個直徑5.2米的保護氣囊球

4秒後，在98米的高度，三枚裝在後殼里的固體火箭發射，以減緩下降速度。大約2秒後，韁繩在離地面21.5米處被割斷，釋放了裝有安全氣囊的著陸器。著陸器在3.8秒內墜落地面，並於1997年7月4日世界時下午12時56分55分以18米/秒的速度（垂直方向約14米/秒、水平方向約12米/秒）撞擊火星表面，並反彈到空中約12米

探測器彈跳了至少15次，在撞擊大約2.5分鍾和距離初始撞擊地點約1公里處停了下來

著陸後，安全氣囊放氣並縮回。火星探路者號在著陸87分鍾後打開了三塊金屬三角形太陽能電池板（類似花瓣）

著陸器首先傳輸了在進入和著陸期間收集的工程和大氣科學數據，第一個信號在世界時下午2:34在被地球接收到。成像系統獲得了著陸器和周圍環境的全景圖以及著陸區的全景圖，並在世界時23:30將其傳送到地球

在進行了一些清除安全氣囊的操作後，坡道展開，巡視器從其中一個花瓣上移出，並於7月6日世界時上午1:40移動到火星表面上，著陸點為戰神谷

任務結束：索傑納號工作了3個月，是原設計時間的12倍多，主發射機直到1997年9月27日才停止工作，它的微型輔助發射機直到10月6日仍發回信號，此後才陷入沉沒之中。之後NASA的科學家們經過5個多月滿懷希望的努力，想再與索傑納號取得聯系，但都以失敗告終，於是在1998年3月11日下午1時21分宣告索傑納號結束使命，這是在它登陸後的第250天。

探測器：勇氣號

製造商：美國國家航空航天局

發射火箭：德爾塔2型Delta-7925

質量：174 kg

國際衛星標識符：2003-027A

發射時間基地：2003.6.10 13:58:46.773(EDT）在卡納維拉爾角空軍基地發射

探測設備與目的成果：

全景相機

微型熱發射光譜儀

穆斯堡爾譜儀

α粒子X射線光譜儀

顯微成像儀

岩石磨損工具

磁陣列

日晷

目的：1實現火星制動捕獲、高速進入、快速降速、氣囊軟著陸

2拍攝高解析度、彩色、立體的火星表面和天空

3通過探測岩石和岩石的熱輻射模式來確定它們的礦物學性質

4識別含鐵礦物，獲得有關早期火星環境條件的信息

5確定構成岩石和土壤的元素，提供有關火星地殼形成、風化過程和水活動的信息

6提供岩石和土壤的極端近距離黑白照片，為礦物和元素數據的解釋提供背景

7用砂輪清除灰塵和風化岩石，露出下面的新鮮岩石

8收集空氣中的灰塵，便於科學儀器進行分析

9確定準確的顏色、亮度和儀器收集的其他信息

成果：很久以前火星比較潮濕、火星上的環境可以維持微生物的生命、利用火星探測器的數據，科學家們還重建了火星被海水淹沒的古老過去

發射過程：勇氣號和機遇號是雙胞胎火星車，勇氣號先發射，數周後則輪到機遇號。火星與地球都是圍繞太陽同向而轉，每26個月才有很短的間隙處於同一軌道，這是唯一最省燃料的發射方式，並需要火箭發動機推動火星車到火星，只需將探測車發射到火星軌道，讓它沿軌道飛行3億公里，7個月後將達到。7個月內火星車仍然需要不斷修正方向和定位，確保在古謝夫隕石坑登陸。

到達火星大氣層時，由於信號從地球到火星需要10分鍾，而探測器穿過大氣到著陸只需6分鍾，因此這段路程探測器需自動完成：

第一步：勇氣號登陸車開始打開覆蓋飛船一半面積的防熱罩，然後登陸車和母船分離，勇氣號開始呼嘯著進入火星大氣層。

第二步：此時，勇氣號速度大約是19300公里／每小時，在降落前4分鍾中，登陸車要利用大氣摩擦力減緩速度，利用擋熱板來抵制高溫對勇氣號的侵襲。

第三步：速度得到減緩後，勇氣號飛行速度將達到1600公里／每小時。這樣，在探測器處於商業飛機類似飛行高度下，時間只剩下100多秒。

第四步：此刻，攜帶降落傘打開，迫使速度再降至321公里／每小時；這時離著陸還有6秒鍾，勇氣號距離火星只有91公里。

第五步：減速火箭裝置再迫使飛行速度降低零速率，這時距火星大約只有4層樓的高度。在自由落體運動中，勇氣號依靠安全氣囊防止受到撞擊。此刻，勇氣號大約以48公里／每小時的速度撞擊火星。當然，如果有狂風，登陸速度可能達到80公里／每小時。

第六步：在氣囊和支架保護下，重達174公斤的勇氣號將反彈到4層樓高，並上下蹦跳多次。科學家指出，反彈次數大約在30次左右，其目的正是為減緩著陸的速度，防止器械猛烈撞擊下損害。

第七步：打開太陽能電池板獲取電能，伸出攝影桿和天線，通過向奧德賽火星軌道器轉發信號顯示著陸成功

任務結束：因為太陽能電池板的蒙塵，勇氣號的電力供應一直在持續下降，2005年3月12日和2009年2月6日兩次大風吹散了塵埃，電力得到恢復。

2006年，六個車輪中的右前輪失靈。

2009年5月，在通過特洛伊沙地時，車輪陷入軟土，其中一個故障又使勇氣號無法動彈，之後的觀測一直被限制在原地，此後有過幾次解救行動但都失敗。

2010年1月26日NASA宣布放棄拯救，勇氣號從此轉為靜止觀測平台。

2011年3月22日，NASA最後一次聯絡上勇氣號；2011年5月25日，NASA在最後一次嘗試聯絡後結束勇氣號的任務。

探測器：機遇號

製造商：美國國家航空航天局

發射火箭：Delta-7925H

質量：180kg

國際衛星標識符：2003-032A

發射時間基地：2003.07.08 在卡納維拉爾角空軍基地發射

探測設備與目的成果：

同勇氣號

發射過程：

1）機遇號於2004年1月25日5:05（UTC）降落在比原計劃亨利撞擊坑偏東25 km的老鷹撞擊坑（1.95 S 354.47 E）

2）在2006年3月22日，機遇號離開了黑暗撞擊坑並開始前往維多利亞撞擊坑的旅程，後來於2006年9月抵達

3）在2007年1月4日，機遇號和勇氣號都接收到了給車上電腦用的新航程軟體，新的系統能夠讓漫遊車決定是否傳送一張照片、是否使用機械手臂來研究岩石，為科學家們節省很多時間不用去過濾數百張的照片來找他們所想要的那一個

4）在2007年6月沙塵暴讓太陽能電力快速下降

5）2008年8月24到28日(第1630到1634個任務日)，機遇號在經歷了雙胞胎勇氣號類似遇過踩到道釘似的意外而造成右前輪故障之後離開了維多利亞撞擊坑。在前往努力撞擊坑的路上，機遇號將會在子午線高原上研究一連串的深色大卵石

6）2009年3月7日(第1820個任務日)，機遇號自從2008年8月份離開維多利亞撞擊坑並行走了約3.2公里後到現在，抵達了努力撞擊坑的邊緣。它也觀察到了距離約38公里遠的Iazu撞擊坑，並估算出其7公里的直徑。

7）在2010年1月28日(第2138個任務日)，機遇號抵達了康塞普西翁撞擊坑。在前往努力撞擊坑之前，它成功的繞了這個直徑10米的撞擊坑走了一圈。在這段時間里，電力供應從每小時305瓦降低至每小時270瓦。在2010年9月8日，NASA宣布機遇號已經抵達維多利亞撞擊坑和努力撞擊坑之間行進路線的一半。

8）2015年3月11日機遇號火星漫遊車在火星馬拉松的沖刺階段，為了研究從未見過的岩石，放棄了最後的沖刺。

任務結束：

1）2018年6月火星上颳起了巨大的遮天蔽日的沙塵暴，美國宇航局與機遇號失去聯系。

2）2018年9月3日，美國航天局噴氣推進實驗室日前發布消息，與地球失聯多日的機遇號火星車有望重新吸收陽光充電，並啟動修復程序。

3）2018年10月31日，NASA表示，機遇號火星漫遊車或將永久失聯。該漫遊車目前位於火星奮斗撞擊坑邊緣。自從一場猛烈的沙塵暴席捲了整個火星以來，機遇號已失聯達四個月之久。此前NASA啟動了一項為期六周的監聽項目，試圖接收機遇號傳來的信號。但如今六周已經過去，這台太陽能漫遊車仍處於休眠狀態。再過不久科學家就將放棄聯系它。

4）2019年2月13日，由於無法跟探測器取得聯系，美國國家航空航天局正式宣布結束機遇號火星探測器的使命，機遇號已經在火星上運作了15年

探測器：鳳凰號

製造商：亞利桑那大學、美國國家航空航天局

發射火箭：Delta-7925

國際衛星標識符：2007-034A

發射時間基地：2007.8.4在卡納維拉爾角空軍基地發射

探測設備與目的成果：

機械臂（RA）

機械臂攝像機（RAC）

熱析氣分析儀（TEGA）

火星下降成像儀（MARDI）

氣象站（MET）

表面立體成像儀（SSI）

顯微鏡、電化學和電導率分析儀（MECA）

目的：1確定極地氣候和天氣與地表的相互作用以及至少90太陽日的北緯70度附近低層大氣組成

2確定在大氣下降過程中的大氣特徵

3描述形成北部平原和近地表風化層的物理性質（側重於水的作用）

4確定水的礦物學和化學成分以及風化層的吸附氣體和有機物含量

5描述水、冰的 歷史 、極地氣候以及探究過去和現在火星表面和地下環境的孕育生命的潛力

6實現火星制動捕獲、高速進入、快速降速、傘降動力軟著陸

7成像設備和感測器的測試

8通過中繼，實現巡視器與地球遠距離通信

9火星探測科學數據收集

10工作盡可能長久、持續

成果：憑借著科學載荷收集了大量數據並拍攝了大量圖片，為研究水的地質 歷史 和尋找可能存在於冰土邊界的可居住地帶的證據的科學目標提供了實現支持。發現了高氯酸鹽的存在、火星的氣候循環、火星北極的景觀、火星表面的水、火星北極的氣候、火星土壤成分等

發射過程：

2007年8月4日探測器成功發射，大約花了10個月時間，到達火星軌道

2008年5月25日探測器進入大氣層，隔熱板使其在初始階段減速。大約3分鍾後，降落傘展開，15秒後熱防護罩彈出，10秒後展開著陸腿，50秒後啟動雷達。在1公里的高度，降落傘被釋放。接下來的動力下降和軟著陸系統是使用一個脈沖推進系統和8個推進器實現的，當腳墊感測器檢測到已著陸時系統關閉。下午7:53:44，探測器在北緯68.15度，西125.9度的一個無巨礫、冰岩比高（30-60%）的區域著陸。太陽能電池板在15分鍾後被展開，以確保塵埃沉降完畢。然後鳳凰號拍攝了它自己和周圍環境的第一張照片。當通信恢復時，第一批圖像和探測器 健康 狀況遙測一起被傳送回地球。鳳凰號可通過奧德賽軌道器的UHF或火星勘測軌道器和火星快車或中增益X波段天線作中繼通信

任務結束：2008年10月28日因太陽高度角過低和嚴重沙塵暴造成供電不足，鳳凰號進入安全模式，隨後著陸器關閉四個加熱器以節約電源，這進一步造成鳳凰號的機械臂和大氣分析儀無法使用。最後一次通信是在2008年11月2日電力耗盡之前。2010年1月18日、2月、4月 NASA嘗試聯系均未成功後，通過火星偵察軌道器拍攝圖像分析可能是二氧化碳凝華成乾冰把太陽能電池板壓壞。2010年5月24日，發現無法挽救鳳凰號後宣布其結束使命

探測器：好奇號

製造商：美國國家航空航天局

發射火箭：Atlas-5(541)

質量：3893kg

國際衛星標識符：2011-070A

發射時間基地：2011年11月26日在卡納維拉爾角空軍基地發射

探測設備與目的成果：

桅桿攝像機（Mastcam）

火星手持式透鏡成像儀（MAHLI）

火星下降成像儀（MARDI）

α粒子X射線光譜儀（APXS）

化學和攝像工具（ChemCam）

化學和礦物學儀器（CheMin）

火星樣本分析工具（SAM）

輻射評估探測器（RAD）

中子動態反照率工具（DAN）

火星車環境監測站（REMS）

火星科學實驗室進入下降和著陸儀器（MEDLI）

目的：1確定環境中有機碳化合物的性質和數量

2列出火星可能生命的化學組成部分

3識別可能影響生命進行過程的特徵

4從化學和同位素上研究火星表面和近表地質材料的礦物組成

5解釋形成和改變火星岩石和土壤的過程

6評估長時間尺度（即40億年）的大氣演化過程

7確定水和二氧化碳的現狀、分布和循環

8描述表面輻射的廣譜特徵，包括銀河宇宙輻射、太陽風和次級中子

9實現將一個非常大的，重型的火星車降落到火星表面的能力

10實現在12.4英里（20公里）著陸區更精確著陸的能力

11火星上實現遠距離的機動性，用於研究不同環境和分析在不同環境下發現的樣本

12工作盡可能長久、持續

成果：好奇號憑借著科學載荷收集了大量數據並拍攝了大量圖片，為 探索 火星是否是過去或現在的生命的可能棲息地的科學目標提供了實現支持。

發射過程：

2011年11月26日探測器成功發射，離開地球軌道並完成8個月的航行後到達火星軌道

2012年8月6日探測器綜合以前著陸器的著陸經驗，採用天空起重機操作，實現了超重型探測器的成功著陸，具體步驟：

第一：由空間進入火星大氣，隔熱罩隔熱，速度由6km/s變為1km/s

第二：降落傘打開，速度降至100m/s左右，距離地表高度數公里

第三：觀察地表，拋棄防護罩，點燃火箭引擎反推

第四：降至20m高，相對速度幾乎為0，啟動天空起重機操作，彈簧伸出，使好奇號著陸

第五：系繩被切斷，著陸系統飛離，在安全距離外墜毀

2012年8月6日凌晨1時32分探測器在南緯4.5度、東經137.4度的蓋爾隕石坑著陸

任務結束：由於好奇號是核電池驅動的，所以火星巨大的沙塵暴對好奇號影響不大，直到現在好奇號還在努力工作

探測器：洞察號

製造商：美國國家航空航天局

發射火箭：Atlas V 401

質量：358 kg

國際衛星標識符：2018-042A

發射時間基地：2018年5月5日在范登堡空軍基地發射

探測設備與目的成果：

SEIS（內部結構地震實驗）

HP3（熱流和物理性質探測器）

RISE（旋轉和內部結構實驗室）

溫度和風感測器（TWINS），用於測量任務平台表面的風和溫度

一個用於大氣壓力的感測器

一個磁強計

兩台攝像機，用於輔助部署和儀器環境

一台紅外輻射計，用於測量影響熱流實驗的表面溫度

甲板上還安裝了一個小型被動激光反射器

目的：1）火星地核的大小、成分和物理狀態（液體/固體）

2）火星地殼的厚度和結構

3）火星地幔的成分和結構

4）火星內部的熱狀態，並測量內部地震活動的震級、速率和地理分布

5）火星遭受隕石撞擊的頻率

6）實現火星軟著陸，並降落在指定地點

7）利用機械臂部署儀器至指定位置

8）利用鑽頭鑽探，深度5米

9）實現數據傳輸與通訊

10）工作盡可能長的時間

成果：1科學家們在繼續用鑽頭工具嘗試解決問題，挖到超過30厘米的深度，並希望它能正常工作。

2地震儀在2019年4月6日檢測到了第一次火震。

3提供來自火星的每日天氣報告，包括著陸點記錄的溫度、風和氣壓的統計數據。

4捕捉到了火星風振動引起的低沉隆隆聲，在2018年12月1日，火星風的風速約為每秒5至7米，這些風與從軌道上觀測到的著陸區塵暴條紋的方向一致

發射過程：

2018年5月5日探測器發射升空，執行人類首個探究火星內心深處的探測任務。在為期接近半年的火星軌道轉移後，著陸器跳入稀薄的火星大氣層。

2018年11月26日探測器以19800公里時速進入火星大氣層，並打開隔熱板，接著7分鍾內用降落傘減速至時速8公里。最後發射反推火箭，用三條腿著陸在火星埃律西昂平原。

2018年11月26日14時54分探測器在火星成功著陸，隨後洞察號通過與其同行的迷你衛星於15時傳回了火星的第一張照片。

2019年2月19日起根據洞察號提供的數據，美國航天局開始在網上發布火星每日天氣報告，提供火星氣溫、風速、氣壓等信息。

2019年3月18日洞察號將其超靈敏的地震儀置於火星表面。該儀器旨在通過探測火星震的轟鳴聲來揭示有關火星內部的謎團。幾周後，著陸器首次聽到了火星上的微小震顫。這種新發現的雜訊很可能由來自大氣風的低頻壓力波引起，這些大氣風在火星表面呼嘯而過，在火星表面產生淺淺的長周期波（瑞利波）。

任務結束：主要任務將持續約兩年，於2020年11月24日結束

探測器：希望號

製造商：阿聯酋空間局

發射火箭：H-2A

質量：1500千克

國際衛星標識符：2020-047A

發射時間基地：2020年7月19日在種子島航天中心發射

探測設備與目的成果：

探測成像儀（EXI）——一種高解析度多波段（可見光和紫外）相機

火星紫外線和遠紫外光譜儀（EMU）

火星紅外光譜儀（EMIR）和FTIR掃描光譜儀

目的：1尋找當前火星天氣與火星古代氣候之間的聯系

2通過跟蹤氫和氧的行為和逸出，研究火星大氣向太空的損失機制

3研究火星大氣的上下層之間是如何聯系的

4繪制出一幅火星大氣層每日變化的全球圖片

發射過程：

2020年7月19日21:58:14希望號發射升空，發射後希望號在地球停泊軌道上經過了加速，從而進入火星轉移軌道。經過200天的火星轉移，希望號將進入一個繞火星的橢圓軌道，大約22000 x 44000公里，周期55小時，傾角25度，近心點在赤道附近

2020年11月8日阿聯酋副總統兼總理、迪拜酋長謝赫·穆罕默德在社交媒體上宣布，希望號火星探測器將於當地時間2021年2月9日晚7時42分抵達火星

任務結束：在途

探測器：天問一號

製造商：航天五院（著巡組合體），航天八院（軌道器）

發射火箭：長征五號Y4

質量：約5噸

國際衛星標識符：2020-049A

發射時間基地：2020年7月23日在文昌航天發射場發射

探測設備與目的成果：

中解析度相機

高解析度相機

環繞器次表層探測雷達

火星礦物光譜分析儀

火星磁強計

火星離子與中性粒子分析儀

火星能量粒子分析儀

地形相機

多光譜相機

火星車次表層探測雷達

火星表面成分探測儀

火星表面磁場探測儀

火星氣象測量儀

目的：1研究火星形貌與地質構造特徵。探測火星全球地形地貌特徵，獲取典型地區高精度形貌數據，開展火星地質構造成因和演化研究

2研究火星表面土壤特徵與水冰分布。探測火星土壤種類、風化沉積特徵和全球分布，搜尋水冰信息，開展火星土壤剖面分層結構研究

3研究火星表面物質組成。識別火星表面岩石類型，探查火星表面次生礦物，開展表面礦物組成分析

4研究火星大氣電離層及表面氣候與環境特徵。探測火星空間環境及火星表面氣溫、氣壓、風場，開展火星電離層結構和表面天氣季節性變化規律研究

5研究火星物理場與內部結構。探測火星磁場特性。開展火星早期地質演化 歷史 及火星內部質量分布和重力場研究

6突破火星制動捕獲、進入、下降、著陸、長期自主管理、遠距離測控通信、火星表面巡視等關鍵技術，實現火星環繞探測和巡視探測，獲取火星探測科學數據。通過這一任務的實施，建立獨立自主的深空探測基礎工程體系，掌握深空探測基礎共性技術，形成開展深空探測的基礎工程能力，推動中國深空探測活動可持續發展

發射過程：

2020年7月23日12時41分天問一號發射升空

2020年7月27日天問一號在飛離地球約120萬千米處利用光學導航敏感器獲取了地月合影，合影圖像中，地球與月球一大一小，均呈新月狀

2020年8月2日7時0分天問一號探測器3000N發動機工作20秒鍾，完成第一次軌道中途修正，繼續飛向火星

2020年9月20日23時天問一號4台120N發動機同時點火工作20秒，完成第二次軌道中途修正，並在軌驗證了120N發動機實際性能

2020年10月1日國家航天局發布中國首次火星探測任務天問一號深空自拍的飛行圖像

2020年10月9日23時天問一號主發動機點火工作480餘秒，順利完成深空機動。天問一號的飛行軌道變為能夠准確被火星捕獲的、與火星精確相交的軌道

2020年10月28日22時天問一號8台25N發動機同時點火工作，完成第三次軌道中途修正，並在軌驗證了25N發動機的實際性能。該次軌道中途修正，是為了在深空機動後，對轉移軌道再次進行微量調整，使其按照預定時間與火星交會

2021年1月3日6時天問一號已經在軌飛行163天，飛行里程突破4億千米，距離地球約1.3億千米，距離火星約830萬千米。探測器姿態穩定，按計劃將在2021年2月實施近火制動，進入環火軌道，准備著陸火星

任務結束：在途

探測器：毅力號

製造商：美國國家航空航天局

發射火箭：Atlas-5

國際衛星標識符：2020-052A

發射時間基地：2020年7月30日在卡納維拉爾角空軍基地發射

探測設備與目的成果：

Mastcam-Z攝像機系統

MEDA環境動力學分析儀

MOXIE火星氧氣原位資源利用實驗

PIXL X射線岩石行星化學儀

RIMFAX雷達成像儀

SHERLOC拉曼光譜和發光光譜對有機物和化學物質進行掃描的環境儀

SuperCam超級攝像頭

火星直升機機智號

目的：1確定過去能夠支持微生物生命的環境

2尋找可能存在微生物生命的跡象

3收集核心岩石和風化層樣本，並將其儲存在指定地方，以備將來執行任務

4測試火星大氣中的氧氣產量

5證明在稀薄的火星大氣中可以實現自主、可控的飛行

發射過程：發射當天發生了不大不小的意外，探測器由於地球陰影導致感測器觸發額外低溫自行進入安全模式，關閉了除基本系統外的所有系統。之後任務控制部門向探測器發送了命令，讓其回到正常狀態，探測器將經過7個月左右的星際飛行，計劃於2021年2月18日登陸火星的傑澤羅隕石坑，尋找古代微生物生命跡象，開展第一次收集和保存火星岩芯和塵埃樣品。毅力號是第一台為戰利品准備了返程票的火星車。它將會把有可能是生命跡象的岩石和沉積物樣本打包起來，留待後續火星項目送回地球。

任務結束：在途

J. 嫦娥系列探測器（1/8）科普下

嫦娥五號探測器

嫦娥五號探測器，是由中國空間技術研究院（中國航天 科技 集團五院）研製的中國首個實施無人月面取樣返回的航天器。其計劃在探月工程三期中完成月面取樣返回任務，是該工程中最關鍵的探測器，也是中國探月工程的收官之戰。

嫦娥五號探測器全重8.2噸，由軌道器、返回器、著陸器、上升器四個部分組成，將由我國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發射場進行發射。

中文名

嫦娥五號探測器

外文名

Chang'e 5 lunar probe

所屬國家

中華人民共和國

研製單位

中國空間技術研究院

目前狀態

研製中

起飛質量

8t

發射火箭

長征五號

發射地點

海南文昌發射場

組成

軌道器、返回器、著陸器、上升器

性質

探月工程的收官之戰

研製 歷史

2009年，中國在探月二期工程實施的同時，為銜接探月工程一、二期，兼顧中國未來載人登月和深空探測發展，中國正式啟動了探月三期工程的方案論證和預先研究。三期工程於2011年立項，任務目標是實現月面無人采樣返回。工程規劃了2 次正式任務和1 次飛行試驗任務。分別命名為嫦娥五號、嫦娥六號和高速再入返回飛行試驗任務。其中，嫦娥五號探測器是我國首個實施月面取樣返回的航天器。

中國探月工程分「繞、落、回」三步走，繞月和落月任務已圓滿完成。根據探月三期時間表，預計於2017年12月發射嫦娥五號，實現月球取樣並返回地球。嫦娥五號由軌道器、上升器、著陸器和返回器組成。

2014年10月24日2時，嫦娥五號T1試驗器成功發射。用於驗證飛行器能否從月球軌道順利返回，並降落在預定的位置。這是2017年實現探月無人采樣返回的最重要的試驗。

2014年嫦娥五號T1試驗器的任務，就是將軌道器和返回器的組合體送入月球軌道，再讓組合體返回地球。葉培建介紹，組合體在距離地球幾千公里的太空中會分離，返回器會按照嫦娥五號將要走的路，回到地球，而軌道器就「不要了」，變為太空垃圾。將組合體送入太空的工作在西昌完成。

2014年發射的試驗器，是2017年以前探月工程最後一個太空試驗，因為這項試驗風險太大，且沒法在地面進行模擬。而其餘例如在月球表面取樣，在月面上起飛等，都通過在地面上做模擬試驗的方法來驗證可靠性。

這是中國探月工程拿到的第一張「返程票」，標志著中國探月告別「單程票」時代，為未來嫦娥五號執行更為復雜的返回任務奠定了技術基礎。

2015年3月，葉培建院士表示嫦娥五號正在進行研製，進展良好，將按計劃於2017年在海南發射。

2015年9月，中華人民共和國國家國防 科技 工業局宣布，探月工程三期再入返回飛行器服務艙為嫦娥五號任務開展在軌驗證，9月2日完成對嫦娥五號預定采樣區遙感成像飛行任務。

2015年11月23日，嫦娥五號、長征五號在海南合練。

2016年8月15日，中國航天 科技 集團公司六院801所組織完成了嫦娥五號上升器正樣全系統熱試車。

2016年12月，嫦娥五號探測器著陸器推進子系統正樣熱試車取得圓滿成功，這標志著嫦娥五號著陸器推進子系統熱試車完美收官。這也是嫦娥五號研製進程中非常關鍵的一步。

在2017年6月6日開幕的2017全球航天 探索 大會上，中國國家航天局探月與航天工程中心主任劉繼忠首次透露了嫦娥五號月球探測器的著陸地點為月球正面的呂姆克山脈。同時開展相應的科學研究。呂姆克山脈位於月球正面西北部。

2019年1月14日，國務院新聞辦公室召開的新聞發布會上，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華表示，中國將繼續實施月球探測工程，突破探測器地外天體自動采樣返回技術，2019年年底前後將發射嫦娥五號，實現區域軟著陸及采樣返回，探月工程將實現「繞、落、回」三步走目標。

布局結構

嫦娥五號主要任務是月球取樣返回，它要面對取樣、上升、對接和高速再入等四個主要技術難題。根據日前的設計方案，嫦娥五號由軌道器、返回器、著陸器等多個部分組成，其中著陸器將進行月面軟著陸，並自動進行月面采樣、樣品封裝等操作，將樣品由著陸器的上升段攜帶升空進入月球軌道，與環月軌道上的軌道器對接，將樣品轉移到返回器內部，最後軌道器攜帶返回器點火機動，從環月軌道直接返回地球，返回器將在再入大氣層前分離，最後降落在我國北方的內蒙古草原上。

從這個軌道器、著陸器以及環月軌道對接的復雜設計方案看，嫦娥五號完全就是無人版的阿波羅登月，當前同樣計劃使用類似設計的深空探測器方案，是美國尚未立項的火星取樣返回探測器(MSR)，不過MSR最早也要2024以後發射，而我國的嫦娥五號預計2018年左右就要使用長征五號火箭發射，嫦娥五號取樣返回的復雜性和先進性在已有和正在研製中的深空探測器里是空前的。當前嫦娥五號探測器著陸器的變推力發動機、交會對接微波雷達和激光雷達的研製都在緊密鑼鼓的進行中，著陸器上升段和軌道器所使用的3000牛發動機首次整機試車圓滿成功，已經轉入初樣研製階段。嫦娥五號可以攜帶約2千克樣本返回地球，這是使用復雜的月球軌道對接設計的結果，之前的蘇聯Luna 16探測器整體落月，最終取回樣品僅有100克。

按照我國航天的慣例，嫦娥五號肯定還有一個備份星，如果嫦娥五號任務順利的話，它很可能賦予嫦娥六號的編號，增減部分設備提高技術水平，根據探月一期和二期的月球探測成果，選取探測價值更大區域如月球極區或是在月球背面取樣返回。不過嫦娥六號還太過遙遠，很難對此做出有效的預測。

嫦娥五號返回艙已經在研製之中，從奔月軌道上返回的航天器有著很大的速度，如果無法減速，那麼就會「彈」出地球大氣層，再入之後的返回艙速度將達到每小時4萬公里左右，相當於32馬赫左右，迄今為止中國設計的飛船沒有達到如此高的再入速度，因此如何安全控制返回艙重返大氣層是嫦娥5號能否成功的關鍵。

技術難點

據探月工程總設計師吳偉仁說，嫦娥五號大約2017年前後擇機發射，任務是采樣返回。其中的困難主要有四個方面：月球軌道的交會對接、月面采樣、月面起飛和高速返回。

月面采樣有難度。蘇聯當年做了好幾次只成功了三次，共取回300多克月壤。嫦娥五號計劃采樣2公斤，要鑽進去2米獲取原原本本的月壤，還必須封裝好拿回來。此外，嫦娥五號有著陸器、返回器，要在月球軌道交會對接，難度比較大。再者，采樣結束後月面起飛和高速返回也是需要攻克的難關。

第一關是「分離面多」。相較於神舟飛船和「嫦娥三號」均只有兩個部分需要分離，即兩個分離面，「嫦娥五號」有5個分離面，分別是軌道器和著陸器組合體、著陸器和上升器組合體、軌道器和返回器組合體、軌道器和支撐艙及軌道器與對接支架。這些分離面都必須「一次性成功」。

第二關是「模式復雜」。彭濤說，探測器需要經歷多個飛行階段，還需要完成月面采樣、月面起飛上升、月球軌道交會對接和樣品轉移、地球大氣高速再入返回著陸等關鍵環節，並且設計約束多。

其中，上升器與軌道器需要在距離地球38萬千米的月球軌道上完成對接，在這里無法藉助衛星導航的幫助，需要依靠探測器自身實現交會對接。

第三關是「細節嚴酷」。為獲取月壤樣品，「嫦娥五號」無人采樣器將通過采樣鑽頭深入月球內部和采樣機械臂月球表面采樣兩種方法，再把樣品轉移到上升器，由上升器與軌道器對接，最終把樣品轉移到返回器，整個環節必須分毫不差。

第四關是「溫度控制」。月球表面白天溫度約零上180攝氏度，夜間零下150攝氏度，晝夜溫差約330攝氏度。另外上升器發動機點火瞬間達到上千攝氏度，如何避免燒毀上升器和著陸器，對研製團隊提出挑戰。

第五關是「瘦身壓力」。彭濤說，運載火箭的運載能力對嫦娥五號探測器的重量有嚴格的約束，一方面要盡可能對分系統進行「瘦身」，另一方面，因為備份產品較少，必須確保質量可靠。

預期成果

嫦娥五號將完成我國探月工程三步走中「回」的任務。嫦娥五號將突破一系列關鍵技術，並攜帶月球岩石樣本回到地球，預計任務飛行時間在13天左右。

通過嫦娥五號的研製和實施，中國將突破月表自動采樣、樣品的封裝與保存、月面動力上升、采樣返回軌道設計、地球大氣高速再入、月球軌道交會對接、多目標高精度測控通信、月球樣品儲存和地面實驗室分析等關鍵技術，提升航天技術水平；具備月球無人采樣返回的能力，首次實現中國月面自動采樣返回，實現航天技術的重大跨越；完善中國的月球探測航天工程體系，形成重大項目實施的科學的工程管理方法，為後續載人登月和深空探測工程服務。通過實施嫦娥五號無人月球采樣返回任務，中國在月球科學研究方面將更進一步，開展著陸點區域形貌探測和地質背景勘察，獲取與返回樣品相關的現場分析數據，建立現場探測數據與實驗室分析數據之間的聯系；對月球樣品進行實驗室研究，分析著陸點月表物質的結構、成分、物理特性，深化月球成因和演化 歷史 的研究。

嫦娥五號月面采樣返回任務將於2019年年底左右實施，我國首次火星探測任務將於2020年前後實施。

研製進展

探月工程副總指揮、國防科工局探月與航天工程中心主任劉繼忠近日接受采訪時表示，我國探月工程三期嫦娥五號任務正處於初樣研製關鍵階段。

劉繼忠表示，將完成嫦娥五號探測器和長征五號火箭在海南發射場的合練，預計於2 017年前後完成研製並擇機發射。為確保嫦娥五號奔月、月球采樣、返回地球任務的順利完成，我國於2014年10月24日發射了由返回器和服務艙兩部分組成的嫦娥五號「探路者」——探月三期再入返回飛行器。2014年11月1日，服務艙與返回器分離，隨後返回器順利著陸，試驗任務取得圓滿成功。服務艙拉升軌道，繼續開展拓展試驗，先後完成了遠地點54萬公里近地點600公里大橢圓軌道拓展試驗和環繞地月L2點探測、返回月球、嫦娥五號調相機動模擬試驗等任務。

目前服務艙正繼續為嫦娥五號任務開展在軌驗證，7日剛剛完成第三階段拓展試驗——模擬嫦娥五號上升器與軌道器在月球軌道交會對接之前的飛行控制過程。實驗驗證了嫦娥五號上升器遠程導引控制策略、天地協同控制時序、軌道測量與飛行控制精度等相關技術，獲取試驗數據和經驗，評估軌道設計和交會方案，為後續嫦娥五號任務順利實施提供參考。

劉繼忠表示，服務艙的工作完成得非常好，實現了一次發射、三次奔月、兩次藉助月球引力飛行，完成了三個階段的拓展試驗。在第二和第三階段試驗中，服務艙分別扮演了嫦娥五號任務的軌道器和上升器兩個角色，先後模擬了這兩個飛行目標在月球軌道交會對接之前的相對運動過程和飛行控制過程。

「通過再入返回試驗和服務艙的拓展試驗，我們驗證了嫦娥五號任務的高速再入返回、月球軌道上升和月球軌道交會對接三項關鍵技術，為完成探月工程『繞、落、回三步走戰略目標打下了堅實基礎。」劉繼忠說。

對於服務艙後續工作，劉繼忠說，目前服務艙狀態良好，接下來還將進行嫦娥五號采樣區成像等第四階段試驗。之後，工程方面將根據服務艙狀態，擇機開展月球重力場反演等科學試驗項目。我國預計2017年前後發射嫦娥五號，它由軌道器、著陸器、上升器和返回器"四器」組成。

根據計劃安排，2020年，長征五號系列火箭將執行3次發射任務。在長征五號B首飛後，長征五號遙四火箭將發射我國首個火星探測器；長征五號火箭還將迎來第五次發射，將嫦娥五號月球探測器送上月球，實現對月球表面的采樣返回。

嫦娥六號探測器

嫦娥六號探測器，是嫦娥探月計劃第六個探測器。

2017年1月報道，按國家航天局對未來月球探測的規劃，中國設想未來五年、十年開展兩次以機器人為代表的月球南北極的探測。歸納起來，就是啟動實施探月工程四期，其中包括2020年左右，發射嫦娥六號等月球探測器，實現月球極區采樣返回。

中文名

嫦娥六號探測器

外文名

ChangE 6 satellites

所屬國家

中華人民共和國

狀態

正在研發

目的

探測和地質布景勘測

地位

嫦娥探月計劃第六個探測器

發射時間

2020年左右

發射地點

中國文昌航天發射場

簡要概況

2013年12月16日，國務院新聞辦公室舉行發布會介紹探月工程嫦娥三號任務有關情況，國防科工局新聞發言人吳志堅表示，嫦娥三號任務整個過程做到了「准時發射、精確入軌、安全著陸、可靠分離、成功巡視」，表現非常完美。任務為實現無人自動采樣返回的嫦娥五號研製進展順利，預計於2017年前後完成探測器研製並擇機發射。嫦娥探月工程三期的主任務由嫦娥五號和嫦娥六號來執行。三期的任務難度更大，將突破包括月面的起飛技術、月面的采樣封裝技術、月球軌道的交會對接技術以及返回地球的高速再入返回技術等多項關鍵技術。

2018年10月1日，中國工業和信息化部副部長、國家航天局局長張克儉宣布，中國願意與各國開展航天合作，將在嫦娥六號的軌道器和著陸器上為國際合作夥伴提供10公斤的載荷。

主要任務

嫦娥六號的第一個科學方針是展開著陸點區的描摹探測和地質布景勘測，獲得與月球樣品相關的現場闡發數據，創建現場探測數據與實驗室闡發數據之間的聯系。重要包含：著陸區的地形地貌探測：采樣點四周描摹與布局機關特性；撞擊坑的描摹、巨細與散布等。物資成份探測：采樣點的物資成份特性；月壤物理特徵與布局；月殼淺層的溫度梯度探測等。第二個科學方針是對返回高空的月球樣品進行體系、持久的實行室研究，闡發月壤與月岩的物理特徵與布局機關、礦物與化學構成、微量元素與同位素構成、月球岩石構成與演變進程的同位素春秋測定、宇宙輻射與太陽風離子與月球的互相感化、太空風化進程與環境演變進程等，深入月球成因和演變汗青的研究。

第二個科學目標是對返回地面的月球樣品進行系統、長期的實驗室研究，分析月壤與月岩的物理特性與結構構造、礦物與化學組成、微量元素與同位素組成、月球岩石形成與演化過程的同位素年齡測定、宇宙輻射與太陽風離子與月球的相互作用、太空風化過程與環境演化過程等，深化月球成因和演化 歷史 的研究。

嫦娥五號和六號將共同完成中國探月三期工程「回」的任務，即實現月球采樣後自動返回。它們將帶著「四件套」升空，分別是月球著陸探測器、月面巡視器、月面上升器和軌道返回器。

要實現中國第一次月球采樣返回，需要突破很多技術，如樣品採集技術、月面上升起飛技術、月球軌道交會對接技術等，因為是高速返回，還需要突破載錄技術等。

據了解，采樣方面，不僅要采獲月球表面的月土，還要打孔，從2米底下的月球土層中取出不同深度的材料，拿回地球，因此嫦娥五號上還將攜帶鑽機。

最新進展

8台科學儀器5台已開工

中科院月球與深空探測總體部副主任鄒永廖昨天表示，嫦娥三號著陸器和巡視器各攜帶4台科學儀器，用於在月亮上觀天、看地和測月。

著陸器上的降落相機在嫦娥三號降落過程中已開展工作，從距離月面3公里左右到降落月面過程中在不同高度拍攝照片。12月16日9點半左右，月基光學望遠鏡開機，圖像清晰。8台載荷中已有5台陸續開機工作。鄒永廖介紹，「我們用月基光學望遠鏡開展巡天觀測，對一些有價值的天體進行長時間觀測，以對天文學最基礎的在強磁場和強引力場下的物理過程技術進行研究，這是在科學上未來要開展的。」

著陸器地形地貌相機與巡視器全景相機相互合作完成了兩器互拍，並從月球傳回了五星紅旗的生動畫面。巡視器測月雷達15日晚打開，獲取月壤層30米和月表淺層100米的精細結構。

鄒永廖表示，接下來，巡視器上的紅外成像光譜儀將進行巡視區月表紅外光譜分析和成像探測。粒子激發X射線譜儀將對月表物質主量元素含量進行現場分析。它們共同對巡視區能源和礦產資源進行綜合研究。著陸器上的極紫外相機將在30.4納米波段觀測地球等離子體層。

科學成果

嫦娥部分科學數據世界共享

鄒永廖表示，探月工程實施以來，港澳台科學家積極參與。比如香港理工大學團隊參與了嫦娥三號地形地貌相機指向機構的研製。國防科工局制定了嫦娥一號、二號、三號科學數據的發布政策，把科學數據分A、B、C三類進行管理。A類數據由直接參與研製的單位及相關人員獲取；B類科學家應用委員會成員獲取；C類全世界的科學家用戶和科學愛好者共享。在數據研究期間，作為承擔工程地面應用系統任務的國家天文台負責數據的接收、處理、應用和研究，向這些科學家發布了超過50個TB的數據，有300多個用戶和研究團隊進行數據收集。數據已經向全世界公布了，任何人可以在網上直接下載嫦娥一號和二號的數據。

國防科工局新聞發言人吳志堅在談到探月工程國際合作問題時也表示，嫦娥一號、二號所獲得的科學探測數據是向全世界科學家開放的。在一期工程中中國與歐空局開展測控合作，相互交換了智慧一號和嫦娥一號的科學探測數據；在二期工程中與歐空局測控合作方面，歐空局提供了一個飛控中心、三座測控站來參與嫦娥三號的任務；在三期工程中國際合作會更加廣泛。

熱點回應

探月意在帶動技術發展

國內一些網友認為，我國探月工程是花架子，花了很多錢但沒有太多實際用處。同時，國際上也有人認為，中國探月是想稱霸太空。

對此，吳志堅表示，我國實施探月工程是遵循我國和平利用太空的一貫宗旨，在具備開展航天活動基本的物質條件、技術條件以及經濟許可的條件下所做出的選擇。目的是要從科學角度了解月球，同時發展我國的航天技術，帶動相關高新技術的發展。探月工程在航天工程技術方面要逐步突破環繞月球探測技術、月面軟著陸和巡視勘察技術、自動采樣返回技術，通過這些技術逐步建立和完善我國的探月科學和工程體系；同時，為未來開展深空探測逐步積累技術基礎。

吳志堅表示，探月工程所帶來的高新技術的發展是多方面的，比如說大推力的運載火箭技術、深空探測和通信技術、遙科學技術、光電技術、人工智慧和機器人技術以及新材料、新能源技術等等。這些技術對於我國 社會 發展、 科技 進步都會發揮重要的作用。

未來行動

2017年前後從月球采樣返回

中國探月工程規劃為「繞、落、回」三期。探月工程一期的任務是實現環繞月球探測。探月工程二期的任務是實現月面軟著陸和自動巡視勘察，包括嫦娥二號、三號、四號共三次任務。探月工程三期的任務是實現無人采樣返回，包括嫦娥五號和嫦娥六號兩次任務，已於2011年立項。

國防科工局新聞發言人吳志堅介紹，嫦娥三號任務成功後，探月工程將轉入三期，主要目標是實現無人自動采樣返回。執行這一任務的嫦娥五號研製進展順利，預計於2017年前後完成研製並擇機發射。

對於嫦娥四號，吳志堅解釋稱，嫦娥四號是嫦娥三號的備份星。嫦娥三號任務成功後，工程技術人員正在考慮對它進行適應性改造，對它的工程和科學目標進行優化，使它能夠為嫦娥五號的任務驗證部分關鍵技術。嫦娥探月工程三期的主任務是要實現無人自動采樣返回，它的任務由嫦娥五號和嫦娥六號來執行。

據了解，探月工程三期的任務難度更大，突破的關鍵技術很多，包括探測器月面起飛、月面采樣封裝、月球軌道交會對接以及返回地球的高速再入返回等技術，吳志堅稱，這些對於我國來講都是以前沒有做過的。

他同時表示，探月工程三期任務的完成也不會意味著我國探月工程結束，而是另一個新的起點。「探月工程三期之後的規劃還在研究中。此外，我國的深空探測經過多年討論研究論證已經有了共識，科學界已有初步設想，相關方案正在研究中。」

在國外建深空探測站勢在必行

周建亮透露，嫦娥二號探測器已成為圍繞太陽飛行的小行星，它距地球的距離已經超過了6400萬公里，這個探測器仍然處在深空站的監控下。深空探測真正能夠延伸到多遠的距離，是由探測器和地面設備共同作用的結果。立足於現在的兩個深空站，再加上未來的深空探測器的配合，後續的深空測控能力要比現在已經達到的6400萬公里遠得多，我國的深空探測能力將不斷增強。

周建亮還透露，中國已經建成兩個深空站，一個是佳木斯深空站，一個是喀什深空站，充分利用了中國國土的東西縱深，即使這樣，對深空探測器的測控跟蹤也不能做到全天候覆蓋，每天也會有8-10個小時跟蹤的盲區。為彌補測控盲區，做到全天候的跟蹤覆蓋，中國在國外建立新的深空站，實現對未來深空探測的全天候的測控跟蹤，這樣的建設勢在必行。

嫦娥七號

嫦娥七號，是中國對月球的地形地貌、物質成份、空間環境進行綜合探測任務的探測器。

2020年8月27日，中國嫦娥七號將著陸月球南極。

簡要概況

2019年1月14日下午，國務院新聞辦就探月工程嫦娥四號任務有關情況舉行發布會，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華在會上表示，國家航天局正在組織國內專家對後續規劃進行論證，基本明確還有三次任務：一是嫦娥六號計劃在月球南極進行采樣返回，根據嫦娥五號的采樣情況來確定月背還是正面；二是嫦娥七號對月球的地形地貌、物質成份、空間環境進行一次綜合探測任務；三是嫦娥八號除了繼續進行科學探測試驗以外，還要進行一些關鍵技術的月面試驗。[1]

最新進展

2020年8月27日，據中國國家航天局探月與航天工程中心消息，中國探月工程四期嫦娥七號任務將實現在月球南極著陸，開展極區環境與資源勘查，嫦娥七號17台載荷擬開展競爭擇優。

嫦娥八號

嫦娥八號探測器，是由中國空間技術研究院研製的中國第四個實施無人取樣的返回航天器。未來，嫦娥八號除了繼續進行科學探測試驗以外，還要進行一些關鍵技術的月面實驗。

中文名

嫦娥八號探測器

外文名

ChangE 8 satellites

所屬國家

中華人民共和國

研製單位

中國空間技術研究院

目前狀態

研製中

發射火箭

長征五號

發射時間

待定

發射地點

中國文昌航天發射場

組成

軌道器、返回器、著陸器、上升器

性質

探月工程的收官之戰

2019年1月14日下午，國務院新聞辦就探月工程嫦娥四號任務有關情況舉行發布會，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華在會上表示。「未來，嫦娥八號除了繼續進行科學探測試驗以外，還要進行一些關鍵技術的月面實驗。」

吳艷華稱，國家航天局正在組織國內專家對後續規劃進行論證，基本明確還有三次任務：一是嫦娥六號計劃在月球南極進行采樣返回，根據嫦娥五號的采樣情況來確定月背還是正面；二是嫦娥七號對月球的地形地貌、物質成份、空間環境進行一次綜合探測任務；三是嫦娥八號除了繼續進行科學探測試驗以外，還要進行一些關鍵技術的月面試驗。

PS。

回顧篇