中國c929屬於哪個上市公司

1. 中國商飛正在研發C929大型客機，請問這是一架什麼樣子的飛機還有與之配套的CJ2000發動機性能

919我國參與的研發部分主要是機體，其他部件是和國外成熟廠商合作引進
主要是擔負中短途的大客流航線，大約和737還有320一個級別
引擎是CFM56-1C，同級別的還有320neo的CFM56-1A 和737最新款的CFM56-1B，目前這個級別上最好的引擎之一，機體比波音和空客都寬，同座位數量下可以布置更寬的座椅或者更寬的過道，駕駛艙配置了787上的HUD，這個非常利於機組同時觀察窗外和掌握儀表數據，整體性能理論上是和320neo一個檔次的，非常好了

2. c919，c929試飛了嗎一年能造多少架

這個問題涉及到國內民用航空製造業的發展現狀以及未來戰略規劃方面，老鷹航空從下面三個方面來進行回答吧：

1、C919/929的商業定位；

C919飛機是我們第三次進軍民用大飛機的工程嘗試（第一次是七十年代的運10，第二次是九十年代的麥道項目），從2008年開始正式立項啟動，研製方是新成立的中國商飛COMAC公司負責，COMAC也是在原來的商飛（搞ARJ21）和上飛院（640所）基礎上成立的。C919的商業定位其實是雙發干線窄體客機，對應的市場標的應該是波音737-700型客機，商載能力140-170座之間，航程4500km，基本上滿足於國內大部分民航航線和部分中近程國際航線的使用。

C929飛機的定位就要比C919大一號，是一款標準的雙發中遠程干線客機，對應的標的應該是波音777這樣的客機，商載能力280座，航程12000km，可以執飛遠程洲際航線，比如中美、中歐、中非之間等。C929的研發採用中俄合作模式，也就是由俄羅斯和中國共同出資成立的中俄國際商用飛機公司來負責操刀。

2、C919/929的項目進度；

從公開的資料來看，C919/929的項目目前進度都是比較中規中矩的開展中。C919是2008年啟動的，2017年成功進行首飛，截至目前一直都是在進行各種試飛科目中，還未正式量產。不過商飛的計劃是2021年開始正式交付用戶。

相比之下，同等定位的A320客機1982年啟動研製計劃，1987年首飛，1988年交付用戶，前後耗時6年時間。

C929的項目進度就更慢了，2017年開始啟動項目，目前應該還處於設計階段，商飛的預計是7年完成首飛，也就是2024年首飛；11年完成交付用戶，也就是2028年交付用戶。

同比之下，波音777客機是1990年啟動研製項目的，1994年完成了首飛，1995年就開始交付用戶了，前後耗時5年時間。

3、C919/929的量產問題；

作為一款民用客機，量產能力是直接關繫到交付能力，乃至影響到用戶訂購量的關鍵指標之一。在現今的國際民航客機市場，一架客機從合同簽訂到交付用戶一般需要12-18個月時間，再長的話客戶就無法接受了，或者說C919/929就沒有商業競爭力了。

先來看一下波音公司的產能，波音737的月生產量是40架-50架，波音747的月生產量是2架（即將停產），波音777的月生產量是7-9架，波音787的月生產量是7-10架。也就是說波音公司每個月可以向用戶交付40-50架雙發窄體客機和20餘架寬體客機，這一產能目前是全球民航製造業的最高水平。

C919/929目前還未量產，無法進行量化評估。而2008年之前已經開始量產的ARJ21-700型飛機，同樣也是由目前的中國商飛來負責生產的。根據公開數據顯示，從2007年到現在累計交付用戶27架，扣除前兩架試飛轉商用的飛機，也就是說從2015年開始進入正式商業量產以來累計交付25架，每年穩定交付量為5-7架之間，相當於40-50天交付一架。ARJ21目前主要用戶就是成都航空和天驕航空，其中成都航空是商飛的控股公司。

要知道ARJ21-700型客機只是一款商載能力70座的雙發支線客機，而C919/929都要比起大的多。以目前的生產硬體和管理模式來看，商飛如果正式量產C919/929之後，短期內的量產量不會很高，必然要在相當長一段時間內維持較低的生產量，可能會2-3個月交付一架，理順之後產量提高到2個月交付一架的水平。

遠景來看，C919/929要想達到空客或者波音的交付效率還有相當長的時間要走，此外還有一個比較大的隱患，那麼就是C919/929上的很多部件都是使用歐美產品，比如發動機、航電和導航設備，一旦出現供貨問題，那必然會影響到交付效率。

——問題就回答到這里了——

截至2019年9月，C919客機共獲得來自21家用戶的啟動訂單，其中包括中國國內及外國航空公司9家，中國境內及境外租賃公司12家。一共：確認訂單299架飛機，還有意向訂單357架飛機。

所以不怕東西賣不出去，研發正在快馬加鞭中

基本型的CR929-600是12000公里航程、280座級；

客機將按照國際主流適航標准開展研製，根據研製經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。

由於條件的原因，這里只說C919，C929還不好預測

下面是A320的交付數量

所以大膽預測，如果我們國家的C919交付了的話，一年交付150架應該問題不大

介紹一部東方衛視播出的紀錄片《起飛，中國》：講述的內容即為C919的研發製造過程

據相關新聞報道，我們的C919如果量產，初期每月20架，如何量產可望實現年產200架，產量僅僅是美國波音737飛機一個月的產量。

C919已經成功實現首飛，現在正在試飛和試驗，C929的話呢，現在是我們正和俄羅斯商定是我們兩個國家在共同來完成這個c929，因為俄羅斯的發動機技術要比我們好，因為他們繼承了前蘇聯的一些工業和技術，所以他們的技術要比我們好。因為我們國家現在也已經成立了雙飛，嗯，航空發動機，我相信在不久的將來，我們國家的發動機會做得更好。只不過呢，我們是跟俄羅斯兩家合作呢，取他們的優點來彌補我們的一些不足。

c919還在原型機試飛階段，已製造了6架原型機。定型後才能進入生產階段。c929還在論證。

929目前還沒有

3. c929飛機的生產長遠的意義是什麼

C929，將是真正意義上的「大飛機」。C929中俄遠程寬體客機採用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。C929還將採用更為先進的氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標。從目前透露的數據信息和去年展出的模型看，C929對標的機型應該是波音787飛機。從飛機大小來看，波音787和計劃中的C929都不屬於「最大號」的客機，但其適用范圍更廣、經濟性更強。

C929需要多久才能問世？

ARJ21從立項到首飛，用了6年，到交付用戶正式商用又花了8年，前後總共歷時14年。第一步的邁出，總是充滿艱辛；

C919從立項到首飛，用了10年，從支線飛機到干線大型客機，跨越非常大。不過業內專家指出，有了ARJ21積累的適航取證經驗，預計C919後續取證進程會更順利一些；

中國商飛公司介紹，根據研製經驗，C929從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要總共10年左右時間。

合作夥伴俄羅斯UAC是何方神聖？

UAC全稱是俄羅斯聯合航空製造集團公司，集團公司於2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄羅斯最主要的幾家航空製造公司合並而成的超大型軍工企業，包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等。

4. 中國c929能載多少人

C929遠程寬體客機：繼C919研製成功後，中國—俄羅斯合作成立中俄國際商用飛機有限責任公司（籌），計劃研製中國首款大型客機（在當代世界客機界大型客機是遠程寬體、及載客300人左右，C919是中型客機） 。

C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道形成ABC並立的格局。「9X9」寓意天長地久（波音用「7X7」，中國高鐵開通日子則一般選擇16號或26號），「2」是代型。

2017年5月22日，C929開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司（中俄商飛）在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座） 。

5. 中國的大飛機為什麼叫C919

C919的含義：C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機。

C919（COMAC C919），類型屬於 「中短程雙發窄體民用運輸機」，在中國飛機史上自然是大飛機，但在當代世界客機史上屬於中型客機（而大型客機是遠程寬體、及載客300人左右）。C919還只是單通道飛機，但已標志著中國在航空事業上邁出了關鍵一步。

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C919飛機的歷史意義

1、C919解決了「有沒有」的問題。現在C919試飛成功就好比我們有了自己的孩子，它姓「中」，孩子的成長只是個時間問題。

2、打破技術壟斷。一直以來霸佔世界民航領域的是歐洲的空客和美國的波音，雖然俄羅斯從前蘇聯繼承下了製造民航客機的能力，而且也能製造民航客觀，但在國際民航主流市場上俄沒有任何立足之地，國際民航市場被波音和空客完全瓜分了，C919的出現將打破這種被壟斷的格局。

3、推動經濟多元發展。除了能夠節省購置飛機的外匯成本，還能夠在自我供給滿足的基礎上面向世界市場。

4、助力軍事。必要時通過C919 的改裝，可以滿足軍事上對預警機、運輸機等的特殊需求。

6. c929飛機進展如何

CR929飛機註定命途坎坷、不會一帆風順，大家要有心理准備。

隨著我國ARJ21支線客機逐步實現穩定交付、C919干線客機試飛工作穩步開展並且預計2021年交付東方航空，對於關注國產大飛機發展的朋友來說，更大型的CR929的消息更加值得關注。


在俄羅斯參與該項目後，C929已經變成CR929，其中第一個C代表CHINA（中國）、第二個R代表RUSSIA（俄羅斯），雖然在項目公司中俄國際商用飛機有限公司（CRAIC）中雙方各佔50%的股權，但是C字打頭還是說明這個項目由中國主導。


從目前公布的性能指標來看，CR929最大起飛重量245噸，載客量將超過280人，飛行航程為1.2萬公理，無論是基本布局和定位，與波音787、空客A350相似，主要用於遠程航線，而C919則與波音737、空客A320相似，執飛中短程航線。

CR929由中、俄合作研發，雙方具體分工為：由俄羅斯聯合航空集團負責復合材料機翼的製造，由中國商飛集團負責飛機機身、水平尾翼的研製，工程中心設在莫斯科，飛機的總裝廠也會設在上海。從雙方分工來看，基本上就是俄羅斯技術入股。


自2017年9月29日正式啟動以來，在中俄雙方的共同努力下CR929詳細設計已經接近尾聲，而為了獲得商業成功，CR929在各子系統方面仍然與C919一樣採取全球招標的方式，目前已經開始進行發動機選型招標，目前來看，羅羅的TRENT系列勝算最大，該型發動機目前也用空客A330/350。而俄羅斯方面則處於本身利益，希望CR929能夠使用俄羅斯目前正在研製的35噸級PD35大推力渦扇發動機。

7. C929的長度大概是多少

中文名：中國商飛C929
外文名：COMAC C929
別名：C929
研製廠商：中國商飛
長度：53.5m
翼展：55.6m
機身高度：13.5m
載貨容量：50
巡航速度：950
最大航程：12000km

8. 中國大飛機C919什麼時候開始立項的

2006年1月，立項。將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。

首型國產大飛機將命名為「919」。

第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座.「C919」之後未來的型號也可能命名為「C929」，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。

最終投產的C919，復合材料用量佔15%，鋁鋰合金佔15．5%，將選用國際最先進發動機和機載系統；將採用下單翼、翼吊兩台渦扇發動機、常規平尾、前三點式可收放起落架布局。

C919的研發分為五個階段：第一階段可行性研究階段；第二階段立項論證階段；第三階段初步設計階段；第四接階段詳細設計和製造階段；第五階段試用、審批生產階段。

(8)中國c929屬於哪個上市公司擴展閱讀

初步預算，未來中國對C919這一級別的飛機需求量有2300-2700架，這一測算是根據中國人民預期的生活水平，出行的增多等得出來的，而全球這一級別飛機的需求量達2萬多，C919將占國內一半以上的市場，在國外再佔一些。所以未來20年C919的總銷量將達2000架。

未來C919會系列化發展，滿足不同客戶的不同需求，未來C919會專門針對西藏拉薩、九寨溝、雲南旅遊點的高原機場，推出一款適用高原機場的飛機。

一般來講，在中國150座以上的客機被稱作「大型客機」，100座以下的叫做「支線飛機」；而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作「大型客機」。中國的大飛機是提高航空工業水平，完善空軍裝備水平的體現。

9. C929的介紹

該機是繼C919研製成功後在中國商飛計劃研製的第二種大型客機。C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。「C929」的第一個「9」的寓意是天長地久，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座左右。