探險者中國版和美版哪個好看

A. 美規探險者和普拉多2700中東版哪個好

美規探險者和普拉多2700中東版是兩個不同類型的SUV車型，可比性不大，考慮車子的舒適性方面美規探險者好一些，考慮車子的越野性能方面還是普拉多2700中東版適合。

B. 來勢兇猛 全新一代福特探險者實拍圖解

總結：

不得不說，探險者這次國產之路確實有備而來，可謂來勢兇猛。為了更加迎合中國消費者的喜好，整體外觀設計相較美版車型進行了本土化升級，整體視覺看起來非常霸氣。同時，內飾質感以及用料都非常講究，基本挑不出任何毛病。目前，新車已經正式上市，30.98-39.98萬元的售價基本和大眾途昂相差無幾，雖然探險者已經以進口的方式進入國內多年，但作為國產化車型，長安福特探險者在市場中也算是一名新秀，面對已經站穩腳跟的大眾途昂，長安福特探險者想要撼動其霸主地位尚需時日，但不管怎樣，好的開始便是成功的一半。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 福特探險者這款車型性價比怎麼樣呢

福特探險者，這車挺好看的。外觀漂亮，設計不一樣，走在路上轉彎率高。這車是純進口的，今年還有新款。探險者，這款車在美國已經流行了十幾年了，很不錯。無論是安全性還是舒適性，都非常好。沒有動力說出來。個人還是覺得長安福特探險者這款車很不錯，整體質量偏高，值得入手。先說優點。

既有豐富的功能體驗，又有科技感。材質多為銀匾，粗糙內斂。其適時四驅系統不適合高難度越野。是長途自駕游的好選擇。同級別車型還有別克昂科威旗，設計與眾不同，走在路上回頭率高。這車是純進口的，今年還有新款。探索者在美國已經流行了十多年。感覺17探險者的外觀比18探險者更霸氣，18探險者變化不大，就是趨於時尚。從一個硬漢到一個小鮮肉我都不喜歡。個人還是喜歡運動版的外觀。然而，它也有一些缺點。比如它是一款中大型SUV，長度5米。在崎嶇狹窄的山路上行駛，空間大，沒有優勢，需要小心。

D. 福特探險者在北美是為何是神一般的存在國產能延續輝煌嗎

而在駕駛層面，第六代探險者採用了同級車型少有的50：50前後軸配重比，和縱置動力總成形成黃金組合，操控和行駛質感相比傳統橫置動力總成SUV有著明顯不同的體驗。

直播現場，長安福特也透露了2.3T+10AT的動力組合，實測零百加速時間為7.5秒，這個成績可以說是相當不錯了。突然有點期待國產版ST高性能版車型（但也許可能性不大）。

最後說說

這兩年，互聯網行業有一個很熱門的詞彙——出圈兒，即超出界限或者原有的范圍，這個詞放到全新一代福特探險者身上非常適合。

第六代探險者更加時尚現代的外觀、豪華充滿科技感的內飾配置、人性化高舒適度的空間布局等全面化的蛻變，能很明顯地感受到，新車的目標客戶群體輻射面更廣，不再是單純的定位為熱衷自駕游的「中年老幹部」御用座駕。

另外，探險者國產化後價格勢必也更加親民。個人認為，新一代探險者就產品力本身已經做好了出圈兒的准備，至於推出後能否復制美國市場的成功，鑒於目前中國SUV細分市場車型領域、消費結構明朗化，對於大中型、三排座SUV需求量明顯增大，福特探險者「出征」後的戰績還是很值得期待。

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E. 比7座SUV多一點點，人稱「美國神車」的福特探險者國產了

福特探險者在美國的知名度相當於哈弗H6在中國，都是保有量巨大的國民SUV——現在有360萬輛不同款式探險者奔跑在美國街頭，中國神車哈弗H6累計銷量超過300萬輛。不同之處在於，福特探險者是一款7座SUV，哈弗H6是5座。
第六代探險者落戶長安福特，預計6月份上市。
中國消費者以後換車會不會更考慮7座SUV？反正五一假期我奶奶又在電話里念叨我了，說我同村小叔的第二個女兒多可愛，隔壁大哥兩兒一女多幸福——這不是暗示，已經是明示我得至少生倆，最好要仨，這家裡要是只打算養一台車，可不就得換輛7座車。
追求兒女成群、家庭規模較大，這是中美兩國人民的共同點，所以大車在兩地有廣闊生存空間。國家面積幅員遼闊、地形多變，很多的美景都在遠方，這是兩國地理環境上的相似之處，能走爛路的SUV因此超級受歡迎。
這時候落戶長安福特的第六代探險者，值不值得買？
看著大氣一點
長安福特探險者比上汽大眾途昂還要大上一圈，長寬高分別多了36mm、25mm和5mm，軸距更是達到3025mm，是印象中軸距最長的合資SUV。7座SUV標桿車型漢蘭達軸距只有2790mm，一對比探險者就顯得有些「嬌小」了。
黑色輪眉除了防擦防碰，還在視覺效果上降低了車身高度，站在實車面前更會感到「探險者真大」。
275/45 R21的四季胎，裝在探險者身上剛剛好。隔壁途昂最大隻提供20寸輪圈，漢蘭達是19寸。再看側裙，明晃晃的大鍍鉻加上陰刻的EXPLORER，是不是特有逼格？前門框上有密碼鎖，從同門大哥林肯身上學來的。
福特林肯的密碼鎖怎麼用？不帶鑰匙情況下，按壓不同數字區域輸入密碼即可解鎖（每兩個數字是一個按鍵），鎖車需要觸摸門把手上水波紋感應區或者同時按密碼78，09。
閃亮是探險者前臉給人的第一印象，點陣格柵滿是鍍鉻，格柵上沿又是鍍鉻條，霧燈區域也有鍍鉻條裝飾，牌照框下面還有個粗壯的鍍鉻條，就連大燈內部上沿都安排上了鍍鉻條。牌照框下方可以看到毫米波雷達，幫助新車實現L2級別自動駕駛輔助功能。
鍍鉻是美國改裝車文化里特別常見的元素，很多時候也和豪華聯系在一起。
LED大燈造型非常簡潔，燈罩里也有EXPLORER字樣，細節很贊。
探險者車尾非常簡潔，牌照框上方有個鍍鉻條裝飾，上面陰刻著EXPLORER，方形立體尾燈很有硬派越野車的味道。雙邊共兩出的排氣，毫無意外的電鍍過了。你還別說，探險者這滿車的blingbling搭配上方正的SUV車身，看起來確實非常大氣。
「看著大氣才叫車。」這是我爸的買車箴言，他們那一輩的人很多都是這個觀點。別扯什麼代溝，我倒是覺得原因在於前浪們都掙到錢了——看著大氣的車，一般都更貴。10年前實習單位老闆的進口福特探險者（五代），看起來氣場一點不輸給奧迪Q7，落地價接近100萬！
2010年進口的第五代福特探險者，83.80的指導價超過了當時入門Q7的81.50萬元。
用著寬敞一點
現在的探險者沒那麼貴了，還在進口的五代末期版本指導價是41.28-59.18萬元，國產的是六代新車，預計價格會進一步下探。國產版內飾看起來和海外版沒什麼區別，時髦的全液晶儀表和堪稱巨大的中控屏都沒有缺席。
12.3寸全液晶儀表、12.8寸的中控觸摸屏，再加上氛圍燈，探險者內飾非常有科技感。
相比科技感，新車給我留下更深印象的是質感和配置。坐在前排，我們手常常摸到的地方都包了皮質材料——門把手上方、中控台上方，手感非常軟。中控台軟質蒙皮下方，還有木紋裝飾，看著層次更豐富了。
就實拍車型來看，ACC自適應巡航、車道保持輔助、旋鈕換擋、駕駛模式可調、語音控制、手機無線充電、全景天窗、按摩座椅、三區空調等等等等，能想到的配置基本都有了。對這級別車型來說，配置豐富實屬正常，更關鍵的指標是空間表現。
試乘人身高183cm，體重73kg。
探險者第一排空間沒太多可說的，說說這福特座椅是真的舒服，比日產的厚實，比大眾的柔軟。高坐姿的視野也非常好，車頭盡收眼底，走在路上估計一點不慌——可以看得很遠。如果你仔細看的話，探險者座椅中間部分還帶有菱形紋路，和棕黑顏色搭配很好看。
二排三個座椅全獨立設計，可以帶來更靈活的空間方案。實拍車為2+3+2布局7座版，新車還將推出6座版車型。
探險者二排座椅很強大，目測超過12cm前後移動范圍，座椅移動到最後，來個二郎腿不成問題。三個座椅可以獨立調節，空間靈活多變。中央扶手、獨立空調（出風口在車頂）、手動遮陽簾全都有。B柱上的扶手我個人特別喜歡，車子比較高嘛，拉住這個扶手方便上下車。
探險者第三排座椅空間是夠的，但靠背和坐墊比較薄，舒適度和前兩排座椅有距離。
經過多次調試，當我坐進第二排腿部空間是一拳，換乘到第三排腿部也是一拳，這個時候二三排都不會覺得很擁擠，中短途舒適度有保障。不考慮價格差異的話，這就是大車的好處了，探險者第三排空間比漢蘭達好上不少，和途昂差不多。
第三排座椅的電動折疊按鍵就在後備箱。
7人滿載情況下，探險者後備箱依然可以輕松放入兩個行李箱。後備箱蓋板下面還有個隱藏的儲物夾層，兩側也有儲物槽。如果同時放倒二三排座椅，能得到一個幾乎純平的儲物空間，進深超過兩米二，完全可以當床。
能力強大一點
探險者和漢蘭達不是同級車型，後者的主力車型售價在25-30萬之間，官方介紹探險者是「40萬內大型SUV」，這40萬內估計就是35萬上下了。新車最直接競爭對手就是2.0T途昂，倆車尺寸相當，預計價格也相近，2.0T途昂售價為29.99-38.99萬。
探險者搭載2.3T發動機，匹配10擋手自一體變速箱。
根據現在掌握的情況，探險者全系標配EcoBoost 2.3T發動機，這是福特家的明星機型了，野馬、撼路者和福克斯RS等等都用這個，最大輸出相比2.0T途昂占明顯優勢。途昂還有一款最大輸出達到220kW的2.5T V6動力，但價格也飆升41.99萬起了。
探險者採用縱置後驅平台，這個代號為CD6的平台大有來頭，林肯飛行家就基於這平台而來，還有消息稱未來野馬也考慮用這個平台，這突顯出CD6兩個特徵——豪華和運動。還記得凱迪拉克那句廣告不——「非後驅，不豪華」。
探險者還全系標配一套適時四驅系統，支持標准模式、經濟模式、運動模式、防滑模式、簡陋路面模式和雪地/沙地共六種駕駛模式選擇。當然，新車到底好不好開，操控如何，還是得看實車調校結果。
探險者支持六種駕駛模式選擇，還可以在中控屏里進行個性化定製。
還有一些東西是看不到的，探險者最早誕生在1990年，30年時間里五代車型累計全球銷量超過800萬輛，是美國家庭最為推崇的SUV。這意味著這款車積攢了足夠多的製造經驗和進行了足夠多的設計改進，這些細節需要更多時間來體驗。
從左至右，為第一至第六代福特探險者。
中國車市境況不佳，連續兩年同比年銷下滑。但消費升級的需求依然存在，30萬元以上SUV市場，是去年不同價位不同類別車型里增長最迅速的，年銷同比增長達28.5%。
你有沒有發現前幾年家裡人催婚，現在轉向了催生——還得生兩個以上。這就是30萬元以上7座車的生存空間。
2019年的30萬元以上非豪華7座SUV市場，大眾途昂一枝獨秀，年銷超過8萬輛。長安福特探險者外觀大氣、配置豐富、空間寬敞、動力強勁，還獨有後驅布局，值得大家期待。
文 | 大鵬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 國產後的福特探險者值不值得買，看看吃瓜群眾們都是什麼說的

近日，小編發布了一篇關於國產後福特探險者的文章，不曾想引起廣大網友們的關注。很多網友發表了一些看法，一起來圍觀一下吧！

觀點一：探險者五座版，絕對暴款！不信試試？

觀點二：不用改第二排座椅了，六座不就是為了六年年審不上線嘛。現在九座非營運車輛都可以了，11月20日新規實行。

觀點三：:改了墓碑屏就入手！！！

觀點四：難道就我覺得這個大燈跟中網組合起來很醜嗎？這大燈看起來沒有神！

觀點五：試駕了探險者，開起那叫一個爽！就是座椅太差，中控還沒銳界的好看！

觀點六：若國產探險者能有一款2.5i一3.0i硬棒柴油發動機那就完美了！

觀點七：上市第一天去看了，我就說第二排座椅窄小，包裹性不好，怎麼樣？

觀點八：座椅偏短，乘坐舒適性不是十分理想。

觀點九：大燈，中網，保險杠，後杠尾燈改一下。

觀點十：掛倒擋，鈍挫感會讓你懷疑人生。

觀點十一：是的，是的。二三排座椅得改，屏幕得改……坐等

觀點十二：駕駛座椅舒適度不如銳界

觀點二十五：6座的第二排的確是設計的不好，那座椅太拉胯了。

觀點二十六：這么大的車看看第三排感覺真惡心，中控屏也惡心，幹嘛不放個24寸液晶呢。

觀點二十七：希望出個5座的，7座沒用，不如空間大一些

觀點二十八：我雖然最看好探險者，但你這么踩昂科旗和XT6也有點過了，昂科旗還是很耐看的，XT6也沒你說的那麼貴，而且品牌溢價本來就是願者上鉤，兩車的設計都不錯，汽車性能也比途昂優秀，探險者在豪華感上面肯定要輸，不過性價比和肌肉感肯定完勝。

觀點二十九：豎屏雖然丑，但操作的安全性比橫屏高，尤其是對個子小的駕駛員更是如此，個人覺得這個屏要那麼大幹嘛呢，又不是用來看小電影，8～10吋是比較方便又符合操作安全的尺寸。

觀點三十：手機廠商十多年來一直在探索手機屏幕的尺寸，最終達到了平衡點，真的不是越大越受歡迎。日產天籟曾經推出過10寸和12寸兩種屏幕，由客戶選擇，那是一個聰明的做法。

以上是部份網友的一些看法，各位看官你覺得呢？

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G. 聯合引擎｜福特探險者競爭力分析，國產配方後的「美」味

一說到美系，或許很多人都能夠第一時間想到「粗獷外觀、肌肉式線條、大個頭、大排量自吸」等固有印象。再伴隨美劇、《速度與激情》系列電影的熏陶，也成功讓不少人成為了美系車的粉絲。那種為了追求純粹駕駛的爽快而迸發出的激情，讓喜歡的人不會去考慮太多其他的因素。

在日系噴香不斷的近幾年，美系也從未停止過自己的大塊頭車型。就在眼下，福特的第六代探險者也終於迎來國產並正式上市。售價區間為：30.98-39.98萬元。

總結：探險者的國產版到來，讓國內消費者在中大型SUV這個級別的選擇有了柳暗花明又一村的希望。憑借著更大的車身尺寸、更豐富的配置表現以及更高規格的動力讓探險者更有機會成為該細分市場的明星車型。或許對於美系的「死忠」而言，國產的探險者來自美系的那種「肌肉感」不夠純正。但正是因為「入鄉隨俗」的國產，讓探險者變得更精緻，更符合國內消費者的口味。這也印證了「更福特，更中國」的戰略方向。

經過改良之後的探險者，對於廣大國內消費者而言，或許才更加「美」味。?聯合引擎｜福特探險者競爭力分析，國產配方後的「美」味？

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H. 長安福特探險者——3個值得買，2處有遺憾

30年的時間，從初代到現款，這台美式SUV已經發展到了第6代。以前的進口車身份，終於變成了中國製造，指導價也從40萬往上變成了30萬出頭。在這個目前不是很樂觀的大環境下，雖然中大型及大型6/7座SUV仍是增量市場，但活下來的對手都有各自看家的本事。比如同樣是美式中大型SUV的代表，凱迪拉克XT6不管在品牌，還是在產品上，似乎都是一個標志性的存在。那麼問題來了，面對這些早就佔位的對手，新來的探險者到底有哪些優勢和不足呢？

入鄉隨俗，對比海外版，國產的探險者除了在設計細節上做了一些適應性的小調整外，在車長和軸距上也做了增量，相對來說，這輛車看上去似乎更舒展一些。當然，身長的修長跟靈動並不關聯，方正厚重，甚至看上去有些笨重，這似乎才是美式SUV的精髓。買它的人更多的是喜歡這種直白且粗暴的安全感。這種做法在美式中大型SUV或是皮卡中非常常見，追求夠大，夠方，夠厚，隨便在路上就能秀一把肌肉。對它的消費者而言，似乎好不好看都是放在第二位的，關鍵是要安全感爆棚。

遊艇設計在同為CD6縱置後驅平台上出品的林肯飛行家上曾給H哥留下了非常深刻的印象，不管是層次分明的中控台設計，還是大量實木飾條的橫向鋪陳，打開車門撲面而來的就是濃濃的Old money味道。相對於飛行家，不同定位的探險者去掉了那些稍顯浮誇的味道，從豪華遊艇變成了 科技 快艇：一塊12.8英寸的大屏占據了視覺中心，再加上12.3英寸的液晶儀表，不談別的，面子夠了。

不談別的當然不行，除了眼前這些，探險者還有三個值得一提的配置。其一是全速段L2級自動駕駛輔助系統Co-Pilot 360 ，配備了12個超聲波雷達，3個毫米波雷達，4個全景攝像頭 及1個前探測攝像頭+ V2X實現全速段智能巡航，擁有自動跟車及限速識別能力；其二是基於網路OS的Sync+車載互聯系統，可實現70多種智慧語義快速識別；其三是，FordPass福特派遠程互聯，也就是手機APP，可以隨時查看車輛狀態。

說實話，H哥和H哥聊天時，H哥跟H哥說探險者的操控不錯，H哥當時就表示萬般不信。然而，就是這么神奇，不管是H哥自己，在第一批開過新探險者的朋友們中，我們得到的反饋都是不錯。其實這也正常。探險者擁有同級最高強度鋼結構車身+超敏輕量化鋁合金前後懸架, 實現了最小5.9米的轉彎半徑，也就是說，別看它壯漢一枚，其實也能綉花。另外就是懸架的調校上，上代遊艇式的忽悠感在這代里有了明顯的變化，開著它有了一些歐洲車的感受。或許這種更直接，更敏感一些的操控反饋喪失我們對傳統美系SUV的好感，但在這個動不動就談運動化的年代，這樣的做法可能更受國內買家的青睞。

國產的探險者只有2.3T+10速自動變速箱一種動力選擇，這比凱迪拉克XT6看著會略好，但面對這么大塊頭的傢伙，傳統意識上總覺得差那麼點意思。當然，實際體驗上，2.3T+10AT沒什麼毛病，甚至，為了打消駕駛者對動力的擔心，在起步時，工程師還會讓你感受到瞬間的扭矩輸出有那麼點像脫韁野馬。所以，其實從整體使用來看，這套也算是福特現在當家的動力組合應對日常使用足夠，不用有很么擔心。但是，如果真喜歡沒事兒就去大西北大西南跑個圈的朋友，那麼有朝一日飛行家上那台3.0T的機器要搬過來，那自然是極好的。

按理說，超過5米的車長、超過3米的軸距、超過2米的車寬加在一起，怎麼想在車里都是隨便葛優躺。但事實上，美式車很長一段時間里都喜歡把碩大的內部空間布置得滿滿當當，以至於人在車內的空間感受並不怎麼樣。探險者或多或少還是繼承了這樣的傳統。前兩排的乘客其實還好，腿部和橫向空間都沒什麼可吐槽的，唯獨頭部空間，可能是座椅位置較高，頭頂空間不如預期寬綽。而第三排，不管是6座車型還是7座車型，短程ok，中長途就是受罪了。所以，H哥還是那個觀點，6-7座的SUV還是個偽命題，真正需要第三排的朋友，踏踏實實MPV吧，那麼多選擇，不比SUV香么？