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中國高鐵總量多少錢

發布時間:2022-12-18 18:57:47

㈠ 我想問一下一輛高鐵多少個億

以復興號來說,一輛高鐵的價格為1.72億人民幣左右。
我國的高鐵軌道建設大部分是每公里1億左右人民幣,少部分是1.5億人民幣左右,每個型號的高鐵列車速度是不一樣的,如果以設計時速350公里/小時來看,高鐵一分鍾就能跑5.8km左右。
國際上,高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。相對來說,中國的高鐵建造成本是最低的,復興號列車的製造成本,比早期建設和諧號的成本足足節省了一倍。雖然成本價格降低了,但是高鐵的安全性和速度卻沒有降低,反而提升了不少,高鐵性能是沒有打折扣的。
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㈡ 一列二十節的和諧號高鐵列車多少億元(二十節包括兩個車頭)

差不多2個億。

和諧號動車組是中國中車(原南車、北車)引進技術並在其基礎上自主研發製造並在中國大陸運行的時速140公里及以上高速電力動車組的統一名稱。和諧號的英文名稱為CRH,系China Railway High-Speed之縮寫,意為「中國高速鐵路」。

中國鐵路和諧號動車組於2007年4月18日第六次大提速時首次引入,系當時鐵道部引入外國技術並國產化的列車產品,也是中國高速鐵路裝備不斷發展創新並逐步形成完全自主產權、打開國際市場的基石。中國鐵路總公司(原鐵道部)將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」,型號以CRH開頭(CRH6除外)。

中國高速鐵路裝備的發展以「和諧號」的更迭為集中體現,以建設京滬高速鐵路為起點,從引進外國先進高速動車組技術到自主學習、消化吸收、不斷創新。目前我國已掌握了動車組列車的全部核心技術,在行業已處於世界前列,「和諧號」的後繼者、擁有我國完全自主知識產權的中國標准動車組也應運而生。

㈢ 中國高鐵總里程已佔世界總量的66.3%了嗎

截至2018年底,中國高速鐵路總里程佔世界高鐵總里程三分之二以上,約計2.9萬千米。

中國已具有世界先進水平的高速鐵路,形成比較完善的高鐵技術體系,近年來高速發展速度較快,截至2018年底,中國高速鐵路營業總里程2.9萬千米以上,佔世界高鐵總里程三分之二以上,至2019年底,中國高速鐵路營業總里程將達到3.5萬千米,居世界第一。


(3)中國高鐵總量多少錢擴展閱讀:

近年來發展歷程:

2017年6月26日,「復興號」列車投入運營,裝配由中國自主研發的大功率IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)[33];中國標准動車組所採用的254項重要標准中,中國標准佔84%,國際兼容標准佔16%,不同列車可以重聯運行。

2018年8月2日,中國鐵路總公司在京沈高速鐵路啟動高速列車自動駕駛系統試驗。

2019年6月26日,中國自主研製的40米跨1000噸運架成套設備投入使用,完成第三次突破高鐵制架技術;9月底,京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通。

截至2019年11月23日,中國已系統掌握各種復雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術,攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題;全面掌握構造速度200至250千米/小時、300至350千米/小時動車組製造技術,構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。

㈣ 2016年中國為發展高鐵投資多少

據報道,中國高鐵時速目前為350公里。雖然還有比其速度更快的長途列車,例如日本東京至名古屋的磁懸浮中央新干線最高時速可達603公里。但是要在10年後才能完工,而且該時速還是在試驗階段。

文章稱,中國趕上老工業國的水平並非易事。僅2016年一年,中國就為發展高鐵投資超過1180億美元。按照目前的5年計劃,中國將為發展高鐵投資超過5000億美元。

當下,中國的高鐵網總長度已經超過2.2萬公里,佔全球高鐵總長的大約三分之二。中國計劃在2020年之前高鐵線路總長達到3萬公里。屆時高速鐵路線將橫貫全國的東西南北,連接全國80%的百萬人口以上的城市。

㈤ 京滬高鐵總投資是多少億

京滬高速鐵路全長1318公里,起自北京南站,終到上海虹橋站,設計時速350公里,項目總投資2209.4億元,是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路,也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。

建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路。

(5)中國高鐵總量多少錢擴展閱讀

京滬高鐵十大股東

國鐵路建設投資公司(46.21%,中鐵總直屬全資企業)、平安資管(12.25%)、社保基金(7.66%)、天津鐵投(4.51%)、河北建投(1.35%)、上海申鐵投資有限公司(5.61%)、江蘇交通控股有限公司(5.21%)、南京鐵路建設投資有限責任公司(5.00%)。

山東鐵路建設投資有限公司(4.63%)、中銀集團投資有限公司(3.99%)、北京市基礎設施投資有限公司(2.17%)、安徽省投資集團有限責任公司(1.41%)。

㈥ 一輛高鐵的造價約2億,要開多少次才能回本

根據現有數據,一輛時速為350公里的高鐵列車的造價大概是兩億左右,一般來說遠程的中國高鐵有16節車廂,可以裝上千人,票價在500元到900元不等,在全部票都賣完的情況下,扣除運營費用之後,高鐵的純盈利才達到25萬元左右,這意味著要跑將近1000次才能賺回列車成本,但只有在人流量比較大的線路上才有1000次賺回成本的可能。

㈦ 中國高鐵的造價每公里約為多少億美元

寧杭高鐵,里程:249km,總投資:237.5億,每公里造價:0.95億;
武廣高鐵,里程:1068.8km,總投資:1166億,每公里造價:1.09億;
鄭西高鐵,里程:458km,總投資:501億,每公里造價:1.09億;
杭甬高鐵,里程:144.7km,總投資:166.3億,每公里造價:1.15億;
京津高鐵,里程:115.2km,總投資:133.24億,每公里造價:1.16億;
滬寧高鐵,里程:300.3km,總投資:394.5億,每公里造價:1.31億;
京滬高鐵,里程:1318km,總投資:2209億,每公里造價:1.68億;

㈧ 京滬鐵路總共造價有多少錢

京滬高鐵造價j將高達2200億元
據京滬高鐵項目公司內部人士新近透露,京滬高鐵總投資規模按目前的行情已經高達2200億元,遠遠超出截至年初的1600億元的說法,更超出早些時候的1300億元的估算。

京滬高鐵造價,乍看似乎突然「漲」了不少,其實這並不出人意料。早在上世紀90年代提出建設京滬高鐵時,對於估算的總投資規模是700億元的估算,業內就有人士指出不可能,實際投資數額將更大;其後有了1300億元和1600億元的說法時,也一樣有懷疑的說法:近年來國外高速鐵路的平均造價,摺合人民幣普遍都在每公里4億元以上,韓國及我國台灣的高速鐵路平均造價也達到了3億元。全長1400公里的京滬高鐵,即使1600億元也不可能拿下來。

而起初,由於對建設京滬高鐵的可行性和必要性尚難看清、國內設備及建設技術與國外差距尚大等原因,社會上對是否建設該項目爭議頗多;此外建設規模越大國家審批越嚴。

在此環境下,建設單位自然傾向於壓縮實際投資數額。而如今,這些問題都已經相繼化解或緩解,京滬高鐵贏利前景非常可觀,於是真實的造價就逐漸浮出水面。

鐵道部提高股權比例

在贏利前景非常可觀的前提下,鐵路部在京滬高鐵項目公司中的出資比例也發生了變化:根據京滬鐵路客運專線公司籌備組6日發布公告,在1100億元的注冊資金中,鐵路部出資比例目前初定的78.9%,而此前傳說的鐵路部的出資比例,先後有51%甚至35%的說法。

其他投資人出資比例壓縮到21.1%,由兩部分構成:一是沿線的北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽和上海7省市,以征地拆遷補償費出資,總額初步定為230億元,接近10%的比例;其次是金融機構,中國銀行、建設銀行、工商銀行及全國社會保障基金也初步打算各投資100億元。至於一度要吸引的外資,鐵道部目前也不再對他們感興趣了。

在總投資2200億元,項目公司注冊資本為1100億元人民幣,注冊資金比例高達50%,遠遠超過了國家規定的不得低於30%的下限,這在國家大型基本項目建設歷史上極為罕見,顯示出投資者對項目的信心。剩下的約1100億元投資,將會通過向銀行貸款和發債券的方式籌集。

基建定單多留國內

2200億元的總投資,由基建投資和高速列車兩部分構成,其中基建投資將超過1000億元。

基建分電氣設備、原材料和施工。其中,在施工方面,目前已經參與項目投標的建築公司分別有中國鐵路工程總公司(中國中鐵601390)、中國鐵道建築總公司、中國交通建設集團有限公司等。中國中鐵副總裁白中仁此前在「中國中鐵」上海A股IPO推介會上曾透露,按以往的經驗,中國鐵路工程總公司份額應不會低於40%。

同樣不低於1000億元的高速列車定單,有可能獲得的廠商分別是中國南車集團青島四方公司以及中國北車集團長春客車廠。但由於這兩家企業是否正的掌握了高速列車的核心技術尚有疑問,因此即使到手的1000億元的定單,有可能仍然要分給日本川崎聯合體和德國西門子。

就四方公司而言,目前至少在牽引系統、列車網路和制動系統等3項關鍵技術方面尚未掌握,這三類核心技術在列車中的造價至少佔30%。

京滬高速鐵路與現在的京滬鐵路走向大體並行,總長約1305公里,沿線共設置19個車站。京滬高速鐵路設計時速為每小時300-350公里,建成後,北京至上海全程運行時間只需5個小時,比目前京滬間特快列車的運行時間縮短7個小時左右。

㈨ 中國高鐵到底花了多少錢,國家為什麼頭那麼多錢做無用功

中廣網北京7月28日消息 據經濟之聲《財經早報》報道,中國目前已經投產運營的高鐵線路總投入資金近6000億元,在建高鐵線路共需要投資8491億元。此前鐵道部曾確定2011年投資規模為7455億元,其中基建投資6000億元

這不是無用功。高鐵就是對現有鐵路的一種升級,提高現有鐵路運營率,將現有鐵路電氣化、雙向化。各地高鐵都一直在施工,我經常坐火車,都看見高鐵工地一直在施工
高鐵最大優點是准點率和運營率,這對東亞諸國人口密集有十分重要意義。在日本這種人口密集的國家,對高鐵依賴度比任何國家都高。
現在中國老百姓不是一直抱怨火車晚點、擠而且慢嗎。所以這是對鐵路客運能力的升級。而原來的低速鐵路就可以淘汰做貨運鐵路。

還有一種不對外張楊的目的,就是能在短時間內運送軍隊到指定戰區。

任何一個工程的建設總會有反對者,我們要聽雙方的聲音,而不是出了事,就只聽反對者的聲音。任何交通工具都有危險性和出事率。難道國家修公路也是無用功嗎?每年客車都死那麼多人。
所以客觀綜合各種條件來看,高鐵仍然是一種非常優越的交通工具,廉價而快速。

㈩ 建造一輛高鐵需要花費多少錢

我們都知道中國高鐵,是我國最閃亮的一張名片,但是不管怎樣,每一輛高鐵都有它自己的使用壽命。通常一輛高鐵的型號不同,它的使用壽命也不一樣,而一般高鐵列車的使用期在25-30年左右,但隨著我國高鐵技術的不斷進步,如今高鐵的使用年限也會越來越長。

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