中國綠皮列車在哪裡

㈠ 2020年中國還有綠皮火車嗎

有的，到目前為止有些偏遠的地方沒通高鐵，依然是用綠皮火車來運輸旅客的，綠皮車也很受歡迎。

㈡ 大興安嶺的綠皮火車怎麼坐

2018年11月，從西南飛機火車來到北方以北內蒙：
成都 - 沈陽 - 烏蘭浩特 - 阿爾山 - 海拉爾 - 根河 -莫爾道嘎-金林-滿歸。
退去秋日彩林的多彩，11月的 東北 風大雪少，這場旅行看了 中國 最美火車站 阿爾山 ，邂逅草原上最美夕陽，看到了鄂溫克人的馴鹿，但是最最想分享的是關於兩端綠皮火車的故事，路過的城鎮，火車晃盪的 大興安嶺 。
火車穿梭在大興安嶺，小時候出現在課本里的大興安嶺就在眼前
小學課本里學過的美麗的 大興安嶺 就在眼前——我國 東北 的小 興安 嶺，有數不清的紅松、白樺、櫟樹……幾百里連成一片，就像綠色的海洋。
圖片
真正走近 大興安嶺 ，沒有我預想中掛滿霧凇的樹枝，也沒有大雪紛飛的時節，清冷的季節，在森林裡偶然遇到巡山的橙色汽車。偶然遇見的一次下雪還是在金林的鐵路上走著。
大興安嶺綠皮火車線路圖
4181， 海拉爾 -滿歸，早上5點30出發，晚上18點29分抵達，朝發夕至的林區「公交」火車，12小時的旅途，全程硬座35元的良心票價。
6268， 根河 -莫爾道嘎，早上6點40出發，9點10分抵達，莫爾道嘎一個名字很有意思的林場小鎮，只有一趟火車的林場。
這是一場「不合時宜」的北方旅行，秋色凋落，冬雪晚來，一路隨心而走！
為什麼選擇綠皮火車
對於綠皮火車有點小情節，生活太快人生浮躁，想要試一試能不能靜下心來坐一天的火車。
火車在提速，生活在奔跑，我們一路狂奔而來，出去旅行高鐵動車飛機總能很快地把你送到目的地。
綠皮火車漸漸成為一種過時的玩意，有人受不了它的慢，它的舊，它的雜亂。
綠皮火車承載的是一代人的記憶，也是一些懷舊人的情懷，但是它更是在 中國 很多小城市裡大家的生活方式， 比如 住在金河的父母要乘坐4181去給孩子開家長會，阿龍山的大哥要帶著壞的電腦去 根河維修，在冷極村開客棧的大姐每天早上9點乘坐4181去 根河 采購買菜.，在 東北 行駛的綠皮火車依舊靠著人力燒煤供暖。
當我們在無限追求快追求速度追求效率的時候，有一群人緩慢地享受著生活，且樂在其中！
4181，綠皮火車牙林線
K4181，牙林線上的綠皮火車通勤線路，牙林線是 牙克石 -滿歸，4181在傍晚抵達滿歸，4182於次日一早前往 牙克石 ，朝發夕至，兩趟車會在 根河 南邊的哈達站打個照面，然後繼續一南一北地行駛。4182在抵達 牙克石 後改為4183繼續往南行駛到 海拉爾 。
那麼為什麼不叫牙滿線呢？其實是因為牙林線在1959年的時候只修到金林，所以叫牙林線，而到滿歸的線路是1966年展築的。最初決定修建牙林線的是沙俄， 牙克石 - 庫爾 都的144公里都是寬軌鐵路。
曾經這里是 大興安嶺 大動脈，所有從 大興安嶺 伐出來的樹木通過牙林線運輸到 海拉爾 ，然後再運輸到全國各地，忙碌從不停歇地運轉了幾十年，也就是這條林區里的鐵路線養活了無數個林場人。
對林區禁止伐木後，很多林場站已經廢棄不用，林場的人也慢慢開始找別的活路。金河站目前已經廢棄不用了，在12306上是無法購票的，但是K4181這趟車還是會在這里停站，沒有站台也沒有工作人員，紅色的火車站房子永久關閉，乘坐火車的人就這樣在列車員幫助下爬上來就算上車了。
這趟火車從 海拉爾 方向來是走了一個長長的下坡，你可以遠遠地看著火車來了，但是火車要到你眼前停留下卻還需要很長一段時間，也只有在這個時候你會覺得4181是一趟綠皮慢火車。
一個沒有車站沒有站台沒有列車員的火車站
莫爾道嘎、 根河 金河 金林 滿歸這些牙林線上的站點便是從一個小小的林場開始，幾輩的林場人在這里伐木 造林 運輸，他們來到 大興安嶺 安家生活，於是鎮上有了一排排的低矮木房，生兒育女讀書上學，於是鎮上有了學校醫院這些基礎設施，深山裡便有了鮮活的小世界。
根河 （蒙語：葛根高勒，意為清澈透明的河），發源於嶺 上海 拔1241米的伊吉奇山，河長428千米，流域面積1.5萬平方公里。自 東北 至西南流經 根河 鎮、拉不達林鎮、巴爾虎草原，匯入 額爾古納 河，流入 黑龍江 ，最後流歸 俄羅斯 的鄂霍次克海。
冬季河道結冰， 東北 的冰雕 雪人取材也源自結冰的河邊，用鋸子一點點切割起來，然後用馬拉爬犁來運輸，真正的大自然冰塊的搬運工。
金林：沒有站台的火車站
這是一個近乎於荒涼的小村子，屬於金林農場，但是金林火車站被廢棄，村子裡的人多是搬遷到金河林場或者 根河 、 海拉爾 ，現在只有6戶人家生活在這里，隸屬於林場的6家林俗林家樂，每年向農場付費7000作為使用費，林場則負責大的旅遊設施的修建，當然大的設施包含冷極村冷的標志超大溫度計，冰雕雪山之類。
它位於 根河 -滿歸的根滿公路旁，它以為是 中國 的冷極點而為少數人知道，k4181金林站便是在這里。火車從 大興安嶺 山上晃晃盪盪地來到平原地帶。
說道金林站內心覺得有些凄涼，在廢棄火車站的前面有一大片空的雜草叢生的草地，幾台廢棄的機車，運輸木頭的舊軌道，如果不是有人說起，沒有人會想像這里曾經繁華一時，一火車皮一火車皮的木頭從這里裝車運送走，現在甚至一個像樣的站台也沒有。
人們自覺地站在原來站台的雜草邊，每天早上9點10分從滿歸方向開往 海拉爾 的火車從這經過，下午3點19分從 海拉爾 方向開往滿歸的火車在這短暫停留1分鍾，列車員伸手拉一把上車的乘客爬上三階樓梯上車。
返程的時候3點10分我提著行李來到空無一人的站台，看到遠處火車亮燈從遠處的山上緩緩行駛過來。
坐在車上的人不覺得這趟車有多慢，大家一起嘮 東北 嗑，列車平緩前進，但是等車的那一刻才覺得這趟車是真的有多慢。
但即使它很慢，也是林區人都會選擇的交通工具，車上遇到一個大姐早上從阿龍山坐這趟車去 根河 辦事，下午2點再返回阿龍山，我問她平時沒有班車到 根河 嗎，她給我算了這樣一筆賬，從阿龍山打車到根河 大約300左右，而坐火車價格不到5元，而且在冬季道路結冰打車也不一 定安 全。
在 根河 火車站門口吃過一次炒菜，豆腐皮炒肉，18元，辣椒炒笨雞蛋，16元；我在冷極村的午餐也是小蔥炒笨雞蛋，38元，20元的差價，我一點也不覺得貴，房 東阿 姨采購一次必須是早起趕火車到 根河，火車下午1點50多檢票，中間只有3個多小時去采購，買個菜就得折騰一天。
滿歸：漠河鄰居，牙林線的終點
滿歸是牙林線的終點，也是 內蒙古 自治區最 東北 的小鎮，在這里可以穿越前往 東北 漠河 。但是如果你選擇乘坐火車，你只能乘坐4181到伊圖里河再轉乘到加格達奇，再轉乘火車到 漠河 ，距離900多公里，但是如果你選擇乘坐汽車直接從滿歸往 東北 穿越 大興安嶺 ，3小時便能抵達 漠河 。
大興安嶺 被兩次火災中傷過，而且整個片區屬於林區管轄，防火成為所有林區人的下意識，防火期的時候，你想自駕去哪裡，必須先打聽好是否需要辦理防火證，
計劃里有滿歸這一站，但最後因為滿歸下雪，於是臨時決定直接從滿歸火車站坐大巴去 漠河
車牌從蒙E到黑P，3個小時不到，從內蒙最北穿越到 黑龍江 最北的縣城 漠河 。
圖片
滿歸也比我想像中要大很多，沒有上凝翠山，也沒有去伊瑪薩克森林公園，更沒有去到小村子奇乾，所以記得欠自己一次秋天的滿歸。
圖片
所以對於滿歸的記憶是從滿歸到 漠河 這一路的星空和月亮，坐在大巴上，沿路的樹上雪明顯比 根河 金河沿路多，很神奇的是滿歸到內蒙 黑龍江 的分界地公路上的雪很厚沒人鏟雪，一過分界點 漠河 這邊的雪都已經清理干凈了。
圖片

㈢ 從昆明坐綠皮火車是在哪裡坐

昆明坐火車是昆明站。昆明站位於昆明市官渡區北京路1號,是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的一等站,也是滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路交匯的重要交通樞紐站點。

㈣ 中國免費火車在哪裡

中國免費火車在我國湖南。

由郴州開往宜章縣白石渡的火車。這個火車在現在這個年代看來，真的是非常古老了，依舊是綠皮火車，不過這個火車跑的時間並不長，一共就四站，1個小時就可以完成，作為我國唯一的免費火車，一直都非常的受歡迎。

這個8629次列車因為免費，所以並不需要買票，也不需要檢票，只要上去找位置坐下就可以。只是這個火車有點短，只有兩節車廂，所以乘坐的人並不是很多。

但我們也需要知足常樂，畢竟是免費的，就當做公交坐就可以了，不要對它有過高的要求，好在這個火車雖小，但絕對是五臟俱全。

作為一輛小火車，這里基本上大火車擁有的，這里也都有，什麼列車長，乘務員都是有的，因為有了這列火車，所以這周邊的人都感覺非常的方便，尤其是村裡的人，可以將自己家的蔬菜拉到郴州市區去賣，對他們的生活也有了很大的改觀，可以說是當地人的生命線了。

因為當地人如果不乘坐這趟火車，做汽車的話，需要倒好幾趟車，這就會浪費很多的時間，並且還需要花不老少錢，但這趟火車就不一樣了，不僅不需要花錢，並且還非常的方便，省力氣，不需要換乘車，這樣公益火車有誰會不喜歡呢。

㈤ 在換成高鐵後，原來的那些綠皮車都到哪裡去了

換成高鐵以後，有的綠皮火車還在運行，用到了偏遠地區，有的綠皮火車報廢了，有的綠皮火車成為了當地的標志物。

在偏遠地區運行。

綠皮火車留給大家很多深刻的印象，隨著高鐵逐漸普及，這些綠皮火車已經被淘汰了，有的綠皮火車直接報廢了，有的綠皮火車就成為了當地的標志物。很多人去參觀這些綠皮火車，有的綠皮火車還成了網紅打卡點，有的綠皮火車還被開發成游戲項目，有的綠皮火車在一些濕地公園，在一些戶外游戲中被充分的利用起來。

有的綠皮火車也被改裝了，成為了綠巨人動車組，綠皮火車的用途有很多，如果單純的把綠皮火車直接報廢了，未免有些浪費，所以很多都是把綠皮火車改裝了，賦予了綠皮火車新的使命。有的地方還在保留著這些火車，這些綠皮火車駛過的地方也成為了當地最美的景點，很多人都去這些地方旅遊。

㈥ 溫州到上海的綠皮火車沒有嗎

有。溫州市，簡稱「溫」或「甌」，位於浙江省東南部，東瀕東海、南毗福建、西及西北部與麗水市相連。該地到上海的綠皮火車還在運營，有，在溫州站主營。上海，簡稱「滬」，別稱「申」，是中國最大的經濟中心和重要的國際金融中心城市，是首批沿海開放城市。

㈦ 中國首趟綠皮火車是哪一年

第一列「綠皮神車」始發於1984年元旦，中國鐵路上「清一色」的「綠皮」列車只靠停站多少來區別等級。後來，空調「紅皮」車最先在京滬線上普及；再後來，時速160公里的「藍皮」特快、直達特快開始成為主力；今天，時速200公里的「白皮」動車組已經相當普及。

㈧ 全國哪條鐵路段還有綠皮車

多了去了。
我就只說往吧，返就省略了。
通州西——承德6419次
承德——平泉6435/6455次
承德——赤峰6029次
九江——麻城6026次
北京西——淶源/大澗6438次
承德——興隆縣6434次
齊齊哈爾——漠河/古蓮6245次
石家莊北——太原6031/6033次
昆明——攀枝花6161次

天津——涉縣4481次
赤峰——通化K7521次
北京北(臨時改昌平北)——承德4471次
北京——張家口南4415次
集寧南——通遼6041(隔日開，本車極慢)
寶雞——廣元6063次(夏秋季風景好)
安康——達州6065次
峨眉山燕崗——普雄5619次
普雄——攀枝花5633次
西安——榆林7006次
通遼——錫林浩特6035次(全中國最快的綠皮火車)
北京——天津楊村6451次
平涼——寶雞6074次
烏魯木齊——和田7556次(全中國運行里程最長的綠皮火車)
喀什——和田5809次
陽泉曲——介休6816次
陽泉——臨西4464次
包頭東——烏海西6851次
呼和浩特——二連4652次(每周五發車)

東北三省綠皮車極多，但是我不是北方人，不太了解。
我只能說這么多了，因為那些運行都不到100公里的通勤車我也記不清了。
不對，我好像落了個沒空調的綠皮國列。
北京——二連(莫斯科)K3(每周六發車)

㈨ 中國現在還有哪些綠皮火車

現在存在的線路有寶雞到阿克蘇的k1669次，烏魯木齊到和田的5827次，西寧西到格爾木7281次等線路，這些線路沿途沙漠高原雪山湖泊等美景。

目前的綠皮車大部分都淘汰了，只剩下少數地方的線路還在，普遍分布在我國的西北地區，這些地區一是路不好開拓，另一個是因為沿途風景比較美，坐火車是最好的欣賞美景的方式。

相關信息：

綠皮火車的速度是不一樣的，最慢的速度在30公里每小時，現在這輛火車還有，是山東淄博到萊蕪，途徑樹林，現在已經發展成為游覽車，很多人坐這趟車就是為了觀賞沿途的風景。

其他的綠皮火車有時速80公里的每小時，100公里每小時，這兩個型號的現在已經被淘汰，目前還有120公里每小時的和140公里每小時的。

㈩ 中國最慢綠皮火車在哪裡

這趟穿行在魯中山區的7053次列車，1974年開通至今已經運行了44年，從淄博至泰山，全程距離為184公里，耗時5小時49分鍾，平均時速33公里，被譽為全國「最慢綠皮火車」。

如今交通條件改善了很多，這列曾經擁有12節車廂的火車現在僅為4節，每天仍然以特定的速度往返於山區之間。不過，乘客中除了附近村民，更多則為專門前來體驗慢車的驢友。