中國計劃高鐵時速多少

A. 高鐵的速度是多少啊

高鐵的速度是300公里/小時。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件，高鐵是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。

高鐵速度的標准

在僅開行動車的線路上，動車的最高速度為200~220千米每小時；而在高鐵和動車混合開行的線路上，動車的速度要保持250千米每小時（如果這個慢了，會影響高鐵的運行），高鐵的速度則在290~310千米每小時之間，滬寧和武廣在300及以下，京滬在310及以下。

在同一條高速鐵路上，高鐵要比動車快50千米每小時左右。若考慮極值（此時不在同一條高速鐵路上），則為100千米每小時左右。

B. 中國高鐵速度是多少

截止2022年1月中國高鐵速度是350公里。

自從復興號列車組投入使用後，中國高鐵時速也從原來的250公里，直接上升了一個檔次，就連日本這樣的高鐵技術強國，也不得不佩服中國的技術進步，要知道復興號列車組時速高達350公里，那麼中國高鐵為啥能跑這么快呢？在這個過程中，有一個人功不可沒，他就是王立天，正是因為有他的努力，才能夠給中國高鐵設計出最強的牽引動力。

介紹

目前國內的高鐵幾乎都使用電能作為動力，而影響列車速度的因素也非常復雜多樣，除了軌道摩擦阻力與空氣阻力外，列車的功率以及導線的傳導效率也非常關鍵，為了實現列車的超高速行駛，連接電力接觸網與列車之間的導線，就必須做到超高的導電性，同時，導線的強度也十分關鍵，如果導電效率上去了，強度不夠，也容易出現在行駛過程中斷裂的情況，從而引發停車事故。

然而令人遺憾的是，目前主流的高效導電材料，銅合金材料導電率與強度呈反比，所以這種材料並不適合作為高速列車的導線來使用，在這樣的背景下，王立天帶領團隊成功研製出了鉻鋯銅導線，據悉，這款導線同時具備導電效率高與強度達標等優點，並且還可以滿足列車進一步提速至400公里以上的需求，難怪中國能夠在高鐵列車領域做到世界第一，靠的就是背後強大的技術團隊在不斷進行刻苦攻堅。

C. 高鐵的時速是多少啊

高鐵的時速是250-350公里。

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。高鐵是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。

詳細介紹

高速鐵路主通道規劃原則採用時速250公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350公里標准。

區域鐵路連接線原則採用時速250公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

D. 中國高鐵速度是什麼

中國高鐵速度是200km/h以上。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。

高鐵在不同國家，不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

高速鐵路，就是設計標准等級高，能讓列車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京，名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度，鐵路類型等就不盡相同。

適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則，第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工，運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德，法，日這3個國家並在中國大規模展開就非常合乎邏輯。

E. 高鐵的速度是多少

高速鐵路主通道規劃原則採用時速250 公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350 公里標准。區域鐵路連接線原則採用時速250 公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

中國高鐵時速不低於250公里。高鐵和飛機相比，飛機的速度是更快的。飛機最低速度是400公里/小時，高鐵最高速度是350公里/小時，所以飛機比高鐵快。

中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8周年，共發送旅客11億人次。

京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一。

沿線車站：京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。其中，始發站5個，分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋站；19個中間站包括15個地級市站和4個縣級站。在這些站點中，北京南站和上海虹橋站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為京滬高速鐵路新建車站。