中國還要修建多少高鐵

Ⅰ 國內正在修的高鐵有哪幾條

國內正在修的高鐵有哪幾條?

2011年，預計開通運營2200公里，主要包括天津～秦皇島、上海～杭州、南京～杭州、杭州～寧波、武漢～宜昌、武漢～孝感、武漢～黃石、合肥～蚌埠等客運專線和城際鐵路。
2012年，預計開通運營6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家莊、石家莊～武漢、哈爾濱～大連、哈爾濱～齊齊哈爾、廈門～深圳、徐州～鄭州、西安～寶雞、石家莊～衡水、南京～安慶、成都～綿陽～樂山等客運專線和城際鐵路。
到2012年底，「四縱四橫」客運專線將基本建成。此外，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。

中國正在修的高鐵有哪些?

京滬高速鐵路,京石高鐵,石武高鐵,廣深港高鐵,沿海高速鐵路,京台高速鐵路,滬昆高速鐵路,滬漢蓉高速鐵路

福建正在修建中的高速有哪幾條?

是兩條（永武）（向莆）
求採納

威海正在修的高鐵路線

只是青島-煙台-威海石島之間

查詢山東省在2016年有哪幾條高速路正在修建中

山東省2016年正在修建的高速公路有：
濟南至東營高速公路
泰安至聊城高速公路
濟寧至徐州高速公路
濰坊至日照高速公路
東明至長垣高速公路
蓬萊至棲霞高速公路
龍口至青島高速公路
文登至萊陽高速公路
以上為新建高速公路
濟南至青島高速公路（擴建拓寬）

石家莊正在修幾條地鐵

石家莊正在修地鐵1號線。2、3號線還沒開工。地鐵1號線，是東西貫通的。

山東省內現在有幾條高鐵在修建

山東省將建的「三縱三橫」快速鐵路網中，規劃建設的南通道為菏澤-濟寧-臨沂-日照高鐵，首期臨沂至曲阜高鐵已納入國家「十二五」鐵路規劃修編方案，高鐵進臨沂箭在弦上。屆時，臨沂蒙山與濟寧曲阜和泰安泰山將形成「山水、海濱、人文」一體化的金三角旅遊格局。
據了解，「三橫」快速鐵路網中，南通道規劃為菏澤-濟寧-臨沂-日照，隨著首期臨沂至曲阜高鐵已納入國家「十二五」鐵路規劃修編方案，臨沂市告別高鐵「空白」進入快車道。據悉，臨沂至曲阜快速鐵路設計時速300公里，每公里造價將達到1.5億元，總造價逾160億元。建成後，臨沂人去北京、到上海將邁入「3小時時代」。
另悉，「三縱」快速鐵路網包括：京滬通道、東部沿海通道、京九沿線通道。京滬通道為德州-濟南-泰安-曲阜-棗庄，線路長度約358公里，為京滬高鐵山東段，已經建成。東部沿海通道為威海-煙台-青島-日照，線路長度約457公里，利用青榮272公里、青連185公里。京九鐵路通道為臨清-聊城-菏澤，線路長度約274公里。三縱線路已涵蓋了棗庄、濟寧、菏澤、日照四市。

昆明正在修的立交橋有哪幾個

從曲靖過來的話小庄立交就在修，東北二環也在修，所以要從金殿那邊的出口出來然後繞行，然後上到北辰大道轉龍泉路上北二環，從北二環轉西二環最後上昆安高速，總之現在的道路情況非常復雜，就連老駕駛員都會發蒙，所以你最好走一點問一下路，在收費站就把路問好。

北京地鐵正在修哪幾條線，什麼時候通車

10號線6月就通車了~

鄭州地鐵現在修的是哪幾條線啊,總共要修幾條線啊

現在是1、2號線，總共要修6條線

Ⅱ 軍事艦船數量中國高鐵建設里程多少

777艘，4.2萬公里。2022年中國軍事艦船有777艘，2022年10月全國高鐵匯總里程數據4.2萬公里。中華人民共和國（the People's Republic of China），簡稱「中國」，成立於1949年10月1日，位於亞洲東部，太平洋西岸，是工人階級領導的、以工農聯盟為基礎的人民民主專政的社會主義國家，以五星紅旗為國旗、《義勇軍進行曲》為國歌，國徽內容為國旗、天安門、齒輪和麥稻穗，通用語言文字是普通話和規范漢字，首都北京，是一個以漢族為主體、56個民族共同組成的統一的多民族國家。

Ⅲ 中國的高鐵究竟要修多少條

中國高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截至2011年12月底，中國國內時速200公里以上的高速鐵路里程已經接近1萬公里[1]，其中包括既有線提速近3000公里。連接秦皇島及沈陽的秦沈客運專線是中國第一條高速鐵路，設計時速250公里，為中國高速鐵路的前期實驗路段。

另外，中國在建和即將興建的高速鐵路客運專線和城際鐵路里程已達1.7萬公里。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2012年年底，中國將建成42條高速鐵路客運專線，基本建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網，總里程1.3萬公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會達到5萬公里。

「四縱四橫」客運專線
京哈客運專線
京沈客運專線 · 哈大客運專線 · 盤營客運專線
京滬客運專線
（蚌埠－合肥支線：合蚌客運專線）
連接京哈—京滬客運專線
津秦客運專線 · 秦沈客運專線
京廣深港客運專線
京石客運專線 · 石武客運專線 · 武廣客運專線 · 廣深港客運專線
杭福深客運專線
杭甬客運專線 · 甬台溫鐵路 · 溫福鐵路 · 福廈鐵路 · 廈深鐵路
滬漢蓉客運專線
滬寧高速鐵路 · 合寧鐵路 · 合武鐵路 · 漢宜鐵路 · 宜萬鐵路（宜昌至利川段） · 渝利鐵路 · 遂渝鐵路 · 達成鐵路（遂寧至成都段）
青太客運專線
膠濟客運專線 · 石濟客運專線 · 石太客運專線
徐蘭客運專線
鄭徐客運專線 · 鄭西客運專線 · 西寶客運專線 · 寶蘭客運專線
滬昆客運專線
滬杭客運專線 · 杭長客運專線 · 長昆客運專線
城際客運系統
300～350 km/h
成渝客運專線 · 哈佳城際鐵路 · 哈牡城際鐵路 · 滬寧高速鐵路 · 津濱城際鐵路 · 京津城際鐵路 · 京唐城際鐵路 · 環渤海城際鐵路 · 寧杭客運專線 · 西渝客運專線 · 渝萬城際鐵路
200～250 km/h
長吉城際鐵路 · 長株潭3+5城際鐵路（長瀏、長益常、長株潭） · 昌九城際鐵路 · 成都市域鐵路（成灌、成彭、成蒲） · 成綿樂客運專線 · 丹大城際鐵路 · 穗莞深城際軌道交通 · 莞惠城際軌道交通 · 廣肇城際軌道交通 · 廣珠城際軌道交通 · 廣清城際軌道交通 · 惠河城際軌道交通 · 哈齊城際鐵路 · 吉琿客運專線 · 津保城際鐵路 · 京張城際鐵路 · 海南東環鐵路 · 蘭張城際鐵路 · 柳南城際鐵路 · 寧安城際鐵路 · 青榮城際鐵路 · 沈丹客運專線 · 銅玉城際鐵路 · 武漢城市圈城際鐵路 · 西成客運專線 · 張大城際鐵路 · 中原城市群城際軌道交通

完善路網和西部開發性新線
安張衡鐵路 · 成貴客運專線 · 成蘭鐵路 · 大西客運專線 · 阜鷹汕鐵路 · 貴廣客運專線 · 杭黃客運專線 · 滬通鐵路 · 懷邵衡鐵路 · 九景衢鐵路 · 蘭新鐵路第二雙線 · 蘭渝鐵路 · 連鹽鐵路 · 龍廈鐵路 · 粵西沿海高速鐵路 · 南廣鐵路 · 黔張常鐵路 · 青連鐵路 · 向莆鐵路 · 渝長客運專線 · 渝昆客運專線 · 渝黔客運專線 · 雲桂鐵路 · 運三鐵路 · 鄭渝客運專線

海峽西岸鐵路
京台高速鐵路
京滬客運專線 · 合福客運專線(含合蚌客運專線) · 台灣海峽隧道
昆台高速鐵路
昆台高速鐵路

Ⅳ 中國正在建設的高鐵有幾條

——京滬高鐵，世界上一次建成線路最長、技術標准最高的高速鐵路，全長1318公里，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。2008年4月18日開工建設。

——哈爾濱至大連高速鐵路，在北緯42度以北嚴寒地區修建的標准最高的高速鐵路，全長904公里，2007年8月23日開工建設。

——北京至廣州高速鐵路北京至武漢段，起點站為北京西站，終到站為武漢站，全長1125公里，北京至石家莊段2008年10月7日開工建設，石家莊至武漢段2008年10月15日開工建設。

——蘭州至烏魯木齊第二雙線高速鐵路，起點為蘭州站，終到站為烏魯木齊站，全長1776公里。

——鐵路客站方面，目前，杭州東、成都東、哈爾濱西等210餘座站房正在建設，北京豐台、貴陽北、蘭州西等400餘座站房正在設計。到2012年，將有804座鐵路新客站投入運營。
……

Ⅳ 中國在多少個國家修高鐵

中國在這些國家建過高鐵:英國，法國，美國，德國，巴西，阿聯酋，非洲，東盟，寮國，新加坡，泰國，緬甸等。鐵路已經開工建設，中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段也已經正式啟動，印尼的雅加達至萬隆高鐵也已經在2016年1月21日開工建設，俄羅斯的莫斯科至喀山高鐵，美國西部快線、馬來西亞至新加坡的高鐵項目也在加快推進。可以說，中國高鐵走出去的前景非常廣闊。

Ⅵ 中國高鐵規劃2030

法律分析：中國高鐵規劃2030構建「八縱八橫」高速鐵路主通道。「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；「八橫」通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》 第三十三條 鐵路發展規劃應當依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定，並與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。

Ⅶ 為什麼就中國在大規模修建高鐵

目前對於大部分人來說出行最常用的就是高鐵了吧，據統計我們國家的高鐵一年的載客量是15億人次，平均一次高鐵價格是100元的話，那麼一年下來就是1500億元，這么看來的話高鐵每年應該要賺很多錢吧。

其實並不是大家所想的那樣，我們國家的高鐵每年都在虧損，目前已經虧損幾萬億了，照這樣下去的話未來也一定是會虧損的，那麼為什麼我們國家還要不停的修建高鐵呢？其實高鐵一年可以賺1500億元的話真的是不少，但是之所以還會虧損就是因為修建高低的成本很高。

但是國家也不會因為虧損而不修建高鐵，因為高鐵減少了城市和城市之間的差距，從而帶動了城市之間的發展。而且我們國家還預計在2030年修建八縱八橫高鐵網路，不僅是方便大家的出行，而且還帶動整個國家經濟的發展，因此帶動經濟文化發展才是最主要的目的。

Ⅷ 2021年我國開通了什麼高鐵

最新進展情況詳覽屆時京港高鐵通道商丘至合肥至南昌至深圳段將全線貫通（昌九段暫時利用昌九城際鐵路），多個地市實現首通高鐵，包括廣東河源、黑龍江雞西、七台河、雙鴨山，山東菏澤、濟寧，湖南湘西州等，廣東也將實現市市通高鐵。

高鐵通車前簡明流程：靜態驗收（含軌道精調、接觸網冷滑等）動態驗收（含接觸網送電、熱滑等）聯調聯試（綜合檢測車上線、逐級提速）運行試驗（按圖模擬開通）

各項目詳細進展情況如下：

一、贛深高鐵

贛深高鐵全長436千米，設計時速350公里。是我國「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「京港（台）通道」的重要組成部分。建成以後，南昌至深圳的高鐵無需再繞道長沙和廈門，運行時間將縮短至4小時以內。

項目開通初期將引入深圳北站，遠期引入西麗站，光明城-西麗段（正線）預計於2025年建成。

全線共設14個車站：贛州西、信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南、光明城、深圳北、西麗。

最新進展情況：已於11月27日進入全線按圖試運行階段。

主要開行方向預測：項目開通以後武漢至深圳將形成高鐵雙通道，將主要開行江西、廣東省內城市至深圳方向車次，長途和跨局車次包括北京、西安、武漢、合肥、滬寧杭、山東至深圳方向等（結合安九高鐵同步開通）。

京港高鐵贛深段走向示意圖▼

二、牡丹江至佳木斯高鐵

牡佳高鐵是黑龍江省東部高鐵網的重要一環，南連哈牡客專、北接哈佳鐵路。建成以後將結束雞西、七台河、雙鴨山3市不通高鐵的歷史。哈爾濱至上述城市的鐵路運行時間將從現在的8-10小時縮短至3小時左右。

線路全長372公里，時速250公里。設牡丹江、林口南、雞西西、七台河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯七座車站。



最新進展情況：已於8月31日進入按圖試運行階段。

主要開行方向預測：項目建成以後將主要開行黑龍江東部環線動車，實現哈爾濱、牡丹江、雞西、七台河、雙鴨山、佳木斯6市互聯互通；其他車次主要是本線至齊齊哈爾、沈陽、大連、北京方向。

牡佳高鐵走向示意圖▼

三、敦白高鐵

吉林敦化至白河高鐵，正式名稱為沈佳高鐵白敦段，為長春至琿春城際鐵路向長白山方向的延伸，遠期將與在建沈白高鐵、牡佳客專、規劃牡敦客專一起構成東北地區東部高鐵新通道（沈陽至佳木斯高鐵）。

全長111公里，設計時速250公里，全線設敦化、敦化南（越行

Ⅸ 每年修建多少鐵路

中國一年修建高速鐵路里程超5000公里。
高速鐵路兩個橋墩間的距離有25M和35M兩種。
高鐵橋墩只有一部分是空心墩。空心墩可採用鋼筋混凝土或混凝土。優點是節省材料，減輕橋墩的自重，施工速度快，質量好，節省模板支架；缺點是，抵抗流水沖擊和水中夾帶的泥砂或冰塊沖擊力的能力差。
中國國家鐵路集團公司透露，截至2019年底，中國高鐵運營里程達到3.5萬公里，2019年投產50個項目、新線超過7000公里年開通的高鐵將超過5000公里，是近四年來開通高鐵最多的一年。截至2019年底，中國高鐵運營里程突破3.5萬公里，佔全球高鐵網的七成。2019年，動車組發送旅客23.1億人次，較2012年增長了3.4倍。

Ⅹ 中國高鐵現狀

今年我國修建高鐵/鐵路的氣勢越來越高漲，雖然說到底是水泥鋼鐵錢太多了沒地方花，但是從修建的速度上就可以明顯看出來，國家越來越支持大力修建類似的快速通道。

畢竟錢到位了，橫斷山脈我都挖給你看，看看這氣吞山河的大柱山隧道吧。然而都不用多說，等過兩年林雅段正式全線開工後，中國最新的技術一用上，幾萬米長的隧道或許三四年就能修通。當然餓地震等問題依然存在，這是無可奈何的事情，就看設計組們怎麼盡可能降低損害了，實際上，在專家眼裡，如果這條鐵路能做到只需要10年甚至8年進行一次大的維修的話就已經算非常非常厲害了。

不過拋開這種在大自然頭上作土的地方不談，渝昆高鐵的雲南段，同樣穿越崇山峻嶺的一段最初設計時速僅為250km/h的部分，近日也終於得到批復，全線升級350km，只慶幸前些年還沒開工，不然這就是花上30年，也難改變已經修好的250的部分，渝萬鐵路就是這樣的悲劇的典型。

不過這個消息也是足以令鐵路愛好者們為之一振，因為這說明中國的高層決策者們已經徹底從當初的溫州事件的陰影中走出來了，又或者說，他們從未被蒙蔽雙眼，現在做出這樣的決定，只是相信時間過去了這么久，中國國民的素質已經不再是當初張嘴就是安全減速這些胡言亂語的水平了。

除此之外，與過去近5年內，每條高鐵的實際修建時間幾乎都會超過規劃相反的是，最近聽到的正在修建的鐵路的進度都是超過原本規劃不少的，這也側面說明中國的鐵路運營正在努力地向日本模式靠攏。密度上雖有所不及，但速度自然是當仁不讓，雖然我一直對中國公交的運行模式有所詬病，但不得不承認能做到這樣的普及度已經是相當不易。說白了，當初80－90年代沒有抓住機遇，大力修建各種支線鐵路在今天看來的確是一個不算太對的選擇，因為當初修的很多公路今天都被拉開了翻修，而鐵路則不會翻修，只會擴能。因此如果當初就能在各個縣城之間普及日本那樣的鐵路網，出行難的問題也能得到更好更早的解決。但是畢竟當初的人們沒有今天我們這樣的視角，修建公路也只是一個相對而言不那麼完美的決定。

談論完了經濟圈與經濟圈之間的交通，我們來看看城市內部的軌道建設。事實上，我認為我們國家在市內軌道建設的角度上，反而有些自縛手腳的感覺。一個是兩極分化特別嚴重，已經發展起來了的城市，想建多少就建多少，比如廣州上海深圳重慶，可發展水平處於尚在開發潛力的階段的城市，則又暗含一定的打壓趨勢；另一個則是線路規劃嚴重缺乏遠見，直到近幾年才終於出現了8B乃至12B的線路規劃，參考上海某些線路的6A，廣州的6B，也許剛通車的四五年內都還不存在堵塞的情況，但十年之後呢？何況目前不少線路都是盲目入地，美其名曰不影響地面應用與交通，卻沒有考慮過地下車站的擴建難度相比於地面高架是幾何倍數的增長，更不用說地質結構等等方面可能存在的問題了。

然而歸根結底，如此大規模修建地下交通的底氣，就在於中國20年內仍然會經歷的城市化發展。相較於地鐵公交所帶來的社會效益，修建它們的成本則變得不值一提。