中國哪個城市有超級工廠

㈠ 特斯拉將要在中國建立第二座超級工廠，你覺得哪個城市極有可能拿下該目標

特斯拉中國第二工廠將落戶山東青島。消息一經發出，就引起了行業內外的較多關注。然而，隨後特斯拉對外事務副總裁陶琳就在個人社交平台上進行「辟謠」，表示「目前網路上關於特斯拉第二工廠選址的信息不屬實」。

客觀來講，上述的城市在「爭奪」特斯拉第二工廠方面，都具備一定的資格，不過也不排除特斯拉在考慮人工成本和保障員工生活成本的前提下，選取其他城市的可能性。但要注意的是，在上海超級工廠展現了「特斯拉速度」的特斯拉，勢必會將「效率」當作選擇合作城市的第一要素。而這一點，是否又會成為一些渴望特斯拉第二工廠落戶的城市所面臨的最大限制呢？

㈡ 特斯拉超級工廠再度鎖定上海，馬斯克為何獨愛中國

目前特斯拉在全球擁有6個超級工廠，如果再加上上海這座新的超級工廠，特斯拉在全球將有7個超級工廠。特斯拉在全球這7個超級工廠分布的地方有：美國有4個，德國有1個，中國有2個，從這里可以看出特斯拉除了美國本土之外，最喜歡設計超級工廠的國家確實是中國。

總結

特斯拉在中國建立第二個超級工廠目前還沒有官方消息，只是大家的猜測，據特斯拉的內部人員說這只是擴產，不是第二工廠。不過既然傳了這么久，第二工廠應該還是有的，那麼選擇在中國建立第二個超級工廠，就是上面提到的原因。

㈢ 特斯拉第二座超級工廠選址，宜賓勝算幾何

有一定機會，原因如下:1、寧德時代在宜賓建有生產基地。2、宜賓有交通區位優勢，京昆，蘭廣高鐵交匯於此，地處成都，重慶，昆明及貴陽中心位置。3、宜賓大學城及科創城為其提供人才供應，其區縣農村人口眾多可提供普通勞動力。4、宜賓政府招商軟環境較優。

但最終花落誰家，有待拭目以待！

如特斯拉這樣的國際化大公司，對產業鏈的安全是特別注重，因此生產的成本就變成了產業鏈考慮的一個理由，而不是全部理由。 因此，特斯拉在決定全球工廠位置的時候，就會考慮遠遠比成本更多的因素了，比如地緣政治，比如未來碳關稅的徵收等等。

如果把這些因素全考慮進去，就會發現，特斯拉在中國建立第二座工廠並不是一個最佳的選擇了，因為中國除了成本上的優勢以外，其他的優勢就全沒有了。比如，從中國向歐美出口車輛的話，一個「碳關稅」就足夠將所有的成本優勢打得粉碎了。如此一來，特斯拉還不如將生產廠直接建到歐洲更劃算了，現在在德國柏林的工廠就是這種戰略考慮的結果。

特斯拉在2019年的財報公布了和上海的對賭協議。根據協議安排，特斯拉需要在未來5年內完成對上述工廠140.8億元（約合20億美元）的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元（約合3.23億美元）的稅收。由於協議是2018年簽的，所以未來五年就是到2023年。

按照這個協議標明的金額，一個上海廠的產能就足夠滿足中國對特斯拉電動車的需求了，在中國如果再建一個工廠，那就要一定要考慮海外市場了。但海外市場的不確定因素是最大的， 我想特斯拉應該不會將「雞蛋都放在一個籃子里」。

網上前段時間一大群把特斯拉點出中國的聲音。聽說現在要建第2廣，全國各地都開始發慌。真是啪啪打臉。不過話說回來，如果特斯拉真的能夠在宜賓落地的話，全四川宜賓就找不到對手了。

特斯拉主要的市場在什麼地方？

如果要想打開中國內地市場，特斯拉第二座超級工廠選址在四川宜賓是最理想的。

當初特斯拉把第一座工廠選在上海，一是，上海在中國的城市影響地位；二是，上海的交通港口運輸條件；三是；上海市政府的大力引進和支持；

現在特斯拉要建第二座工廠，宜賓有許多優越的條件。首先；四川是中國內陸的深處，腹地；第二；在碳中和大的政策背景下，綠色能源佔比高達近80％的四川，是最理想的投資地；第三，四川盆地有1.2億人的巨大市場，四川盆地周圍有雲南，貴州，西藏，陝西，甘肅等省；第四；特斯拉的第二座工廠選在四川最理想，在四川，宜賓的條件又最優越；第四；宜賓有可以常年通行幾千噸貨運的港口，一周時間就可直達大海；第五；宜賓是鐵路貨運樞紐城市，處在雲貴川三省交界處，又是通往歐洲鐵路的一個貨運港口；第六；寧德時代最大的鋰電項目建在宜賓，今後將有上千億的相關配套產業落地宜賓。

我站我大合肥，雖然覺得幾率不大。

新能源 汽車 的發展與一個地方經濟發展程度離不開，考慮到合理布局問題，大概率珠三角或者京津冀

宜賓是四川宜賓嗎？我們這兒好多宜賓飯店，如果特斯拉第二座超級工廠選址的話，宜賓勝算幾何？

預計勝算不太大啊！畢竟宜賓有啥優勢不？人力資源廉價？人工成本低？道路暢通？還是政策優惠性大？還是宜賓有特斯拉生產材料基地？又或者當地沒有車企？需要特斯拉入住？

很明顯以上幾點宜賓相對優勢都不大，相對來說宜賓人口也排不上，政策優惠估計也不會有多大，畢竟第一座在上海，第二座深圳應該是好選擇，或者最起碼海上運輸方便的，何況特斯拉最近各種負面新聞也不少。

目前咱們這兒也不是特別需要引進外企的，當初特斯拉也是運行受阻，也是快破產的節奏，破罐子破摔，在中國這兒打開了市場，一下涅槃重生了，成為萬億大企業了，如今人家也是家大業大了，可能看不上宜賓呢！

以前可以說彼此需要，所以第一座合適的很愉快，畢竟解決彼此的矛盾和困難，如今都不太需要對方的。所以宜賓勝率不大。

貴安新區最好

看馬斯克怎麼看待和注重的是什麼了，從進出口貿易來看，西南地區宜賓有希望的（因為航運在宜賓還是可以的，而宜賓的資源和上下游配套也非常豐富）不管從工業用電還是新能源 汽車 產業配套宜賓優勢明顯，普通工人用工環境也不錯，唯一缺點就是出口航運時效回加長一個禮拜時間。重中之重看宜賓的招商力度和省委對於特斯拉的金融土地便利，畢竟特斯拉屬於一個盈利性 汽車 公司諸多因素還是得考慮完全「所以宜賓想拿下如此蛋糕，還得看國家新能源戰略及省委的注重程度，宜賓現階段想靠自己的影響力拿下還是有一定難度」並不是說宜賓差，而恰恰相反宜賓的區位優勢和產業配套以及各領導的重視程度是完全肯定的（只要上面點點頭，加大金融、土地、用工環境等）我想特斯拉也很好選擇…………一句話捨不得孩子套不著狼，這次是機遇也是整個西南地區的一次機會……

不止宜賓，整個西部都不可能，中部也只有武漢有可能。要有完整的產業鏈和成本優勢，有人才高校，面相最大的市場，低成本通達世界的交通。南方的廣州，北方的天津最有可能

不是青島么？

㈣ 特斯拉在中國第二個超級工廠將落戶重慶

投資已有開始、高層密集造訪、與地方政府加強溝通與會談……在經過《車壹圈》的一番梳理後，各位認為特斯拉在中國的第二個工廠落戶重慶的概率究竟有多大呢？

《車壹圈》認為，概率真的很大。因為，重慶有很好的巢，特斯拉是很好的鳳。但最終能否敲定，恐怕還得看天時地利人和等各種情況了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 特斯拉上海超級工廠產量目標 每周生產5700輛Model 3

根據外媒報道，特斯拉上海超級工廠更新了2020年11月份的產量目標，在這個月的每周中將會生產5700輛Model 3，這個生產量將比10月份增加一點，這樣的增加可以幫助特斯拉實現年交付50萬輛汽車的目標。

特斯拉上海超級工廠目前只生產Model 3，目前正在加緊第二期的建設，在明年初將會量產Model Y，投產後將會為特斯拉生產更多的車型。上海超級工廠是中國首家由外國汽車製造商全資擁有的電動汽車工廠。

此前，上周媒體報道，上海特斯拉超級工廠在2021年計劃生產55萬輛汽車，其中Model 3將會生產30萬輛，Model Y將會生產25萬輛。根據乘聯會公布的10月份數據，特斯拉完成11月份的目標還是比較容易的。

在特斯拉公布的第三季度財報中顯示，在該季度中特斯拉一共交付了13.93萬輛，創下了新的紀錄。不過截至2020年第三季度已經交付了31.835萬輛汽車，這也意味著在第四季度特斯拉需要交付18.165萬輛汽車才能實現目標。

再有就是上海特斯拉超級工廠生產的Model 3已經出口到歐洲各國，包括德國、法國、義大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等，這些出口的車型與供應中國市場的車型保持一致，這說明中國製造的Model 3得到歐洲市場的認可。

最後就是，特斯拉在德州的新超級工廠正在以7天24小時加速建設，同時這個工廠的建設已經與上海廠、柏林廠不相上下；根據進度推算，特斯拉或許可以達到12月份的目標，即開始試生產其首款電動皮卡Cybertruck。

㈥ 特斯拉上海超級工廠預計8月7日完成升級改造

特斯拉上海超級工廠預計8月7日完成升級改造

特斯拉上海超級工廠預計8月7日完成升級改造，多位消息人士表示，目前二期產線員工已經回到工廠工作，一期產線員工預計從8月8日起正常上班。特斯拉上海超級工廠預計8月7日完成升級改造。

特斯拉上海超級工廠預計8月7日完成升級改造1

此前從7月份開始的特斯拉上海超級工廠改造計劃，其中負責生產Model Y的二期產線已於7月16日率先完成改裝工作，另外負責生產Model3的一期產線已於7月17日開始進行改造，預計8月7日完成改裝工作。

另據特斯拉官方消息，目前二期產線員工已經回到工廠工作，Model Y的生產工作已經回歸正軌，一期產線員工從7月17日起開始休假，預計從8月8日起正常上班。

據悉，改造完成後，特斯拉上海超級工廠將會繼續採用三班制生產模式，Model 3的每日產量將達到1000-1200輛。而完成改造的Model Y產線已用一周時間爬升至2000輛/日的產量，8月產量將穩定在每天2200輛左右。而改造前特斯拉上海超級工廠的單日總產量為2500輛左右。

按照改造完成後的單日產量計算，上海超級工廠的年產能將增長到110-120萬輛左右，這就意味著特斯拉國產車型產能大幅提升，訂單交付也會更加順暢，預計車主等車時間會有所縮短。

目前來看，Model 3的等車時間在16-20周左右，預計生產線改造完成後Model 3的等車時間可能會縮減到12-16周左右。

為了配合產線改造，進一步增加車輛產能，特斯拉上海超級工廠也迎來招聘小高峰。目前特斯拉上海超級工廠的招聘職位已經從月初的4-5個擴充到了15個，涉及三電、車身、塗裝、壓鑄、總裝、整車質量、物流等多個工廠流程的職位。

特斯拉上海超級工廠預計8月7日完成升級改造2

從7月份開始的特斯拉上海超級工廠改造計劃，其中負責生產Model Y的二期產線已於7月16日改造完成，負責生產Model3的一期產線於7月17日開始，預計8月7日改造完成。

多位消息人士表示，目前二期產線員工已經回到工廠工作，一期產線員工預計從8月8日起正常上班。隨之而來的還有生產一線的招聘小高峰。

曾報道，2021年特斯拉全球交付93.62萬輛，其中特斯拉中國共交付48.41萬輛，也就說上海超級工廠貢獻了超50%的產量。

值得一提的是，特斯拉本周還公布了該公司的2022財年第二季度財報，並透露上海超級工廠在近期進行了產能升級，年產能可超過了75萬輛，是特斯拉目前產能最高的超級工廠。

隨著特斯拉上海超級工廠恢復三班倒的生產模式，Model3的單日產量可達到1000-1200輛，而完成改造的Model Y產線已用一周時間爬升至2000輛/日的產量，下個月產量將達到2200輛/日左右，全線總產能提高最多36%。

按照改造完成後的單日產量計算，上海超級工廠的年產能將擴充至110萬-120萬輛左右，半年就是55萬到60萬輛，可以輕松完成今年的生產任務(如果沒有太多不可控因素的話)。

消息人士還透露，特斯拉上海超級工廠為配合產線改造還進行了大舉招聘。目前特斯拉上海超級工廠的招聘職位已經從月初的4-5個擴充到了15個，涉及三電、車身、塗裝、壓鑄、總裝、整車質量、物流等多個工廠流程的職位。

特斯拉上海超級工廠預計8月7日完成升級改造3

特斯拉上海超級工廠預計將於8月7日完成產線改造，年產能或超百萬輛。特斯拉上海超級工廠改造計劃從7月份開始改造，其中Model Y 的二期產線已於7月16日改造完成，而Model 3的一期產線於7月17日開始改造，預計8月7日改造完成。

盡管2022年新增兩家工廠，但上海超級工廠在未來一段時間里，仍將會是特斯拉全球生產布局的「中流砥柱」。

7月21日，特斯拉發布2022年第二季度財報，並披露了最新的產能布局情況。其中，上海工廠擴產後，年產能將超過75萬輛，成為特斯拉全球第一大超級工廠。第一財經記者獲悉，特斯拉上海工廠已經在進行生產線擴產的改造。此外，特斯拉美國弗里蒙特工廠年產能65萬輛，德國柏林工廠和美國得州工廠年產能均超25萬輛。

特斯拉方面表示，今年下半年交付將「打破紀錄」，並重申未來幾年年均汽車交付量增長50%的`目標，但未在業績報告中給出2022年交付量的具體目標。按照50%的增長目標，今年特斯拉電動車全年交付有望近150萬輛。

市場需求持續火熱，特斯拉實現交付量的新高並非天方夜譚。

在全球幾大主要市場，特斯拉產品一直保持著供不應求的狀態：在中國市場，特斯拉Model 3提車周期已長達16~20周；在歐洲，現在預定Model Y最快可在今年11月至明年1月提車，Model 3則需等到明年1~3月；美國預定Model Y需要等到明年1~4月提車，Model 3最快也需要到今年10月。

在目標的150萬輛交付量中，上海工廠或將繼續占據半壁江山。從2021年開始，上海工廠便成為特斯拉全球生產的中流砥柱，2021年全年特斯拉交付量為93.6萬輛，上海工廠貢獻其中的48.41萬輛。2022年上半年，特斯拉全球共交付56.5萬輛汽車，其中上海工廠產量便達到近30萬輛，佔比超過50%，並有近10萬輛向海外市場交付。

根據乘聯會披露的數據，今年6月，特斯拉中國月銷量達到78906輛，同比增長138%，上海工廠月產量創下新高。第一財經記者從內部人士了解到，疫情前特斯拉每周(7天24小時)產能在1.5萬輛以上，根據特斯拉工廠的升級改造計劃，未來周產能可達到2.2萬輛的新高，不過特斯拉方面未就這一數據予以證實。

上海工廠產能繼續增長的同時，特斯拉海外兩家新建工廠仍處於產能爬坡當中，短期內難以幫助特斯拉加速交付。

馬斯克表示，到6月為止，特斯拉在柏林的新工廠每周產量已經超過1000輛，他預計該公司在美國得克薩斯州奧斯汀的新工廠將在未來幾個月內產量也能超過每周1000輛。但根據特斯拉規劃，柏林工廠周產1000輛的里程碑本應在4月底實現。

此外，特斯拉得州工廠正遭遇4680電池供應和物流供應瓶頸，馬斯克在接受車主俱樂部采訪時表示：「柏林和奧斯汀工廠現在都是巨大的『燒錢爐』。它們正在發出巨大的轟鳴聲，那是金錢燃燒的聲音。」

財報電話會議上，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn說到：「奧斯汀和柏林的生產效率仍然不高，這將繼續影響我們今年下半年的利潤。但是，隨著工廠的逐步爬坡，對利潤的影響也應該會逐步減少。」

㈦ 亞洲最大運營中心 AutoX 在上海成立超級工廠

中國自動駕駛初創企業AutoX在上海成立了「超級工廠」，據稱它是中國最大的自動駕駛汽車數據中心和亞洲最大的Robotaxi運營中心，該運營中心佔地面積7000多平方米。

據了解，AutoX由普林斯頓大學前助理教授肖建雄於2016年在深圳成立，目前已獲得阿里巴巴、上汽集團、東風汽車集團等企業的戰略投資。2019年3月，AutoX與比亞迪達成合作，攜手開發基於比亞迪秦Pro的自動駕駛汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 特斯拉上海超級工廠產業鏈本土化率已達到95%，透露了哪些信息

近日有媒體報道上海的超級工廠製造的特斯拉第100萬輛特斯拉汽車正式下線，這也是中國製造的第100萬輛特斯拉汽車。特斯拉是一家外商獨資企業，是第一家在中國市場上整車製造的企業。在中國能取得這樣的成績，對於特斯拉來說，中國市場有著何種魅力呢？

所以特斯拉上海超級工廠越來越本土化，原因是多方面的。不僅有中國市場環境好的原因，而且也有政府的支持。在這樣的情況下，特斯拉會發展越來越好。

㈨ 特斯拉在中國建第二家超級工廠，特斯拉第二工廠會在哪裡建

據了解，在2021年就有相關的傳言表示，特斯拉會在中國建第二家超級工廠。但各媒體對於建廠選址的猜測，卻遭到了特斯拉副總裁陶琳的否認，表示選址的消息並不屬實。但不少人認為，特斯拉副總裁雖然證實選址的消息不實，但並沒有表示建廠的計劃也不實。

特斯拉第二工廠會在哪裡建？
不過，2022年5月10日，特斯拉在中國建第二超級工廠的傳言得到了回應。馬克思在接受媒體采訪時表示，特斯拉在短期內並不會在中國建立第二超級工廠，而是通過擴大上海超級工廠的規模去擴大產能。據了解，上海超級工廠擴大後，新廠區將會用來生產model 3和model Y，投入使用後產能將會提升45萬輛。

㈩ 特斯拉國內第二家超級工廠，將會落戶在哪裡

特斯拉國內第二家超級工廠，現在爭議最大很有可能在重慶落戶。特斯拉作為國外的一個電動汽車品牌第一家工廠，選擇了在上海落戶，然而，他經過這幾年的一個發展，