中國最大空運交通樞紐是哪個城市

❶ 十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中

十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安之所以會被選中，民航十三五規劃非常的明確，十大航空樞紐組成的綜合機場體系，是服務於國家三大戰略的。而西安是古絲綢之路的起點，是非常重要的一個城市。而長安號中歐班列近幾年來的火速增長勢頭，已經顯示出它在西部開發中的重要分量，這也為它拿下國際航空樞紐提供了重要的支撐。另一方面西安是整個大西北的門戶，綜合競爭力和國際文化程度也是非常好。

所以西安能拿到十大國際航空樞紐，也是有原因的，畢竟西安的交通樞紐背後有強大的輻射力。

❷ 我國陸海兩面的兩個交通樞紐地區是哪兩個地區

武漢和北京。
最大的海陸空交通樞紐是武漢，武漢是湖北省省會、中部六省唯一的副省級市和特大城市，中國中部地區的中心城市，長江經濟帶核心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐。北京是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐城市，有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
武漢地處江漢平原東部，地勢為東高西低，南高北低，長江及其最大支流漢江橫貫市境中央，將武漢中心城區一分為三呈Y字型，形成武漢三鎮（武昌、漢口、漢陽）隔江鼎立的格局。

❸ 中國十大機場的西安咸陽（XIY）

西安咸陽國際機場位於中國內陸中心，是中國西北地區最大的空中交通樞紐，中國第八大機場，西部第三大機場，全國吞吐量第八大機場，同時也是中國東方航空公司西北分公司、天津航空西安分公司，海南航空公司長安分公司、南方航空公司西安分公司，深圳航空西安分公司、幸福航空的基地機場。機場位於陝西省咸陽市東北方向，底張鎮境內。距離西安市區約20公里，距離西安市中心約32公里。現擁有3座航站樓，2條跑道。2014年06月01日起，西安咸陽國際機場口岸獲得了中國第八個對51個國家公民實施72小時過境免簽政策。
機場飛行區等級為4F級，佔地564公頃，可以起降空客380等大型客機，實行雷達空中管制系統。已擁有3,000米×45米的跑道和3,800米×60米的平行滑行道各一條，停機位123個。
機場現有三座航站樓，其中建築面積1萬平方米的第一航站樓已停用正在改造，第二航站樓（T2）建築面積為9萬平方米，2012年最新建成並投入使用的第三航站樓A座（T3A）建築面積為35萬平方米。現機場航站樓總建築面積總共為45萬平方米。
2008年，西安咸陽國際機場旅客年吞吐量已突破1180萬人次，居全國各民航機場第8位。2009年機場旅客吞吐量達到1529萬人次。2010年達到1801萬人次。2011年機場旅客吞吐量已超過2000萬人次。2012年機場旅客吞吐量達到2342萬人次。2013年機場旅客吞吐量達到2604萬人次。
2014年春運期間，西安咸陽國際機場春運期間共保障運輸起降航班3.56萬架次，總計運送旅客304萬人次，同比增長10.7%，首次春運人數突破300萬人次，創機場春運歷史新高。
西安咸陽國際機場隸屬西部機場集團公司直接管理。在2007年第11屆中國東西部經貿洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空集團有限公司和西部機場集團空港物流（西安）有限責任公司共同出資20億元將對機場管理單位進行股份制改造，成立了西安咸陽國際機場股份有限公司。
西安咸陽國際機場以其「承接東西，聯結南北」的區位優勢成為中國國內干線重要的航空港和國際定期航班機場，是中國民用航空總局規劃建設的八大型區域性樞紐機場之一，也是中國東方航空集團西北公司、海南航空集團長安公司、南方航空集團西安分公司、天津航空西安分公司、幸福航空有限責任公司、深圳航空西安分公司的基地機場。 2013年，咸陽機場年旅客吞吐量已達到2604.5萬人次，旅客吞吐量排名穩居全國第8位。咸陽機場與國內外39家航空公司建立了航空業務往來，開辟的通航點達113個，航線242條。

❹ 十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中

我認為西安成功被選為十大國際航空樞紐，是因為西安這個地方的市場需求以及地理位置等條件符合建立國際航空樞紐的條件。

西安被選為十大國際航空樞紐之一他的地理位置擁有充分的優勢且具有中轉的便利性。我們大家眾所周知的是，西安這個城市除了是古絲綢之路起點，西安也具有十分明顯的地理優勢，地處於中國東西部的中心。近年來西安發展迅速，市場規模急速擴大，旅遊資源十分豐富，目前已經成為了一個世界級的旅遊目的地。近年來西安發展迅速，市場規模急速擴大，旅遊資源豐富，已經成為了一個世界級的旅遊目的地。

以上就是我對此問題的一點看法，希望能對你有一點幫助！

❺ 中國的十大機場是哪些機場

根據中國民航數據總局統計，2017年大陸地區機場按旅客吞吐量數據統計排名分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、昆明長水國際機場、上海虹橋國際機場、西安咸陽國際機場、重慶江北國際機場和杭州蕭山國際機場。

1、北京首都國際機場：簡稱首都國際機場，是北京市的主要的國際機場。首都國際機場位於北京市區東北方向，北京順義區，距離天安門廣場25.35公里。中國地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港。

2、上海浦東國際機場：位於上海長江入海口南岸的濱海地帶，佔地50多平方公里，距上海市中心約30公里，距離虹橋機場約40公里，為4F級國際航空港。是中國（包括港、澳、台）三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場並稱中國三大國際航空港。

3、廣州白雲國際機場：始建於2004年08月05日，是中國三大航空樞紐機場之一，機場等級4F，在中國民用機場布局中具有舉足輕重的地位。1994年白雲機場在中國500家最大服務業企業及行業評價中被列為中國最大服務業企業航空港第二位。1995年，白雲機場被列為國有企業500強之一。

4、成都雙流國際機場：位於川西平原中部，距中國四川省成都市天府廣場西南約16km，是我國西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地。成都雙流國際機場位於四川省成都市雙流區，是世界前50大繁忙機場、中國中西部最繁忙樞紐機場、內陸地區最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。

5、深圳寶安國際機場：位於珠江口東岸的一片濱海平原上，地理坐標為東經113。49』，北緯22。36』，距離深圳市區32公里，場地遼闊，凈空條件優良，可供大型客貨機起降，符合大型國際機場運行標准，深圳寶安國際機場實行24小時運行服務。

6、上海虹橋國際機場始建於1907年，也稱上海機場，它的前身是建於1921年3月的民國虹橋機場，抗日戰爭時期被日本軍隊佔領。解放後，重建虹橋機場，此後一直作為軍用機場，直到1963年，被國務院批准再次成為民用機場，並於1963年底進行了大規模的改建和擴建，該工程於1964年正式交付使用。

7、昆明長水國際機場：是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場，這也讓昆明長水國際機場成為了中國西南部地區唯一的國家門戶樞紐機場。與烏魯木齊地窩堡國際機場並列為我國兩大國家門戶樞紐機場。

8、西安咸陽國際機場：位於中國內陸中心，是中國西北地區最大的空中交通樞紐，中國第八大機場，西部第三大機場，全國吞吐量第八大機場，同時也是中國東方航空公司西北分公司、天津航空西安分公司，海南航空公司長安分公司、南方航空公司西安分公司，深圳航空西安分公司、幸福航空、長安航空的基地機場。

9、重慶江北國際機場：坐落於重慶主城東北方向的渝北區兩路街道，是服務重慶市及其周邊城市的民用國際機場。它是我國西南地區三大航空樞紐之一，現已發展為國家大型樞紐機場，躋身中國十大機場、世界百強機場之列。

10、杭州蕭山國際機場：是亞洲一級國際機場，位於杭州市蕭山區的東部，華東僅次於上海浦東機場與虹橋機場的第三大機場，杭州蕭山國際機場是亞洲的門戶機場。在機場航班方面，杭州蕭山國際機場領先於南京祿口國際機場、廈門高崎國際機場、寧波櫟社國際機場、福州長樂國際機場。

(5)中國最大空運交通樞紐是哪個城市擴展閱讀：

另外，中國大大小小的機場加起來超過600座。核心城市的機場很密，例如北京境內就有11座機場，包括軍用、民用和通用等。中國機場最多的省份是黑龍江，擁有約60座機場。其主要原因是國有農墾事業發達，平原地帶幾乎每個農場都有自己的通用機場。

除直轄市外，我國的內蒙古和貴州兩省(區)實現了「機場市市通」，甚至有些地市擁有了兩座機場。當然，全國范圍內有兩座機場的城市很多，甚至連三座機場的也不少了。內蒙古的呼倫貝爾市和阿拉善盟，青海省的海西自治州，新疆的阿勒泰地區和巴音郭楞州，以及黑龍江的佳木斯市都算是擁有三座民航機場的城市。

❻ 跪求「我國有哪幾個航空樞紐和水路樞紐」，有勞各位帥哥美姐了！請為我詳細的指點迷津！

全國八大航空樞紐港 成都 廣州 鄭州 北京 上海 昆明 西安 武漢
是水路還是水利喲
水利有
三峽工程
葛洲壩水利樞紐
水路的話大概就這些吧
1.上海港

上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。目前，上海市內河港區共有3250個泊位，最大靠泊能力為2000噸級。黨的十一屆三中全會以後，上海港的發展步入?了快車道。上個世紀90年代新建了羅徑、外高橋一期、外高橋二期等新港區。港口經營業務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯運、中轉服務以及水路客運服務等。1996年1月，上海國際航運中心建設正式啟動。2002年6月，洋山深水港區開工建設，上海港又開始從河口港向真正的海港跨越。2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬標准箱，是我國大陸首個突破1000萬TEU大關的港口。2004年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長，分別完成3.79億噸和1455萬標准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的貨物吞吐量達4.43億噸，完成的集裝箱吞吐量達到1809萬標准箱，比上年增長24.2%，繼續穩居世界第三位。

2.寧波港

寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位191座，其中萬噸級以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2005年寧波港實現吞吐量26864萬噸。

3.天津港

天津港地處渤海灣西端，是我國華北西北和京津地區的重要水路交通樞紐。擁有各類泊位140餘個，其中公共泊位76個，岸線總長14.5公里，萬噸級以上泊位55個。2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實現一年凈增3000萬噸的歷史性突破，吞吐量在中國北方居第一位。天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業務的港口。1973年9月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。1980年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。2004年，集裝箱吞吐量完成381.6萬標准箱。2004年，貨物吞吐總量達到2億噸，實現一年凈增4000萬噸的跨越式發展。2005年天津港實現吞吐量24144萬噸。

4.廣州港

廣州港地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心。港區分為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。廣州港國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航，是中國華南地區最大的對外貿易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸?(包括碼頭、錨地過駁)?和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務等。2004年，廣州港貨物吞吐量快速增長，全年完成2.15億噸。2005年廣州港實現吞吐量25093萬噸。

5.青島港

青島港是國家特大型港口，由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。港口擁有碼頭15座，泊位73個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港口吞吐量2004年達到1.61億噸，上繳國家各種稅費17.5億元。2005年青島港實現吞吐量18678萬噸。

6.秦皇島港

位於渤海岸的秦皇島港，是我國北方的一座天然良港。主要貨種有煤炭、石油、糧食、化肥、礦石等。秦皇島港以能源輸出聞名於世，主要將來自祖國內陸山西、陝西、內蒙古、寧夏、河北等地的煤炭輸往華東、華南等地及美洲、歐洲、亞洲等國家和地區，年輸出煤炭佔全國煤炭輸出總量的50%以上，是我國北煤南運的主要通道。全港目前擁有全國最大的自動化煤炭裝卸碼頭和設備較為先進的原油、雜貨與集裝箱碼頭，共有泊位58個，其中生產性泊位37個。秦皇島油港現有一、二期兩個碼頭，2.5萬噸級泊位兩個，5萬噸級泊位一個，3千噸級成品油泊位一個，年通過能力1650萬噸。2004年，秦皇島港共完成吞吐量1.53億噸，比上年增長20.27%。2005年秦皇島港實現吞吐量16902萬噸。

7.大連港

大連港位居西北太平洋的中樞，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10餘平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等80來個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。海上運輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等國際集裝箱航線8條。2003年，港口實現貨物吞吐量1.26億噸，完成集裝箱吞吐量167萬標准箱，是目前世界上為數不多的億噸大港之一。2005年完成港口貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱吞吐量300萬TEU。全年完成港口重點工程建設投資60億元。

8.深圳港

深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區優良的天然港灣。深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。2004年深圳港貨物吞吐量達1.35億噸，增長20.33%，集裝箱吞吐量1365萬標准箱，增幅為28.22%。2005年，深圳港建成10個集裝箱專用泊位，並開發建設銅鼓航道。2005年深圳港貨物吞吐量達1.53億噸，集裝箱吞吐量1619.71萬標箱。

9.舟山港

舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里?，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為82.8公里。全港有定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山8個港區，共有生產性泊位352個，其中，萬噸級以上11個，?2003年全港完成貨物吞吐量5700萬噸。港口與日本、韓國、新加坡、馬來西亞、美國、俄羅斯及中東地區均有貿易運輸往來。舟山港作為上海國際航運中心和上海—寧波—舟山組合港的主要組成部分，港口開發是舟山未來最具潛力和競爭力的產業。2004年，全港完成港口貨物吞吐量7359.26萬噸。2005年舟山港貨物吞吐量超過8000萬噸。

10.營口港

營口港由營口港區、鮁魚圈港區共同組成。營口港歷史悠久，對外開埠距今已有整整140多年的歷史，曾是我國東北地區惟一通商口岸，以「東方之貿易良港」聞名中外。1936年港口吞吐量曾達246萬噸。進入21世紀後，營口港已向深水化、專業化、多功能化的現代港口邁進。至2003年底，營口港共有生產泊位29個，萬噸級以上深水泊位17個。2004年營口港全年共完成貨物吞吐量5977萬噸，比2003年增長45.1%，裝運集裝箱58.3萬標准箱，比2003年增長44.7%。年度運營總收入突破10億元。營口港貨物吞吐量2005年全年實現7537萬噸，集裝箱運輸量實現78.7萬標准箱。

❼ 我國水運基礎設施總體規模保持世界第一，我國主要的交通樞紐是什麼

中國交通部8月份新聞發布會發布通知，我國水運基礎設施總體規模保持世界第一，國內的水運服務能力也在不斷提升，這也徹底打破了一些西方國家對於水運這一部分的壟斷，我們不再依靠別的國家，我們自己就是世界第一，作為一個中國人，看到這則新聞消息我是非常自豪的，在我國沿海城市佔了五分之一，所以對於港口碼頭的建設是至關重要的，到2021年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位20000多個，萬噸級及以上泊位2500多個，我們還擁有超過10萬公里的專屬水上航道。

我們拿鄭州舉例，鄭州境內共有8座火車站，分別為鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、鄭州南站、鄭州北站、小李庄站、大關庄站、崗李站，其中數鄭州站最為壯觀，年運載了達到5000萬人次，這同時也帶動了當地旅遊業的發展，不僅方便出行，還能帶動經濟發展。

❽ 中國前十大航空港分別是哪裡啊

中國十大機場吞吐量排名，排名前十名的機場依次是：

北京機場

北京首都國際機場，簡稱首都機場，為中華人民共和國北京市的主要的國際機場，並且是目前中國最繁忙的民用機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。

2004年，北京首都國際機場取代東京國際機場（羽田）成為亞洲飛機起降最為繁忙的機場。按客運量算，2004年，首都機場是亞洲四大機場（位列羽田、曼谷、香港之後）之一以及全球第二十大機場。2005年, 北京首都國際機場已成為亞洲第二大機場（僅次於羽田機場），全球排名第十五位。

香港機場

香港新國際機場作為香港唯一的機場於1998年7月6日投入營運。它構成香港壯觀的門戶，巨大、輕盈、飄逸的形象令人印象深刻，同時它又是友好而親切的。盡管它是世界上最大的空港，其尺度並沒有給人一種恐懼或震撼感。設計賦予了它易於理解、易於接近的特質：庄嚴而非勢不可擋。

新機場延續發展了福斯特在1991年建成倫敦第三大機場――斯坦斯特機場中首創的設計理論。其特徵包括：輕型屋面、解放設備空間、廣泛應用自然光，將環境氣候控制設備與行李處理及運輸設施統一布置於中央大廳之下，使建築中的流線與運動盡可能自由。

新機場周圍的自然景色是壯觀的，旅客在空港內任何一處均可享受外部寬闊的景色，玻璃面的最小高度均大於4米，並清除視覺范圍內各種障礙以減少景觀遮擋。設計強調利用周圍環境導向遠遠超過空港建築本身導向：旅客可看到大地、海面、放眼遠處的道路、橋梁和近處的飛機起降。這種考慮與許多空港採用封閉的「盒子」或通道的作法大相庭徑，旅行變為一種愉悅的過程。

上海浦東機場

上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。

浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。

浦東機場一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

目前，浦東機場日均起降航班達560架次左右，航班量已佔到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達48家，航線覆蓋73個國際(地區)城市、62個國內城市。

廣州白雲機場

廣州作為華南地區最大的貿易港，珠江三角洲的中心城市和廣東省經濟、文化、政治中心，以其獨特的地緣優勢而成為華南地區乃至東南亞地區大型的航空客流和物流中心。隨著新機場建成運營後，老機場將關閉停止使用；新機場區域作為廣州市規劃在北部地區的航空運輸中心將與廣州市南部南沙港、廣州市東部開發區成為廣州實現「北優、南拓、西聯、東進」城市發展戰略的重要依託。

廣州新白雲國際機場位於廣州市北部，白雲區人和鎮和花都區新華鎮交界處，距廣州市中心--海珠廣場直線距離約28公里。

上海虹橋機場

上海虹橋機場位於上海市西郊，距市中心僅13公里，多少年來，它一直是上海空港的代名詞。虹橋機場自1996年以來屢獲中國民航業組織的「旅客話民航」活動、旅客吞吐量800萬人次以上機場組第一名。

虹橋機場擁有跑道和滑行道各一條，跑道3400米長、57.6米寬，停機坪約48.6萬平米，共有66個機位，其先進的基礎設施和各種導航、通訊、保障系統，均符合目前世界上各類飛機的起降要求。在上海機場順利實現航班東移後，虹橋機場在起降國內航班 的同時繼續保留國際航班的備降功能。

機場候機樓面積為8.2萬平米，擁有15個候機大廳、18個貴賓室和15條行李傳輸系統。目前，虹橋機場日均起降航班540架次左右，安全運營更有保障。

虹橋機場候機樓佔地8.2萬平方米， 由A、B兩座候機樓緊密相連。作為一個重要的服務窗口，主要承擔國內出發、到達旅客及備降航班的運輸任務，同時為機場安全生產、航班正點、提供地面服務保障。

深圳機場

深圳寶安國際機場位於珠江口東岸的一片濱海平原上，地理坐標為東經113.49『，北緯22.36』，距離深圳市區32公里，場地遼闊，凈空條件優良，可供大型客貨機起降，符合大型國際機場運行標准，深圳寶安國際機場實行24小時運行服務。

深圳寶安國際機場是中國境內第一個實現海、陸、空聯運的現代化國際空港，也是中國境內第一個採用過境運輸方式的國際機場，陸路有廣深高速公路、機荷高速公路和107國道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機場擁有千噸級泊位的客貨運碼頭，海路通過水翼船和香港、澳門、珠海連接，空中有直升機連接香港、澳門，集疏運條件十分優越，往來於香港和世界各地之間的航空器可以採用最簡便的方式在這里起降和進行客貨運作，機場對客貨的運作管理採用國際通行做法，提供中國境內最為快速和便利的服務。深圳寶安國際機場以中國經濟發展最迅速的三大中心地帶之一的珠江三角洲區域為依託，有著豐富的航空客貨資源以及一流的硬體和軟體，是任何一家航空公司飛往中國的良好選擇。

深圳寶安國際機場佔地面積11平方公里，按照中華人民共和國一級民用機場標准規劃設計，實行分期建設，一期建設投資9.8億元，二期建設投資9億元，飛行區等級為4E，機場實行24小時運行服務，擁有跑道（3400mх45m）、滑行道各1條，可供世界上最大型客貨機起降，現有客貨機坪總面積58.8萬平方米，停機位57個，其中廊橋機位24個，A、B兩座候機樓總面積14.6萬平方米，可滿足年旅客吞吐量1600萬人次的要求，停車位2000個，並擁有年處理貨物30萬噸的航空貨站及廣東省出入境旅客最多的碼頭。

深圳寶安國際機場是民航總局規劃的全國四大航空貨運中心之一，擁有37個國家的國際航權，現有20多家國內外航空公司使用深圳機場。目前深圳寶安國際機場已開通國際國內航線120多條，通達國內外90多個城市（其中境外城市有澳門、新加坡、首爾、吉隆坡、安克雷奇、芝加哥、列日、大阪、東京、曼谷、迪拜、檳城、阿姆斯特丹等），另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也於2003年9月通航，實現了中轉旅客的對接。

成都機場

成都雙流國際機場位於川西平原中部，距中國四川省成都市中心西南約16km，地理位置為東經103°57『02』『，北緯30°34』47「，是我國西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地。現有民航西南管理局、中國國際航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多個民航和口岸單位駐扎。有高速公路與市區相通。

該機場原名雙桂寺機場，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機起降；1944年擴建，跑道長1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機使用。

1956年12月12日，中央軍委總參謀部批准將雙桂寺機場劃歸民航使用，隨即正式列為民航機場序列，並更名為「成都雙流機場」。1957年，成都民航的飛行由廣漢機場轉場至雙流機場，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。

1959年至1960年機場第一次擴建，跑道長2200m，可供伊爾18機型、全重100噸以下的飛機起降，新建的候機樓面積8500平方米，採用薄殼多拱結構，與高層指揮調度樓相連接的不對稱形式，受到各方好評。1967年又將跑道由2200m延長至2600m，仍只能供100噸以下的飛機起降。

1983年、1991年機場先後兩次擴建，使候機樓的面積增至17400平方米，有儲、供油萬噸以上設施，航行管制、通訊導航、氣象預報、運輸服務等設施都較西南各個機場完備。

1994年至2001年，機場先後對飛行區和航站區進行了大規模擴建，總投資達28億人民幣，使飛行區等級指標達到4E，跑道延長至3600米，可起降世界上包括波音747-400在內的各型飛機，並安裝了二類精密進近燈光系統；新建候機樓82000平方米，設計採用平行三指廊布局，實行進出港分流、國內外旅客分流，高峰小時旅客容量3500人；新建停車場74000平方米，站坪車道44000平方米。

2003年，機場投資3.8億人民幣，開始新建39000平方米的國際候機樓，2004年9月28日竣工使用。一個西部地區規模最大、設施完善、功能齊備的現代化機場將呈現在世人面前。

二十一世紀，成都雙流國際機場將大力加強機場作為西南地區樞紐機場的功能和地位，以其更加優美的環境、更加完善周到的服務、更加現代化的設施迎接八方來客，成為中國西部面向世界的重要空中門戶。

昆明機場

雲南昆明巫家壩國際機場位於昆明東南部，是中國最重要的國際口岸機場和全國起降最繁忙的國際航空港之一，是中國西南地區門戶樞紐機場。

雲南昆明機場始建於1923年，曾於1958年、1993年、1998年進行過3次大的改擴建，佔地總面積4297.12畝。目前，機場屬國家一類機場，飛行區等級為4E，跑道長3600米，有ILS、VOR/DME、NDB等通信導航設施，可供波音747、空客A340等機型起降。站坪和停機坪面積25萬平方米，停機位34個。機場航站樓總面積76900平方米，共有候機廳17個。機場航站樓的旅客吞吐量的設計為1037萬人次/年，服務功能完善，設有百事特商務貴賓廳、空港花卉超市、中西餐廳等，是一座現代化的航空港。

西安機場

西安咸陽機場是國家一級機場， 可以起降各種大中型飛機。西安航空港咸陽機場是西北最大的空中交通樞紐，目前機場的改擴建工程已經動工。現開通國內外航線119條，與國內51個城市通航。

西安咸陽國際機場是我國重要的國內干線機場、國際定期航班機場和區域性中心機場。目前，機場與國內外26家航空公司建立了業務往來，國內通航城市68個，國際11個，已形成以西安為中心，溝通祖國各地的航空運輸網，並有通往日本、韓國、泰國等國的國際航線和香港、澳門的地區航線以及新加坡、亞塞拜然的包機航線。

杭州機場

浙江杭州蕭山國際機場是國內重要干線機場、重要旅遊城市機場和國際定期航班機場，也是上海浦東國際機場的主備降機場。

杭州蕭山國際機場位於錢塘江南岸，距杭州市中心27公里。機場工程按照「一次規劃、分期建設」的原則，分近、中、遠三期實施建設。1997年7月，機場工程正式動工。2000年12月30日，新機場建成通航運營。2003年9月，國務院批復同意杭州航空口岸擴大對外國籍飛機開放。2004年3月，杭州航空口岸通過國家驗收正式擴大對外國籍飛機開放。

❾ 中國四大航空港的成都雙流

成都雙流國際機場（IATA代碼：CTU；ICAO代碼：ZUUU），簡稱雙流機場，位於距離中國四川省成都市中心城區西南方向約16公里的雙流縣北部，機場飛行區等級為最高的4F級，擁有兩條長3600米的平行跑道、兩個相對獨立的客運航站樓。
成都雙流國際機場是中國第四大航空港，中國中西部地區最繁忙的國際機場，中國西南地區的航空樞紐和最重要的客貨集散地。
成都雙流國際機場先後於1959年、1967年、1983年、1991年、1994年、2001年、2003年和2009年進行了8次大規模改擴建。2003年，繼北京、上海浦東、廣州之後成為大陸第四個配備II類盲降系統的機場。
2008年5月12日，受汶川大地震影響，大量航班備降周邊機場，機場關閉直至當天下午6時。隨後，成都雙流國際機場成為地震救援物資的重要中轉中心，大量救援物資通過空運運抵機場。截至5月29，機場共執行航班5901架次，保障急救飛行1415架次，中轉國內國際救災物資3萬多噸。5月31日上午8時45分，一架滿載救災帳篷的世界最大的客機空中客車A380在成都雙流國際機場降落，這是該機型在中國繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、香港國際機場之後造訪的第四個機場。
2009年，全長3600米、寬60米的東跑道（02R/20L）以及配套滑行道、聯絡道、III類儀表著陸系統等修建完成，成都也成為了中國大陸繼北京、上海、廣州之後第四個擁有雙跑道機場的航空樞紐。2009年11月19日成都雙流國際機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。
2011年，成都雙流國際機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量雙雙上升至中國大陸機場排第五位，其中，旅客吞吐量首次超過深圳寶安國際機場，達到2907.37萬人次，排名上升至中國大陸機場第五位、城市第四位，世界機場第五十位；貨郵吞吐量達47.77萬噸，首次超過上海虹橋國際機場，上升至中國大陸機場第五位。成都雙流國際機場國內城市通達率僅次於北京首都國際機場。
2012年7月28日，成都雙流國際機場二號航站樓開始試運營。8月9日4時，二號航站樓正式運行。機場該年度旅客吞吐量達到31,595,130人次（位居中國大陸機場第五、全球第四十六），貨郵吞吐量達到50.8萬噸（大陸第五），起降航班達到24.27萬架次（大陸第四），是中國第五個、中西部唯一一個全年客運吞吐量超過3000萬人次的機場，並且204.6萬人次的全年出入境客運吞吐量也居中西部機場之首。
2013年2月13日，成都雙流國際機場與新加坡樟宜機場一道榮獲亞洲航線大會頒發的「亞太地區最佳機場成就獎」。該獎項綜合考慮機場運營銷售、航線拓展、服務保障等多方面的因素，旨在獎勵過去一年中發展最快的亞太地區機場。 同年9月1日，繼北上廣第四個實行72小時過境免簽的機場，至此政策開始向符合條件的國際旅客開放。
2014年10月21日，由於從舊金山至成都的聯合航空9號班機臨時將機型從波音787-8更換為波音787-9，雙流機場成為787-9飛抵的首個中國機場。2014年12月20日，在成都雙流國際機場設雙流機場站的成綿樂城際高速鐵路正式投入運營，由此成都雙流國際機場成為航空高鐵一體化的復合型交通樞紐，旅客可直接在位於成都雙流國際機場二號航站樓負一層的雙流機場站乘坐和諧號動車前往成都南站、成都東站、德陽站、綿陽站、江油站、眉山站、樂山站和峨眉山站。
截至2015年5月19日，成都通航城市達189個，其中國內城市119個，國際地區城市70個；開通航線245條，其中國內航線163條，國際地區航線82條。無論是通航城市數量還是擁有的國際地區航線數量，均在我國中西部居首位。