中國高鐵用的哪裡的鋼材

A. 中國高鐵的十宗"最"與哪些材料和技術有關

哪些高性能材料、材料防護技術助力中國高鐵騰飛呢？

中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。

這不僅需要高鐵牽引技術的創新研發，更需要基礎製造業的支撐，保證了裝備和零件的穩定性和品質性。通過先進的金屬表面處理技術使鐵軌或列車的設備、零件的性能得到提升，例如，防腐蝕、防銹、防磨損，甚至提高其導電性、潤滑性、耐熱性、耐候性及裝飾性等。其中高鐵為了保證通訊信號的暢通，電子連接器的質量至關重要。高鐵連接器的外殼通常採用鋁合金。此精密連接器要在高溫、高濕條件下穩定使用，且能提供一定的電磁屏蔽功能，需要通過電鍍軍綠鋅工藝來滿足其性能要求。

用於中國高鐵的材料有哪些呢？

對於高速鐵路和車體用材料的主要要求是輕質高強、隔振減振

高鐵車體

高鐵輕量化材料：車體採用不銹鋼和鋁合金，與普通鋼相比，不銹鋼減重40%。不銹鋼車體不易解決車體氣密性問題，只用於製造時速200公里級的車體。由於鋁合金強度高，特別是大型空心薄壁鋁材軋制技術的完善，成為高速列車車體最理想的材料。

復合材料：由於車輛輕量化的要求越來越高，於是人們就把目光注視到復合材料上來。復合材料的車體比鋁制或鋼制車體的強度大，用碳纖維復合材料可比鋁材質量減輕25%，復合材料具有減振、透聲、絕熱的性能、利於提高車體的舒適性。

泡沫鋁：泡沫鋁在車體中的應用，與傳統蜂窩鋁相比，隔音、隔熱、隔振性能提高數倍，並可以降低成本。

轉向架

優質碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼、高分子復合材料等：轉向架的構架是特別重要的高強度部件，關繫到整個車輛安全性。轉向架必須滿足安全、運行舒適、耐磨損、易檢修等要求。多採用優質碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼、高分子復合材料、鋁合金等材料。

車箱內裝及設備

車輛內裝及設備主要有裝飾板、廁所、盥洗室、座椅、座椅、水箱等，主要以鋁合金和高分子材料為主。

車輪

車輪材料：當列車時速達300公里時，車輪的雜志含量必須嚴格控制。在鋼鐵冶煉時，必須要求車輪鋼雜志含量極低且分布均勻，以保證行駛安全。

鋼軌

鋼軌材料：合金鋼除了有較高的循環軟化抗力外，還要有較好的抵抗短波磨損的能力。此外鋼軌鋼的強韌性和純凈性的有待進一步提高，發展熱處理鋼軌、稀土鋼軌、降噪降振新鋼軌、貝氏體鋼軌以提高耐磨性和抗疲勞性。

除此之外，還有用在接觸線上的滑塊摩擦副材料、用在受電弓滑板上的材料等。

一直以來，高鐵以創新科技為驅動，以不斷創新為動力，開創了中國製造業的一個又一個新的里程碑。

B. 高鐵的道軌是一種什麼鋼

高鐵鋼軌主要是鋼U75V、UIC700、UIC900A、U71Mn高錳鋼材質。高錳鋼是主要抗磨材料之一，其生產的耐磨件廣泛用於冶金、礦山、電力、建材、鐵路、煤礦、軍工、能源等領域。

C. 中國高鐵的鐵軌是買哪些公司提供的鋼材（想買個向高鐵提供鋼材的公司的股票）

馬鋼、包鋼、寶鋼

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局網站科普短文《什麼是高速鐵路》說：「我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」 新建異於既有線提速。要點是時速不低於250及客專性。中國高鐵的正式標准體系是《高速鐵路設計規范2014》。

馬鋼：馬鞍山鋼鐵股份有限公司是在國有企業馬鞍山鋼鐵公司 (「原馬鋼」,現已更名為馬鋼(集團)控股有限公司) 基礎上改組設立的一家股份有限公司,於1993年9月1日在中華人民共和國 (「中國」) 安徽省馬鞍山市注冊成立,企業法人營業執照注冊號為企股皖總字第000970號。公司總部位於中國安徽省馬鞍山市紅旗中路8號。

包鋼:包頭鋼鐵（集團）有限責任公司是中華人民共和國成立後最早建設的鋼鐵工業基地之一，1954年開始建設，1959年投產，周恩來總理親臨包鋼為1號高爐出鐵剪綵。包鋼擁有「包鋼股份」和「包鋼稀土」兩個上市公司，是中國主要鋼軌生產基地之一、無縫鋼管生產基地之一、華北地區最大的板材生產基地，是世界稀土工業的發端和最大的稀土科研、生產基地。始終致力於多元發展，除鋼鐵、稀土兩大主業外，還擁有礦業、非鋼兩大產業。「十二五」期間，將建設「大包鋼」，成為世界最大的稀土鋼生產基地和最具競爭力的稀土生產、科研基地，年銷售收入達到1000億元以上。

寶鋼：寶鋼集團有限公司簡稱寶鋼（Baosteel），是國務院國有資產監督管理委員會監管的國有重要骨幹企業，它的總部位於上海。子公司寶山鋼鐵股份有限公司，簡稱寶鋼股份.寶鋼集團公司（簡稱「寶鋼」）是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業。

D. 高鐵鋼軌主要是什麼材質的

主要材質為鋼。
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
1、起重機軌分為
QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m。
2、重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg
三種。
此外還有用於少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585—
81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標准
GB
2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。

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鋼軌長度：
我國鋼軌的標准長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌採用25.0m的標准長度鋼軌，其他類型軌道可採用12.5m25.0m標准長度鋼軌。
《250km/h
客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規定，250km/h
客運專線（兼顧貨運）鋼軌標准軌定尺長度為100m。
曲線縮短軌長度有比12.5m標准軌短
40、80、120mm
的三種，有比25.0m標准軌短40、80、160mm的三種。
外觀質量：
（1）軋制後的鋼軌應筆直，不得有顯著彎曲與扭轉。對於輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標准規定。
（2）鋼軌表面應潔凈光滑，不得有裂紋、結疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對於輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過標準的規定。
參考資料來源：搜狗網路-鋼軌

E. 中國鐵路用的鋼軌主要由哪些公司生產

我國生產鋼軌最主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

鋼軌分重軌和輕軌兩種。

鋼軌規格用每米長公稱重量表示。

重軌：每米公稱重量大於30公斤的鋼軌.

標准軌長度有12.50米和25.00米兩種，鋪設彎道曲線軌，長度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等幾種，一般鋼軌的規格為38、43、45、50、60(千克/米)。

輕軌：有5號、8號、11號、15號、18號、24號。鋼軌需要承受機車的壓力、摩擦和沖擊載荷,要求有足夠的強度、硬度及韌性，質量要求較高，必須檢驗其力學性能，並進行低倍組織檢驗和落錘試驗等。

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最早的火車，是用木輪車在木材做的軌條上行駛的，滾動阻力還是很大。直到100多年前，蒸汽機車發明後，車輪和軌條都改用鋼鐵製造了，才大大地降低了滾動阻力。

根據試驗，一輛載重汽車，如果停在碎石路面上，需要15個人才能推動它前進；而同樣重量的一輛火車停在平滑的鋼軌上，只要2個人就能推著它前進了。顯然，在鋼軌上行駛，不僅使火車節約了大量能源，也大大提高了運輸的效率。

除此之外，由於火車的車身很笨重，如果火車輪子直接在石子路或水泥路上行駛，就會使路面產生下陷的現象，用了鋼軌和枕木等，就能降低沉重的火車對地基的壓強。而且，鐵路的兩條鋼軌之間有一定的距離，叫做軌距，它跟同軸的兩個有輪緣的火車輪的距離是相配合的。

這樣，通過車輪與鋼軌的固定關系，火車就能順著兩條鋼軌的方向行駛了，這也是火車要在鋼軌上行駛的另一個原因。

F. 高鐵的車輪高鐵車輪是什麼材質的

都是整體輾鋼車輪，材質選用CL60鋼材，是我國鐵路車輛上採用的主型車輪。
K/T列車的車輛採用的都是25系列客車，K字頭使用25G型客車，轉向架使用209G/206G型，T字頭採用25K型客車，轉向架使用209HS/206KP型。
D/G字頭列車採用和諧號系列動車組，高速動車組車輪主要特點：採用薄輪輞（厚約50mm）、薄輻板（一般最小在9-15mm左右）、薄輪轂（壁厚約30mm左右），採用適用於高速運行的踏面外形（如UIC的S1002），採用設計合理的輻板外形（如雙曲形，雙波紋形，大圓弧形等，並均為圓弧連接）

G. 城市軌道交通車輛、磁浮車輛、城際車輛、高鐵車輛、鐵路機車車輛都用什麼鋼材

現在車輛上一般多採用鋁合金車體，大斷面擠壓中空鋁型材，質量輕。 還有採用不銹鋼車體的，碳素鋼車體現在一般不採用。 現在我國的鋁合金車體製造工藝，已經達到了國際水平。