中國四大母港造價多少錢

1. 天津國際郵輪母港，存車費多少錢24小時看看有網友說30，40元不等 可

有停車場，30元每夜，選擇郵輪，找棲游記

2. 一艘一萬噸的貨船一般造價多少錢

400萬美元。

1載重噸（新船）的價格大約在400美元左右。二手船價格不等，多為200-300美元/噸。

按照上面推算：

萬噸級巨輪大約價格為400萬美元。

20萬噸的散貨船價格為8千萬美元。

液貨船

專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學葯液等。其中運量最大的是石油及其製品。按載運的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船等。

液化天然氣船(縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。

液化石油氣船（縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。

3. 中國郵輪港口一共多少個，分別是哪些，要最新的謝謝

1、首先是天津國際郵輪母港，位於天津市塘沽東疆保稅區，於2010年6月對外開放港口 。這座佔地面積160萬平方米的港口，計劃的年旅客通過能力是50萬人次，

它正在慢慢朝著北方最大的郵輪母港的目標前進。而最早到訪天津港口的國際郵輪是歌詩達郵輪的浪漫號，它的首航是從天津開往日韓的航線。後面天津港又相繼迎來了其他的國際郵輪品牌，如皇家加勒比郵輪，地中海郵輪等。

2、其次是青島國際郵輪母港，位於青島港老港區，於2015年5月對外開放港口。它的計劃年旅客通過能力已經超過了天津國際郵輪母港達到了150萬人次，這座年輕的港口也非常重視郵輪服務的配套產業發展，最近在中國郵輪市場表現非常活躍。

3、接下來就是上海吳淞口國際郵輪碼頭。這座稱得上亞洲最繁忙的國際郵輪母港，於2011年10月正式開放。吳淞口郵輪港口所在的黃金地理位置決定了它毫無疑問將是所有國際郵輪品牌爭搶的地盤，從上海出發去往偏東北的日韓、或是東南亞確實是比較折中的位置。

4、離上海吳淞口港口僅130海里的舟山國際郵輪母港於2014年10月正式開放，位於舟山群島新區。它利用其舟山優質的港口設施和旅遊資源已經吸引了非常多的國際郵輪品牌前來開辟以舟山為母港的航線。

此外，由於舟山具有優勢的地理位置，可以非常便利的和上海、廈門兩港進行交流合作。現在「中華泰山號」，「天海新世紀」，歌詩達郵輪等品牌都來過舟山。

5、另一個未來之星的廈門國際郵輪母港，在一帶一路的「海上絲綢之路」構建下，無疑將是中國郵輪市場最火熱的港口了。以歌詩達郵輪為代表的國際郵輪將會開辟「海上絲綢之路」的航線，

同時也會帶著廈門港這個新「海上絲綢之路」的名片走向東南亞國家。目前星夢郵輪，歌詩達郵輪，麗星郵輪，皇家加勒比郵輪等都已入駐廈門國際郵輪母港。

4. 郵輪母港的交通運輸部四大試點母港

2014年9月，交通運輸部發函，將在天津、上海、廈門、三亞四港開展郵輪運輸試點示範工作，先行先試開展郵輪產業發展各項工作，為促進我國郵輪運輸業健康可持續發展積累經驗、做好示範。

新建的天津國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，與我國目前最大保稅港區之一——東疆保稅港區毗鄰，天津國際郵輪母港2010年6月26日正式開港，隨著義大利歌詩達「浪漫」號、美國皇家加勒比「海洋神話」號以天津作為母港首航，今年預計將有40餘艘次國際郵輪來港，接待進出境旅客8萬人次。諸多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來了巨大的商機，濱海新區郵輪經濟即將啟航。 上海港現擁有2座郵輪碼頭，分別位於寶山區的上海吳淞口國際郵輪港和位於虹口區的上海港國際客運中心。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎功能，彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與上海港國際客運中心實現功能互補、錯位發展，共同形成我國規模最大、功能最全的國際郵輪母港，成為我國郵輪產業中心。
其中，上海吳淞口國際郵輪港一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘25萬噸級郵輪。郵輪港於2008年12月20日開工建設，於2010年4月27日成功試靠11.6萬噸「鑽石公主」號，2011年10月正式開港運營。2012年接靠大型郵輪62艘次、2013年接靠128艘次、2014年接靠217艘次，2015年計劃靠泊國際郵輪284艘次，已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港。目前，該港正積極籌劃碼頭後續工程的建設，建成後將可實現四艘大型國際郵輪同時靠泊。
上海港國際客運中心項目包括改建850米岸線的國際客運碼頭，形成開放的公共濱江綠化和觀景岸線。新建國際客運綜合大樓、上海國際港務集團辦公樓、以及與國際客運配套的賓館、商務、辦公建築等設施，規劃核定總建築面積約35萬平方米（包括鋪占整個建設基地面積的地下二層停車場和車輛通道）。 2015年04月22日，交通運輸部公布《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，發布國內沿海郵輪港口布局方案：
——遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開辟東北亞航線。 ——津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——山東沿海，以青島港和煙台港為始發港，服務山東省，開辟東北亞航線。 ——長江三角洲，以上海港為始發港，服務長江三角洲及其它地區，大力拓展東北亞、台灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開辟環球航線，逐步構建完善的航線網路體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務水平和郵輪要素集聚程度。相應發展寧波—舟山港。 ——東南沿海，以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，加快發展台灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——珠江三角洲，近期重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開辟南海諸島、東南亞等航線。相應發展廣州港。 ——西南沿海，以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，加快開辟南海諸島航線，擴大市場輻射范圍，提升綜合服務水平。相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。
除已開展郵輪運輸試點的上海港、天津港、廈門港和三亞港外，另有8個始發港被納入《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》。 大連，位於中國遼東半島最南端、我國海岸線的東北部，東瀕黃海，西臨渤海，處於環渤海地區的圈首，是京津的門戶，北依中國東北的遼寧省、吉林省、黑龍江省和內蒙古自治區廣大腹地，南與山東半島隔海相望，與日本、韓國、朝鮮和俄羅斯遠東地區相鄰，具有絕佳的區位優勢。以大連為中心，郵輪可以在一兩日內到達國內的青島、上海、寧波、廈門、香港等地，以及韓國、日本等旅遊勝地，特別是郵輪能夠兼顧陸地與海洋兩大空間的優勢，為人們提供一種以海洋為舞台、以船舶為載體、以海陸互動休閑和旅遊為內涵的新生活方式，能夠吸引更多的東北及其他地區的遊客來大連旅遊休閑。
其次，港口地區的氣候是母港選擇的條件之一。大連位於北緯38°～39°之間，屬具有海洋性特點的暖溫帶大陸性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷署，四季分明，港口終年不淤不凍。目前世界上有很多著名的郵輪母港地處比大連更北的高緯度、屬寒溫帶氣候的地區，如倫敦港，位於北緯50°附近；荷蘭的阿姆斯特丹港，位於北緯53°附近；德國的基爾港，位於北緯55°附近等等，都在大連以北，這些母港成功的經營經驗值得大連借鑒。
再次，從郵輪母港之間的距離來看，各港之間既有競爭，又有競合。在中國，就其經濟的發達程度，上海會率先成為郵輪母港，但這並不會妨礙大連的規劃預期。上海與大連之間相距563海里，在世界上現有的30多個郵輪母港所在城市中，有些相互之間遠遠小於這一距離，如舊金山與洛杉磯之間370海里、溫哥華與西雅圖之間162海里、紐約與波士頓之間324海里、倫敦與阿姆斯特丹之間和哥本哈根與基爾港之間均為270海里。而且，在以600海里為直徑的范圍內，聚集了倫敦、基爾和阿姆斯特丹3個郵輪母港。因此，上海正在建立中的國際郵輪母港對大連來說也是一個機遇。，由於兩港距離較近，且在基礎條件等方面互有優勢，遊客資源和船隊資源可以實現互享。
大連旅遊資源豐富，旅遊業發達，客源豐富
由於吸引遊客的不是港口，而是旅遊產品。郵輪公司在選擇目的地港口時，除了考慮港口條件和所在城市的基礎設施外，首先考慮的是當地有特色的旅遊產品和旅遊項目。在郵輪靠泊的一、兩天里，既要把城市最有特色的一面展現給遊客，又要考慮滿足不同遊客的需求，必須在向大多數遊客提供旅遊精品組合線路和項目的同時，也提供一些個性化的旅遊項目和產品。大連是我國著名的避暑勝地和旅遊熱點城市，不僅有「半個中國近代史天然博物館」的人文歷史旅遊資源，還有許多風景奇秀的自然旅遊資源，能夠滿足不同旅客對觀光的需要。大連舉行已蜚聲海內外的國際服裝節、商品進出口交易會、煙花爆竹迎春會、賞槐會、國際馬拉松賽、冰峪冰燈會等大型活動，這些具有大連城市特色的活動每年都能吸引大量國內外遊客到大連觀光。另外，大連的旅遊業發達，1998年至2004年，全市海外遊客從20萬人次增至52萬人次，在全國各城市中排第15位。特別是1999年～2001年，海外遊客和旅遊創匯連續3年每年以30%的速度遞增，在全國創造了一個奇跡，被譽為「大連速度」。國內遊客每年增加100多萬人次，旅遊總收入從61億元增至135億元，平均每年增加約14.8億元。
隨著大連旅遊業的發展，能夠參加郵輪消費的趨勢開始顯現。事實上，大連港歷史上已經成為有一定規模的國際郵輪掛靠港。據此，可以對未來大連郵輪的客源做以預測。
大連市擁有比較完備的立體交通網，海、陸、空交通便利
作為郵輪母港，應有方便快捷的市內交通、腹地交通和國內外空中和海上航線。一艘大型郵輪的遊客到達目的地游覽需要幾十輛乃至上百輛大型團隊客車，郵輪碼頭附近應該有足夠的停車位置和通道；公共交通線路、軌道交通站和計程車待客區應該盡可能地貼近候船大樓，力爭實現零換乘的交通；應該有通達腹地著名旅遊區的高速公路或鐵路系統；在對外交通方面，應該有通達主要旅遊目的地和客源地的國內外空中和海上航班。郵輪與城市方便的海陸空交通體系和樞紐相得益彰，共同為郵輪遊客提供有利的集散環境。
大連是東北腹地與世界各地之間貨物流通的樞紐，已經形成了由海、陸、空交通並存的綜合立體交通網。大連機場國際空運的優勢較為明顯，至2004年國際旅客吞吐量已躍居全國第五位，僅次於北京、上海、廣州三大城市的四大機場。
大連市積極推進區域性樞紐空港建設，以國際先進的空港保障設施為基礎，以增加客貨運輸量為重點，以四通八達的國際、國內航線網路為支撐，努力建成國際知名、國內領先的綜合性樞紐空港。大連市陸上交通發達，鐵路建設通過「提速」、使大連口岸和腹地聯系更加緊密；公路建設完成沈大高速公路改造等一批重大項目，高等級公路沿著大大連的戰略方向向北三市展開；通過科學規劃城市交通、建設改造和科學管理，大連連續獲得國家交通暢通城市的殊榮。另外，大連東北亞國際航運中心的定位更為建立郵輪母港奠定了重要的物質基礎。 中國社會科學院在最近發布的《旅遊綠皮書：2010年中國旅遊發展分析與預測》中指出，中國旅遊發展正在迎來新時期。國內旅遊已經成為了入境旅遊、出境旅遊、國內旅遊三大市場中保持穩定增長最為強勁的主體。
為了適應新的經濟形勢發展需要，青島港也在積極進行港口的轉型升級，在原有的傳統產業的基礎上加大新型產業的投入和布局。青島國際郵輪母港地處青島老城區，佔地35公頃，總建築面積約50萬平方米，投資約50億元。青島國際郵輪母港啟動區共有三個郵輪專用泊位，包含原有六號碼頭兩個泊位，總長度達到1000米。其中，將新建一個泊位，投資8億元，碼頭長度約490米，吃水達到-13.5米，世界最大的22.5萬噸級郵輪「海洋綠洲號」可全天候自由停靠。
目前，青島港已經開通至韓國和日本每周5班的國際郵輪航線。今年以來「鑽石公主號」、 「歐羅巴」號等外國郵輪頻頻到港，這些都證明青島港已經具備停靠大型郵輪的條件和能力。 北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。
北海二十億元打造北部灣國際郵輪母港北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。

5. 一艘航空母艦造價多少

航母的造價是由許多因素決定的,航母建造國的科技實力和工業基礎、航母的大小和性能,甚至建造時機都會直接影響造價的高低.
美國於上世紀50年代建造的「小鷹」級常規動力航母,造價僅2.75億美元.到1961年美國建造第一艘「企業」號核動力航母時,造價已漲至4.5億美元.
「里根」號「尼米茲」級核動力航母的造價超過46億美元.即便排除幾十年裡貨幣貶值的因素,最後一艘「尼米茲」級航母的造價也達到了第一艘「尼米茲」級航母造價的三倍左右.
當然,像美國這樣批量建造航母,並且維持10支航母戰斗群的國家在全世界都是絕無僅有的.英國正在建造的兩艘「伊麗莎白女王」級大型航母的平均造價約40億美元左右.
盡管該造價僅是美國「布希」號航母的三分之二,但這筆費用幾乎相當於英國國防費用的8%,兩艘「伊麗莎白女王」級大型航母的花費 就將佔英國國防費用的15%,如果再算上采購艦載機和附屬艦只的費用,英國海軍的軍費肯定無法承擔.
印度購買俄羅斯「戈爾什科夫海軍元帥」號二手航母的最初約定改裝費用為7.5億美元,後來增加到19億美元,最後漲至23億美元.
至於日本稱為「直升機驅逐艦」的直升機航母,因無法起降固定翼飛機,很多標准航母上的設施不用裝備,其造價大概是8.7億美元.
此外,造成航母成本上漲的還有環境因素、拖期現象等.比如法國「戴高樂」號核動力中型航母1986年開始建造,原計劃耗資120億法郎、1996年服役.
然而,「戴高樂」號航母自1994年5月7日下水以來卻歷經磨難,陸續暴露出方向舵震顫、發動機故障、隔音不完全、核反應堆耐壓殼龜裂等諸多問題.為此,航母不斷進行修補改造,前後歷時15年,耗資達到800億法郎,是原計劃的6~7倍.
那麼,從采購一艘航母到這艘航母退役,總共要花多少錢呢?
以美國「尼米茲」級航母為例,建造時花了45億美元,建成後可服役50年,整個服役期間維持費用大約需要120億美元.
由於艦載機的使用壽命較短,在航母服役期間,艦載機可能需要更換兩次,因此大約需要200億美元.護航艦、驅逐艦、潛艇等護航艦也需要花費70億美元左右.然後是日常的燃油物資補給需要大約60億美元.
另外,考慮貨幣貶值等因素,所有這些錢再增加20%.全部算起來,一艘「尼米茲」級航母整個服役期間的費用（全壽期費用）接近600億美元.
實際上,美國海軍每年的軍費為1400多億美元.其中,用於航母的費用約佔11%,約160億美元.
美國海軍用於所有艦艇和岸基設施的維持費用為460多億美元,其中用於航母維持費約為42億美元,佔10%左右.
在人員費用方面,核動力航母上的人員成本相對較高,約占總人員成本的26%,這是由於核動力裝置的技術含量高,相對的人員工資和福利待遇也會比常規動力艦艇上的人員高.
另外,用於航母電子設備的費用比其他艦艇低一些,這是由於航母上運用的電子設備通常比較成熟,而驅逐艦和巡洋艦上經常會安裝一些新設備、新武器,其花費的改裝費用和維護費用就會比較高.

6. 航母和衛星那個更貴大概各需要多少錢

根據美軍的情況，建一艘航母約要10-20億美元，而養一艘航母的費用大約是一年40億美元。這還不包括相關的配套裝備的研製與生產。
中國造一艘5萬噸級的航母，並足見一個航母群，需要多少費用，我簡單的、粗略的估算了一下。大家來看看：
1.中國造航母，要從研製開始，研製航母要進行動力、結構、材料、彈射器、升降機等方面的科研攻關，需要研製費用至少15億美元。
2.生產一艘航母需要至少20億美圓（首艦造價比較貴）。
3.給航母配備50架載機需要20億美圓（以平均每架4000萬美圓計算）。
4.需要四艘大型多用途驅逐艦（一艘至少5億美圓），四艘大型的以反潛為主的護衛艦（一艘至少2.5億美圓），合計需要30億。
5.需4萬噸級補給艦兩艘（一艘伴隨補給，一艘往還補給，每艘1億美圓加搭載物至少值1億美圓），小計4億美圓。一艘攻擊型護航核潛艇4億美圓）。合計8億美圓。
5.需要建設一個主母港，還得擴建基地，至少需要5億美圓。
6.需要大量訓練設施，至少需要，合計至少需要5億美圓。
7.算漏的其他東西至少5億美圓。
總計108億美圓，約合860億人民幣。如此龐大的資金，如果不組建這個航母群，可以怎麼用呢？
1.發20億美圓生產和裝備短程、中程新型常規彈道導彈，以及遠程巡航導彈，可以裝備兩三千枚。
2.發20億美圓，加增加到2005－2015年間各型新型戰斗機、電子戰機、預警機的研製中去，可以使各個項目各多生產幾架樣機，加快實驗進度，還可以增加到其他研製試驗中，可、加快速度。
3.發10億美圓增加到各種彈道導彈、巡航導彈、制導炸彈、反艦導彈、空空導彈的研製中，加快他們的研製速度。
4.發5億美圓，用於加快研製各種用途的軍用衛星。
5.發5億美圓增加到電子戰設備的研製中去，以加快其發展。
6.發10億美圓生產預警機，可以生產10架大型預警機或者20架重型預警機。
7.發20億增加到各種發動機研製項目中。
8.發18億增加到研製各種高精度機床研製項目中去。

一顆衛星製造成本約在2-4億美元之間，這取決於大小等因素。美國先進的情報衛星，每顆衛星的造價估計在7～10億美元之間，而一枚大力神-4火箭的成本為2.5～3億美元。
目前把1公斤有效運載發射上太空軌道的花費是1.2萬至1.5萬美元。
在整個商業衛星的產業鏈中，依據國際通行的演算法，平均每發射一顆衛星，衛星製造費用約1.2億美元；火箭費用約為衛星造價的25%，約0.3億美元；發射費用也是衛星的25%，為0.3億美元；保險費約為前三項的20%，0.36億美元，總計約2.16億美元。

綜合來說，航母造價比衛星要高至少一倍，養護更是比建造還要吃錢。

7. 中國郵輪母港有哪幾個

截至2020年，中國大陸的郵輪母港有吳淞口國際郵輪港、上海港國際客運中心、天津國際郵輪母港、廈門國際郵輪母港、三亞鳳凰島國際郵輪母港、青島郵輪母港。

1、吳淞口國際郵輪港

上海吳淞口國際郵輪港位於上海吳淞口長江岸線的炮台灣水域，即長江、黃浦江、薀藻浜三江交匯處，是亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港。

2、上海港國際客運中心

上海港國際客運中心位於黃浦江西岸，靠近外灘，擁有880米長的黃金沿江岸線，毗鄰兩條上海地鐵線並與東方明珠電視塔隔江相望。上海港國際客運中心是一個集郵輪碼頭和商業辦公為一體的綜合商務開發項目，包括國際客運碼頭、港務大樓、寫字樓以及藝術畫廊、音樂文化中心等相關建築和設施。

3、天津國際郵輪母港

新建的天津國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，與我國目前最大保稅港區之一——東疆保稅港區毗鄰，天津國際郵輪母港2010年6月26日正式開港。諸多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來了巨大的商機，濱海新區郵輪經濟即將啟航。

4、廈門國際郵輪母港

廈門在已有總建築面積8.1萬平方米的郵輪中心基礎上，正在積極籌劃建設新的郵輪母港項目。新的郵輪母港，將成為廈門郵輪產業實驗區的承載體。此次新建項目規劃使用碼頭岸線1.4公里，幾乎涵蓋整個東渡港區岸線，可滿足大型豪華郵輪的靠泊需求，可同時靠泊3-4艘中型郵輪；規劃使用土地面積約47公頃，總建築面積初定為100萬平方米，其中航站樓建築面積為10萬平方米。

5、三亞鳳凰島國際郵輪母港

三亞鳳凰島國際郵輪港2007年正式建成通航，嘉年華、皇家加勒比以及麗星等世界知名的大郵輪公司紛紛選擇三亞鳳凰島國際郵輪港，開通了數條經停三亞的航線，共接待航次的國際郵輪。

8. 郵輪母港的經濟效益

「郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節點港，其中母港停靠時間最長，對其所在區域消費資金流、物流和信息流拉動作用巨大。」天津港集團調度指揮中心業務部科長楊亮對記者說。
就拿享有「國際郵輪之都」美譽的邁阿密來講，皇家加勒比郵輪總部設在這里，每年邁阿密接待的郵輪旅客超過300萬人次，經濟效益達百億美元左右；而中國的近鄰新加坡在上個世紀80年代初只是歐美郵輪的停靠港，收益較小。但修建郵輪母港後，到新加坡的國際郵輪和遊客年增幅超過60%，旅遊業收益成為新加坡國家財政的主要來源。

9. 航空母艦造價

重型航母（排水量60000噸以上）航母造價是35億美金左右，組建編隊（4艘護衛艦4個驅逐艦2個反潛，1-2個潛艇~~）共35億美金左右，艦載機，需要35億美金左右。共100億左右，
中型航母。（30000-60000噸）航母造價15億美金左右，編隊15億美金左右。艦載機15億左右。共50億左右。
輕型航母。（30000噸以內）航母造價5億美金左右。編隊7億美金左右。艦載機5衣左右。共20億左右。

以美國駐日本的小鷹戰斗群為例,每年有半年時間訓練,半年時間休整和維護.維護費用為8000萬美圓,訓練的彈葯,燃油,食物和葯品費用為2.8億美圓,戰斗群總共10000名海員,每年海員工資大約是3億美圓.總共6.6億,平均每天180萬.當然這是和平時期的費用.

10. 航空母艦的造價是多少錢

各艘航母的造價 網上沒有全面的數據 下面是一部分 你看看吧

在服役中的美國航艦：

I. 常規動力：

A. 小鷹級
1. 小鷹號 (CV-63)
2. 星座號 (CV-64)[已除役]
3. 肯尼迪號 (CV-67)

II. 核子動力：

A.
1. 企業號 (CVN-65)

B. 尼米茲級
1. 尼米茲號 (CVN-68)
2. 艾森豪威爾號 (CVN-69)
3. 卡爾文森號 (CVN-70)
4. 羅斯福號 (CVN-71)
5. 林肯號 (CVN-72)
6. 華盛頓號 (CVN-73)
7. 斯坦尼斯號 (CVN-74)
8. 杜魯門號 (CVN-75)
9.里根號 (2003年服役) (CVN-76)

十二、「尼米茲」級航空母艦
尼米茲級是目前世界上排水量最大，載機最多，現代化程度最高的航空母艦，也是繼「企業」號核航母之後，美國第二代核動力航空艦。首艦「尼米茲」號於1975年服役。該級艦的艦體和甲板採用高強度鋼，可抵禦半穿甲彈的攻擊，彈葯庫和機艙裝有63.5毫米厚的「凱夫拉」裝甲，艦內設有23道水密橫艙壁和10道防火隔壁，消防、損管和抗沖擊等防護措施完備。能夠承受3倍於埃塞克斯級航母受到的打擊。它能夠進行遠洋作戰奪取制空和制海權，攻擊敵海上或陸上目標，支援登陸作戰及反潛等。
該級艦現有8艘在役，1艘在建，1艘列入計劃，是美國海軍現役航空母艦的中堅。
1． 「尼米茲」號 CVN68 1968年動工，1972年下水，1975年5月加入大西洋艦隊服役，1987年轉入太平洋艦隊，母港設在布雷默頓，1998年3月進入諾福克的紐波特紐斯造船廠進行歷時3年的大修，2002年完成。該艦標准排水量74042噸，滿載排水量91487噸，總長333米，飛行甲板，寬76.8米，由2座A4W型壓水式核反應堆提供動力，28萬馬力，航速30節以上，更換一次核燃料可連續運行13年，續航力達80－100萬海里，可載各型艦載機90－100架，編制艦員5930人。「尼米茲」導採用了功率更大、結構更完善、壽命更長的A4W型核反應堆，並裝備了計算機數據處理系統和「海麻雀」艦空導彈，服役時間可長達50年。1997年9月5日至1998年2月28日，該艦隸屬太平洋艦隊，搭載第9艦載航空聯隊，從美國西海岸的聖迭戈出發，橫跨太平洋和印度洋，在炎熱的波斯灣執勤3個月，參加了對伊拉克的空襲作戰，然後又穿越紅海、蘇伊士運河、地中海和大西洋，抵達美國東海岸的梅波特海軍基地，在175天內環球航行一周。
2. 「艾森豪威爾」號 CVN69 為尼米茲級的第2艘，以美國第34任總統命名，性能與「尼米茲」號一致，1977年服役，部署在大西洋艦隊，母港為諾福克海軍基地，參加波黑戰爭，多次前往地中海和海灣執勤。目前隸屬太平洋艦隊，搭載第7艦載航空聯隊，裝備各型飛機80架。
3. 「文森」號 CVN70 該艦以二戰前海軍的堅定支持者美國眾議院武裝部隊委員會主席「卡爾·文森」命名，1982年3月加入大西洋艦隊服役，1983年部署至太平洋艦隊，母港為布雷默頓海軍基地。該艦曾多次在海灣執勤，參加過對伊拉克的空襲作戰，目前由第3航母大隊司令指揮，搭載第11艦載航空聯隊，裝備各型飛機78架。
4. 「羅斯福」號 CVN71 滿載排水量增至97574噸，1986年10月服役，部署在大西洋艦隊，母港為諾福克海軍基地。參加海灣戰爭，1999年參加科索沃戰爭，在同級艦中實戰經驗最為豐富。目前搭載第8艦載航空聯隊，裝備各型艦載機80架．並由2艘巡洋艦、4艘驅逐艦、2艘核潛艇和1艘快速戰斗支援艦擔負護航。
5. 「林肯」 號 CVN72 裝載2900噸航空彈葯和350萬加侖航空汽油後，滿載排水量達102000噸，是世界上第一艘超過10萬噸的航空母艦。該艦1989年服役，先部署在大西洋艦隊，1990年轉太平洋艦隊，母港由諾福克移至華盛頓州的埃弗雷特。目前搭載第14艦載航空聯隊，裝備各型飛機78架，配屬2艘導彈巡洋艦、6艘驅逐艦、2艘護衛艦、1艘核潛艇和3艘後勤艦。
6. 「華盛頓」號 CVN73 1992年服役，部署在大西洋艦隊，母港為諾福克海軍基地。目前隸屬於第2巡洋艦驅逐艦大隊，搭載第17艦載航空聯隊，裝備各型飛機78架，由導彈巡洋艦「諾曼底」號、驅逐艦「布里斯科」號和「加農」號、護衛艦「辛普森」號、核潛艇「安納波利斯」號和「阿爾巴尼」號、快速戰斗支援艦「供應」號擔負護航。
7. 「斯坦尼斯」號 CVN74 1995年12月服役，是美海軍第一艘裝備IT－21「21世紀信息技術」系統，實現網路化的現代航空母艦，核動力裝置也得到進一步改進，一次加註核燃料可連續運行23年，在45－50年的服役期內只需要換一次核燃料。該艦加入現役後先部署在大西洋艦隊，1998年8月轉入太平洋艦隊，母港也由梅波特移至聖迭戈海軍基地。2000年上半年，該艦搭載第9艦載航空聯隊各型飛機74架，首次航行是前往西太平洋和波斯灣進行為期6個月的海外執勤。
8. 「杜魯門」號 CVN75 1993年至1996年建造，1998年7月服役，部署在了西太平洋艦隊，母港為諾福克。由第2航母大隊司令指揮，搭載第3艦載航空聯隊的飛機74架。
9．「里根」號 CVN76 紐波紐斯船廠建造，1984年2月9日開工，將取代星座號航母。耗資40億美元。
美國海軍建造的最後一艘「尼米茲」級航空母艦，CVN－77,船體造價約為3.8億美元，預計將在2008年服役，以取代現役的「小鷹」號航空母艦（CV－63）。這艘以美國前總統「喬治.布希（老）」命名的航空母艦希望能夠成為承上啟下的航母，為未來美國海軍的航母積累經驗，提供實驗平台。美國海軍在1995年開始設計、研製新一代航母CVNX。設計是全新的思路。有鑒於此，美國海軍決定將CVN－77航母作為研發CVNX級航母相關科技的「過渡型」航母。

十三、美國航空母艦的現狀與未來
目前美國海軍現有2型3級12艘大型航空母艦，其中包括小鷹級常規動力母3艘、企業級核動力航母1艘、尼米茲級核動力航母8艘。其中，除小鷹號母港設在海外航的日本橫須賀海軍基地外，其餘11艘的母港均在美國本土的五大航空母艦基地。
美海軍規定，和平時期，每艘航母一個標準的訓練、執勤和休整周期為18個月，並各佔1／3時間。因此，正常情況下，美海軍現役12艘航空母艦，有1／3在海灣地區、西太平洋、地中海等海外前沿地區執勤或擔負作戰任務，1／3進行海上訓練，另有1／3在港內休整或進廠維修保養。當然，戰時其訓練、休整和維修周期會縮短，能執行作戰任務的航空母艦將比平時增加50％至1倍左右，可能會集結6－8艘航空母艦投入作戰。目前部署如下：
●小鷹號（CV—63），母港為日本橫須賀。
●星座號（CV—64）、斯坦尼斯號（CVN—74），母港為美國加利福尼亞的聖迭戈。
●卡爾·文森號（CVN—70），母港為美國華盛頓州的布雷默頓。
●林肯號（CVN—72），母港為華盛頓州的埃弗里特。
大西洋艦隊方面：
●企業號（CVN—65）、尼米茲號（CVN—68）、艾森豪威爾號（CVN—69）、羅斯福號（CVN—71）、華盛頓號（CVN—73）、杜魯門號（CVN—75），母港為美國弗吉尼亞州的諾福克軍港。
●肯尼迪號（CVN—67），母港為美國佛羅里達州的梅波特（在不執行任務的時候用作訓練航母）。
●里根號：目前還未部署。

保持12艘大型航母編隊，是美國國防部為「打贏兩場幾乎同時發生的戰區戰爭」而確定的最低標准。在21世紀初，美海軍將繼續維持這一計劃。
2002年底，「里根號」將接替「小鷹」級中的「星座號」。到2008年，第10艘尼米茲級航母CVN77將接替「小鷹」號。而在研的CVNX級第一艘CVNX－1將於2006年開始建造，該艦將在CVNX－77的基礎上進行進一步的改進,2013年接替「企業」號。而第2艘CVNX級航母將於2018年取代「肯尼迪」號。屆時，美海軍航母中常規動力的「小鷹級」將全部退役，美國的航空母艦將全部核動力化。