中國最寬的橋長多少米

A. 南京長江大橋長多少米

南京長江大橋鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，是繼武漢長江大橋、重慶白沙沱長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，也是當時國內最大的跨江大橋。
南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。它不僅是新中國技術成就與現代化的象徵，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌復線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。

建築結構：
南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋將津浦、滬寧兩鐵道線正式貫通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的貫通無長江阻攔。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是中國橋梁之最。
南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結構，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯（3孔為一聯）9孔跨度各160m連續鋼桁梁組成，主桁採用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，採用懸臂拼裝法架設。岩床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別採用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，採用優質合金鋼桿件在現場鉚接拼裝架設。
設計參數：
南京長江大橋所設計的鐵路引橋由北岸林場車站出岔，南岸經孫家窪至南京站接軌。區間距離22公里。鐵路橋面為雙線，寬14米。線路鋪設長軌，為無縫線路。鋼軌為50公斤/米，線路坡度為4‰，最小曲線半徑1200米。公路橋面凈寬15米，為4車道。兩側各設凈寬2.25米人行道。公路橋面最大坡度3.17‰，最小曲線半徑250米。全橋長度，鐵路部分6772米，公路部分4588米，其中江面正橋長1576米。最高通航水位為+8.27米，橋下凈空為24×120米，可通航5000噸級以下輪船。橋梁載重，鐵路為中—24級，公路為汽—18級。主橋及引橋完工後，南岸建分岔落地公路橋（亦稱回龍橋），長409米。公路橋面和地面車輛可由此上下。
南京長江大橋正橋南北兩端各建長97.6米復堡式橋頭建築，通稱大小堡。大堡由承受鐵路、公路荷載的前後雙層鋼梁及兩側塔樓建成。塔樓共10層，頂端形為三面紅旗。自地面至頂尖高70.4米。公路橋面至頂尖30米，為混凝土空腹結構。大、小堡內均設有電梯。大堡底層設寬敞的會議（休息）廳，大堡上層設有平台，另有雕塑座，可供國內外賓客觀光旅遊。
南京長江大橋鐵路引橋孔浦口岸104孔，南岸48孔。橋梁結構：正橋浦口第一孔跨度128米，為簡支鋼橋梁，其餘9孔為三聯3孔等跨160米的連續鋼桁梁。鋼梁總重31580噸。水中橋墩9座。橋墩基礎按4種水文、地質條件，採用4種類型，一種是重型混凝土沉井基礎；一種是鋼沉井加管柱基礎；一種是浮式鋼筋混凝土沉井基礎；一種是鋼板樁圍堰管柱基礎。兩岸鐵路引橋甚長，因地基土壤松軟，故採用跨度31.7米 預應力鋼筋混凝土梁、直徑55厘米鋼筋混凝土管柱基礎方案設計。

B. 中國最長的橋有多少米

中國最長的橋——
萬丈鹽橋
：萬丈鹽橋位於
柴達木盆地南部察爾汗鹽湖之上
。南距格爾木約60公里，北距錫鐵山約30公里，鹽橋全長為32公里，橫跨整個察爾汗鹽湖，素稱「萬丈鹽橋」。它是舉世罕見的一種路橋，也是柴達木盆地的一大奇觀。萬丈鹽橋，實際上是一條修築在鹽湖之上的用鹽輔成的寬闊大道。它既無橋墩，又無欄桿，整個路面平整光滑，坦盪如砥，看上去，幾乎同城市裡的柏油馬路無兩樣。萬丈鹽橋道寬路長，風光無限。人們乘車來到這里，只見筆直坦盪的路橋，象一把利劍將浩瀚的鹽湖一劈兩半。
其它最長的橋如下——
**最長的跨海大橋
杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36Km。大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
**最長公路橋
岳陽洞庭湖大橋橫跨東洞庭湖區，全長10174.2米，主橋梁長5747.8米，是我國第一座三塔雙索麵斜拉大橋。洞庭湖大橋的通車使湘、鄂間公路干線大為暢通，並為洞庭湖區抗洪搶險物資運輸提供了一條快速通道
**最長的竹橋
四川都江堰的安瀾橋，它是名播中外的古索橋，位於都江堰魚嘴分水堤之上，橫跨內外兩江，長500米。索橋在四川西部地區起源較早。安瀾索橋修建具體年代已無法考，但據《華陽國志.蜀志》記載李冰能笮」。《水經注.江水》載涪江有笮橋」，證明至少安瀾橋的修建，不會晚於修築都江堰的年代。笮」意為竹索，這是川西古代索橋的主要建築材料，故安瀾索橋又被稱為竹橋、繩橋、竹藤橋等。
**現存最長連拱古橋
我國傳統的拱式橋，結構復雜，形式多樣，有陡拱和坦拱，有單拱和多拱。拱形有半圓形、橢圓形和全圓形之別。這樣的橋便於行人上下和船舶通航。中國現存最長連拱古橋，非蘇州寶帶橋莫屬。
**最長的風雨橋
我國最長的風雨橋前不久在錦屏縣落成。這座風雨橋位於侗族同胞聚居的錦屏縣三江鎮,橫跨清水江支流小江河河口,全長146米,由5座橋亭及4段長各25米橋廊組成,總投資240多萬元。作為風雨橋的重要組成部分,風雨橋長廊懸掛了長3米、寬0．8米的木刻、油畫等書畫作品76幅,對聯11副,它們集中表現了當地濃郁的北侗民族風情,以及歷史悠久的清水江木商文化。

C. 長江上最寬的大橋是哪座

長江上最寬的大橋是武漢沌口大橋。

D. 中國最大的橋是哪個

黃虎港大橋為空腹式石拱橋，長103米，寬8米，高51、20米，全部由石頭組成，更無一根鋼筋，是當時(1959年)全國跨徑最大、橋孔最高的石拱橋，也是亞洲最高的石拱橋。目前被譽為中國第一.

E. 我國榮獲「世界最高橋」之稱的大橋，長度多少呢寬度多少呢

在我國目前的許多省份中，都在很積極地打造很多新的交通線路，例如說高鐵線、地鐵線、高速公路和大橋等，特別是大橋工程，在其中細分的背景下，它也有許多代表性的工程，比如說有長江大橋、跨海大橋和西部地區中跨度大的大橋工程等，而今天要介紹的一座大橋，它已經是開通使用了，但仍然有很多人對其不太了解，甚至是還沒聽過的一座大橋工程，但從整體上看來，這座大橋的打造意義很大，從其修建的規模、跨度和的耗資成本等多個方面看，這座大橋都堪稱是當地的代表性工程，也是我國很不可思議的一座大橋。

此外，在這座大橋的打造難度非常大，不僅需要滿足當地居民的出行需求，也需要面對大風等不利自然要素，所以在結合了當地的地形條件和工程師充分研判之後，才最終是決定了這種設計方式，這也能看出其大橋在打造上的獨到之處，更是當地顯得很關鍵的一座大橋工程了，畢竟在對其大橋發展中看，它的作用也會更大。

F. 中國最大的橋

單級減速橋：只有車橋中間的橋包里有一組齒輪叫主減速器，車橋的減速速比就是這組齒輪傳動的速比。單級橋的一大特點就是其主減速器的大齒輪直徑比較大，故其橋包較大，因此影響單級橋的通過性
。同時由於其大齒輪直徑較大，從製造技術上講很難承受過大的輸入扭矩。
輪邊減速橋：也叫雙級減速橋，比單級橋多了輪邊的一組減速傳動。由於它是通過兩級傳動來實現減速速比的，故其中間的橋包比單級橋的橋包小多了，因此輪減橋的通過性要好多了，並且同樣減速速比的情況下可以承受更大的輸入扭矩。但是由於多了一級傳動，也降低了機械效率，能量損耗比單級橋多，故同比之下油耗要多些。
簡單點兒說，單級橋最適合在路況好、不超載的情況下用車；雙級橋適合路況差、常爬坡、重載甚至超載情況下使用車輛。因此，單級橋、雙級橋各有所長，結合自己用車的實際情況選擇車橋即可。

G. 中國最長的橋在哪叫什麼名字有多長

浙江的溫州大橋
溫州大橋
橋梁部分全長6977米，是全國目前最長的公路橋；
兩個長55.5米、寬29米、高21.5米的鋼圍堰體積奪全國之冠；
北斜拉橋主跨270米，是浙江省之首；
龍灣互通立交橋設有8條匝道，佔地380畝，是全省之最