中國高鐵動力哪裡產的

『壹』 中國動車和高鐵的電機是哪個公司生產的

長春軌道客車股份有限公司、四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車公司、永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業。

『貳』 高鐵動力從哪來

高鐵的動力是電力提供的,一開始是電力,隨著運行速度的提高,他會產生動能,推進它前進,從而使高鐵的動力越來越大。

『叄』 高速鐵路動力來源是什麼

高鐵動力來源是高壓電，高鐵供電電壓為27.5千伏。電力來自電網。發電廠發電(330、220或110千伏)後，通過輸電線路送至鐵路牽引變電所，調整到適合高鐵的電壓，再通過接觸網饋線送至接觸網導線，再通過接觸網供給列車。

高鐵由電力驅動，與傳統的內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、功率/重量比大等優點。

因此，世界上大多數高速列車都是靠電力驅動的，即通過鐵路沿線架空高壓電網供電(我國採用工頻單相電壓2.5 kV)。安裝在列車車頂並沿高壓線滑動以獲取電能的裝置稱為受電弓。

高鐵和我們的日常用電一樣的，都是電網公司提供的，但是高鐵是電網公司的特殊客戶。普通居民的供電由供電公司輸配電，而高速鐵路的供電系統包括牽引變電所、接觸網和迴路。發電廠發電後，通過輸電線路送至鐵路部門管理的牽引變電所，再通過接觸網向鐵路供電。

高鐵的動力由電力機車提供。電力機車所需的電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌為運行中的電力機車提供，因此是一種無自身能量的機車。電動動車組依靠外部傳輸的電能，電能來自普通發電廠，然後通過變電站傳輸到接觸網。機車受電弓與接觸網接觸，使電力導入機車，再通過變壓器和整流傳遞給牽引電機驅動動車組。

『肆』 中國高鐵發動機是進口的么

中國目前用的動車組很雜，以主型和諧號分析，可謂是幾乎全列進口。

中國車輛廠雖然有仿造技術，但是核心技術不在我們手裡，其他比較早期的動車組，比如金輪，新曙光，這些都是純國產。

我們要達到世界先進水平，還要做很多的努力。汽車對人的生活影響太大。馬路上人碰到人是很客氣的，但車碰到車就不客氣。如果是在在比較發達國家的馬路上，有兩個路口、兩條路並成一條路，車輛會很自然地一輛隔一輛通過，在中國不行，很容易就形成擁堵。

(4)中國高鐵動力哪裡產的擴展閱讀：

中國高鐵在速度上不斷刷新世界紀錄，其技術也被公認為國際領先，但國外不少人認為中國高鐵技術抄襲了外國技術。昨日，國家知識產權局局長田力普表示，中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創新，是擁有自主知識產權的高鐵技術，不存在所謂「抄襲」。

西南交通大學、鐵道科學研究院、中南大學等研究機構掌握了大量自主知識產權的高鐵技術，能夠獨立進行研發設計 。

田力普昨日出席在成都舉行的第三屆知識產權與城市發展市長論壇開幕式後，接受了成都商報等媒體記者的采訪。田力普表示，不僅應該強調知識產權的保護，也應該強調知識產權的創造和應用，山寨現象就是沒有把自己的知識應用在創造上，而是用在了如何抄襲上。

『伍』 高鐵的動力來源於哪裡

高鐵的動力來源是電力牽引。

1.以前的火車，靠的是內燃機車牽引，只有火車頭有動力，燒的是柴油。如今的動車組以至於高鐵，都已經實現了完全電氣化，並且動車組每節車廂都有動力，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的「受電弓」將電力導入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，推動列車向前行駛。2.每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如C受電弓從接觸網接受高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成較低交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成直流電能，該直流電再經牽引逆變器轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。電動車組採用復合制動方式，動車採用電制動、拖車採用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。

3.高鐵的特殊性：它的速度在350千米，遇山鑽洞，逢路建橋，完全和地面脫離，不受地面的大自然影響，更不受錯蹤復雜的人畜影響，是一個獨立的單元，只要有高鐵的線路，全程隔離，水泥墩子上面鋪設線路，做到了萬無一失。

『陸』 高鐵動力源自哪裡

高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

高速列車採用電動車組編組,每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，可利用多種形式的能源。如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。

高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

高鐵的主要優勢：

1、安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。

2、舒適方便

座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。

3、載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。

以上內容參考：網路—高鐵

『柒』 可以高速運行的高鐵，是從哪裡獲得的動力

牽引：高速列車採用電動車組編組，每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如CRH1的受電弓從接觸網接受25KV 50HZ高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成900V 50HZ交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成1650V DC直流電能，該直流電再經牽引逆變器轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。

和諧動車組是電力動車組，電力動車組靠的是外部輸送的電能,電能來自於普通的發電廠,然後通過變電所變壓送到接觸網（看到鐵路邊很多電線桿，上面就是接觸網）上,機車的受電弓與接觸網接觸,從而把電力引到機車內,然後再通過變壓,整流送給牽引電機牽引動車組行駛。

『捌』 高鐵行駛的動力來源於哪裡

高鐵行駛的動力來源於高壓電，高鐵供電電壓為27.5千伏。這些電來自電網，電廠發電(330、220或110kV)後通過輸電線路送到鐵路牽引變電所，調為適合高鐵使用的電壓，然後通過接觸網饋線送到接觸網導線上，再通過接觸網將電供給列車。與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此，世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。據測算，時速350公司的高鐵列車每小時耗電可以達到9600度，而時速250公里的高鐵每小時耗電也有4800度。京滬高鐵跑一趟單程，耗時4個多小時，總耗電將近4萬度！可以供某品牌的「一晚低至一度電」的空調用上一百年了！

『玖』 中國高鐵動車組列車由哪幾家廠生產

1、青島四方車輛股份有限公司。中車四方股份公司以致力於高速、安全、環保、舒適的軌道交通裝備製造事業為己任，緊緊抓住鐵路和城市軌道交通快速發展帶來的機遇，准確定位企業的發展戰略，不斷加快技術改造步伐，躍身世界一流的軌道交通裝備製造企業。

公司已實現高速動車組200列（1600輛）/年、城軌地鐵車輛總組裝2600輛/年、高檔客車及內燃動車組總組裝300輛/年、高速動車組五級檢修150列/年、EMU不銹鋼車體480輛/年的產能。

2、唐山機車車輛廠。中車唐山機車車輛有限公司是中國中車股份有限公司核心子企業，於2016年1月由「唐山軌道客車有限責任公司」更名成立。公司前身唐山機車車輛廠，始建於1881年，是晚清洋務運動中伴隨中國第一條鐵路——唐胥鐵路的修築而誕生的，是中國軌道交通裝備製造業的發祥地。

公司已經掌握高速動車組、城際動車組、內燃動車組、動力集中動車組、城軌車、磁懸浮、雙層不銹鋼客車、高檔公務車、普通客車等軌道交通「全系列產品」技術。

3、青島BSP。青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司（簡稱BSP），成立於1998年，座落在中國美麗的海濱城市青島，是由中國四方機車車輛有限責任公司與加拿大的龐巴迪公司和鮑爾公司出資組建的中外合資企業。

4、長春軌道客車股份有限公司。在高速動車組領域，搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級、不同環境適應性的動車組產品平台，相繼開發了CRH5A動車組、CRH380BL高速動車組、CRH380CL高速動車組、CRH380BG高寒動車組、CRH3A城際動車組、「復興號」中國標准動車組、京張高鐵智能動車組、跨國互聯互通時速400公里動車組等車型。

中國動車組技術發展

中國最早引進動車組技術時，技術來源有三個，日本新干線、法國阿爾斯通和德國西門子。其中我們對日本新干線和法國阿爾斯通的技術消化最徹底。在第一代車型中，CRH2C型高速動車組已經開始了全面創新，九大核心技術全面掌握，均實現了自主攻克，所以在第二代車型中繼承了CRH2C技術的CRH380A輕鬆通過了美國的評估，擁有完全自主知識產權。

CRH5型高速動車組初期技術自主化程度較低，但是到後期已經攻克了最關鍵的牽引傳動技術與網路控制系統，也實現了技術的自主化。相對而言技術自主化程度比較低的是引進的德國技術，在國內主要是CRH3型高速動車組，以及後續的CRH380型高速動車組。

以上內容參考網路-動車組列車

『拾』 高鐵的行駛速度這么快，那麼它的動力是從哪裡來的

隨著社會的不斷進步我們老百姓的生活水平也有了明顯的提高 ，特別是在我們的出行方面非常明顯， 那記得小的時候如果是出遠門兒的話一般呢都是乘坐大巴或者是小汽車 ，那如果是去特別遠的地方就需要乘坐綠皮火車而現如今的我們出門乘坐的交通工具真的是非常多 ，例如說像高鐵、 地鐵 、動車 、私家車 、飛機等等 那麼說起我們中國的高鐵。

高鐵行駛過程當中並不是全程都和電網相連的 ，通過區間傳電，長度大約呢是100m 那由於這個區間的非常短我們乘客幾乎感覺不到，另外高鐵上本身那配備了自帶蓄電池為列車啟動作準備還能作為高鐵停電時安全和輔助電力系統的緊急備用電源 ，據測算時速350km的高鐵 每小時耗電的可以達到九千六百多 而時速250km的高鐵每小時耗電也有四千八百多 。

高鐵為我們生活帶來了方便， 非常感謝國家以及科研工作人員為老百姓所做的貢獻。