中國的大飛機飛到哪裡

『壹』 國內哪些航線運營的是寬體大飛機

日前，航班管家發布《2020年中國民航寬體機運營分析報告》，報告從中國寬體機概況、疫情對寬體機的影響、寬體機運營舉措等維度解讀民航市場發展趨勢。以下為報告內容：截止到10月底，國內民航寬體客機445架，佔到民航客運機隊規模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機型，其中空客A330佔比過半，佔比高達52.13%。從航司分布來看，目前在國內41家客運航司中，有14家擁有寬體客機，其中國航寬體客機最多，已超百架（不含一架非公共運輸的B747 ）。四大航寬體機數量已佔到整體的82.02%；空中巨無霸A380為南航獨有，B747為國航獨有；除四大航與川航、上海航之外，其餘8家航司皆為單一機型寬體機機隊，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機隊，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機隊。寬體機機齡分布來看，國內民航寬體客機機齡整體偏年輕化，平均機齡在5.8年，要低於窄體客機的平均機齡7.0年。機齡最大的要數波音的B747，平均機齡達到12年，其次是空客的A380，平均機齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產，預計這兩款飛機將退出歷史的舞台。作為寬體機的主力軍，A330平均機齡在7.0年，與窄體客機相當。新型冠狀病毒為全球民航業帶來重大沖擊，雖然我國國內疫情基本穩定，國內航線客運航班量已恢復至歷史同期水平，但國際航線客運航班恢復量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機市場，大量航線的取消，這無疑為國內寬體客機運營產生巨大影響。自1月末國內新冠肺炎爆發以來，寬體機執飛航班量直線下降，隨後出現小幅度增長。3月29日，民航發布「五個一」政策，寬體機執飛航班量降低谷底，寬體客機的利用率也隨之達到谷底。6月中旬，北京新發地市場疫情，接下來的兩周內，北京機場取消大量航班，受此影響，寬體機利用率、執飛航班量隨之出現小幅下降，隨後又逐漸上升，至今趨於平穩。截止10月底，客運寬體機利用率僅恢復到疫情前的60%。根據10月份航班數據，寬體客機執飛航班量已恢復疫情前88%（包含客機執飛的客轉貨、包機等航班），而寬體客機機隊利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復度要遠高於機隊利用率，究其原因是遠程航線航班量降低，中短途航線執飛量上升，導致飛機利用率偏低。疫情前寬體客機執飛航班量中，航程在2K公里以內的航班量佔比64.80%，疫情之後，這一數值攀升到83.57%，同時6K公里以上的洲際航線佔比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機執飛的包機&客轉貨等航班）。對比疫情前後寬體機飛行時長，寬體機飛行時長主要分布在2-3小時。飛行時長在1-2小時疫情後寬體機提升7.91%。4小時以上區間，寬體機執飛比例下降近18.41%。通過10月份航班數據來發現各航司寬體機機隊利用率普遍低於歷史同期，恢復情況也參差不齊。機隊利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過8小時/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時/天以下，從其機隊平均停場時長中也可窺見，墊底的機隊利用率僅有3.5小時/天，平均停場時長高達19.3天。寬體客機執飛國內千萬級和熱門航線隨著國內疫情的有效控制，民航國內航線客運航班量已超過同期水平，2020年10月份同比增長5.6個百分點，但國際航線仍受限於「五個一」政策，寬體客機運力過剩，疫情後寬體客機執飛國內航線有明顯的提升，10月份寬體客機國內航線執飛量同比疫情前增長約5000架次，航線數增長34條。國內總航班量中，寬體客機執飛佔比提高1個百分點，日增幅達155架次。10月份國內寬體客機執飛的航線網路，為匹配寬體客機的高運力，執飛航線多為千萬級機場及熱門航點之間的對飛航線。受限於「五個一」，開啟客轉貨新模式「五個一」政策發布以後，寬體客機執飛的國際客運航班量降至谷底，並在後續的月份中呈周期性波動，政策未放鬆的情況下，客運航班總量始終不見起色。寬體客機過度閑置，多家航司轉向新的運營模式——客轉貨。從航班管家數據可以看出，在「五個一」政策發布之後，寬體客機非正常客運航班量突起（主要為客轉貨，含部分包機或其它類型航班），其執飛量已遠遠超過正常客運航班。數據說明1、數據來源：航班管家，機隊數據更新至10月底，或與航司實際機隊信息存在差異；2、寬體客機：本報告寬體客機含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報告寬體客機僅包含國內客運航司，不含港澳台地區航司；3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；4、飛機利用率：機隊月飛行時長/月天數/機隊規模；5、平均停場時長=（機隊可飛行天數—實際飛行天數）/機隊規模。

『貳』 我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919，首架機首飛是在哪個機場

上海浦東國際機場

5月5日，我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在上海浦東機場起飛。C919大飛機是中國自主研製的新一代噴氣式干線客機，最大載客人數174人，最大航程超過5000公里，與波音737，空客320相當。

『叄』 國產大型客機C919在哪個機場首飛

國產大型客機C919（以下簡稱C919）在上海浦東國際機場「首飛」。

C919研發成功是中國夢的體現

張馳在訪談中表示，C919研發成功首先是中國夢的體現，中國人有航空情懷，因為航空代表著最高端製造業，而且有很強的帶動效應，C919是中國研發能力、製造能力的集中體現。「我相信通過產業的引領，包括很多航空技術也可以向其他產業轉化，從而提升整個中國製造業的水平。」張弛說道。他個人對於C919也有特殊的感情，「我們從事的其實不只是一項工作，更是一項事業。這不僅是我們個人能力的體現，更是國家製造業水平的體現，商飛人是國家大飛機的國家隊，這個時候我們承載的更多的是國家自豪感和民族榮譽感。我們與之共舞的是國際頂尖的民機製造商，通過與他們的合作交流也有助於整個產業的提升。」張弛補充道。

受訪專家：中組部「千人計劃」專家、中國商飛公司系統工程專業二級專業副總師康元麗，「靈雀」團隊負責人、中國商飛總體論證研究部工程師張馳

『肆』 中國大飛機主要往哪飛

中國的大飛機應該是國內國際航線都可以飛。據了解，2015年11月2日，C919大型客機首架機正式下線。其最大載客量190人，航程最大達4075公里呢。

『伍』 國內航線用大飛機飛的 是大概哪些航線

例如：

北京-上海（虹橋和浦東）的往返，北京-深圳的往返，上海-廣州的往返，北京-昆明的往返等等。這些航線會有定期大飛機（至少為B767級別的）執飛。

這么說吧，商務，大客流的航線上基本上會安排載客量不少於200人的雙通道客機。

當然，如果是機場等級4E的，都可以起降B747,B777,A340等大型客機。就看航空公司怎麼安排機型了。

『陸』 c919大型客機是從哪裡起飛

c919大型客機是從上海浦東國際機場起飛。

2017年5月5日15時19分，C919大型客機在上海浦東機場圓滿首飛。首飛時，C919最大飛行高度3000米，飛行速度最高170節。

2017年11月3日上午，上海浦東機場，國產大飛機C919大型客機101架機計劃進行第三次試飛，試飛時間為7：30—11：00，持續約三個半小時，試飛共需要完成48個試驗點。

2017年11月10日11時38分，國產大型客機C919飛機10101架機從上海浦東機場第4跑道起飛，經過2小時24分的飛行，於14時02分成功抵達西安閻良機場，順利完成首次城際飛行。

2017年11月30日下午，編號為102的國產大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場第五跑道進行了首次低速滑行試驗，標志著第二架C919客機正式進入試飛准備階段。

2017年12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這意味著C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新征程。

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C919是我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。它本次首飛之所激動人心，不僅因為這是中國民航最大、最顯著的里程碑，它也意味著中國將躋身美國、英國等少數國家能夠自主製造大型客機的行列中！

C919，全稱是「COMAC919」。「C」是COMAC（中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫）的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。

相比於空客（Airbus）的首字母A和波音（Boeing）首字母B，「C」也被賦予了競逐藍天之心。（ps：要知道，現在航空可是波音與空中客車雙雄的局面）除了字母，C919中的第一個數字「9」，則寓意天長地久、經久不衰，而「19」代表最大載客量是190座。

C919飛機基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，標准設計航程為4075-5555公里，屬於大客中的入門級機型。

『柒』 中國都有那些航班是雙層客機，都飛往那些地方

南航的空客380,航線:北京=廣州;北京=香港;廣州上海

國航的波音747,航線:北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;北京=法蘭克福

『捌』 國產大飛機C919將在哪裡首飛

據悉，綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

首飛任務艱巨，必須確保萬無一失，所以首飛機組也可能因為當天試飛員的各方面狀態，比如身體健康情況等因素進行調整。目前公布的5人只是現階段暫時選定的團隊陣容，商飛還准備了一支強大的「替補團隊」。最終由誰來執飛，5月5日當天才會有最終的答案。

『玖』 中國航班飛行時間最長的是到哪裡

截止2020年3月1日，中國航班飛行時間最長的航班是廣州-烏魯木齊-喀什航線。

2010年7月15日，南航將開通廣州—烏魯木齊（技術經停）—喀什航班，在新疆喀什地區與廣州間架起了便捷的空中之橋，便於各地與喀什的經濟往來以及觀光旅遊。據介紹，該航線是目前我國最長的一條國內航線，也是飛行時間最長的一趟國內航班，空中飛行時間為6小時30分鍾。

(9)中國的大飛機飛到哪裡擴展閱讀：

全球飛行時間最長的航線為新加坡到紐約，歷時19小時。

2018年10月11日新加坡開通世界上最長的直飛航線。這條航線由新加坡直達紐約，空中飛行時間接近19小時。新航班能夠飛行11160英里，比該航空公司之前使用的標准A350空客增加1800多英里的飛行距離。這意味著新加坡航空公司將奪回一項桂冠：運營世界上最長的直達航線。

從2018年10月11日開始，乘坐新加坡航空公司最新飛機（空客A350-900）的乘客將體驗這一破紀錄、橫跨全球的航班，這條航線將重新連接新加坡和紐約這兩個主要的大都市。