中國多少人沒坐高鐵

❶ 中國每年幾十億人乘坐的高鐵，半年虧了955億，為何還一直修建

如果您想問一下中國在世界上擁有什麼樣的科學技術，那麼很多人會想到盾構機，5G，兩枚炸彈和一顆衛星等等。 在這些技術中，首先存在一種落後於其他國家的技術，然後引入該技術以實現超越，並在該國廣泛使用，這是高鐵技術。 高鐵技術已經發展成為中國的一種名片，它深刻地影響了中國人民的旅行，並且也正在慢慢地影響其他國家作為出口技術。 但是與盾構機帶來的巨大經濟利益不同，高鐵幾乎每年都會虧錢，有時收入不如貸款利息多，根據中國鐵路集團發布的《 審計報告》，半年就虧損了955.4億美元。

大量的建築高鐵，對社會還有另一個影響，那就是促進大量工業的發展，這些工業涉及冶金，製造業，精密儀器，交通運輸，建築橡膠 ，電力，信息技術，新材料，機械等行業的發展。 而且，高鐵的構造還提供了大量的工作，解決了社會的就業問題，使人們的生活更加美好。 而且由於高鐵的構建，它也促進了經濟發展和各地旅遊業的發展，現在，我們國家的高鐵已成為光彩照人的國家名片， 我國的高鐵技術也已經走出國門，走向了世界。對此你有什麼看法，可以留言和評論。

❷ 中國有多少人坐過高鐵

不好統計吧，應該絕大部分都做過

❸ 中國最「寂寞」的高鐵站，平均每天8人乘車，車票便宜都沒人坐，在哪呢

這個高鐵站是合肥北城站，每天只開放2小時10分鍾，平均每天有8個乘客。

高鐵是人們出門首選的交通工具，深受乘客的喜歡。它不僅速度比普通火車快，性價比高於飛機。內部干凈整潔，安全系數有保證。

在合肥有兩個高鐵站，一個是合肥站，一個是合肥北城站。兩個站點人流相差巨大，一個車水馬龍，人山人海，一個三三兩兩，冷冷清清。

綜上所訴，那個寂寞的車站是合肥北城站，因為交通不便利，人流量少，導致車票再便宜也沒有人乘坐。

不過在往後的發展，相信人流量會越來越多，再回到曾經的熱鬧的景象。這個小站未來的前進還是值得期待，希望會越來越好。

❹ 中國有多少沒有坐過高鐵商務座

中國有97%的人沒有坐過高鐵商務座，因為它的價格確實是貴了不少，一般人都不願意浪費這錢。

❺ 請問中國還有多少人沒坐過高鐵2018

家長不給你就坐不了，那你可能還沒有成年吧。高鐵最好成年再去坐，要身份證的，買票也得排隊。
中國有很多人沒坐過高鐵，因為他們還不需要去外地，但如果要去很遠外地，那高鐵是很好的選擇。

❻ 村民外出打工很多都是坐長途汽車，為什麼很少有人坐高鐵

因為目前高鐵票價貴，且對於農民工來說也不是很方便，所以很少有農民工坐高鐵。現在高速鐵路發展如此之快，為什麼村民外出打工，不願意坐高鐵而是選坐又慢又顛簸的長途汽車呢？事實上，如果你仔細想想，原因很簡單。

3.沒坐過高鐵。畢竟，高鐵是近年來新出現的。大多數農民工從未坐過高鐵。許多大城市的火車站都很大，農民工的知識水平相對有限，所以買票、檢票、候車各個環節找起來都比較困難，所以很容易耽誤時間。此外，現在票是在網上購買的，現場買票很容易買不到。這些因素都是農民工選擇乘長途汽車出行的原因，這種情況在短期內不會改變。

❼ 2017年中國的高鐵，地鐵缺人人嗎

會十分特別的缺人。現在鐵路的情況是，很多老職工在在老線上，由於對於新技術不熟悉，無法勝任工作。還有些單位，由於高鐵是晚上停開，所以檢修作業都是凌晨進行，也不可能讓40，50歲的職工去做，體力吃不消，。所以高鐵現在都是年輕人，並且這幾年在不停的開新線，單位恨不得把一個人掰成2個人用。唉！高鐵坑死人啊！地鐵同理

❽ 14億人「養不起」高鐵半年虧955億，營收4000多億呢

中國歷經了幾十年的發展，給世界呈現的是一個全新的面貌。在很多領域我國都已經迎來了突破性的進展，航空領域、 科技 領域我們攻克了一個又一個的難題，在出行方面也有了飛躍性的進展。

在以前我們的交通非常不便，也極大的妨礙了經濟的發展，隨著時代不斷的變化，如今人們的出行方式已然是一個新的局面。

曾經的綠皮火車，而如今已經是高鐵時代，高鐵的出現極大提高了人們的出行效率，讓距離不再是問題。中國的高鐵已經成為了中國速度的代表，減少了人們的出行時間。

每天乘坐高鐵的乘客也非常的多，要是遇上一些節日經常都是呈現爆滿的狀態，如此龐大的人流量，正常來說高鐵的營收是可觀的。

但是據中國國家鐵路集團發布的財務報告顯示，在去年上半年，中國高鐵的凈利潤虧損達到955億元。如果這樣算下來的話，相當於高鐵每天在損失5億，這個數字非常的驚人，甚至有點不合常理。

對於網上不少的網友表示，中國有著人口大國的稱號，14億人還「養不起」高鐵？高鐵每天的人流量如此的龐大，為何在去年上半年虧損金額這么高。

很多人認為，高鐵去年上半年虧損是屬於正常的，去年上半年因為受到了全球衛生事件的影響，幾乎所有的行業都受到了影響，人們的出行率也減少了，航空業也受到了影響，那麼高鐵自然也就受到影響。

不過高鐵的虧損不僅僅表現在去年的上半年，其實高鐵的營收還是很高的，據統計營收達到了4000多億，那麼營收如此高，虧損為何也如此的高。

如果人們單單從高鐵的營收上來看的話，確實高鐵的虧損有點不合常理，但是如果從高鐵的成本上來看，你可能就能夠了解了。

在前期建設高鐵需要耗費巨大的成本，一條條鐵路是從無到有的轉變，從修建鐵路這一領域，就能夠想像這裡面需要投資多少，還需要建設每一個城市的站點。

這僅僅只是鐵路方面的建設，一列列高鐵列車的打造同樣需要耗去大量的資金，據統計一列和諧號的高鐵就需要耗費2億的資金。高鐵的成本除了這兩方面，同樣的運營過程中，所產生的人工費、維修費等等開支。

因此看似高鐵的營收非常的高，但是虧損卻也是一筆驚人的數目。我國的高鐵也迎逐漸完成了普及，高鐵漸漸通往全國各個地區。可能很多人會覺得，高鐵既然虧損金額這么高，為何我國還要不斷的建鐵路，造高鐵列車。

如果從眼前的角度來看，高鐵確實是一個虧本的買賣，但是如果從長遠的角度來看，高鐵所創造的財富又何止是營收的4000多億，高鐵的建設不是短期投資，而是長期投資。

可能需要很長一段時間才能夠從虧到盈的轉變，隨著我國高鐵建設的完善，給我國的經濟造成了極大的影響力，並且也極大的帶動了其他行業的發展，比方說機械、 旅遊 、建築等等，也為 社會 提供了更多的就業崗位。

相比起高鐵的虧損，我國的發展更加的重要，而高鐵是促進發展的一大關鍵。

如果沒有高鐵的建設，我國的經濟步不會發展的如此迅速，我國各個行業也不會有這么發展。對於高鐵目前來說確實是虧損的狀態，因為前期需要投入大量的資金，但是之後高鐵必然能夠創造出更高的價值。

因此即便面對高額的虧損，我國也沒有放棄對高鐵的建設，高鐵具備了更大的 社會 責任。高鐵高達4000多億的營收去哪了？還是投放在建設中。

❾ 為什麼高鐵比火車快，卻有很多旅客寧願乘火車卧鋪，也不坐高鐵

每個人的想法和思路不一樣，對待同樣一件事情，每個人的做法也不相同。其實自從有了動車以及高鐵之後，一些綠皮車就是說慢車很少有人坐了。同樣的時間很多人追求高效率去工作，所以寧可價格高一點，也願意去坐動車和高鐵，尤其是高鐵。但是有一些人也願意坐卧鋪，不願意選擇高鐵。

至於選擇什麼樣的車，到達目的地每個人的習慣不同，經濟條件也不一樣，所以說這完全是根據個人的情況以及習慣來決定的，我個人是比較喜歡坐動車和高鐵，因為比較快而且也比較方便。人在旅途當中畢竟還是非常累，能夠盡快到達的話，還是選擇比較快速的乘車工具比較好。再一點就是高鐵上的環境比較好，也比較干凈衛生，卧鋪的話不太通風，睡覺也睡不好。

如果有機會出門遊玩，你會選擇火車還是高鐵呢？中國景點眾多，不知道你最喜歡哪一座城市的景點，可以在評論區留言分享，對於火車你又是怎麼看待的。