中國到墨西哥鐵路多久

A. 中國高鐵出口到哪幾個國家

之前李總理在俄羅斯完成了一個200億美元的大單，從莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡的770公里高鐵項目，是中國高鐵走出國門的第一站。在南美國家巴西，秘魯和中國聯合籌建的兩洋鐵路項目值得期待。

之前曾經中標泰國，印度，和墨西哥的高鐵項目。但是現在看來，泰國取消了項目，選擇了日本高鐵，墨西哥也取消了項目，賠償中國政府131萬美元，嗯沒錯，項目本來簽下來是37億的訂單。墨西哥城海拔2250米，克雷塔羅海拔3360米。在高低落差1110米、208公里長墨西哥城—克雷塔羅線上建設最高時速350公里的高速鐵路，需要建設高比例的大量橋梁和隧道。目前世界上具有實際高海拔和高橋隧比例施工經驗的高鐵承建商只有中國，同時項目不到四年的勘察、設計、施工周期，目前也只有中國承建商可以做到，歐洲和日本基本需要六至七年以上完成工程難度更低的類似項目。工程難度高和施工周期短這兩個深層次難題，是中國鐵建在墨西哥城—克雷塔羅的高鐵首輪競標中唯一參與者的原因。(引自和訊網 2015-2-15)印度好像也取消了。英國曾經承諾使用中國高鐵改造它從倫敦地區通向中西部城市的交通網路，但是最後階段放棄中國技術轉而採用日本日立領銜的企業團體，總價值大約在45億英鎊。

中國高鐵的優勢主要在於造價低廉。同等里程的造價要比西方國家低1/3到1/2。失利的中標個人覺得主要是利益爭斗吧，美國和西方其實是不太希望中國在一些高科技領域真正做大的……你賣賣衣服就好了，要賣鐵路，著實令人擔心啊！然後其實泰國，墨西哥，印度都是較親西方的政府。其實地緣政治因素和政府內部的壓力往往是中國高鐵出口先聲奪人，最後不了了之的主要原因之一。

其次，從1998年以來，中國高鐵的技術先後師承瑞典，加拿大，德國，法國和日本。畢竟在關鍵技術領域還不成熟老道。尤其是在整車出口方面，中國當年學習法國龐巴迪，德國西門子公司的技術，一旦出口便和當初的技術輸入國在國際市場形成競爭關系，對方完全可能提起訴訟。偉大的銷售員李總理很多時候是用政治親善為手段推銷我國的高鐵，剛開始失敗兩個標書很正常。中國在國際自由市場的大背景下如何利用自身特點成功營銷，離不開企業在談判人才上的重視，也離不開國際政治因素的影響。

B. 中國到墨西哥海運要多少天

這個要看具體的起運港口。
墨西哥海運航線主要掛靠的船公司有：CSCL、MSC（運價較低），CSAV（運價中等，速度較快），MAERSK、HAMBURG-SUD（運價較高，速度最快）。
以深圳為例：
深圳到墨西哥城海運航程25天左右。

C. 中國到墨西哥有多少公里

從中國到墨西哥(兩國地理中心)的直線距離(飛行路線)為12826公里(7970英里或6925海里)。

1、直飛。
海航 北京--墨西哥城

墨航 上海--墨西哥城

優點，直飛時間短，缺點，只有到墨西哥城的直飛，去其他城市還要轉機，而且價格比較剛性，很少會有大的優惠。

2、美國轉機。

中國飛洛杉磯或舊金山，丹佛，達拉斯，拉斯維加斯等，再轉往墨西哥各地，優點，便宜，中國飛洛杉磯，然後再轉往墨西哥各地，如果是廉航，也就幾百塊而已。缺點，轉機麻煩，美國入境檢查比較啰嗦，行程較長。

(3)中國到墨西哥鐵路多久擴展閱讀：

中國到其他國家的距離（以北京為基準）：

1、北京--東京(日本) 飛行距離:2547公里 飛行時間：3:00

2、北京--新加坡 飛行距離:4855公里 飛行時間：6:10

3、北京--曼谷(泰國) 飛行距離:3556公里 飛行時間：4:25

4、北京--利雅得(沙烏地阿拉伯)飛行距離:7500公里 飛行時間：9:45

5、北京--法蘭克福(德國) 飛行距離:8225公里 飛行時間：10:00

6、北京--巴黎(法國) 飛行距離:8514公里 飛行時間：10:30

7、北京--莫斯科(俄羅斯) 飛行距離:6182公里 飛行時間：7:40