中國第一條動車在哪個城市

Ⅰ 中國第一條高鐵是哪一條

中國第一條通車最早的——京津城際高鐵。

建造時間：2005年6月。

運營時間：2008年8月1日。

沿線車站：北京南站、亦庄站、永樂站（預留）、武清站、天津站。

京津高鐵連接北京和天津，全長120公里，是我國第一條採用先進的無砟軌道技術鋪設軌道的高鐵，運用世界最先進的長鋼軌焊接工藝，無連接縫隙。京津城際高鐵的開通直接提升了城市間的交通能力，大大縮短交通時間，促進兩座直轄市的交融和發展。

線路走向

京津城際鐵路全線長166千米，設7個站點，線路自北京南站東端引出，沿京山鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門後折向東南，再由亦庄開發區及永樂新城東側的京津第二高速通道出京，直抵天津站。

延伸線工程西起天津站，自天津站城際車場東端引出，沿既有京山鐵路，與津秦客運專線並行，經塘沽站，折向東南引入濱海新區商務核心區於家堡，東至濱海站。

以上內容參考：網路-京津城際鐵路

Ⅱ 中國第一條動車線是哪有多長時速多少

京津城際鐵路是我國第一條擁有完全自主知識產權、具有世界一流水平的高速鐵路。鐵路全長120公里，列車運行最高時速350公里。該工程於2005年7月開工建設，2007年12月全線鋪通，2008年8月1日通車運營。

Ⅲ 中國第一列動車是什麼動車

中國第一輛火車動車組開通時間在：

2007年4月18日5時38分。

有關於中國第火車動車組：

（1）2007年4月18日5時38分，時速可達每小時200千米的「和諧號」動車組D460次列車從鐵路上海站出發駛往蘇州。這是中國第一列正式開行的動車組，也拉開了全國鐵路第六次大面積提速的序幕。這列「和諧號」動車組編號CRH2－026A；

是以日本新干線E2－1000型動車組為基礎，由川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司生產製造，車身為藍白雙色。這趟列車由何勇強、劉東偉兩位司機駕駛，途中停靠崑山站，6時17分駛抵蘇州，全程行駛時間為39分鍾。

（2）2007年2月，動車組以160公里的時速投入春運。

（3）2007年4月18日，第六次鐵路大提速，動車組全面上線投入運營。

（4）2008年8月1日，動車組投入運營的京津線是中國首條高速鐵路客運專線，是中國進入高鐵時代的標志。

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中國高鐵機車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1是由青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（簡稱BSP公司）生產，四方機車佔BSP公司的股權比例為50％。CRH2是南車四方聯合川崎重工等日本財團聯合製造，採用的是日本新干線技術。CRH3由唐山機車廠聯合西門子生產，採用德國的技術。CRH5由長春客車廠聯合阿爾斯通生產。

其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的設計時速在300公里以上。因此，第六次大提速將主要採用前三家主力車型，當初鐵道部招投標中，中標的正是這三家主力車型。德國西門子在第一輪落敗後，第二輪才進入到中國高鐵機車製造中。

動車組屬於動力分散型電動車組，是自帶動力可以雙向駕駛的旅客列車，具有技術先進、安全可靠、乘坐舒適、經濟、成熟及環保等優點，速度等級為時速200至250公里。

動車組既可以採用短編組8輛運行，又可以方便地將兩列短編組重聯為16輛長編組運行。動車組的品種有一等座車、二等座車、餐車、合造車，短編組定員600人以上，長編組定員1200人以上。

Ⅳ 中國第一條高鐵是那一條

是2008年月1日開通的京津城際鐵路。

京津城際鐵路是中國大陸第一條高標准、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。

京津城際鐵路全線長200千米，設4個站點，線路自北京南站東端引出，沿京山鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門後折向東南，再由亦庄開發區及永樂新城東側的京津第二高速通道出京，直抵天津站。京津城際鐵路由中國鐵路北京局集團有限公司負責運輸與管理工作。

京津城際鐵路拉近了北京、天津兩個特大型城市的距離，放大了各類生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展產生了重要影響，也深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念，方便了百姓的出行。

同時，作為中國首條設計時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路不僅培養出一批中國高速鐵路發展和建設的探路人、先行者，還為中國高鐵領跑世界提供了技術積累和寶貴經驗；再者，京津城際鐵路以運行安全平穩、乘坐舒適快捷、消耗節能環保等優勢，推動了交通運輸方式的巨大變革。

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一、高鐵的基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

二、高鐵主要優勢

1、安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

2、舒適方便

座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。

3、能耗較低

如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。

高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

參考資料來源：網路-京津城際鐵路

Ⅳ 中國動車最早開通是那個城市

中國最早開通動車的城市是上海。

2007年4月18日5時38分，時速可達每小時200千米的「和諧號」動車組D460次列車從鐵路上海站出發駛往蘇州。這是中國第一列正式開行的動車組，也拉開了全國鐵路第六次大面積提速的序幕。

這列「和諧號」動車組編號CRH2－026A，是以日本新干線E2-1000型動車組為基礎，由川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司生產製造，車身為藍白雙色。

這趟列車由何勇強、劉東偉兩位司機駕駛，途中停靠崑山站，6時17分駛抵蘇州，全程行駛時間為39分鍾。

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「和諧號」動車組的誕生意義：

「和諧號」的誕生本身就是人與人之間一種和諧的產物。約有1.2萬件零部件、145個子系統的動車組列車的生產，涉及的產業鏈大約是12個省的120多個企業，它是和諧、合作的結晶。

「和諧號」在運營的過程中，良好的乘車環境對鐵路服務質量、乘客的文明素質也提出了新的更高的要求。「和諧號」標志了發展、創新、穩定、文明的和諧理想。有理想就有追求，「和諧號」也意味著不懈的追求。

和諧的追求是一種能力。它考驗著我們正視和解決現實問題的智慧和勇氣。我們只有不斷提高執政能力，激發全行業的創造活力，不斷提高管理能力、服務能力、協調利益關系的能力，才能踏上和諧之途。

Ⅵ 中國第一條高鐵是武廣高鐵嗎

不是。

京廣高速鐵路，簡稱京廣高鐵，又稱京廣客運專線，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路的重要「一縱」，呈南北走向，被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。

2005年6月23日，京廣高速鐵路武廣段正式開工建設；2008年10月，京廣高速鐵路京石武段動工建設；2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，初期時速350千米/小時；

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武廣高鐵給沿線三省帶來了巨大商機，湖南等中部省份受益最大，因為它將承接大量從沿海轉移過來的產業。

以前，大企業選擇在沿海城市落戶，是因為那裡交通方便。按常識來說，當交通條件一樣時，企業的靈活性會增加，像湖南等環境優美的地區會得到這些企業的青睞。

一方面要積極接收適合在湖南發展的由東部、南部地區轉移出來的產業；另一方面要藉助湖南在環境、人才等方面的優勢，加大自主創新力度。

Ⅶ 中國第一條高鐵是京津，武廣還是京滬

這是個仁者見仁、智者見智的問題。現在我國對於高鐵的定義也不統一，如果以線路為依據，很多「客運專線」從指標上都符合國際鐵路聯盟對高速鐵路的定義，在我國卻不稱「高鐵」。如果以列車為依據，一些G字頭的高速動車也在不稱「高鐵」的客運專線甚至普速線上運行。
從目前媒體的表述看，傾向於將長距離的動車專用線稱為「高鐵」，如京滬高鐵、武廣高鐵等。當然這並非嚴密的定義。比如京津城際鐵路雖無「高鐵」之名，但從建造標准上看不比被稱為「高鐵」的線路低。而武廣鐵路沒有爭議，被廣泛稱為高鐵。
因此，個人認為，中國第一條所謂「事實上」的高鐵是「京津城際鐵路」，而第一條被公眾媒體廣泛冠以「高鐵」頭銜的則是武廣高鐵。而按照國際標准，1999年所興建秦沈客運專線就可以稱作高鐵。但不過這種觀點一般不為中國民眾認同，實際中一般不把這種200公里等級的客運專線稱為高鐵。
其實，沒有必要在「中國第一條高鐵」這個問題上太較真，原因正如前所述，現在「高鐵」一詞缺乏能為大眾廣泛接受和使用的嚴密、規范的定義。

Ⅷ 問我國第一條動車通車時間、第一條高鐵通車時間

何謂「第一條動車」？動車只是一種鐵道車輛模式，動車組模式本身並沒有任何高大上的地方（比如很多人都不了解地鐵列車就車輛模式而言也屬於動車組）。如果是中國最早的「動車」，那麼甚至可以一直追溯到建國前的撫順電鐵和滇越鐵路米其林動車組，可以追溯到建國初期從東歐社會主義國家進口的柴油動車組……這些最早的「動車」或是「動車組」在當時的中國顯然只是曇花一現沒有推廣開來，這個冷門的歷史問題並沒有特別的現實意義。
所以題主想問的應該是「動車組列車（D字頭）是什麼時候開始有的」。如果是問最早的D字頭列車，那麼倒可以明確回答，D字頭在2006年4月的中國鐵路第六次大提速中第一次啟用。但是實際上，在2006年1月的春運期間，CRH動車組就已經在滬杭線第一次擔當了載客運營的任務，只不過當時充當臨客列車的CRH動車組並沒有使用D字頭而是用了N字頭（「N」字頭表示管內列車，現在已經不用）。因此，CRH動車組的第一次運營是2006年1月，D字頭的第一次使用則是不久後的4月。但是，在CRH之前就已經有多種其他型號的動車組在中國鐵路上投入商業運營過了，如廣深線的「新時速」、「藍箭」，滬寧線的「新曙光」，它們並沒有採用D字頭，這些早期的動車組列車也基本未能像CRH那樣推廣開來。
中國的第一條高鐵是2001年通車、最高時速250公里的秦沈客運專線（秦皇島-沈陽），第一條時速350公里高速鐵路是2008年通車的京津城際高鐵，第一次使用代表「高速動車組列車」的「G」字頭是2009年通車的武廣高速鐵路（先前的京津城際使用代表「城際動車組列車」的C字頭）——G字頭在90年代的廣深鐵路第一次被使用，不過當時的含義是「高速列車」，與現在代表的「高速動車組列車」並不同，因此可視為兩個概念。

Ⅸ 中國第一條高鐵是哪一條

中國第一條高鐵是京津城際高鐵，2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是我國第一條公認的、沒有爭議的高鐵。

但京津城際運營線路短，而真正實現大規模乘客運輸實際意義上的第一條高鐵也可以看做是武廣高鐵。

中國第一條高鐵的來歷

1978年，許克亮考入長沙鐵道學院。不久，當他看到領導出訪日本乘坐新干線列車時的新聞時，被深深震撼了。「當時中國的綠皮車才跑幾十公里，與新干線是天壤之別。」他暗下決心，一定要親手修建中國的「新干線」，大學畢業後，許克亮成為鐵四院的一名技術人員。

此時，中國鐵路伴隨著開放的春風，拉開了大建設序幕。1988年，中國開始設計第一條准高速鐵路——時速160公里、全長147公里的廣深復線鐵路。許克亮擔任該線路的勘測技術隊長。他白天泡工地，晚上窩工棚，創新了一套新的測量方法，結果被證明方便可行、省時省力，被國家採用。

1994年12月，廣深復線通車僅三個月，國務院開始啟動京滬高鐵可行性研究。鐵四院主動請纓，許克亮成為勘測設計中的一員。京滬高鐵是我國提出的第一條高鐵，從前期研究到建成通車歷時21年，僅論證過程就長達十多年。

許克亮說，期間，鐵四院設計團隊對京滬高鐵組織了四次大規模勘察設計。摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600餘公里的「家底」，確定了最為關鍵的線位與站位，並編制出了《京滬高鐵設計暫行規范》等多本技術規范，為中國高鐵起跑「劃好了跑道」。

Ⅹ 問在中國那個城市先開通高鐵

中國第一個開通高鐵的城市是台北、高雄，線路全長345公里，最高營運時速315公里。
1999年3月26日開始動工，2007年1月5日通車運營，2007年3月2日全線正式運營。

大陸第一個開通高鐵的城市是北京、天津。線路全長120公里，最高營運時速350公里。
2005年7月開始動工，2008年8月1日正式運營。