浮橋在中國哪個城市

A. 江西贛州有一大奇觀，大橋漂浮在江面上，至今已有800多年歷史

贛州，是江西省下轄設區市，地處江西省南部、贛江上游地區，素有「江西的南大門」之稱；贛州是國家 歷史 文化名城、中國優秀 旅遊 城市， 歷史 上文天祥、辛棄疾、王守仁等都曾在贛州任官過，它還是萬里長征的起點，素有「千里贛江第一城」、「紅色古都」等美譽。

如果你之前也曾來過贛州，對於這里的大江大河印象一定非常深刻，贛州市水系眾多，其中最著名的是贛江，為江西省最大的河流，由南至北縱貫江西全境。其發源地在贛南地區，湘水、平江、濂江、梅江、桃江等分別匯入章水和貢水，章水和貢水兩江又在章貢區匯集而成贛江。

說到贛江，不得不提的就是「贛州古浮橋」，浮橋指的就是將一定數量的小舟（橋船）並列在一起並用纜繩相連而成的橋梁，由於是漂浮的水面上的，即便水位上漲也不會影響浮橋，因為它也隨著江水而上浮，在古代的時候是比較常見架橋方式，如今已變得非常罕見。

贛州古浮橋位於贛州老城區，別稱惠民橋、建春門浮橋、東津橋，其 歷史 非常悠久，最早可追溯至宋乾道年間，距今已有800多年 歷史 ，如今也被列入了江西省重點文物保護單位名單中。

整座浮橋全長400多米，就這樣漂浮在貢江之上，讓來訪者無不感慨不已。

據悉，贛州古浮橋是由33組、100多個小舟板並列在一起，並用鋼纜、鐵錨固定在江面之上，形成了一條連通貢江兩岸的便捷通道，800多年風風雨雨過去了，至今依然可用，不得不讓人感嘆古人的智慧之高深、技藝之精湛。

也許有人會疑惑，為何在江面上建造這樣的橋？江面上行駛的貨船如何通行？

首先，古浮橋始建於宋代時期，為建造這座浮橋可謂消耗了大量的人力、物力和財力，但當時的贛州古城處於一個非常輝煌的時期，在全國都可排上名次，乘船過江已經不能滿足人民的日常出行，於是在這條寬400多米的江面上修建了這條浮橋，況且那個時期修建一條400多米的永久性木橋或石橋也不太現實。

第二點，這里也是有貨船同行的，如果遇到水運繁忙的時候，每天都會有固定時間「開啟浮橋」，因為浮橋是由船隻並列建造而成，只需要將其中的一段拆開即可，這樣貨船就可以順利通過了。

在過往的時候，贛州有很多座浮橋，但大多都已消失不見，唯有這座惠民橋被保留了下來，由於長期浸泡在江水中，在2012年也經歷過一次大規模的維修，其中有26艘橋船進行了大修，之後也有過修繕記載，但規模並不大。

當然，最近洪水不斷，為了避免古浮橋被洪水沖走，也已將其拆解，待洪水過後還會繼續漂浮在江面之上。

贛州古浮橋不僅是贛州的一份珍貴的 歷史 文物遺存，如今也是當地 旅遊 的一張名片，吸引著眾多遊客的慕名而來。如果到這里遊玩的話，可以到岸邊的樓閣或城牆之上觀看，效果更佳。

我去的時候在江邊還遇到了許多的漁船，大多都是在售賣一些產於贛江的魚類，也是一道靚麗的風景線。

B. 浮橋鎮的簡介

浮橋鎮位於江蘇太倉市東部長江入海口，距太倉市區20公里，鎮域總面積141平方公里，常住人口7.5萬，浮橋鎮和港區實行統一的規劃和發展，浮橋鎮共有40個行政村，8個居委會。浮橋鎮水陸交通便捷，滬浮璜一級公路穿梭全鎮南北，蘇昆太高速東至鎮區只需15分鍾，高等級的新港，通港公路橫貫鎮域東西，與沿江高速，204國道相連。沿長江黃金水道可直達沿岸各港口城市，太倉港區的各類碼頭在這里直通海外，等內河航道揚林塘，戚浦塘與蘇南各城市主航道相互貫穿連接。
太倉市浮橋鎮是以工業為主的地區，擁有玖龍紙業，美孚集團，華能集團等大型工業企業，整個鎮就像一個大的工地，到處是工業企業，城鄉一體化速度比較快，這也給工業企業發展留出了大型的空間
太倉浮橋鎮

C. 江西贛州有座宋代古浮橋，只能行人不能通車，看起來普通卻不拆除

因為名字中有個「贛」字，很多人知道贛州是江西的一座城市，但究竟在哪個位置，答得上來的並不多。

贛州位於江西南部，和廣東接壤，面積在省內排名第一。這里還是 歷史 悠久的文化名城，古浮橋是很多外地遊客必打卡的網紅景點。

贛州古浮橋學名惠民橋，也叫建春門浮橋，是連接貢江兩岸的水陸交通要道，只允許行人通過，不允許機動車通行，橋身看起來普普通通。雖然周邊建造了現代化的跨江大橋，這座浮橋依然很好地保留了下來。

贛州古浮橋和潮州廣濟橋一樣，一頭連接著古城，一頭連接郊外，每天都有很多本地人和外地遊客從橋上走過，雖然江上的景色不算特別，但回望古城牆，古色古香的氛圍還是很有意境的。

這座古浮橋是開放式的，每個人都可以免費通過，橋下面的江水看起來並不深，每天有很多本地游泳愛好者在江上暢泳。

贛州原來有多座浮橋，因為時代的發展，其他浮橋陸續拆除，留下建春門古浮橋繼續日夜守護著贛州城，無聲地訴說著 歷史 。

浮橋靠近建春門位置有一些售賣特產的小攤位，感覺這些商人把船當成家了，生活風貌有點像廣東的晝家漁民。

建春門古浮橋始建於宋代，當時是贛州往返江西其他地方的必經通道，外地人和贛州的鄉下人都是通過建春門浮橋到達涌金門，之後再進行商業貿易的。

有的朋友也許會問－為什麼不在江上建造性能更好的拱橋呢？

其實建造什麼橋是由當時的建築技術決定的，由於貢江江面較寬且水流湍急，在遙遠的800多年前，根本沒有技術和能力在上面建造拱橋，建造浮橋是唯一可行的方法，而且在那個戰亂頻繁的年代，可閉合式橋梁更有利於府城的安全防衛。

浮橋由舟船和纜索、地錨、錨碇等組成，其中舟船是絕對的主角，連接浮橋時會將小舟並排，再通過纜索、鐵錨連接、固定。浮橋和現代化大橋最大的不同是高度並不是一成不變的，而是隨著水位的變化上升或下降。

建春門古浮橋現在是贛州的主要景觀，入城可感受 歷史 的風華和現代化城市的繁榮，出城穿過浮橋就進入鄉下，一派田園風情。

據說在水運繁忙的時候，浮橋會拆開讓大船通過，現在以陸路交通為主導，不知是否還有如此操作，由於我在贛州待的時間不長，沒有做深刻的了解，本地的朋友如果知道的話可以留言討論。

D. 太倉市浮橋老街在哪裡

太倉市東部。太倉是蘇州下轄的一個縣級市，在中國百強縣中排名前十，可以說是一個富庶宜居的地方，浮橋鎮老街是江蘇省太倉市下轄鎮，位於太倉市東部，東臨長江，浮橋鎮地處國家級太倉港經濟技術開發區中心腹地。

E. 烏海浮橋在哪

石嘴山黃河公路大橋下游約7公里處。烏海浮橋是繼烏海黃河戰備浮箱橋之後的第二座黃河水上浮橋，位於石嘴山黃河公路大橋下游約7公里處，老百姓稱它為拉僧廟黃河浮橋或河濱黃河浮橋。烏海市，隸屬內蒙古自治區，是內蒙古自治區西部的新興工業城市，地處黃河上游，東、北隔甘德爾山與鄂爾多斯搭界。

F. 中國乃至世界第一座啟閉式浮橋是什麼橋

中國乃至世界第一座啟閉式浮橋是廣濟橋，它位於中國廣東省潮州市。廣濟橋為古代廣東通向閩浙交通要津，是潮州八景之一，與我國河北的趙州橋、北京的盧溝橋、福建的洛陽橋、廣東的廣濟橋統稱為我國的四大名橋。廣濟橋始建於南宋乾道七年（1171年）；明朝嘉靖九年（公元1530年）形成「十八梭船廿四洲」的格局。
廣濟橋的民間傳說
傳說之一「仙佛造橋」。即唐代韓愈來潮州後，為了溝通兩岸，請他的侄孫韓湘子等八仙與潮州的廣濟和尚分東西鬥法造橋。由於中途法力失效，致中間一段未能連接，由廣濟和尚用禪杖和八仙之何仙姑用蓮花化作巨纜和十八隻梭船連接起來，因此分別稱橋名為「湘子橋」和「廣濟橋」。而在他們法力失效的地方就有羊變成的「烏洋山」（浮洋鎮）和豬變成的「豬山」（磷溪鎮）。
傳說之二「王源除怪石」。王源是明宣德七年主持大規模修橋的潮州知府，並在橋上建「廿四樓台」而有「江南第一橋」之譽。由於建橋需大量石料，此時傳葫蘆山上出有2塊怪石，使潮城經常有火災和訴訟。於是他親自帶人上山，帶頭砸下2塊怪石，並題下了除怪石詩（此詩及「王源除怪石處」刻於石上，「文革」時被毀）。王源此一舉動，不僅破除了人們對怪石的恐懼，也解決修橋的部分石料。
傳說之三「吳府公祭水」。吳府公是清代道咸年間的潮州知府吳均，某年因韓江水漲淹上城牆，潮城危急，他在東門樓上祭水，乞求水退，但水始終沒退，於是他把自己的官帽、官服投於水中，表示與城共存亡。說也奇怪，此時洪水就退了。此後，人們在東門樓設了他的神像祭祀，並在湘子橋的東橋建了「民不能忘」的牌坊。

G. 山西永濟蒲津橋——黃河第一巨型浮橋

30年前，也就是1989年8月初，在晉南永濟縣西15公里處的廣闊的灘塗平原上發掘出了「黃河第一巨型浮橋——蒲津橋」的東岸遺址。因為蒲津橋對於中國古代鼎盛期之大唐王朝的政治、文化和冶煉鑄造、橋梁架設黃河變遷等方面的研究均有極大的參考價值，所以蒲津橋的發掘被稱作中國文物考古史上的空前發現，而蒲津橋則被譽為世界橋梁史上獨一無二的瑰寶。

蒲州城西2公里的黃河岸邊，古時另有一處險隘名關蒲津關，它扼守著黃河上的一個重要渡口——蒲津古渡。

從地圖上很容易看出，蒲津關與蒲州城在 歷史 上的地位非常重要。這里自古即有通衢大道可以西至長安，北達幽燕，處於山東和河北進入關中的鎖鑰位置，是衛京師、保三晉的關鍵所在，古來兵家必爭之地。為保證此要道的暢通，早在春秋時期，這里就架起了黃河上最早的浮橋——蒲津橋。

秦公子針出奔晉時，曾於此地造舟相連成橋渡河而過。戰國時，秦昭襄王為統一大業曾兩次造橋於此。其後的東魏高歡、西魏宇文秦、定關中的漢高祖劉邦、西征馬超的曹孟德以及隋文王、唐太宗等歷代皇帝都曾不惜耗費大量人力物力在這里修建浮橋以興師濟渡。

蒲津橋從唐開元年間鑄成以鐵牛為主的地錨並更換鐵索一直到元未被燒毀，共歷時500餘年，可以說鐵牛跌錨的創設對蒲津橋的維護起了巨大作用唐以前，蒲津橋已由臨時性的舟式浮橋發展成了固定性的竹纜系舟式浮橋。到了唐代，蒲州城與陝、鄭、汴、絳、懷並稱盛唐六大雄城，達到了它的最興盛的時期：唐開元十二年，蒲州河東郡又蕕升為近畿四輔中的上輔。於是，早在隋朝時就繁忙不堪的蒲津橋，作為唐王朝聯系中原地區的命脈，原有的竹纜系舟式浮橋就不敷使用了。

當時蒲州的地方官奏請唐明皇批准，開始了對蒲津橋大舉維修的改造工程。從開元十二年開始，工匠們在橋的兩頭砌石護堤，並在岸上鑄造由鐵牛、鐵人、鐵板、鐵山、鐵柱等相互關聯的沉穩堅固的地錨，用來取代舊地錨，然後換竹纜為鐵索串連百數木船系於鐵牛尾部的橫軸之上。不久，道穩固可靠的新浮橋便夾岸橫跨在黃河上了。

新橋落成後，官府還在東岸附近特地闢建了一個有楊、李兩姓共300餘口的「鐵牛村」，不用納稅種田，吃著皇糧，專職護橋看守鐵牛。蒲津橋頭還建有橋門，兩側種植樹木花草，營造出一派宜人景色，成為當時黃河上最著名的游覽勝地之一。

據發掘蒲津橋遺址的專家介紹，僅東岸一側鐵牛的重量就約20萬斤，其中還不包括整座地錨及跨河鐵索的重量。可見當年耗鐵之巨，而當時全國年產鐵量也不過60萬斤。

據說因唐時的黃河岸高、河窄、水流深急，鐵索連舟直鋪河面，北來的洶涌河水會將鐵索系連的浮橋沖成向南自然彎曲的弧形，非常好看。

不用說，這一浩大的橋梁工程，也只有在盛唐時期才有可能實施並完成。一來唐玄宗是中國 歷史 上有名的勵精圖志的皇帝，在位期間國富民強，史稱「開元之治」。二則當時國家的鐵產量較高，並且 科技 進步、文化繁榮。此外，蒲津橋的重修加固關繫到大唐王朝的興衰存亡，不光軍政文化和商賈貿易需要，就連長安人吃的食鹽，橋中斷了也會接濟不上。

有道是「牛象坤，坤為土土勝水」、「兵來將擋，水來土掩」。古人為治理河水泛濫，常鑄鐵牛面臣河邊，希冀以此象徵有座座無形的高山峻嶺在幫助人類掩擋洪水的肆虐。

掌握陰陽對錯與並存奧秘的古人，在鑄造鐵牛的同時，還鑄造出仿天際北斗布局的七星柱，這下天地鬼神便全有了。令人嘆服的是，就連這些七星鐵柱也同樣具有拴船樁的實際作用並與鐵牛、鐵山和鐵人等融為體成為束縛浮橋的巨型地錨。

目前我們所能看到的這四頭唐開元鐵牛，有著典型的唐代風范，造型上寫實與抽象相結合，神態雖各異，卻無不矯角昂首，雙目圓睜，耳豎如聽，腿弓欲躍，如生靈活物一般。

最為與眾不同的是，四頭鐵牛的外側各有一尊牽牛鐵人，細看可以發現其神形衣飾又各有不同。原來，每尊鐵人分別代表著一個民族，從身姿到面部表情，均惟妙惟肖地塑造出各自民族的特點，顯示出唐時對中華各民族間友好團結的重視。

原以軍事目的為主的蒲津橋，在大舉改建後對蒲州城的 社會 發展起到了巨大的推進作用原本就孕育出無數華夏精英的蒲州大地，自唐以後更是涌現出眾多的政治家、軍事家、文學家史學家和科學家。

如大歷十才子，盧綸、耿沛居其二，柳宗元位列唐未散文八大家之一，司空圖以《詩品》開中國詩歌評論風格意境先河，僅《詩選》中出自蒲州的名詩人就有8位之多。宋朝的王創見、王居正和馬遠家五代為丹青國手，明代時楊博、孟時芳、張四維等為愛國股肱重臣；元代劇作家王實甫正是以蒲坂普救寺西廂院發生的真實故事為素材，寫出了名傳千古的《西廂記》甚至連傾國傾城的絕代美女、唐朝貴妃楊玉環也出生於此地黃河邊。

因此，這里有古傳的歌謠唱道：

蒲州城附近的黃河河道在唐以前尚處於下切狀，河道寬僅200步，河水只在谷間流過。

後來因上游植被破壞，嚴重的水土流失帶來的大量泥沙逐年沉積，從而使這里的黃河河床不斷抬高，河水流速減緩，河道擺動不定。

明隆慶四年發生了黃河特大水災，河水在蒲州一帶暴漲泛濫，向東西兩側漫流形成了寬達40華里的黃河灘塗，水退之後，嚴重的泥沙淤積把原來的河床淤平墊高了，河水終於失去了約束，成了一條「三十年河東，三十年河西」，流向變幻無常的災河。

永濟民間至今仍廣為流傳這里的黃河百年前發生的一次神奇變遷。1902年的一天傍晚黃河主流像往常一樣流過蒲津關東，山西的客商自蒲州城渡過黃河來蒲津關留宿，准備翌日再乘車或步行趕赴長安。同時，陝西也有許多客商投宿在蒲津關，打算明天再過河前往蒲州等地。誰知第二天一早起來，所有的人都大吃一驚，一夜間黃河主流竟悄無聲息地從蒲津關東移，經關西而過，弄得山西去陝西的人已經過了河還得再過一次，陝西往山西的本來還沒過河，卻不知不覺中已經過了河。從而遺下「沒過河的過了河，過了河的沒過河」的奇聞趣事。

唐開元鐵牛因為被深深掩埋入黃河淤積泥沙之下達七八米得以躲過數百年來的天災人禍。

遺址地處黃河灘塗，地下水位高，滲水現象十分嚴重，發掘時就曾在現場周圍打井8孔並日夜排水不止，至今仍留有數台水泵定時抽排。

據說當鐵牛剛剛破土而出時，渾身尚是油黑鋥亮的，彈擊之下鏗鏘有聲。之後十餘年中，雖然已搭建起鐵棚遮攔，部分地少了日曬雨淋，但卻無法擋住酸雨、鹼霧、潮濕的侵蝕。極其珍貴的文物光彩漸失的窘態實在令人大出所料！

在這種情形下，既然沒能力保護，不如讓老祖宗遺下的寶貴財富繼續安然藏於地下留給後人罷！