❶ 中國的空警預警機和以色列的費爾康預警機哪個好
空警系列更好
以色列的費爾康系列開創了共型天線的先河，飛機氣動外形變化不大，阻力小、改裝容易
但有一個很大的問題，就是各個方向上的單元數量不同，探測距離和角度存在差異
影響了目標探測精度，相比之下，KJ系列還是頂置，可以獲得360度的全方位視野
更有優勢
❷ 目前各國在服役的空中預警機哪中最先進 中國的空警2000能排第幾名
如果僅從雷達性能評價的話，在多目標處理、反應速度方面空警2000可排第一
如果綜合考慮數據鏈系統、機體的成熟度、操控設備等因素的話，我覺得美國的E3排第一，空警2000排第二
❸ 軍事各國預警機對比
預警機難度比較大，沒有6個
下面就簡單地給LZ說4個吧
貌似還有個以色列的費爾康
篇幅有限
LZ自己找吧，這幾個才是比較普遍的
1，E－3「望樓」預警飛機是一種具有下視能力的全天候遠程空中預警和控制飛機，它不僅可搜索監視水上、陸地和空中目標，而且可以指揮引導己方飛機作戰。1963年美國空軍防空司令部和戰術空軍司令部提出對空中預警和控制系統的要求，1966年分別與波音公司等公司簽訂了飛機和雷達系統的研製合同，試驗機編號為EC一137D。隨後又以波音707為基礎製造了3架原型機，這就是E－3的前身。1975年E－3的第一架原型機試飛，1977年第一架生產型交付使用。1978年5月已生產8架飛機，初步形成作戰能力。
E－3翼展44．4米，機長46．6米，高12．6米，雷達天線罩為橢圓截面，直徑9．1米，厚1．8米，位於機背，非常醒目。它的最大起飛重量147噸，最大速度853公里／小時，實際升限1．2萬米，續航時間11．5小時。
E一3的主要型別有A、B、C，D四種。E－3A為美軍的首批生產型。其機體與波音707－320B基本相同，但機艙內作了很大的改動。機載設備可分成搜索雷達、敵我識別器、數據處理、通信、導航與導引、數據顯示與控制等6個部分。其中脈沖多普勒雷達可以根據不同的作戰條件把360度方位圓劃分成32個扇形區，分別在每個扇形區內選用恰當的工作方式組合，排出雷達掃描工作程序，以適應下視、超地平線遠程搜索、海上目標搜索和干擾源方位測定等不同作戰任務的需要。在9000米高度上作值勤巡航時，E－3A能以不同雷達工作方式，有效地探測半徑370公里范圍內的高空與低空空中目標和水上目標，並能通過艦艇和車輛上的應答器獲取已方部隊展開情況。系統目標處理容量大、抗干擾能力強，能同時處理4－600個不同目標。
2.中國自行研製並正式列裝中國空軍的大型空中早期預警控制平台，搭載遠程相控陣雷達（Phased Array Radar），採用伊爾76大型運輸機作為載機，機上乘員10-15人（估）。
簡要參數：
最大起飛重量：175噸
最大航程：5500公里
續航時間：12小時
同時跟蹤：60-100個目標
探測距離：470公里
速度：850公里/小時
[編輯本段]媒體參考信息：
A50I是以色列與俄羅斯聯合研製的新型預警機，大致上可以認為是採用俄羅斯A50預警機平台，改裝以色列航空電子系統的一種新型預警機。
固態有源相控陣雷達天線口徑與工作頻率直接相關，天線尺寸和重量控制同樣重要，載機扛著太重的天線飛起來太累人。空警2000雷達的一個原始設計方案的天線反射體重量小於500kg，天線口徑8.88m×1.54m。天線反射體材料有鋁蜂窩夾層板與碳纖維復合材料，因為鋁蜂窩夾層板技術更成熟，最有可能選中。蜂窩夾層板以鋁蜂窩作為芯材，夾層板上下兩面覆蓋的鋁蒙皮與芯材之間用膠粘結的「三明治」結構。
固態有源相控陣雷達T/R組件發射的功率在空間合成，通過增加天線陣面中的T/R組件數量增加雷達輸出功率。一般來說固態有源相控陣雷達全壽命周期成本低，維修方便，具有高精度、多功能、高可靠性等性能優點。
以色列「費爾康」（Phalcon，Phase Array L-band Conformal，L波段共形相位陣列）預警機使用有源相控陣，機頭一個直徑2．9m的圓形陣列，前機身兩側各一個10 ×2m的長方形陣列，屬於二坐標雷達。9100m高度飛行，戰斗機探測距370km，直升機180km，可同時跟蹤100個目標，引導20架飛機作戰。向印度出口的預警機背負式，圓罩內配置等邊三角形排列的3個陣面，每個陣面各掃描120°。印度版預警機和中國的空警2000形式一致了。由於安裝了大功率雷達，空警2000不得不再備一台輔助動力系統（APU），新APU安裝在左側起落架倉後方，上方有APU的進氣口。
中國的空警2000利用了「後發優勢」，採用固態有源相控陣雷達，美國雖然預警機沒有此雷達，固態有源相控陣卻上了戰斗機，這比預警機上的雷達技術更先進。雷達是預警機的基礎，核心卻是信號處理、指揮控制等「軟體」技術，讓一架飛機背著雷達上天並不困難，如何使用雷達才是問題。空警2000進行技術儲備的時候，中國和以色列為了預警機的買賣眉來眼去，顯然這票流產的采購項目讓中國獲得關於預警機信號處理、指揮控制等方面的具體知識。
固態有源相控陣預警機有很多技術難題需要解決，對於已經上天的空警2000來說，時間會解決一切問題的。預警機早期雷達設計資料只是提供了解決問題的思路，並不表示空警2000就是這個樣子。
以下消息來自新華網轉載香港媒體《廣角鏡》。參考消息引述香港《廣角鏡》月刊2月號文章文章稱，最近在南京上空頻繁試飛的國產大型預警機，引來軍事迷的激烈爭論。據專家指出，該架稱作「空警-2000」的預警機，採用了相控陣雷達技術，要比目前美俄產品還要先進。它的服役填補了解放軍從前沒有裝備預警機的空白其先進的雷達技術，也令全世界震驚。該預警機採用俄制伊爾-76為載機，但固態有源相近代陣雷達、顯近代台、軟體、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據匯流排和介面裝置等皆為中國設計和生產。
值得一提的是，1999年以色列在美國強大壓力下雖停止向中國出售預警機，中國更於2002年主動中斷從俄羅斯購買入價格和性能都不符要求的預警機，轉而全力發展更先進的大型預警機。作為空軍天字第一號的國家頭號軍事重點工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，從被命名為「一號工程」中可見一斑，其技術也處於世界領先水平。據悉，「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的，是比美俄領先一代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。也可以證明，中國專家已有效解決了天線引臻機射共振的一系列難題。
3.俄羅斯／蘇聯預警機的發展要滯後於美國，其A-50與E-3類似，也是一種大型預警機，於上世紀80年代中期服役，以替換圖-126預警機，北約綽號「中堅」。
它以伊爾-76大型運輸機為平台，安裝了包括脈沖多普勒雷達等設備在內的「熊蜂」大功率電子系統。由於電子技術水平落後於美國，A-50的探測距離和跟蹤目標數量要遜於E-3，但在有地面雜波干擾下識別目標的能力上要優於後者。
當然，針對不足，A-50也在不斷改進。它最露臉的一次實戰是在1996年通過截獲車臣匪首杜達耶夫的手機通信信號，從而確定其位置，引導蘇-25將其炸死。
A－50「中堅」的誕生
曾任俄防空軍總司令的雅科夫列夫將軍有句名言：「要想成為天空的主人，重要的不是你擁有多少利劍，而在於你擁有多遠的耳目。」他所指的「耳目」就是預警機。俄羅斯的預警機是對蘇聯預警機的繼承和發展。早在50年代，蘇聯就在各型飛機上做過嘗試，安裝了空中預警和指揮系統。最終正式使用的機型是以轟炸機為基礎改進的預警機。但是到70年代末期，裝備「蔓」雷達系統的預警機在性能上已經明顯遜於同時代的美國E－3A預警機。此時，防空導彈系統限制了攻擊飛機的飛行高度，需要研製新的雷達系統來探測低空目標。
1969年，織女星－M科研生產聯合體在總設計師B?伊萬諾夫的領導下開始研製名為「熊蜂」的新型雷達系統。這種雷達系統具有下視能力，而且探測距離有很大提高。別里耶夫航空科學技術綜合體的總設計師康斯坦金諾夫將「熊蜂」雷達系統安裝到當時剛剛研製出的寬體軍用運輸機――「伊爾－76」上進行試驗，效果良好。這種新型預警機被命名為A－50，西方稱其為「中堅」。
A－50「中堅」於1978年10月在塔甘羅戈市完成首次飛行，1984年起開始編人防空兵部隊，1985年開始正式裝備部隊。它與第三代超聲速戰斗機「米格－29」、「蘇－27」等一起，組成了90年代的蘇聯空中防空體系。
A-50的性能特點
A－50翼展50．50米、機長46．59米、機高14．76米、機翼面積300米2，飛行機組有5人、技術操作人員10人。動力裝置為4台D-30KP渦輪風扇發動機，單台最大功率為120千瓦。其最大時速850千米、實用升限1.2萬米、最大航程5500千米，能以700～750千米的時速、在8～10千米高度上巡航7．5小時，在離基地1000千米處巡邏4小時。A－50還裝有空中受油裝置，能通過空中加油使留空時間延長至12小時。A-50主要用於搜索和跟蹤空中及水面目標，識別其國籍；控制空中飛行和引導目標瞄準，指揮殲擊航空兵和打擊航空兵攻擊空中、地面及海上目標，向各軍種司令部通報空情和海情；可接收指揮所命令，在機上設有指揮人員時履行指揮所職能；確定無線電輻射源的方位。
A-50「中堅」的主要任務裝備是「熊蜂」無線電技術系統。該系統重20噸，主要包括：帶有被動定位通道的脈沖多普勒高相干三坐標雷達，它可以在自由空間和在地球背景下發現和跟蹤空中目標，戰術機組人員座艙內的拍攝和測繪裝置；主動問答裝置；向截擊機傳達指令或提供目標指示信息的數據鏈系統；處理指揮、引導殲擊機攻擊空中目標的數字計算機系統；國籍識別系統；抗干擾數字通信系統；遙控密碼裝置等。厘米波雷達可探測300～600千米、戰斗機大小的高空目標；200～400千米的地面和低空目標；以及400千米內的海上目標。可同時跟蹤50～60個目標(完善型系統可達150個目標)，同時引導10～12架殲擊機。在改進型的飛機上可裝配導彈發動機尾焰探測系統。該系統可在10千米的高空發現距離1000千米處導彈噴射的火焰，從而能夠監視戰術、戰役彈道導彈及海基導彈的發射。
同截擊機的協同是通過固定的自動引導頻道實現的。其中，短波段無線電的通信距離為2000千米，超短波段和寬頻帶無線電的通信距離為400千米。另有衛星通信頻道用以保證全球通信。飛機備有駕駛－導航系統，該系統可全天候、全天時、全球執行領航任務，並將駕駛－導航信息發給專門系統。在指揮部的彩色顯示器上可以清晰地顯示出協同作戰的殲擊機的各種數據，如編號、航向、高度、速度、剩餘油量等。
A－50裝備有自我防禦系統，包括主動和被動電子干擾系統和紅外誘餌裝置。在敵方有組織的干擾和對抗下，無線電電子系統仍然可以正常執行作戰任務。「熊蜂」雷達系統的總設計師伊萬諾夫認為，盡管A－50在探測目標的距離和自動追蹤目標的數量上遜於美國E－3預警機，但在有地面雜波干擾情況下識別目標的能力要略勝對手一籌。A-50能夠不受距離限制，儲存並向地面轉發來自衛星的情報，而E－3則沒有這種能力。
A-50的「熊蜂」無線電技術系統需要10名操作人員，而美國的「望樓」則需要20多名操作人員。與其他的預警機一樣，A－50機身上部裝有一部直徑10．5米、高2米的全方位旋轉雷達天線罩，其安裝位置比E-3A靠前，故前半球視界不如後者，但採用高平尾，後半球視界優於後者。在飛機頭部有空中加油受油桿，頭錐內裝有氣象雷達，頭錐下後側雷達罩內為地形測繪雷達。A-50取消了「伊爾－76」的機頭領航員透明風擋。機翼上面有凸起的衛星通信天線罩，機身腹部前後兩側有電子對抗監視天線罩，尾部也有天線罩。
A－50的實戰表現
從1985年正式裝備部隊到1990年以前，A-50一直擔負常規執勤任務。偶爾參加蘇聯軍隊或蘇軍與其他華沙條約成員國舉行的軍事演習。在1991年海灣戰爭期間，兩架A－50被派往黑海上空巡邏，它們對從土耳其起飛參與攻擊伊拉克的聯軍飛機進行監視，並將所有監視數據及情報傳回俄羅斯。A－50還監視了北約在南斯拉夫的行動。
A-50於1994年底才首次參加了真正的戰爭――車臣戰爭，當時有3架A-50被派往沿伏爾加河機場。1994年12月21日，俄羅斯防空部隊在時隔三年之後重新控制了車臣的全部領空。A－50預警機與「蘇-27」和「米格-31」截擊機構成了嚴密的防空網，阻止了車臣分離主義者通過空中走廊與外國的聯系。特別是在1996年的第二次車臣戰爭期間，A－50預警機截獲了杜達耶夫與他人之間的手機通信，然後在全球定位系統的幫助下??，A－50預警機指揮俄羅斯空軍「蘇－25」攻擊機在距目標40千米的地方發射了2枚導彈，將正在進行衛星通話的杜達耶夫炸死。
A－50的改進計劃
為了適應未來戰爭的需要，俄羅斯開始了對A-50預警機的改進工作。俄空軍總司令弗拉基米爾·米哈伊洛夫上將表示，A－50預警機是上世紀70年代初研製的，一部分機載設備已經老化，無法勝任現代戰爭更高更精的技術需求，因此必須進行相應的改進。
A-50的改進型為A―50U。A-50U裝備了新型雷達系統「熊蜂－M」，主要加強了情報處理、目標識別、無線電通信(包括衛星通信)及精確導航等功能，探測目標距離和跟蹤目標數量均有所增加，提升了預警能力和抗干擾能力。A－50U具備俯視功能，可在雜波背景中探測到遠距離飛行的轟炸機及巡航導彈等目標。它可對敵方的電子對抗武器進行確定與跟蹤，原來存在的強烈噪音和超高頻輻射問題也有所克服。它採用較低的垂直尾翼，提高了飛行穩定性；起飛重量達210噸，可攜帶更多的燃料，作戰距離更遠，巡邏時間從4小時增加到6小時。
俄羅斯還與以色列聯合為印度空軍研製了A-50E（又叫費爾康預警機）。A-50E安裝了新的「熊蜂-2」雷達系統，提高了發現和追蹤目標的距離，還能夠同時引導更多的殲擊機。A-50E能夠搜索650千米距離內的轟炸機、300千米距離內的殲擊機等空中目標，以及250千米內坦克車隊類的地面目標，同時跟蹤目標的數量可達到300個。
4. E-2「鷹眼」是美國格魯門公司研製的艦載預警機，用於艦隊防空和空戰導引指揮，但也適用於執行陸基空中預警任務。1956年3月開始設計，其研製三架原型機，第一架於1960年10月21日首次試飛。E-2採用上單翼雙發動機懸臂式四立尾布局。在機身背部的支架上有直徑4.11米的雷達天線罩。E-2的上要型別有：A型，最初的生產型，1964年1月19日開始交付美國海軍使用，共生產56架；B型，在A型上改裝mod-Ax計算機並提高電子設備可靠性的改型，到1971年12月已將能用的51架A型全改為B型；C-2A，用於航空母艦上運輸機；E-2C，現正在生產的具有有限陸上下視能力的預警機，共生產原型機2架，於1971年1月20日首次飛行。E-2C共有定貨164架，除美國海軍外，以色定貨4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交貨130架。以下情況適合於C型。
動力裝置 2台T56-425渦槳發動機，單台最大功率4910千瓦(6676)馬力，
平均功率4508千瓦(6129馬力），經減速器驅動直徑4.11米的4葉可順槳反
槳螺旋槳。
主要機載設備 包括雷達、電子對抗、通信、數據顯示與控制台等分系統，由QL-77/ASQ中央處理機控制接合為一個整體。雷達，最初用通用電氣公司研製的APG-125峰值功率一兆瓦遠程高解析度搜索雷達，具有海面下視與有限的陸地下視能力。後改裝APS-139雷達。雷達天線為八木端射式，裝在轉速6轉/分的天線罩內，雷達天線的背面是敵我識別天線。1989年後計劃改裝所有飛機，用全輻射孔徑控制天線。降低旁瓣，提高抗干擾能力。在90年代的進一步的改型中用APS-145雷達。電子對抗設備為利頓公司的AN/ALR73被動探測系統，能通過對比裝在飛機頭、尾，平尾兩端的四組天線的接收信號精確地測定輻射源。通信系統包括ARQ-34高頻數據鏈、ARC-158超高頻數據鏈、ARC-51A超高頻通信電台，裝有三台AN/APA-172數據顯示與控制台，其主顯示器能顯示目標的平面位置、速度向量與其他數據。
尺寸數據 翼展24.56米(機翼折疊8.94米)，機長17.54米，機高5.58米，
機翼面積65.03平方米，展弦比9.3，雷達天線罩直徑7.32米，雷達天線罩
厚度0.79米，主輪距5.93米，前主輪距7.06米。
重量數據 空重17265千克，最大起飛總重23356千克(帶副油箱27160千克)，最大載油量5624千克(帶副油箱8990千克)。
性能數據 最大平飛速度598公里/小時，最大巡航速度576公里/小時，轉場
巡航速度496公里/小時，實用升限9390米，執勤續航時間3～4小時(離航空
母艦320公里)。
E-2「鷹眼」(Hawkeye)是格魯門飛機公司為美國海軍艦隊設計的空中預警飛機，在海軍航母編隊中擔任空中預警和指揮任務，保護航空母艦戰斗群。
50年代末，美國海軍為了加強其艦隊防禦體系的建設，提出要建立「海上戰術諸元系統」。該系統要求能將軍艦、潛艇、陸上基地和空中飛機等所有能搜集到的信息加以一元化處理，共同使用。以便空中、地面、水上和水下統一指揮、協調作戰，提高整個艦隊的防禦作戰能力。用現在的話來說，就是提高海軍空、地、海一體作戰的能力。這種構想，在當時來說應該是具有戰略眼光的，超前的。
這套「海上戰術諸元系統」的主系統設在航空母艦上，要求空、地、海其它各方面有相應的子系統相配合，在空中則要求建立相應的「機載戰術諸元系統」（子系統）。當時，美國海軍已裝備E-1「跟蹤者」。這是美國第一代實用艦載預警機。該機裝兩台渦輪螺槳發動機，背負一個巨大的橢圓形雷達天線罩。主要機載設備有搜索雷達、通信系統、敵我識別器、定向儀表無線電指揮系統等。雖具有一定的探測海面船隻和空中目標的能力。也可引導少量飛機作戰，但多數裝備是初級產品，技術不成熟，總體性能有限。尤其是缺乏向航空母艦傳輸雷達數據的發送裝置，通信性能差。因此，無法滿足「海上戰術諸元系統」的配套要求，於是，美國海軍提出要研製E-1的後繼機。這就是設計E-2「鷹眼」的初衷。
新的艦載預警機由格魯門飛機公司主承包研製，其主要機載設備由通用電機、利頓和阿林斯無線電機公司等提供。1956年3月開始設計，經過方案論證後，共製造了3架原型機。第一架原型機於1960年10月上天。1961年4月19日，裝備全套機載設備的飛機完成首次實用性飛行後，正式編號為E-2A。3年後這種新型預警機開始交付使用。此後，又發展了E-2B和E-2C，現在仍在生產的是E-2C型。E-2T是台灣訂購的6架E-2B經改裝後的新編號，主要是改裝AN/APS-138型雷達、電子監視和敵我識別系統。台灣希望改裝後能達到E-2C的水平。實際上未必能實現，充其量可達到E-2C的中期水平。此外，E-2還派生了一種運輸機，稱為C-2A，共生產了19架，主要用於岸基與航母之間的客貨運輸。
E-2A是E-2的最初生產型，主要機載設備雖不如後來的型別先生，但與E-1預警機相比已有了很大提高。採用了AN/APS-96雷達、單延遲線固定目標對消技術，能抑制海上雜波干擾。可執行海面早期預警和戰術指揮任務，具有海面監視、敵我識別、方位測寶、目標跟蹤和指揮作戰等能力。
從普通概念的飛機來看，E-2預警機的外形確實很奇特。與眾不同的地方，主要有如下幾個方面:
首先是背上背著一個「大圓盤」，實際上是一個大型的雷達天線罩，通過支架與機身連接，直徑7.3米，最大厚度0.79米。內裝雷達天線和敵我識別天線。由液壓馬達驅動，每分鍾可旋轉6轉。天線罩還可以通過液壓控制升高或降低，停機時最大的下降高度可達0.64米，有利於存放。雷達天線為「八木」端射式天線陣，敵我識別天線陣與之背對背安裝。所獲得的雷達和敵我識別信號，通過一個三通道的旋轉同軸耦合器向飛機內部設備傳送。這就是E-2的第一個特點，也是多數預警機所共有的特點。也是多數預警機所共有的特點。採用這種設計的好處是解決了大型天線陣的安置問題，多少也能提供一些升力，但對總的氣動特性和操穩性能都有影響，阻力增加。
其次是在水平尾翼上安裝了4個垂直翼面。這也是一般飛機所不曾有的。外側的兩個垂直翼面延伸到平尾以下；中間兩片則固定在水平安定面之上，沒有下延。之所以採用這么多垂直翼面，主要是受前方雷達天線罩和支架尾流的影響，使垂尾的氣動效率降低的緣故。經過理論計算和實驗表明，在保證飛機方向安定性的前題下，實現橫側操縱只需要3個舵面就能夠了，所以在左側的第二個垂直翼面上沒有活動的方向舵。另外，為了不影響雷達工作，4個垂直翼面（包括發動機螺旋槳）的大部分使用了玻璃鋼材料。
第三是機翼可以折疊。E-2飛機採用了懸臂式梯形上單翼。機翼前緣有充氣防冰套，內側機翼前緣可打開，以便維護發動機和飛機操縱系統。機翼後緣分三段，外側為副翼，中段和內側為襟翼。水平尾翼有11度的上反角。這些都很平常，與一般飛機不同的是大部分外段機翼可以作為90度的旋轉後向後折疊（一般艦載飛機多採用向上折疊）。原來伸展時的翼展長達24.56米，折疊後就只有8.94米，不到原來的一半，大大減小了在艦上的存放空間。靠近折疊線的固定翼段下面，吊裝著兩台T56-A-8A型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦；後改裝T56-A-427（425）型發動機，單台功率增加到3803千瓦。採用4葉可順，反槳恆速螺旋槳，直徑4.11米。
再就是機艙布置，正常條件下可載5名乘員。前面是正、副駕駛艙；後面的機艙內依次排列有：雷達、敵我識別設備和計算機櫃，雷達操作員、作戰情報官司和空中控制員工作台，最後面有衛生間。在執行長時間巡邏飛行時，可多帶一名空勤人員，以便輪流休息。
後來有關部門下決心研製新型雷達、提高雷達性能。直到E-2C出現後，機載設備性能才有了台階性的提高。E-2C的第一批飛機，除了改裝大功率的發動機之外，還換裝了AN/APS-120型雷達，雖仍以P波段工作，但採用了雙延遲線固定目標對消技術，抗干擾能力加強，具有了一定陸上下視能力，探測距離加大。1976年12月，從第34號飛機起開始改裝AN/APS-125雷達系統，進一步提高了目標探測和抗干擾能力，對不同目標的發現距離分別達到：高空轟炸機741公里、低空463公里，艦船360公里，低空戰斗機408公里，低空巡航導彈269公里。到此還沒有停止，從1983年起開始改裝AN/APS-138型雷達，1990年起又開始改裝AN/APS-145型雷達，使E-2C的抗干擾能力，探測跟蹤距離和數據處理速度不斷加強，達到了可同時自動跟蹤2000個目標，並指揮控制40個以上空中截擊任務的能力。總體作戰性有了質的變化。
從上述介紹不難看出，E-2預警機從問世以來一直在改進發展（主要是機載設備），以克服失天不足，適應日益復雜的戰場環境，滿足用戶的要求。這就是E-2預警機成功的主要原因。
動力裝置
E-2A裝兩台T56-A-8A型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦；E-2C改裝T56-A-427（425）型發動機，單台功率增加到3803千瓦。
尺寸數據
機長：17.54米
翼展：24.56米（折疊後8.94米）
機高：5.58米
重量
機重：18,090公斤
最大起飛重量：23,850公斤
性能數據
最大速度：626公里/小時
升限：9,100米
實用升限：10000米
轉場航程：<3000公里
最大續航時間：〉6小時
❹ 世界上那個國家的預警機最好
世界上那個國家的預警機最好？美國
美國於1965年最早開始研製預警機，也是擁有世界上最多種類，最新先進技術的預警機的國家。
預警機經過幾十年的發展，世界上近20個國家（地區）已經裝備和研製的預警機有十幾種，在役的約有300架。這些預警機約80%是美國研製生產的。同時，美國也是裝備空中預警機最多的國家，約佔全世界總數的55%。俄羅斯生產的預警機佔全世界總數的10%。以色列開始在機載相控陣雷達和電子系統方面占據重要地位。瑞典和巴西在輕型預警機領域呈現上升勢頭。
美國預警機有：
E-1預警機、E-2預警機、E-3預警機、E-4空中指揮機、E-8戰場聯合監視機、E-10預警機、波音E-767預警機、P-3AEW&C預警管制機、EC-130V預警管制機、波音737預警機、波音B-29預警機、道格拉斯AD-3W/4W/5W預警機、灣流G550預警機、EC-121預警機、EC-130心理戰飛機、西科斯基SH-3預警直升機、西科斯基CH-37預警直升機、N型空中預警飛艇等。
世界主要預警機：
1.美國E-2「鷹眼」預警機 世界上擴散范圍最廣、生產數量最多
E-2是目前世界上擴散范圍最廣、生產數量最多的預警機，由格魯曼公司研製，1956年開始設計，服役後即參加了越戰。
E-2已發展了多種型號，E-2C是目前的主力隊員，也是美國海軍唯一的現役預警機，最新型號E-2D「先進鷹眼」於2007年首飛。這些改型外形沒有多大變化，主要是雷達的升級和電子設備的改進。一架E-2C能同時跟蹤2000多個目標，並控制40多個空中截擊任務。
E-2參加過多次實戰，曾在貝卡谷地上空由以色列創造了現代空戰的奇跡。它雖然是一種艦載預警機，但許多國家和地區都將它引進搬到陸地上使用，為美國掙了大把的銀子，中國的台灣地區也湊了這個熱鬧。
2. 美國E-3「望樓」預警機 可直接指揮戰斗機攻擊目標
嘗到E-2的好處後，美國決心發展機身空間更大的預警機，以安裝更多的設備來大幅提升預警機的性能，於是以波音707客機為基礎開發的E-3現身了。
E-3於上世紀70年代開始裝備美國空軍，是一種大型遠程預警機，可有效監視空中及海上目標，並具備遠程目標攻擊指揮能力。它採用AN/APY-1型脈沖多普勒雷達，天線安裝在機背上6轉／分的圓盤式天線罩內。該機最大的特點是能與戰斗機的火控系統交聯，戰斗機可以不使用自身雷達，而由E-3直接指揮攻擊目標。
E-3也有幾個型號。E-3A是美國空軍的首批生產型。E-3B是A型的改進型，提高了目標處理能力和搜索艦艇的能力。C型與B型相同，但改裝了與歐洲通用的通信系統。D型和F型分別裝備英國和法國。
3. 俄羅斯A-50「中堅」預警機 實戰中定位炸死車臣匪首杜達耶夫
俄羅斯／蘇聯預警機的發展要滯後於美國，其A-50與E-3類似，也是一種大型預警機，於上世紀80年代中期服役，以替換圖-126預警機。
它以伊爾-76大型運輸機為平台，安裝了包括脈沖多普勒雷達等設備在內的「熊蜂」大功率電子系統。由於電子技術水平落後於美國，A-50的探測距離和跟蹤目標數量要遜於E-3，但在有地面雜波干擾下識別目標的能力上要優於後者。
當然，針對不足，A-50也在不斷改進。它最露臉的一次實戰是在1996年通過截獲車臣匪首杜達耶夫的手機通信信號，從而確定其位置，引導蘇-25將其炸死。
4. 澳大利亞「楔尾」預警機 處理速度比E-2C高出十多倍
「楔尾」實非澳大利亞研製，只是澳軍方選中了波音公司研製的「楔尾」作為自己的預警機，並訂購了6架，土耳其也看中了它。「楔尾」以成熟的波音737為平台，上面整合了諾·格公司的多功能電掃描相控陣雷達，於2004年首飛。
其雷達天線布局很特殊：一塊天線像「背鰭」一樣垂直安裝在後機身上（兩側各掃描120°)，另一塊像搭積木似的水平安裝在「背鰭」上部（縱向前後各掃描 60°)，這樣就構成了一個完整的天線陣，可360°掃描。它對戰斗機的下視探測距離370千米，可跟蹤300個目標。由於採用了最新技術，「楔尾」的信息處理速度比E-2C高出十多倍。
5. 以色列「費爾康」707預警機 世界上最先採用全固態電掃描相控陣雷達
「費爾康」707在外形上不同於傳統意義上的身背圓盤式的預警機，這是因為它採用了「環」式布局的EUM-2075全固態電掃描相控陣雷達，在載機波音707的機鼻、機尾和機身兩側安裝有天線陣列，可360°掃描，反應速度遠優於機械掃描。它也成為世界上第一種採用這類雷達的預警機。
該機性能優越，可探測雷達截面積很小的目標，總體性能與E-3不相上下，但價格只有後者的1/3，所以一出世就引起了轟動，印度在2004年就訂購了三架。而對於中國軍迷來說，「費爾康」更是一度傳得沸沸揚揚，多種情感融於其中。
6. 以色列G550預警機 升級版的「費爾康」，號稱世界上最先進
G550實際上也採用「費爾康」空中預警系統，於2006年5月20日首飛，其雷達是升級版的EL/M-2075相控陣雷達，載機平台為「灣流」G550商務噴氣機，但做了較大改動。在機身前後和兩側裝有被稱為CAEW系統的雷達天線整流罩，並加裝了為雷達供電的兩台發電機和冷卻系統。該機滯空時間為10小時，最大速度592千米/小時，使用成本大大低於波音707。
7. 日本 E-767預警機 性能可能比E-3更先進
E-767是波音公司以波音767客機為平台專為日本研製的大型預警機。日本雖然未能如願買到E-3，但E-767卻是意外之喜。其機內容積是E-3的2倍，可以裝備更多的任務系統和設備。
E-767的雷達、航電系統和電子戰系統都是E-3所用設備的改進型，因而戰術技術性能明顯增強。E-767一次空中加油可飛行22個小時，不加油航程比E-3要遠20％。
8. 瑞典「愛立眼」預警機 巴基斯坦訂購希望抗衡印度引進的「費爾康」
瑞典的軍工有相當實力，在預警機上也毫不示弱。其1985年開始研製的「愛立眼」雷達系統通過與不同平台的整合已形成一個系列，即「薩伯」340、EMB-145，以及「薩伯」340的出口型「薩伯」2000。它們的標志性特徵是機背上的「平衡木」式雷達天線，其雷達為PS-890型電掃描相控陣雷達，具有波束窄、精度高的特點，可探測和跟蹤多種目標。由於價格低廉，且維護和運行費用低，不僅瑞典空軍裝備了它，希臘、巴西等國也對它情有獨鍾。為抗衡印度自以色列引進的「費爾康」，巴基斯坦選中了「薩伯」2000。
9.英國「獵迷」預警機
英國最早研製出雷達，但在以雷達為主體的預警機研製上卻磕磕絆絆。英國自主研發的「獵迷」1980年首飛。其外形很獨特，在機頭和機尾有兩個大鼓包，裡面安裝的是共用一個發射機的連續波雷達天線，但在試驗過程中發現雷達工作極不可靠，無奈之下英國痛下決心，停止「獵迷」研發，轉購E-3。如果「獵迷」能夠服役，並能在馬島戰爭中上場，或許能讓當時因沒有預警機而被頻頻擊沉艦船的英國海軍保全一些臉面。但歷史不容假設。
10. 印度ASP預警機
印度於1985年l月開始「機載監視平台」(ASP）的研製工作，研製時雄心勃勃，性能要求遠遠優於美國的E-2C，甚至期望具有偵察衛星的功能。ASP以印度仿英的HS-748渦輪螺旋槳運輸機為平台，上面安裝其國產雷達等設備。在試驗取得初步成功後，該機1996年公開亮相。但在完成90％的試驗項目後的1999年，該機連同科學家和試飛員在試驗時機毀人亡，元氣大傷。
❺ 世界上最先進的預警機是那個國家的我們國家有嗎
目前預警機最先進的還是中國空警２０００，比目前世界上歐美預警機整整領先一代。
❻ 請問美國E3,E8預警機與中國空警2000 ,哪個更先進
從預警雷達到機載設施上來看，你所說的這三架飛機最先進的是美國洛克西德馬丁生產的E8。E8是美軍下一代裝備的預警機，其性能的優越性遠比美軍現役E3強大得多。美軍現役E3是兩引擎四葉螺旋槳飛機，E8是兩引擎八葉螺旋槳飛機，類似於大力神運輸機。在起飛時能給飛機提供跟大的升力，從而更好的運用於航母作戰上。而且E8在監視目標的數量上也是E3的數倍。
空警兩千總體性能在國際上還是相對領先的，性能比E3優越，但遠遠不如E8。空警兩千用俄羅斯的伊爾76為載體，裝載中國自主研發的空中預警雷達。其實這個項目中國一開始是和以色列聯系的，想從以色列進口他們的空中預警雷達，但由於美國的干涉這項合作不得不停止。
如果要排名的話，E8第一空警第二E3第三...
❼ 以色列費爾康預警機和空警2000預警機誰先進更厲害
應該說：早些年呢？確實是以色列研製的預警機是世界上最先進之一的，但由於經費和技術的原因慢慢的被中國預警機領先了，現在可以說世界上最先進的預警機飛，非中國政府研製的預警機不可了。
❽ 請問美國E3,E8預警機與中國空警2000 ,哪個更先進
空警2000在雷達系統搜索形式上要比E3先進，因為空警2000使用相控陣雷達，是電子掃描，背部的圓形雷達是固定不動的，而美國E3是機械掃描，背部圓形要時刻旋轉搜索，這對於飛機的氣動性能來說是有很大影響的。「空警-2000」的技術性能接近於以色列為印度研製的「費爾康」(載體為俄制伊爾-76TD)。該機可在5000-10000米的高度以600-700公里/小時的速度持續執勤7-8個小時(無空中加油)。如果得到伊爾-78加油機的空中補給，其巡邏時間還會大幅度提高。「空警-2000」的實際最大飛行距離為5000公里，最大飛行重量為195噸。空警-2000是一種"空地雙優型預警機"，比E2、E3、E8、A50這些單一的、以空中預警為主的預警機要先進得多！因為它的機腹下面還有一部以前被人忽視的、與E8相同的大型對地雷達天線罩！也就是說中國的預警機將美國的E3對空預警機和E8對地偵察機的雙重功能的融於一身，成為一款"空地並重"的預警機。空警-2000是世界第一款"空地並重"的預警機。目前只有美國未來的E10預警機（MC2A）具有這種"空地並重"的功能，但E10要在2012年左右才能飛上天空。
E3望樓預警機翼展44.42米，機長46.61米，機高12.73米，機翼面積282平方米。雷達天線罩直徑9.1米，雷達天線罩厚度1.8米。重量數據：空重78000千克，最大起飛重量147550千克。性能數據：最大平飛速度853千米/小時，巡航速度M0.6(高度9140米)，實用升限12200米，空中值勤時間6到11小時，空中加油後可達24小時。
基於美國科技高速發展，預警機已經發展使用了很長時間，及電子元器件的先進程度，美國E3預警機的信息處理能力和與己方作戰飛機的配合能力要比中國剛剛研製的預警機先進。另外KJ2000載機是伊爾76戰略運輸機，E-3是波音客機，我們還不能生產自己的大飛機，而美國是這方面的霸主。總體而言，空警2000略遜與E3望樓，希望空警2005的數據能夠趕超E3吧
E8主要是是針對對地偵查，當然裝備的有合成孔徑雷達，紅外探測等各種對地觀測設備。E-8能夠進行實時的廣闊區域監視和遠程目標攻擊指揮能力，以便提供戰況進展和目標變化的跡象和警報。機身下裝有一個12米長的雷達艙，即前機身下白色長形物體。利用艙內強勁的AN/APY-3多模式側視相控陣I波段電子掃描合成孔徑雷達，JSTARS可以發現機身任意一側50000平方千米地面上種種目標，然後引導和指揮作戰飛機和地面部隊發起攻擊。海灣戰爭JSTARS試驗機匆匆趕到戰場，並發揮了巨大作用，多次指揮美軍摧毀伊拉克地面部隊。期間飛行出擊49次，總計500飛行小時。95年後E-8參與了歐洲南部的多次作戰和維和行動，出擊130餘次、約1500飛行小時。目前E-8已經由試驗性的A型發展到了C型。實際上A是原型機，C才是真正的第一種批量生產型號。
綜述：空警2005才是先進的。2000隻是我們的前期探索型號。總體上來說吧，2000裝備的是相控陣雷達，這點比老美的兩款都要先進。但是數據鏈，C4ISR方面，你也知道，咱們基礎薄弱，但咱們一直在努力。期待空警2005~~~