中國最長的鐵路隧道在哪裡

『壹』 國內最長的鐵路隧道

鐵路隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車車輛通行的建築物。鐵路隧道的位置有的在山嶺，有的在河下或水下，有的在城市地下。那麼我國目前最長的鐵路隧道在哪呢?跟著我一起來探探吧!

目前國內最長的鐵路隧道

太行山隧道，英文名為Taihang Mount Tunnel

太行山隧道，是目前我國最長的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經全線貫通。

太行山隧道地質結構復雜，極易發生坍塌和大變形。在建設過程中，建設、設計、監理、施工各個單位 優化施工組織，採用鑽爆法施工，全隧設進口1個、斜井9個、出口1個共11處施工通道、24個工作面同時展開施工。同時，加大科技攻關力度，成立科技攻關組，幾次組織全國隧道專家圍繞8個重點課題進行現場掛牌攻關，為我國特長大隧道建設積累了寶貴經驗。

石家莊至太原鐵路客運專線，是我國首條開工建設的客運專線，正線全長189.93公里，2005年6月11日開工，計劃2008年底建成。石太鐵路客運專線建成後，運營初期，預計年度單向發送旅客1500萬人次、發送貨物4000萬噸，對於促進山西、河北兩省區域經濟協調發展，保證國家重點物資運輸具有十分重要的作用。

堅守工地：太行山隧道上的故事

大年除夕，萬家團聚。而在山西太行山上，施工機器仍然轟鳴。這里是國家重點工程--中南鐵路煤運通道太行山隧道施工現場，即使春節期間，中國鐵建十八局集團的上千施工人員仍在這里堅守。每逢佳節倍思親。雖然不能回家過年，但遠在家鄉的父母、妻兒惦記著太行山裡的親人。他們有的不遠千里，從老家趕來與親人團聚。在太行山隧道3號斜井旁邊的宿舍區，歇班的工友和家屬們正在逗一個小女孩。小女孩小名妞妞，今年兩歲半，是3號斜井副隊長張玉書的孫女。過節前幾天，老伴把孫女從河北老家帶到太行山工地上，祖孫三人一起過年。

"怎麼孩子的爸爸媽媽不一起來啊?"記者問。"她爹媽在蘭新鐵路工地上，在青海，過節也走不開。我這邊離老家近，還方便些。"張玉書說。

老張今年50歲了，他和兒子、兒媳都在中國鐵建十八局集團。平時，他們就在不同的施工項目上，妞妞由奶奶一個人在老家帶著。即使過節，他們一大家子也很難能團聚在一起。妞妞穿了一身紅色的小棉襖，大大的眼睛盯著工地上來往不停的叔叔阿姨和大小車輛。每個路過的、歇班的工友看到妞妞，都會停下來逗逗她、親親她。

"看到她就想起我孩子了。"太行山隧道項目二分部副經理游軍營說。游軍營夫婦都在太行山隧道項目上。丈夫游軍營在隧道進口負責施工技術，位於長治市平順縣克昌村;妻子黃燕在隧道出口負責施工資料整理，位於河南林州市任村鎮。雖然直線距離只有18公里，但開車在盤山路上也要個把小時。"別看我們兩口子離得這么近，但一年到頭見不著三、四次面。雙方都忙自己一攤子事，都走不開。"游軍營說。在工地上過年，對於他們夫妻已經習慣。唯一放不下的，是留在河北涿州老家三歲半的兒子。當年孩子媽媽懷孕8個月才從黃山工地上回到老家生產。孩子長到10個月大，一斷奶就又回到工地。

春節期間，最痛苦的就是想家，想老人，尤其是想孩子。最讓他們難忘的，是孩子過周歲生日時，因為工作忙不能回家，聽著兒子在電話里牙牙學語時，忍不住潸然淚下。中南通道工程投資超過1000億元，全長1026公里，西起山西省呂梁瓦塘站，東至山東省日照港，是晉煤外運的重要通道之一，計劃2014年建成投產。

太行山隧道為雙洞單線隧道，左、右兩線各長18公里，是整個中南鐵路通道建設的控制性工程之一。由於太行山脈山壑縱橫，地質復雜，給施工帶來了不小的難度。太行山隧道工程二分部總工程師常治平，對於太行山隧道建設的方方面面了如指掌。隧道開工以來，作為一名52歲的老同志，他堅持和其他年輕同志一樣熬夜值班。每天幾乎要在工地奮戰十多個小時。即使是在少有的閑暇時間，也要認真深入地研究圖紙、方案，攻堅技術難題。"我們採取長隧短打的方法，科學組織，合理安排，克服了設備原材料進場困難、施工作業空間狹小、地質條件復雜等困難，施工進度實現了質的飛躍。"常治平說。

如今，常治平的兒子常建凱，畢業後也加入到父親的隊伍，與父親一道為按期打通隧道貢獻一份力量。今年春節，父子倆可以在工地上團聚了。

在施工人員的共同努力下，去年12月，太行山隧道完成單線開挖1220米，連續2個月實現千米成洞。截至目前，隧道累計開挖突破萬米大關，為這條重載鐵路大動脈的按期建成奠定了堅實的基礎。春節期間，由駐津中鐵十八局集團承建的中南部鐵路通道項目-太行山隧道，總長度突破萬米大關……

『貳』 中國最長的隧道在哪裡全程有多長

天山勝利隧道全長約22.1公里，是目前世界上最長高速公路隧道，也是全線控制性工程，具有「一長」（高速公路隧道長度世界之最），「兩深」（隧道最大埋深約1112.6米，豎井最大深度702米），「三低」（溫度低、氣壓低、含氧量低），「四高」（高地應力、高壓地下水、高地震烈度、高環保等級），「五難」（勘探難、工程設計難、施工組織難、風險控制難、運營與管養難）的特點。

『叄』 中國最長的隧道是

中國最長的隧道是高黎貢山隧道。高黎貢山隧道位於中國雲南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，是世界第七長大隧道、亞洲最長鐵路山嶺隧道、中國最長鐵路隧道。

高黎貢山隧道全長34.5公里。大瑞鐵路，起於大理，止於瑞麗，設計時速僅140公里，全長330公里。

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規劃設計：隧道穿越高黎貢山，全長34.5公里。全隧採用「貫通平導＋1座斜井＋2座豎井」的輔助坑道設置方案。其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，為當時國內最長斜井，

1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為當時國內最深的鐵路豎井；2號豎井主井深640.22m，副井深640.36m。

『肆』 中國最長的隧道在哪裡

中國最長的隧道是新關角隧道。

新關角隧道位於青海天峻縣境內，是青藏鐵路上作為西格（西寧-格爾木）鐵路段二線工程的控制性工程，於2007年11月6日全面開工，採用鑽爆法施工，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計。

全長32.645公里，到2017年時還是中國最長隧道，居全球隧道長度第五。

新關角隧道設計為兩座平行的單線隧道，設計速度為每小時160公里，兩線間距40米，均位於直線段上共設置了11座斜井（合計15.26公里）及9.8公里的平行導坑輔助正洞掘進，建設總工期為5年，實際將近7年。

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新關角隧道位於青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現場地質條件極端復雜。隧道開通後將使火車翻越關角山的時間縮短近2小時，大大提高青藏鐵路的運力。

新關角隧道進口段17.372公里，管段工程、水文地質極其復雜，不僅存在連續砂層段、長大段岩溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水最大可達32萬立方米。關角隧道進口段共分成7個斜井和1個進口正洞作業區施工，最長斜井2808米，其餘斜井均在千米以上，平均坡度11%。

這種長距離大水量持續反坡隧道施工排水技術目前為國內外首例。建設者們在斜井內每300米設置雙連拱式固定泵站，兩個洞室相互連通，一個洞室作為沉澱池，另一個洞室安裝經過比選的大功率進口水泵，實現接力排水，曾創下了一個斜井日排水量超17萬立方米的國內高原鐵路隧道建設新記錄。

『伍』 中國最長隧道在哪裡

西康鐵路秦嶺一線隧道全長十八點四六公里，為目前中國鐵路隧道長度之首，被稱為」神州第一長隧」。

隧道設計為兩座平行的單線隧道，分別長18．452公里和18．456公里，間距僅為30米，被譽為「中國第一長隧」。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。

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西康鐵路簡介：

西康鐵路起自隴海鐵路新豐鎮站，終點止於襄渝鐵路安康東站，全長267.49km。經陝西省7個縣市，國鐵一級單線電氣化鐵路，預留雙線。西康鐵路是中國鐵路網「八縱八橫」中「包柳鐵路大通道」的重要組成部分。

2009年12月17日，國家「十一五」重點建設項目西康鐵路復線工程正式動工，已於2013年10月31日通車。

西康鐵路二線建成後，將與包西鐵路、襄渝鐵路安康至重慶段、渝黔鐵路、黔桂鐵路共同組成中國中部的一條貫穿南北的鐵路大動脈。

『陸』 中國最長的火車隧道是太行山隧道嗎

不是。太行山隧道，是目前國內里程第三的隧道（前兩名為新關角隧道、西秦嶺隧道），為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經全線貫通。

火車隧道長度排名如下:

一.新關角隧道 32645米 西格鐵路二線
二.西秦嶺隧道 28238米 蘭渝鐵路
三.太行山隧道 27848米 石太高鐵