中國有多少人修鐵路

㈠ 我國耗資400億，建最長鐵路貫穿9省，2億人從中受益，你坐過嗎

這就是京九鐵路，簡稱京九線，呈南北走向，橫穿了九個省，北起首都北京，南達九龍，將華北、華中、華東和華南地區連接起來，由於交通意義極為重要，所以被稱為我國的一條交通大動脈。該鐵路被納為國家「八五」計劃的一項重大工程，與長江三峽工程一同成為新中國工程史上的璀璨明珠，京九線也是中國國內投入資金最多、一鼓作氣建成的最長雙線鐵路，兩億中國人因這條鐵路而獲得了實打實的實惠。

歷史沿革

其實一開始國家對於京九線的規劃是北京到江西九江，因為九江作為江西省北部一個重要城市，北接湖北，南連南昌，東臨鄱陽，西毗湖南。中山先生曾經作出過在九江建設長江大橋使其成為「南北鐵路中心」的設想，只不過由於他英年早逝，所以這個設想始終沒有付諸實踐。

京九線的修建增強了沿線地區人們發展現代化經濟的勃勃雄心，我們有理由相信，在不久的將來，京九線沿線會出現許多新興的城市，而原有的城市也會做大做強，其他非沿線地區也可以得到輻射和影響。希望以後京九線的沿線經濟區能夠延伸到更多地方，到那時候就不僅僅是兩億多人能因此而受益了。

㈡ 中國為何要砸幾百億給非洲修鐵路，深層原因是什麼

中國之所以砸幾百億給非洲修鐵路，就是因為中國已經計劃好了非洲窮，也許非洲還不上修鐵路的錢，但是非洲有資源，比如說石油，天然氣，鐵礦石等等，這些資源都是中國經濟建設所需要的。

中國為非洲修建鐵路是需要很多建築工人以及原材料，中國這些都能夠輸送給非洲，可以說中國在給非洲修鐵路的同時，也是在檢驗自己技術的穩定性。

中國不僅給非洲修建的鐵路促進了非洲的發展，而且還能夠得到非洲的石油天然氣等等資源。

㈢ 為中國鐵路做出貢獻的人有哪些

1、肖瑾

肖瑾，鐵路勘測設計專家。長期從事鐵路勘測及其研究管理工作。先後主持勘測設計東北、華北地區，包括嫩林、京原、石太、京九等十幾條主要鐵路干線；主持研究北京、沈陽、濟南等大樞紐和編組站的總體規劃。

2、詹天佑

詹天佑12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

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詹天佑成就：京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。

任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修築津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐台，6月又延伸到永定門外馬家堡。

1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。後津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。

㈣ 波密多吉鄉修鐵路大慨多少人

波密多吉鄉修鐵路3000人。波密多吉鄉鐵路全長1800公里，僅橫斷山脈段就有近800公里的隧道，十公里以上超長隧道有數十座，超過30公里的隧道就有6座，派出3000人進行修路。