中國飛機最多使用多久

㈠ 飛機使用年齡是多久壞掉/不用的飛機一般都去哪裡了

一般來說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。根據國際運輸飛機貿易協會(ISTAT)的手冊里的定義：

飛機或發動機的經濟使用壽命(economic useful life)，是指飛機或發動機從物理性和經濟性的角度都能夠滿足預期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，周期性的維護和維修是保障飛機或發動機安全有效運營的必需。

然而實際上，由於每架飛機的使用情況、起降地點等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預計的。此時，我們只能從過往的歷史數據里，去尋找測算飛機經濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業界也通常用飛機平均退役機齡數據來作為衡量飛機經濟使用壽命的有效替代。

根據民航資源網的相關文獻表明，一般航空界會用的兩個數據指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔，或許可以叫機隊半存活年限。比如，假設一個4架B737-200的機組，其中:

第1架的退役報廢機齡為20年；

第2架的退役報廢機齡為25年；

第3架的退役報廢機齡為26年；

第4架的退役報廢機齡為35年；

那麼第一個數據指標，機組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個指標，機隊半存活年限為25年，即第2架飛機退役報廢的年限。

即使是拆解，「一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。」中龍飛機拆解基地有限公司總經理李育澤在接受媒體采訪中指出，因為技術、市場和產業導向等多種原因，截至目前國內沒有一家真正意義上的飛機循環再製造企業。

希望隨著政策的不斷完善和進步，國內也能將這些閑置的「大傢伙」好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經濟收入，另一方面節約資源、保護地球。

㈡ 國內的飛機一般多少年就退役

如果是民航的的飛機的話，一般30年以上就該退役了。1.6年、9年那都算很年輕的啦，所以不用擔心。
再說，航空公司會對那些「老人」予以養護的，太老的、已經有危險的飛機就不會讓它再服役了。但在世界空難歷史上仍然有很多空難都是因為飛機太老引起的。曾經有一架737飛躍海洋上空時頂蓋突然裂開，吸出去了一名乘務員。飛機緊急迫降，其他人生還。自從這件事以後，全世界開始關注服役時間較長的飛機，飛行安全進一步提升，所以不用擔心的

㈢ 一台飛機能用多久多久算報廢

目前的主流飛機壽命，製造商都是按換算為日歷日大約為 20-24 年來設計製造的。

一般而言，飛機製造商在完成飛機設計並開始交付時，會提供一個基本壽命，如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。

這個壽命一般情況下是按飛行小時（FH）或者飛行循環（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機直接差別很大，支線飛機需要更多的循環限制，洲際飛機需要更多的飛行小時限制。

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普遍規范：

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。

小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

影響飛機壽命的因素

由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。

這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

參考資料：飛機結構壽命_網路

㈣ 一架民航飛機壽命是多久

飛機的飛行壽命，按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右，不過有一些機型可以達到8萬小時。

正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，超過這個數字的就可以被認為是「高齡」飛機，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機使用10年，最多隻能算剛過「盛年」而已。

在新機研製過程中要採取防腐蝕設計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優良的表面處理工藝，配以高效的復合防護塗層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質；飛機在製造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質量。

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發展歷史

第一架全金屬，具備一切現代民航客機（除螺旋槳發動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發郵

政機（Monomail），波音根據這架飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計，在1931年為美國陸軍航空部研製了雙發動機轟炸機的原型機YB-9。

由於美國陸軍未將YB-9投產，波音與它的商業夥伴聯合航空（United Air Lines）經過慎重考慮後，在1932年以B-9構型為基礎研製了體型稍小的商用機型，這就是於1933年2月首飛的B-247。這架在結構設計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應力蒙皮結構、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設計特點的飛機，只憑一台發動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架「現代化」的民航機，之後的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內飛越美國本土，因此極富商業競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內要彎腰前進，還得跨過突出於地板上的機翼後梁。

由於波音的生產線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出後來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機。可乘坐12名旅客的DC-1首飛於1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰結束時，共生產了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產量最多的飛機，其中大多數是軍用型的C-47。

參考來源：民航飛機_網路