比亞迪中國龍在北京哪裡

㈠ 尋龍之旅，開著比亞迪漢EV來一場說走就走的旅行

龍是中華文明的精神圖騰，我們常用的「龍馬精神」、「龍騰虎躍」等成語都是用來形容積極向上的狀態，同時龍也是皇權的象徵，所以我們能從各個朝代的古都中發現以龍為元素的建築。首都北京作為有著悠久 歷史 的城市，五朝古都的身份讓它一直有著獨一無二的皇家氣息，自然也有很多能展現龍文化的地方。

在如今很多的商品設計中我們都能看到龍元素，但如果說在 汽車 中使用龍作為設計元素的品牌，比亞迪才是開創者。而且比亞迪並不是流於表面的強硬加入龍文化的元素，而是將龍的精氣神貫穿到整個車型的設計中，譬如最近火熱的新車——比亞迪漢EV，更是成為Dragon Face設計語言的集大成者。

那麼同樣有龍元素的古都北京和比亞迪漢EV在一起又會擦出什麼樣的火花？接下來我們就利用2天時間駕駛著比亞迪漢EV，在北京來一次「尋龍之旅」，或許就能知道答案了。

打破固有觀念，比亞迪漢EV出場

一個人開車自駕游是有些無聊，所以叫上了我的好朋友Mark，因為他一直對 歷史 文化很有興趣，聽聞我們的游記策劃特別希望加入。

但是提前劇透一下，這個朋友可不一般，他一直都對各種新能源 汽車 不服氣也看不上，覺得燃油車才是「車」。正好我用代表新能源 汽車 最新產品力的比亞迪漢EV給他上一課，也讓他了解一下如今的新能源車已經達到了什麼水平。

一早我來到了Mark家旁邊的停車場接他出發，他在停車場找了半天也沒看到我，因為他沒想到這輛漂亮的比亞迪漢EV就是他接下來的座駕。看到漢EV的真容之後，Mark連連贊嘆其外觀設計的出色，表示沒想到如今的自主品牌車企設計能力已經達到如此程度，確實非常有國際大廠風范。

比亞迪漢EV能有如此出色的外觀造型，離不開沃爾夫岡•艾格和胡安馬•洛佩茲兩位國際設計大師的功勞，他們基於EV Dragon Face的「雙龍並型•性能美學」造型理念進行了聯袂設計，把現代 汽車 工業美學和傳統中國龍元素進行了完美融合，恰好又非常符合國內消費者的喜好。

車輛外觀細節上有非常多體現龍元素的地方，包括懸浮式龍晶LED大燈、龍須式日間行車燈、龍爪之痕尾燈，配合上篆書的「漢」字車標，讓整輛車的中國元素爆棚。這讓喜歡中國傳統文化的Mark大加贊賞，表示對這樣的外觀設計毫無抵抗力。

北海公園，看「真龍」

開著這樣極具龍元素的車，我們首先前往的是北海公園。有人會問為什麼不先去故宮呢，我也知道故宮是頂級皇家宮殿，但是它實在過於隆重。而北海公園也有著很多人不知道的「藏龍之地」。

從Mark家出發去北海公園路途不近，需要走封閉環路和城市聯絡線，早高峰的北京又非常堵車，此時比亞迪漢EV的DiPilot智能駕駛輔助系統就派上了用場。打開之後，Mark雖然嘴硬說這些功能燃油車上也有，但也表示比亞迪漢EV這套駕駛輔助系統確實非常聰明，可以很好的跟住車流，讓他在堵車的路況中開起來非常省心。

北海公園位於故宮的西北側，屬於中國古代皇家園林，全園以太液池湖面和瓊華島為中心，佔地69公頃。曾是遼、金、元三朝的離宮，在明、清兩代辟為帝王御苑，在1925年開放為公園，目前為全國重點文物保護單位，國家AAAA級 旅遊 景區，是很多來京遊客必須打卡參觀的景點。

北海公園作為皇家園林，龍元素自然少不了，首推的自然就是九龍壁了。這里原是大圓鏡智寶殿前的影壁，建於乾隆二十一年（1756年），壁高5.96米，厚1.60米，長25.52米。

壁的兩面用七色琉璃磚瓦鑲砌而成，兩面各有九條彩色大蟠龍，是中國現存的三座古代九龍壁，並且是唯一的一座是雙面壁。

除了九龍壁，北海公園里的五龍亭也是充滿了龍元素，這里在明朝是太素殿，在清順治八年（公元1651年）改建為五龍亭。五龍亭從岸邊伸入水中，五座亭子前後錯落布置，亭子之間由橋與白玉石欄桿相連呈S形，如同巨龍，故稱龍亭。五座亭子里中間的亭子最大，稱龍澤亭，為皇帝專用，是釣魚、賞月、觀焰火的地方。

景山公園，尋「龍氣」

看完了北海公園這些帶有龍元素的建築，我們接下來去看一個更加集聚龍氣的地方——景山公園，這也是一個常常被忽視的寶藏公園。

眾所周知，北京市中心的停車資源非常緊張，車位的空間非常小，景區內的停車場更是如此，但是這難不倒咱們的比亞迪漢EV，只需打開DiPilot自動泊車功能，不管是側方位停車還是倒車入庫都能輕松搞定。

我們鎖好車，准備進入公園，Mark突然想起自己的相機忘記帶了，准備返回停車場去拿。我懶得和他一起回去了，就拿出手機給他繼續展示一下比亞迪漢EV的黑 科技 功能，通過APP就能遠程解鎖車輛，用戶再也不用被實體鑰匙所限制。

景山公園地處北京城的中軸線上，佔地32.3公頃，原為元、明、清三代的皇家御苑。而真正讓景山變成北京市區第一高峰其實是明朝，在明成祖朱棣大修故宮時，把太液池和紫禁城筒子河的淤泥堆積於此，形成了景山如今的規模，隨著不斷地修繕才變成了如今的樣子。園內古樹參天，山峰獨秀，殿宇巍峨，滿園的龍爪槐也讓公園有著不一般的皇家氣息。

其實在故宮里是看不到故宮全景的，根本沒法體會到這座皇家宮殿的氣派，但從景山公園最高峰萬春亭卻可以，因為這里是北京市中心地區的最高點，絕對是觀覽全城景緻的最佳之處。從萬春亭看著紫禁城，我們能感受的 歷史 厚重感，可能就是傳說中的龍氣。

逛完了北海和景山這兩座皇家園林，朋友Mark回到車內，感慨古代帝王也太懂生活了。我打趣說雖然咱住的房子沒有故宮大，但咱的座駕絕對比皇上的馬車舒服。比亞迪漢EV內飾採用了S級環抱式豪華智能旗艦飛行艙設計，很好的詮釋了中式豪華，並且真皮、真木、真鋁這些高級用料絕對觸感一流。

既然是智能座艙，怎麼能少了一套好用的車機系統？比亞迪漢EV所搭載的DiLink 3.0智能網聯系統功能非常強大。它具備智能語音功能，雲服務智能管家隨時在線，打造了貼心的人機交互體驗。並且還內建了抖音、嗶哩嗶哩、愛奇藝等熱門App，讓用戶隨時可以享受追劇和刷短視頻的快樂。

隨著當天拍攝完成，天色也漸漸的黑了，此時比亞迪漢EV的內飾氛圍燈引起了Mark的注意，這套氛圍燈的整體效果非常漂亮，讓車輛的內飾在夜晚看起來同樣豪華。Mark再次感嘆比亞迪品牌竟然能對這些細節如此考究，自主品牌的設計真的是進入了全新時代。

奧林匹克公園，觀「現代龍形」

昨天看過了古代建築的龍元素，今天再來看看北京的現代龍。這地方其實就在奧林匹克公園，所謂的現代龍就是園區的整個水系，形狀如同一條巨龍，充分展現出如今中國人的智慧和創造力。

園內的奧林匹克塔正是觀看這個龍形水系的最佳地方，很多人都來過這里，但是知道這個被戲稱為「大釘子」的奧林匹克塔能登頂參觀的人卻不多，今天就來帶大家看看。

經過昨天的初步接觸，Mark已經有些愛上比亞迪漢EV了，所以去往奧林匹克公園的過程中，他決定再次駕駛感受一番。每個紅綠燈亮起，比亞迪漢EV都是第一個沖出去的，3.9秒的百公里加速能力名不虛傳，雖然這樣的速度在市內大概率是用不到的，但是這種充沛的動力開起來還是非常爽的。

對於一輛車來說跑得快是遠遠不夠的，還需要停的穩，比亞迪漢EV所採用的Brembo剎車系統性能強大，可以讓車輛有很好的制動力。同時在底盤駕駛部分也有上佳表現，因為車輛是由原賓士S級底盤工程師漢斯·柯克先生負責調校的，四輪獨立懸架可以提供足夠的支撐力和不錯的濾震，兼顧了運動性和舒適性，配合指向精準的方向盤開起來很爽。

動靜皆宜用來形容比亞迪漢EV是很合適的，除了高性能之外，車輛在NVH隔音靜謐性方便表現也不錯，具備圖書館級的靜謐空間。這樣的車廂絕對是欣賞音樂的好環境，配合上比亞迪漢EV所搭載的北歐Dirac高保真聲學 科技 音響系統，讓Mark聽音樂聽的非常過癮，有了幾分音樂節現場的震撼感。覺得光聽音樂不過癮也沒關系，還可以打開DiLink系統的車載K歌功能，自己唱上幾曲就更High了。

Mark一路開車過程中，我可沒錯過這個機會，繼續向他介紹了比亞迪漢EV的電池安全性能。車輛採用的是超安全刀片動力電池組，不僅有大容量、高性能的特點，比亞迪還對電池組進行了全方面的防護，讓其擁有全維度的主被動安全性能。不僅從源頭開始全方位防範，並且還通過了嚴苛的「針刺試驗」，保證車輛面臨極端情況也能非常安全。

除了電池的安全性能考慮周全，比亞迪漢EV在行駛方面的安全性能也下足了功夫，包括有FCW前碰撞預警、EBA緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、DOW開門預警和RCW後方碰撞預警等主動安全配置，全方位保證了車輛面對各種緊急情況都可以讓車內乘客處於安全狀態。

一路走走停停，終於到了奧林匹克塔，這里和景山公園一樣坐落在北京中軸線上，塔頂永久懸掛的奧運五環標志印證了它的特殊身份。建築以「生命之樹」為設計理念，寓意為生命之樹從地面破殼而出自然生長，同時也是世界上唯一由五個獨立塔聚合而成的塔，整體建築由塔座、塔身和塔冠三部分組成，建築最高點為246.8米，是目前中國第六高建築，世界排名第22位。站在塔頂的觀景平台，就能一覽奧林匹克公園的龍形水系，還是非常震撼的。

總結： 經過兩天的北京尋龍自駕游之旅，Mark已經對比亞迪漢EV非常喜歡了，但他還是准備拿出「殺手鐧」——續航里程來捍衛燃油車的尊嚴，不過看了一眼儀表後他放棄了。經過這兩天的擁堵行駛和暴力提速，車輛居然還有267公里的剩餘續航，他不禁感慨，新能源車真的是今非昔比了，自己被比亞迪漢EV各方面的性能所折服。

實際上，更確切地說，應該是比亞迪漢EV的表現確實還不錯。它有著優雅 時尚 的外形，內飾也呈現出一種國人都懂的豪華感，再加上豐富的配置和不錯的性能——讓燃油車擁躉倒戈，也許沒有那麼難。

㈡ 比亞迪總廠在什麼地方

比亞迪總廠位於中國深圳坪山區。

截止2019年，比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，形成了集研發設計、模具製造、整車生產、銷售服務於一體的完整產業鏈組合。

2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），正式進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及 汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。

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比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。正是利用了「自主知識產權」的名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。

短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

2018年9月5日，隨著汽車技術和互聯網的不斷進步，智能網聯技術走入車生活，以「開放·創未來」為主題的比亞迪全球開發者大會應運而生。大會的設立，旨在聯合各行業合作夥伴，共同構建汽車智慧生態，在汽車的上百個數據介面開放後，加速汽車從代步工具向移動互聯終端的轉變。

參考資料來源：網路-比亞迪股份有限公司