❶ 世界十大汽車集團公司
既然已經有人回答了十大汽車集團了,那抖哈就來和大家聊聊世界前十的汽車品牌吧!
1 法拉利Ferrari 義大利
法拉利是一家義大利汽車生產商,主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車,1929年由恩佐·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車,1946年獨立生產汽車,其後變成今日的規模,現在由快意汽車集團擁有,總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。義大利汽車有「二王一後」二王分別是「法拉利」「蘭博基尼」以後是「瑪莎拉蒂」。菲亞特公司擁有該公司50%股權,但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。
2 阿爾法羅密歐Alfaromeo 義大利
Alfa Romeo中的「Alfa」是代表「Anonima Lombarda Fabbrica Automobili」汽車公司的縮寫。阿爾法-羅密歐的車徽標志標志也是義大利米蘭市的市徵。Alfa(阿爾法)公司創建於1910年,在Cavalier Ugo Stella先生的領導下,阿爾法生產了一系列的具有很高操控性的產品,因而聞名當地,開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作,當屬Alfa的型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。
8 現代Hyundai 韓國
1967年,韓國歷史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永先生一手創辦現代汽車。與全球其它領先的汽車公司相比,現代汽車歷史雖短,卻濃縮了汽車產業的發展史,它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型僅用了18年(1967-1985),並成為韓國最大的汽車集團,躋身世界20家最大汽車公司之一。
9 雷克薩斯Lexus 日本
1983年8月是雷克薩斯汽車的起點。雷克薩斯是一個從豐田汽車公司分離出來的針對北美市場的豪華車品牌,僅僅20多年的品牌歷史,讓它在眾多百年老廠面前顯得過於年輕。雖然沒有沉積悠久的歷史文化,但雷克薩斯作為一款豪華車將質量與價格作為品牌的發展方向,並在其中維持了很好的平衡,始終堅持穩定、安全的信念,在北美獲獎無數。
10 邁巴赫Maybach 德國
邁巴赫(MAYBACH)品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為「設計之王」的威廉.邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一,更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年,難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carl maybach)共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌——個象徵著完美和昂貴的轎車.
❷ 印度與中國誰的發展更有潛力
剛剛議論了 印度與中國的鐵路的現在狀況比較,印度目前是在落後中國的這好無問題,
脫離鐵路的問題,印度的發展 主要依靠內部 的內需發展,印度有3億多中產階級,耕地是中的3.5倍多, 人口也10億多,實際適合人居住的土地面積遠遠多與中國, 印度的高科技產業也是自己發展的, 而中國主要依靠外部,HONGKONG,MACHO,TAIWAN,的大規模投資,以及世界各個先進國家的投資, 大量的出口廉價低級技術的產品和 外國大企業在中國製造的產品,而目前經濟危機來臨,目前至少已經倒閉了7000多家企業,這還是算得上規模的,而中國的鄉村發展問題幾乎已經是中國變成了一條腿走路的巨人, 9.4億鄉村人民在20多年裡擺脫基本的食物吃飯問題,少數鄉村人口富裕起來了,但絕對大的多數人口是依然貧困的出奇,平均4000多元的收入實際是有水分的,而且4000多元不到600美圓的收入,實際遠遠的低於第三世界鄉村居民的收入,更不用說和發達國家比較了,那簡直是恐怖的比較.如果接近10億中國鄉村人民不能擺脫貧困和發展問題,中國的所謂4億城市人口有在多的收入都無濟於事,目前中國的狀況與印度正相反,印度是一個小國家政府機關,大民眾社會類型,也就是等於國家系統貧窮,社會系統強大富裕,中國是國家系統強大富裕,社會人口弱小貧窮. 發展潛力現在已經明顯遇到了瓶徑,印度的經濟體系要比中國完善的多, 而且目前的發展速度簡直是讓人感覺驚訝,因為驚訝的是不是依靠大規模的外國投資發展,而是靠內部的動力,內部需求發展, 而且印度控制了印度洋,自然資源絲毫不比中國差,水利,農業,礦產,石油等都強於中國, 未來十年到15年是中國的關鍵,而且問題是中國的國家形式比印度遠遠的 惡劣, 世界不地方印度,而提防中國, 中國被美國,日本,南朝縣,台灣等死死的封鎖在第一島連中, 中國依靠香港,澳門,台灣的資金技術 比例極大,其次是美國,歐洲,日本 ,南朝縣,東南亞等國家的投資, 中國在高科技領域被嚴格封鎖, 目前的狀況對中國實際上是越發不利, 印度的發展速度,發展模式,發展潛力都超越中國. 未來很可能是印度經濟超越中國,科技領先中國, 生存空間大於中國的時代.
❸ 為什麼說印度發展的潛力大於中國
印度在一些重要領域的發展潛力大於中國
在全球關注中國經濟發展成就的今天,另一個經濟奇跡卻也正靜悄悄地在印度出現。新加坡的聯合早報今天報道說,作為世界上人口最多的兩個發展中國家,東亞的巨龍和南亞的大象互相輝映,同時又相互競爭的時代或許終於拉開了序幕。
官方統計顯示,印度經濟去年7至9月份大幅增長了8.4%,在世界主要經濟體中僅次於中國。更重要的是,越來越多人相信,印度自1991年推行的改革已顯現效應,一方面IT業正在為印度經濟贏得國際上的重視,另一方面製造業也蓄勢待發,其年經濟增長率有望長期維持在7%以上的水平。印度財政部長賈斯萬特.星(Jaswant Singh)最近就表示,印度正處在「爆炸性增長」的臨界點。
報道說,印度經濟的樂觀前景也正在改變人們對中印對比的評價,過去輿論完全一面倒認為中國模式優於印度模式的情況已不復存在。
報道舉例說,美國麻省理工學院學者黃亞生和哈佛大學教授凱納(Tarun Khanna)去年年中聯合發表的文章認為,中國利用外資推動經濟增長,發展後勁將不如鼓勵本國企業與國際競爭的印度。
這兩位學者指出,在2002年福布斯評選的世界最佳200小企業中,共有13家印度企業,中國只有4家。他們並認為,相比中國,印度更有條件成為世界的高科技實驗室。
投資銀行高盛則在去年底發表的《邁向2050年》報告中預測,印度的經濟增長率可在2010年左右超越中國,在未來50年裡,它有望成為世界主要經濟體中經濟發展最快的國家。
報道說,在外界看法改觀的同時,印度人的觀念也正在發生重要變化。在印度國內備受尊重的IT巨子穆爾蒂(Narayana Murthy)日前就在北京說,印度人現在普遍有「一種希望向中國學習,同時和中國競爭的意願」。
報道說,印度政府目前已在醞釀要仿效中國,在今年內設立大約20個經濟特區,以吸引更多外資,並促進出口。這意味著中國對外資的吸引力可能因為來自印度的競爭而減弱。
另一方面,報道亦指出,在一些重要的領域,印度擁有大於中國的潛力,但在其他發展條件上,中國的優勢仍然明顯。
例如,強項在製造業的中國,比實力在研發的印度更能讓社會上的多數人享受到經濟發展的實惠。目前中國有接近1億的製造業工人,印度只有900萬,高速發展的IT業也只為印度製造了100萬個就業機會。
報道又引述中國人民大學國際關系學院副院長金燦榮的觀點說,「印度的政治結構是現代的,經濟結構基本現代,社會結構卻還屬於前現代。」他指出,市場經濟的有效運作需要一些前提,例如,社會需要打破以血緣和家族為基礎的傳統結構。
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❹ 被長城看上的印度市場,到底有多大潛力
2019年,長城汽車確立了「全面出海」的企業戰略,路線主要有兩條:以哈弗系主攻亞非拉等發展中國家市場,以WEY品牌主攻歐洲、北美等發達國家市場。連日來,長城在印度的一系列動作顯示出,印度是繼俄羅斯之後,其進軍國際市場的第二個戰略錨點。
2月5日,長城汽車攜旗下哈弗與長城EV品牌高調亮相第十五屆印度德里國際車展,並正式啟動了印度市場戰略。
鍾述
據印媒報道,2019年,來自中國的手機製造商小米首次超越了三星,成為印度手機市場的年度銷量榜首。並且,在印度手機市場的前四位里,除了三星,另外三家分別是小米、vivo和OPPO,均來自於中國。
汽車領域,上汽是第一家進入印度市場的中國車企。2019年6月,上汽名爵品牌開始在印銷售,截至2019年底,已經累計銷售新車15,930台,遠高於最初設定的一萬台銷量目標。
這些案例均顯示,印度消費者對於中國品牌並不陌生,且相當認可。它們的成功,也將為長城汽車攻略印度市場提供更多的信心。
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❺ 印度最大財團塔塔集團,在中國實力怎麼樣跟華為相比較呢
實力非常的強大。跟華為相比它還差那麼一丟丟,華為完全可以超過它。
❻ 印度人從生到死都離不開的企業塔塔集團,是什麼樣的存在
塔塔集團是印度最大的集團公司,創立於1868年,是名副其實的百年企業,其創始人賈姆謝特吉·塔塔被譽為“印度工業之父”。
所以,一個企業的成功,是多方面因素決定的,不能想當然的去要求復刻這樣的成功,而是要從自身實際出發。
❼ 印度最大的塔塔集團,在中國企業里算什麼水平
在中國企業里也就跟萬達這些民營企業差不多吧,規模的確很大,但是比不上中建、中交這些國企。
❽ 印度最雄厚財團塔塔集團,在中國實力如何跟華為有可比性嗎
隨著世界全球化的發展,各國的經濟實力也得到了每個國家的重視,每個國家的發展,特別是中國對於全世界來說,都是非常看重的,而一些發達國家中內部的商業經濟,也是得到世界各地人民的廣泛關注。但說起印度來說,對於大多數人的印象裡面,這是一個比較貧困的國家,但其實並不然,印度的富裕情況也很富裕,分為富人區和窮人區。富人區的經濟發展也非常的好,而他們其中的代表就是塔塔集團,這個集團在印度國內的地位相當於,韓國的三星企業。他們也相當於國家的支柱性企業之一。
但是就兩個優秀的企業來說,它們兩個經濟的發展,都推動了世界經濟和科技的發展。對世界各地都做出了傑出的貢獻,所以小編在此祝兩個企業發展的越來越好,為人類社會做出更大的貢獻。