中國強5戰機多少錢

1. 中國強-5戰斗機經歷了怎樣的發展歷程

強擊機是從低空和超低空打擊地面、水面目標的作戰飛機。強擊機又名攻擊機。它的主要作戰用途是，直接支援地面部隊作戰，打擊敵人行進中的部隊、集結的敵群、防禦工事、坦克、火炮陣地、雷達、艦艇、指揮中心、前線機場、交通樞紐等軍事要地。

強擊機在第二次世界大戰中發揮了巨大作用。特別是法西斯德國創造的「閃擊戰」，充分使用了強擊機。如，德國人閃擊波蘭、攻擊前蘇聯邊境地區、攻擊撤退中的英法聯軍等，以及日本人襲擊美軍基地珍珠港等，都充分發揮了強擊機的戰術性能。那帶著強大的呼嘯聲，從空中向人群俯沖的強擊機，使一些缺乏作戰經驗的土兵喪膽。一個批次的沖擊，足可以使一個團的步兵在一段時間內喪失戰鬥力。強擊機的沖擊，帶來的不僅是密集的槍彈、炮彈，還有讓人心驚肉跳的心理恐懼。正是由於強擊機在空對地作戰中的巨大作用，才使各軍事大國在第二次世界大戰中拼唯搜命發展強擊機。

戰後，強擊機也沒有退出歷史舞台，而是在新材料和新技術的支撐下，獲得了進一步的發展。強擊機在二戰期間主要是螺旋槳式飛機，到了50年代，都變成了噴氣式飛機。速度和攻擊能力都有了更大的提高。60年代，強擊機又變成了超音速飛機，其速度更快，攻擊力更強。70年代到80年代，不僅飛機的性能在提高，特別是武器裝備更加講究，各國都注重機載武器的威力、精度和殺傷效率。現代強擊機則是在低空、超低空、穩定性、大威力、高效率等方面得到發展。比如，一些現代強擊機具有優良的低空穩定性和操作性，可以准確地對地面目標實施有效攻擊；有良好的下視界，可以搜索到更隱蔽的地面和水上目標；裝備有高性能、大威力攻擊武器，塵答如火箭彈發射器、機關炮、精確制導炸彈、反坦克集束炸彈、空對地導彈等。可以對地面永久性工事、厚裝甲車輛、隱蔽的指揮中心、堅固的交通樞紐等，實施強有力的攻擊。

美、英和前蘇聯等發達的軍事大國，為了滿足強擊機在航空母艦上的起落要求，還在起飛和著陸等方面對飛機進行了專門改進，使飛機能夠在短炮道起落，甚至發明了垂直起降強擊機。

新中國的強擊機研製比較晚。在50年代的朝鮮戰爭和解放一江山島的戰役中，所使用的強擊機都是花大價錢從前蘇聯購買進來的。為了適應保衛國家領空的需要，我國的航空工業部門，於50年代就提出了研製本國的強擊機的要求。1958年，南昌航空工業公司提出研究設計國產強擊機的意見，獲得批准後，他們開始了長達數年的艱苦努力。1965年，國產第一架強擊機初步完成了設計定型，1968年又進行了改進。到1970年，首批強擊機交付部隊使用。中國終於有了自己製造的強擊機。該機種被命名為「強-5」飛機。

強-5強擊機是噴氣式超音速攻擊機。該機全長16.73米，高4.51米，翼展9.7米，機翼面積27.95平方米。最大起飛重量12000公斤，空機重量6950公斤。最大載油量5140升；最大平飛速度1.12倍音速。飛機的動力系統採用了2台加力推力渦輪噴氣式發動機。使飛機的最大爬升率達到了每秒103米，實用升限為16000米；作戰半徑400到600公里，最大航程2000公里。滿載時巡航速度為800公里。

該機的武器系統主要是：兩側翼根部安裝有2門23毫米口徑機炮，各備彈100發。機身和機翼下各設4個掛點，指兄歷可按多種方式組合的炸彈、火箭彈發射器、空對空導彈和副油箱等。可掛2個火箭筒或2×7枚90-1型火箭或2×8枚火箭彈。也可掛4枚50至250公斤的炸彈。還可掛魚雷等重量較大的炸彈等。

機載裝備主要有，導航雷達、控制導彈發射的計算機、電子對抗設備、目標搜索與識別系統等。

強-5機型研製成功之後，航空工業部門，根據軍事斗爭發展的需要，不斷對該機型進行改進，先後生產出了改型的強-5機，如強-5Ⅰ型、強-5Ⅱ型、強-5Ⅲ型等。在改進型的強-5機上，不斷增加新裝備和更高效的武器。比如，增大了發動機的功率，使強擊機的航程一下子提高了26%，低空作戰半徑增大了35%。還加裝了全向告警器、干擾設備等，換裝了新型射擊轟炸瞄準具，提高了轟炸投彈精度。採用了壓力加油，增加了外掛火箭和多種炸彈。更換了電子設備。還裝備了紅外尋的空中格鬥導彈，使強擊機具有了防備殲擊機進攻的能力。改進型的強-5飛機，具有較先進的水平，能夠在一定范圍內承擔國土防禦作戰任務。

2. 強系列飛機

強五
A-5型飛機是中國南昌飛機製造公司研製的單座雙發超音速攻擊機，其主要任務是近距空中支援和對地攻擊，也可用於完成對空作戰任務。A-5飛機於1958年8月開始研製，1965年6月原型機首飛，1968年11月開始批生產，目前已生產上千架，除裝備中國的空/海軍外，還用於出口。該機為兩側進氣、大後掠中單翼、正常氣動布局，機身為全金屬半硬殼結構，以鋁合金及高強度合金鋼為主要材料，並且在座艙周圍布置有防彈裝甲，採用兩套相互獨立的液壓助力操縱系統。該機飛行性能優良，操縱靈敏，座艙舒適，視野寬闊，火力強，可靠性及安全性好，完成任務能力強。A-5飛機有多種改型：
強5甲
是1970年根據空軍要求改型的特種武器載機，是專門為核試驗而研製的，所以又稱為強5核武器運載機，強5甲與強5其它型號的明顯區別是其機腹有一個較大的凹進部分，以方便裝載核彈。該尺桐機於1972年1月7日由飛行員楊國祥駕駛進行投彈獲得成功。
強5乙
是為了滿足海軍航空兵的要求於70年代初研製的魚雷攻擊機，機頭由原來的錐形改為略呈下垂的鈍圓形，並抬高於座艙的位置，主要是為方便駕駛員在海面上空投彈時觀察海上的艦船。
強5Ⅰ
是以加大航程為主要目標的改型，該機相對原型機有多項改進，在保持強5基本性能的基礎上增加了載油量，調整了機翼外掛，改用了增大推力的發動機，在航程、機動性、起降性能上有明顯提高，阻力傘也從基本型安裝在機尾下部移至垂尾根部。
強5ⅠA
是強5Ⅰ的進一步改進型，其性能比強5Ⅰ又有了明顯提高。
強5Ⅱ
是強5Ⅰ的另一種改進型，所追求的性能與強5ⅠA不盡相同，但也有明顯提高。主要增加了壓力加油系統，換裝了新型射擊轟炸瞄準具，增加了外掛武器品種。
強5Ⅲ
是根據國外用戶要求而研製的，1981年3月開始改型設計，1982年8月試飛。
強5M
是南昌飛機製造公司進行國際合作發展的改進型，主要是在強5Ⅲ基礎上加裝國外的導航／攻擊系統，並進行局部修改而成。
強5C
是強5系列的最新型號。1987年強5C參加了法國巴黎第37屆世界航展，引起各界人士的關注，被譽為「亞洲明星」。
動力裝置:2台WP-6型加力式渦噴發動機，單台靜推力25.5千牛，加力推力31.57千牛。
主要機載設備:無線電羅盤，無線電高度表，信標接收機，射擊轟炸瞄準具等。
武器:左右翼各一門23毫米機炮，有6個外掛陵世坦點，每個機翼下2個，機腹下2個，可掛多種導彈、火箭、炸彈等。
尺寸數據:翼展9.68米，機長15.65米，機高4.33米，機翼面積27.95米2。
重量及載荷:最大起飛重量11300千克，正常起飛重量9130千克，最大載彈量1500千克。
性能數據:最大平飛速度（高度5000米）1240千米/小時，（高度11000米）M1.12，巡航速度（高度11000米）807千米/小時，實用升限16500米，最大航程1630千米（機內燃油），最大續航時間1小時55分，起飛離地速度330千米/小時，起飛滑跑距離700~750米，著陸滑跑距離1060米，限制過載+8.0g。

中國的殲擊機型號極多,從殲5一直到殲11,其中殲十是最令國人驕傲的.
殲10是我國最先進的殲擊機,只不過數據還未公布,
強擊機是專門用來對地攻擊的飛機,而殲擊機是返孝用來對空作戰的.

3. F-5戰斗機多少錢一架

大約 550萬美元F-5戰斗機是美國諾斯羅普公司在1955年開始研製的，綽號「自由戰士」。其設計特點是：不追求高性能，機載設備比較簡單，自動化程度不高，重量輕，使用維護方便，能在野戰機場起飛著陸，造價低。 F-5的原型機於 1959 年3月試飛。1962年該機被美國國防部選為「軍事援助」的主要機種，用以取代 F-84 和 F-86飛機。美國空軍只裝備少量的 F-5，以供訓練受援國和受援地區的飛行員之用。 F-5E綽號「虎」，是 F-5的改進型。1970年它被美國國防部選為「國防戰斗機」，作為F-5A的後繼機，在80年代初用來裝備一些軍事受援國和受援地區的空軍。其中向台灣提供了100架，並於1979年前在台灣裝配完畢。 F-5E是以前蘇聯的米格-21和蘇-7為主要作戰對象而研製的，要求它的中、低空性能接近於米格-21，同時還具有對地攻擊的能力。據報道，在研製F-5E時，特別注意改善它的空戰機動性。 F-5F是F-5E雙座戰斗/教練型。由於增加了一個座椅，故機身增長了 1.04 米。F-5F動力裝置是兩台通用電氣公司的J85-GE-21型渦輪噴氣發動機，單台推力2268公斤（帶加力）。其火控系統與F--5E基本相同。 F-5F在機頭右側裝1門M-39A2型20毫米航空機炮，備彈 140 發，翼尖2枚 AIM-9 型「響尾蛇」空對空導彈。除此之外，翼下和機身下還可以吊掛3175公斤的炸彈，MK-82型500磅炸彈，SUU-20型炸彈和火箭發射巢等。其電子設備有： AN/ARC-164型超高頻通訊設備，SST-181X波段雷達應答器，AN/APX-72敵我識別器， AN/ARA-50型超高頻無線電羅盤，AN/ARN-118型塔康導航系統，AN/ARN-108型盲目著陸系統，CPU-80型航向電子計算機以及AN/AIC-18型機內通訊聯絡系統等。 F-5F的生產型於 1974年9月25日 首次試飛，其首批於 1976 年投入服役。該機機長15.72米，翼展（翼尖不帶導彈）8.13米，機高4.01米，尾翼翼展4.31米，飛機空重4346公斤，最大起飛重量11192公斤，最大平飛速度（11000高空）M1.55，最大巡航速度（發動機不加力）M0.98，經濟巡航速度MO.80，最大爬升率（標准大氣壓/海平面）10130米/分，實用升限15484米，航程（帶最大燃油量，且著陸時有20分鍾的備用油）2946公里。目前，台灣只少量地裝備有這種飛機，它也是台灣較為先進的機種之一。 據報道，這種飛機每架售價 550萬美元，目前世界上有近二十個國家和地區購買了這種飛機

4. 如何評價強-5飛機

在80年代，中國擁有一支亞洲最強大的強擊機部隊，大約20個團的近500架強-5強擊機，是中國航空反坦克作戰，抵禦蘇聯侵華裝甲洪流的最有力手段。我軍曾這樣設想：面對蘇聯坦克師的進攻，如果使用從西方引進的先進反坦克集束炸彈，理論上每次出動一個團的24架強-5強擊機，能消滅蘇軍的一個坦克營。

最早的5爺性能並不好，和傳統的蘇聯軍機一樣，容易損壞、耗油嚴重等都一直在困擾著其設計人員，彈載1976年研製的強-5I新版本中，部分問題得以解決，並大幅加強了航程和載彈量，這主要是強-5借鑒了殲-6戰機，並重新完成了機體設計，自此之後經過強-5的不斷改進，才有了我們今天依舊可靠，老當益壯的5爺。

5. 我朝空軍目前現役七爺還有幾架強五呢

J-7系列大約還有360架左右，空軍有大約330架左右，海航還有大約30架左右，大部分是D/E型，目前全部J-7系列已於2006年停產，未來將會被J-10和J-31取代。
Q-5，北約代號：番攤，是以蘇聯米滑嘩友格-19的技術為基礎進行設計，但從氣動外形到武器幾乎完全不同。Q-5是我國自製的第一代超音速攻擊機，也是我國在大躍進時期超英趕美自製飛機風潮中唯一存活設計量產的作戰用機！1976年開始研製Q-5I型。1980年底首飛，1981年10月20日信槐決定量產。改進後載彈量為2噸。取消內部彈倉後，在載彈量不變的基礎上航程加大到2120公里。Q-5由當時大量裝備的殲-6戰斗機為基礎，重新進行機體設計；1986年，開始研製Q-5II。其中引進義大利技術的型號稱為A-5M，1988年8月30日首飛，1991年2月19日完成試飛；2012年10月25日，中航工業洪都舉行最後一架Q-5飛機總裝交付儀式，結束了其長達44年的生產歷史。蘆配總生產1000架左右，我國自行裝備數量在800~900之間。

6. 強5是什麼類型的飛機

強五飛機，是新中國的第一代超音速噴氣式強擊機。1965年6月首飛成功，1965年12月通過初步設計定型審查，1968年11月開始成批生產。強五主要遂行低空、超低空突防，攻擊兵力集結點、坦克群、機場、通訊中心、導彈陣地以及海面艦艇等各種戰區和淺縱深目標，並可攜帶空空導彈進行自衛空戰。它填補了我國航空工業的一項重要空白，成為空軍的一支重要打擊力量，為空軍讓散戰鬥力的增長和保衛國防做出了重要貢獻。

強五機長為15.65米，機高4.33米，翼展9.68米。機頭採用尖錐型設計，兩側進氣，縮短了進氣道長度，提高了進氣效率。機身採用跨音速面積律，為全金屬半硬殼式，中部呈蜂腰型。後機身因裝兩台發動機而呈橢圓型，其下部有雙腹鰭。機翼設計為後掠式中單翼，前緣後掠角55度，上翼面有較大的翼刀，以減少尾向流，防止翼尖失速。機翼面積27.95平米。水平尾翼和垂直尾翼後掠向分別為55度和57度。平尾為斜軸全動式。在垂尾根部後緣裝有阻力傘，通過釋放阻力傘可大大減少著陸滑跑距離。起落架為可收方前三點式，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動調節裝置，保障了起飛和彎滑搏著陸的安全性。整機結構以鋁合金和高強度合金鋼為主要材料，空重6950公斤，正常起飛重量9130公斤，最大起飛重量11300公斤。具有靈敏的操縱性，最大使用過載8g。

強五裝兩台WP-6型加力式渦噴發動機，單台最大靜推力25.5千牛，加力推力31.87千牛。飛機起飛離地速度330公里/小時，起飛滑跑距離700-750米，最大平飛速度1240公里/小時（高度5000米），巡航速度（高度11000米）807公里/小時，實用升限16500米，最大航程2000公里（帶2X760升副油箱），攜帶全部武器作戰半徑600公里。

強五有多種機型，包括強五基本型（原型），強五甲（戰術核武器投擲專用機型），強五I，強五Ⅱ，強五Ⅲ（也稱A-5C），強五乙(魚雷攻擊機)。

1985年，強五飛機榮獲國家科學技埋祥術進步特等獎。洪都人在研製強五飛機過程中體現的「自強自立、求實創新、百折不撓、團結奮進、獻身航空、勇攀高峰」的強五精神已經成為激勵洪都人不斷進取的精神財富。

近年來，洪都集團公司又在強五基本型的基礎上先後多次改型，增強了作戰性能，贏得了部隊的信賴和國外用戶的青睞。強五飛機在國慶35周年和國慶50周年舉行的盛大閱兵式上編隊飛過天安門，她威武亮麗的雄姿為世人所驚嘆，壯了國威，揚了軍威。

7. 中國強擊機

迄今為止，中國只生產了一種強擊機：強-5。強-5是由中國南昌飛機製造公司於20世紀60年代研製的輕型超音速攻擊機，主要用於低空、超低空對地面或水面戰術、戰役縱深目標和有生力量進行攻擊，直接支援地面部隊作戰，它至今仍是唯一由第三世界國家發展成功的噴氣式攻擊機。其性能在長達40餘年的生產、服役經歷中不斷得到改進提高．再加上各國飛行員對其產生的好感和孫悶信悔神賴，至今仍是中國和一些第三世界國家前線航空兵的主力機種，並且經過性能提升後將繼續服則前彎役至本世紀初。
強-5攻擊機是在殲-6／米格-19戰斗機的基礎上，引進西方攻擊機的設計風格而研製出的角色轉換型裝備。它一改早期蘇聯噴氣機的機首進氣為兩側進氣，並重新進行機身結構融合，加裝防彈裝甲和防彈玻璃以及轟炸射擊瞄準具，同時採用殲-6的發動機和尾翼設計。單從外表來看，強-5類似於取殲-6的發動機和全新設計的前機身結合而成的。
從70年代開始，強-5開始作為我人民空軍的對地打擊主力而大量進入強擊航空兵服役。特別面對當時蘇聯在漫長的中蘇、中蒙邊境陳兵百萬的極端惡劣的國防環境，強-5戰機作對付蘇聯坦克集群的「抵消手段」而部署於前線邊境機場。強-5定型後，南昌飛機製造廠又根據部隊的不同使用情況和外銷的需要，發展出多種的攻擊機，形成強-5家族，主要改型包括強-5甲型、強-5乙型、強-51型、強-5II型、強-5III型及強-5IV型等

8. 請介紹一下我國的強5強擊機.

強-5單座雙發超音速攻擊機，國內稱「強擊機」，由南昌飛機製造公司研製的。其主要任務是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛作戰。強-5的研製過程動盪曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的一幕。

五十年代初解放軍在攻佔一江山島等兩棲作戰中，對蘇制伊爾-10強擊機的近距對地支援能力深有感觸，為此正式向科研部門下達了超音速近距支援強擊機的任務。於是58年8月強-5飛機正式在南昌飛機製造公司上馬，陸孝彭任總設計師(圖)。

60年5月所有理論、圖紙設計完畢，試制工作展開。隨著國內局勢動盪、經濟條件惡化，為確保兩彈一星等重點計劃，強-5的研製工作被擱置，科研人員被抽調島重點計劃中。此時陸孝彭提出個人及未被抽調的科研人員願以最少的力量堅持研製工雀嘩作，經上級批准後，陸總師帶領剩下的14名下屬繼續進行研製，首先完成了一架靜力試驗機體。期間身為總設計師的陸孝彭還兼任試制車間主任，經常親自扛著零件，候在機床旁插空加工。至64年1月，強-5試制工作全面恢復，決定先生產兩架原型機。第一架原型機在靜力試驗中，載入至98%負載時徹底毀壞，事後哪汪查明工作人員自以為是的用兩條8mm鋼纜代替一條16mm鋼纜。1964年6月30日，空軍領導聯名給中央寫報告，要求繼續研製強-5型飛機以增強空軍對地攻擊能力，強-5型飛機研製才得以「復活」。

因為研製需要立足於當時國內的工業水平，進行了方案論證，對於國內一時研製不出來的高性能專用機載設備和原材料，就採用暫時替換的方法繞過障礙。這樣加快了研製的進度。65年6月原型機首次試飛，同年12月通過初步設計定型審查。66年強-5在北京向中央領導做了終審性質的表演，當時解放軍實際工作的最高領導葉劍英元帥拍板裝備強-5。68年11月強-5正式投產。中蘇交惡也是強-5歷經磨難仍能成才的一大原因。當時蘇聯大量陳兵於中蘇邊境，我軍更加迫切需要對付強大的蘇聯坦克集群的手段，強-5自然成了不可少的棋子。

強-5由當時大量裝備的殲-6戰斗機為基礎，重新進行機體設計。50年代末和60年代初，殲-6(米格-19)仍然是較為先進的一種戰斗機，低空性能尤為出色，由它改進一種超音速強擊機，應該說起點還是比較高的。在改造設計中，為了提供良好的對地觀察條件，原來的機頭進氣設計被改成了兩側進氣，這在當時也是很先進的。同時加裝了座艙裝甲。因此強-5實際上是全新的機身加上米格-19的機翼、尾段組成的。陸孝彭還採用了新穎的面積率設計，即「蜂腰」外形，另外在氣動、操縱等系統上也採用了不少改進舉措。飛行員向下視角達到13.5度，有利於對地攻擊，但向後視野較差。總的來說，在60年代強-5既便和蘇聯、美國當時最先進的超音速攻擊機相比也不遜色多少。陸總在新世紀來臨前夕因操勞過度去世，去世幾天前仍在研究新機型具體改進計劃。

當然，實際中的修改不可避免地使強-5的多項性能比殲-6下降。強-5的空重增加了約1360千克，無外接重量頃緩行增加了約2130千克，加上氣動外形阻力增加，使其最大平飛速度比米格-19降低了M0.23。由於增設了內部武器脆以及機載設備重新安置，內部油箱容量減少，所以作戰半徑隨之減小。盡管外部大型副油箱可彌補機內載油量的減少，但其基本載油量還是減少了，最多隻有2275升。在機翼的4個外接點當中，外側的一對可接容量為760升的副油箱。另外，強-5的起飛和著陸速度與距離有所增大，而爬升速度和升限有所減小。

強-5機身為全金屬半硬殼式，後機身裝兩台與殲-6相同的渦噴-6渦輪噴氣發動機，帶有加力，單台靜推力最大狀態25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。機翼是後掠式中單翼，前緣後掠角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼後掠角分別為55°和57°，平尾為斜軸全動式。機體結構以鋁合金和高強度合金鋼為主要材料。起落架為可收放前三點式，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動調節裝置。上述部分基本照搬米格-19。

強-5主要機載設備有無線電羅盤，無線電高度表，信標接收機，射擊轟炸瞄準具等。彈射座椅與米格-19相同，屬於低速型，可在250、850千米/小時的速度范圍內保證實全彈射。應急時飛行員可操縱座椅左右扶手下裝的應急彈射手柄。機上液壓系統工作壓力為205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷氣系統分為主系統和應急系統，工作壓力為107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空調系統由發動機壓氣機引氣，對密封座艙增壓調溫。座艙風擋玻璃採用酒精防冰液防冰。滅火系統包括二氧化碳滅火瓶和火警信號裝置。

剛研製成功的強-5原型採用了兩門30mm機炮，安裝在機頭兩側，空速管在右主翼外端，下兩圖正好是強-5原型。由於這種機炮布局在發炮時，炮口硝煙容易被進氣口吸入導致發動機停車，後改為在兩翼根處安裝兩門23mm機炮。因此最終定型時候，強-5左右翼各一門23毫米機炮，有6個外掛點，每個機翼下2個，機腹下2個，可掛導彈、火箭、炸彈等。機腹位於內部武器艙艙門兩側的兩個外接點可各攜帶一枚重250千克炸彈。位於主起落架艙外側的兩個外接點通常攜帶57毫米或90毫米火箭彈吊艙。新近生產的強-5每側機翼下增設了一個PL-2(蘇聯K-13A「環礁」導彈的改型)紅外近距空空導彈掛點，用於自衛。

強-5原型機——在這架機上，機炮已被移到翼根處。

強-5有多種改型：強-5基本型，即原型；強-5甲是戰術核武器投擲專用機型，實際上是我國氫彈試驗的投擲機型，機身下部彈艙去掉艙門，形成一個大的凹陷，用以半埋式外掛體積較大的氫彈——也說明我國當時的核武器體積還是比較大的。甲型機身內增加燃油2155升，機外增加1560升，增大了航程；加裝124廠的以燃氣螺栓為核心的彈射式彈架；採用5714廠的上仰甩投瞄準具；加裝核彈檢測與控制系統、電動鎖死彈鉤裝置。氫彈採用了高精度的彈傘延時器。甲型也為我軍提供了一種戰術核攻擊的手段，在對抗坦克集群時有較大實際意義。1971年12月30日，該型26號機首次試驗甩投氫彈。不料周總理之前詢問的「如果投不下去」的問題應驗了，該甲型機被迫帶彈著陸。之後證明是一個關鍵螺絲旋多了一些。1972年1月7日，甲型機成功完成氫彈試驗。
強-5基本型經試飛後，正式裝備部隊，表現良好。強-5機內攜帶1000千克武器載荷而不帶外掛時，能勉強作超音速飛行。為了獲得所需要的作戰半徑，該機必須攜帶副油箱，但這樣又使在拋掉副油箱前只能作亞音速飛行。此外強-5在執行任務時，其飛行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飛行的速度極限值規定為M0.98。

但強-5航程較短等問題較為突出。1977年4月加大航程的改型機的方案開始實施。方案包括7項重大改進項目，如將炸彈艙改為油箱艙，加大主油箱，並增設一個軟油箱；改用加力推力為36.8千牛的渦噴-6甲Ⅲ型發動機等，命名為強-5I。

強-5I的研製要求動力更大，加速性要好，攻擊時又要有最小的穩定推力，以利於飛機減速瞄準和射擊。而渦噴-6甲Ⅲ原來是為殲-6Ⅲ配套研製的，1977年殲-6Ⅲ停止研製後，該發動機一度失去匹配對象。渦噴-6甲Ⅲ型發動機提高了推力，並增設了零級防喘系統，可以滿足上述要求。航空發動機設計人員將沙丘駐渦穩定性理論和火焰穩定器設計原理，應用於渦噴-6甲Ⅲ型發動機的加力燃燒室火焰穩定器，使該發動機在可能達到的貧、高油范圍內，具有加力接通可靠、燃燒穩定的特點，排除了對飛行有致命危害的震盪燃燒。改進後發動機加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。

強-5I型飛機在研製過程中，成功地進行了風洞、靜力、拋坐艙蓋、電網路、電磁兼容性和前起落架擺震等試驗。試飛結果表明，該機航程和作戰半徑增大，著陸滑跑距離縮短130米，最大平飛速度、最大上升率、實用升限均有所提高。強-5I後來還採用了全復合材料雙梁式薄壁結構垂直安定面。該翼面的蒙皮、長桁條、梁、肋皆由碳纖維/646環氧樹脂復合材料製成。這使強5I型的垂直安定面直接減重19.5公斤，零件數量減少29.5%，緊固件數量減少45%，取得顯著的減重效果，提高了維護效率。此項設計、工藝技術已推廣應用於殲-7M型。

強-5Ⅱ是在強-5I的基礎上又做了4項重大改進而成的。4項改進是：採用壓力加油系統；安裝護尾告警器；換裝射擊轟炸瞄準具；增加外掛武器和安裝電動投彈器等，作戰性能又有提高。七十年代後期，強-5的生產轉變為生產強-5Ⅱ型，產量逐步減少。但得到了北朝鮮數量較大的定貨。西方稱強-5Ⅱ為A-5B。Ⅱ型同樣去掉了內部武器艙，代之以一個固定油箱。

附加的固定油箱容量使強-5Ⅱ的總內部載油量增加到3720升，這一附加油箱分布在三個前機身油箱和兩個後機身油箱之間。機身上附加了一對外接點，其載重量與原有的兩個外接點相同。這對外接點加上在強-5前型上已增設的用於接自衛用導彈的機翼外側外接點，使強-5Ⅱ的總外接點達到10個。只要將機體重心移動保持在平均空氣動力弦的31.5%到38%的許用范圍內，便可增加多種外接裝載方案。盡管標準的外載武器仍然是4枚250千克炸彈，但最大外部載量可達2000千克。在這種情況下，最大機翼載荷從無外接時的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率載荷從14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。

強-5的主要武器為我國自行研製的250/500/1000-3系列低阻爆破炸彈。該系列還可由殲-6、殲-7、殲-8等攜帶。該系列炸彈彈體細長，彈道性能好，氣動布局阻力小，適合裝備在高速作戰飛機上。簡要性能參數如下：

250-3型： 全長2.1米，彈體直徑0.28米，彈重217千克，裝91千克TNT
500-3型： 全長2.87米，彈體直徑0.371米，彈重469千克，裝220千克TNT
1000-3型： 全長3.5米，彈體直徑0.5米，彈重980千克，裝431千克TNT

此外在250/500/1000-3系列的基礎上，發展了250/500/1000-4系列減速炸彈，超低空水平轟炸性能提高，已裝備強-5使用。

強-5Ⅲ型飛機是針對巴基斯坦的出口型飛機，也稱A-5C。1983年1月，強-5Ⅲ型飛機通過技術鑒定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空軍。1983年2月，巴空軍接受了其首批訂貨42架強-5Ⅲ的第一架。首批12架強-5出口，成為中國外銷的第一種自行設計的戰斗飛機。這些飛機組編了巴空軍第16中隊，取代了第7中隊的B-57戰術轟炸機，並重新裝備第26中隊，之後有更多的強-5交給巴方。Ⅲ型在I型的基礎上，根據巴基斯坦提出的具體要求進行了改進。改裝的內容主要有：加大航程；增加外桂架，以掛載巴國的導彈、炸彈和集束炸彈；將組合掛梁改為整體鑄造；換裝較先進的超高頻電台、敵我識別器等32項設備，座艙布置有所修改。但其改進還是很有限的，其出廠單價低於500萬美元。主要設計者為石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試制出3架樣機，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，共101小時，性能達標。後其彈射座椅被馬丁·貝克公司的PKD10型零高度零速度彈射座椅所取代，增加了一些西方儀表設備.並且為在機器外側外掛點採用了AIM-9「響尾蛇」空空導彈掛架，以取代中國造的PL-2、PL-2B或PL-7導彈。1985年初，按巴基斯坦首4比訂貨合同生產的最後13架飛機交付。這時巴空軍又訂購了98架強-5Ⅲ，以裝備三個中隊，並作為補充消耗的儲備。

強-5乙(下圖)是為海軍研製的魚雷攻擊機，以魚雷為主要武器，70年試飛，帶副油箱時最大航程是2120千米。機頭改為下傾5度的鈍頭圓錐，座椅升高，這樣飛行員向下的視野很好。機頭改進的另一目的是加裝火控雷達，採用的317雷達具有具有地形跟蹤和迴避能力。乙型並未裝備我軍，主要原因是當時水面艦艇防空火力已大大加強，在這種前提下魚雷攻擊機的生存力不足以滿足作戰需求。且因為機載設備配套問題未能跟進解決，使得乙型的發展潛力不足。乙型曾經試驗過掛YJ-8K(鷹擊-8K)空艦導彈，78年8月此方案通過審定。78年到80年，YJ-8的模型彈、自控彈均已試射成功。但強-5乙還沒有定型，於是YJ-8的試射改為以24型快艇為平台進行，最後YJ-8發展成了艦艦導彈。後來「飛豹」要攜帶YJ-8，603所就將一架轟-5改裝成「鷹式武器試驗機」，試驗了「飛豹」的導彈火控系統和YJ-8K導彈的結合操作，YJ-8這時才真正實現了空對艦功能。強-5乙型直到最近才解密，目前在中國航空博物館公開展出，但由於這架飛機與資料圖片內的強-5魚雷機不太相似，也有可能是後來改造的型號。

下圖是強-5魚雷機的歷史圖片。當時計劃配備的「魚-2」火箭動力魚雷研製進度慢，性能低下，既便配備了，恐怕強-5魚雷機的生存能力也很值得懷疑。

另外還有一個重要型號是強-5M。該型是國內與義大利合作的改型，以Ⅱ型為基礎換裝了西方導航攻擊電子設備。1986年7月，中國航空技術進出口公司與義大利飛機公司簽訂協議，義大利飛機公司航空電子系統和設備部將承擔一項為期30個月的研製計劃，任務是為強-5M(A-5M)加裝西方的新型電子設備。強-5M裝備的新型電子系統，基本上是義大利與巴西合作研製的AMX攻擊機的電子系統，這將顯著提高該機的近距空中支援和戰場遮斷作戰能力。

強-5M後因空軍飛機編號方法改變，改稱強-5D。解放軍曾計劃用強-5M來更新現用的強-5，但主要用於出口。電子設備的改進以兩台中央數字計算機和一條雙余度數據匯流排為核心，加裝現代化導航、攻擊系統。新的感測裝置和設備包括頭盔顯示器、慣性導航系統、平視顯示器、大氣數據計算機、三自由度陀螺儀組、測距雷達、RW-30雷達警戒接收機、姿態指示器、水平位置指示器、靜變流器和模態接制器，還有把新硬體與保留下來的8項原有設備連接起來的介面裝置。並對冷卻、電源、燃油、電子戰、照明等系統做了改進。為了容納新型設備和增設外接點，除了對飛機頭部作不大的設計修改外，對外翼也作了適當的結構修改。中方的雍正球任總設計師，設計工作於1987年6月完成，總更改量為28.8%。下圖為某部的綠色塗裝的強-5D。

強-5M計劃使用功率加大的渦噴-6AⅢ發動機，單台靜推力29.42千牛，加力36.78千牛。該型發動機與以前各型強-5所裝備的發動機不同之處是，它採用了可調進口葉片定子、重新設計了第一級壓氣機和利用改進的材料徹底修改了熱段。該發動機還採用了頒的加力燃燒室穩定器，能保證加力燃燒室穩定燃燒的工作范圍更大、並佼能量損失減少。該型發動機單台最大推力提高剎2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不過耗油率相對有所增加。
強-5M於1986年8月開始改裝工作，1988年8月飛機總裝完成，8月30日第一架樣機首飛成功。強-5M型飛機保持了強-5型飛機優良的低空性能，而且有效地提高了飛機的導航精度和攻擊突防能力。其導航精度可達0.80海里/小時，瞄準誤差不大於3毫弧度。988年9月，強-5M型飛機模型在英國范堡羅航空博覽會上展出，當時國外報刊稱強-5M型飛機為90年代世界重要的強擊機機種之一。

強-5M外掛點增加至12個，據稱其武器外接方案多於22種。機身的4個外接點可備攜帶一枚250千克的炸彈,如中國的250-3，美國的Mk82或「蛇眼」，法國的「迪朗達爾」或類似型號的炸彈；最內側的機翼外接點(7、8號位置)，可攜帶內裝8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭彈吊艙；緊靠主機輪胎外側的外接點(5、6號)，可攜帶500千克或250千克炸彈，或272千克的BL-755集束炸彈l機翼中段外側外接點(3、4號)，可攜帶火箭吊艙、250千克炸彈或760升副油箱；最外側的機翼外接點(1、2號)，適於攜帶250千克炸彈、PL-5或PL-7紅外自導引導彈，或400升副油箱。

雖然強-5M的空重要增加140千克而達到6634千克，而且無外接起飛重量也會相應地增加，但最大起飛重量將仍為12000千克。預計該機在無外掛狀態，在高度11000米時，最大平飛速度將從M1.12增大到M1.2，即從1190千米/小時增大到1210千米/小時；在海平面高度將從M0.987增大到M1.0，即從1210千米/小時增大到1225千米/小時。其他方面，強-5M的性能實際上與強-5Ⅲ相同。在攜帶2000千克外接載荷、保留10%余油、飛低-低-低任務剖面時，其典型作戰半徑為300千米；飛高-低-低。高任務剖面時為400千米。據中、意聯合研製組說，新航空電於系統購靈活性和模塊性，以及渦噴-6與渦噴-6A發動機的互換性，已為將早期的強-5改裝為一種經濟實用的新型飛機創造了條件。

強-5K是對外合作的強-5Ⅱ改進型。K型在強-5Ⅱ基礎上加裝了法國湯姆遜公司和薩吉姆公司的ULISS91慣性導航系統，VE110平視顯示器及TMV630激光測距機。該機1991年試飛成功。(下圖)。

強-5C(下圖)是我國自行改進的型號，和殲教-7、殲-7MG參加了87年巴黎航展，當時是中國軍用飛機首次較正式、較大規格的參加外國航展，引起了西方傳媒不少注意。

強-5投產後生產了上千架，除裝備中國的空/海軍外，還曾出口到朝鮮、巴基斯坦，也算國家軍工的光榮。但在國外軍用航空技術飛速發展的情況下，強-5很快落伍了。而幾次與英國、義大利等國合作改進的計劃先後受挫，使強-5「先天不足、後天失調」。

因此在當前看來，強-5存在著眾多缺點：最致命的缺點是導航及火力控制電子設備過於落後，使得對地攻擊效果非常不理想，而夜間及惡劣氣象條件下的作戰能力幾乎可以用「不值一提」來形容。舉個例子來說，國內航空刊物在公開報道強-5M時曾引用飛行員原話，強-5原型使用普通炸彈低空水平轟炸一座普通橋梁時，需要四個架次進行攻擊，而且還只能令橋梁受部分損傷；裝西方導航攻擊電子裝置後的M型，用同樣的炸彈和攻擊方式，只需一架次就足以摧毀橋梁的一至兩個橋孔，也就是說橋已經根本不能通過了。這說明了國內型號的強-5攻擊精確度很有限，很大程度上依賴飛行員的觀感和經驗。

強-5發射和裝填火箭彈圖。

由於我軍對地支援的新貴殲轟-7、蘇-30造價都較高，生產速度也不太快，一時也不可能全部淘汰裝備數量很大的強-5。且我國周邊潛在敵對勢力的防空能力也參差不齊，強-5仍有發揮空間。對強-5仍應予以適當改進，辦法之一就是改裝新型電子設備，換裝少量精確制導武器，這樣代價小見效快，是較妥善的處理手段。

目前負責強-5工作的洪都飛機製造公司在這方面下了很大力氣。目前尚未得到證實的改型包括強-5E、強-5F。1999年《洪都科技》雜志披露過被認為是強-5E的相關信息。該機外掛點減少到7個。但重要的是靠近翼尖的2個掛架上，可掛2枚國產LS-500J激光制導炸彈。由於強-5本身載彈量小，所以LS-500J較輕，有效射程僅12千米。對於該彈的其他性能尤其是CEP，目前尚不得而知。據洪都航空工業集團內部人士稱，強-5E已攜帶LS-500J進行了大量試驗，結果較理想。強-5F則是攜帶激光目標指示吊艙的平台，2000年首次露面。目前尚未見到該機攜帶任何武器。按網上未確定的信息，長約2米的激光目標指示吊艙由成都研製，半埋入於機腹。該吊艙可為攜帶激光制導武器的空中平台指示攻擊目標。1個該吊艙可同時指揮4個平台。在試驗中，4架強-5E在1架強-5F的指揮下，1分鍾內投下8枚LS-500J激光制導炸彈，8個目標被同時摧毀。但LS-500J的研製進度很成問題，搞了十幾年，還處於試驗階段，是否有實用能力值得懷疑。

外電報道稱LS-500J近似於俄羅斯的КАБ-500Л(KAB-500L)激光制導炸彈。該彈由位於莫斯科的國家研究生產協會(ГНПП)於 1972年開始研製，1975年投產，廣泛裝備對地攻擊飛機。該彈為半主動激光制導炸彈，其結構與性能類似於美國第一代「寶石路」激光制導炸彈。採用500千克低阻爆破炸彈作為戰斗部。頭部加裝由小圓柱體和穩定環組成的風標式導引頭，其後為四片十字形配置的活動舵面，用以控制風標式導引頭，對准受機載激光照射器照射的目標。尾部加裝四片十字形配置的固定彈翼，起飛行穩定作用。全彈重534kg，全彈長3050mm，彈體直徑400mm。裝填195kg高爆炸葯，翼展850mm。

目前，南昌飛機製造公司迫切希望繼續改進強-5系列，這也是陸孝彭的遺願。強-5D項目花的錢很少，E/F兩型號也不會耗資太多，有較明顯的效果。但盡管如此，強-5機體本身畢竟是老舊設計，已不能滿足現代空地作戰的需要，在E/F型裝備之後老強-5預計將逐步退役，讓位給成飛的FC-1、殲-7E等低檔戰斗機和殲-10多用途戰斗機。下圖為強-5座艙

技術數據

翼展 9.68米
機長 15.65米
機高 4.33米
機翼面積 27.95平方米
主輪距 4.4米 前輪距 4.10米 最大起飛重量 11300千克
正常起飛重量 9130千克
最大載彈量 1500千克
推重比(起飛) 0.71
翼載荷(起飛) 3.26千牛/米2(332千克/平方米)
最大平飛速度 (高度5000米)1240千米/小時，(高度11000)M1.12
巡航速度 (高度11000米)807千米/小時
實用升限 16500米
最大航程 16300千米(機內燃油)
最大續航時間 1小時55分
起飛離地速度 330千米/小時
起飛滑跑距離 700-750米
著陸滑跑距離 1060米
限制過載 +8.0g

9. 一枚導彈貴還是一個戰斗機貴

看是哪種導彈和哪種戰斗機了。
一般來講是導彈沒有戰斗機貴，尤其是空空導彈。也就是戰斗機貴一些。
但是也有例外的，如中國的強五攻擊機，殲六戰斗機等，造價很便宜的，幾百萬甚至一百萬人民幣，而目前大部分空空導彈都比這個價格要貴一些。